發明家車

1. 找一外國電視劇老頭是個發明家。車穿越時空，

電影《回到未來》 一共有三部

2. 世界上第一輛汽車是誰發明的

1885年，德國工程師卡爾·本茨製造出世界上第一輛以汽油為動力的三輪汽車。這輛汽車裝有卧置單缸二沖程汽油發動機，785CC容積，0.89匹馬力，每小時行走15千米。

該車前輪小，後輪大，發動機置於後橋上方，動力通過鏈和齒輪驅動後輪前進。該車已具備了現代汽車的一些基本特點，如電點火、水冷循環、鋼管車架、鋼板彈簧懸掛、後輪驅動、前輪轉向和掣動手把等。

在那個馬車的時代，汽車被斥之為無用的怪物。賓士夫人貝爾塔為了回擊人們的冷嘲熱諷，在1888年8月帶領兩個兒子駕駛汽車從曼海姆直駛普福爾茨海姆，全程144千米。賓士夫人也因此成為了世界上第一位女汽車駕駛員。

德國人把1886年稱作汽車的誕生年。就在這一年，戴姆勒發明世界第一輛四輪汽車。他因此被人們稱作「現代汽車之父」。

(2)發明家車擴展閱讀:

卡爾·弗里特立奇·本茨簡介:

1.卡爾·弗里德里希·本茨（Karl Friedrich Benz，1844年11月25日－1929年4月4日），德國著名的戴姆勒-賓士汽車公司的創始人之一，現代汽車工業的先驅者之一，人稱「汽車之父」、「汽車鼻祖」。

2.卡爾·弗里德里希·本茨德國人，發明家，汽車的發明者（ 他和戴姆勒各自獨立發明了汽車）。在先後輾轉了卡爾斯魯厄機械廠學徒、制秤廠的設計師、橋梁建築公司工長等工作後， 1872年本茨決定要創建一個以自己名字命名的——本茨鐵器鑄造和機械工廠。但由於受到經濟不景氣的影響，工廠成立之後面臨倒閉。

3.無力償還朋友借款的本茨在窮困潦倒中，想起了老師的「資本發明」理論，決定製造可以獲取高額利潤的發動機作為人生的轉機。在這場冒險開始後，本茨投入到了對發動機的學習，並領到了製造四沖程發動機和雙沖程發動機的生產執照。

4.本茨革新了發動機的構造， 避免了之前容易出現的爆炸危險。並在1879年，發明了第一台單缸煤氣發動機。 在經歷過學徒工、服兵役、娶妻生子等人生經歷後，本茨於1872年與奧格斯特.里特(August Ritter)合作組建了「本茨鐵器鑄造公司和機械工廠」，專門生產建築材料。

5.由於當時建築業不景氣，本茨工廠經營困難，面臨倒閉危險，萬般無奈之際，他決定製造發動機獲取高額利潤以擺脫困境。於是，他領來了生產奧托四沖程煤氣發動機的營業執照，經過一年卡爾·本茨和他的妻子貝瑞塔·林格多的設計與試制，於1879年12月31日製造出第一台單缸煤氣發動機（轉速為200轉/分，功率約為0.7千瓦）。

6.但這台發動機並沒有改變賓士公司的經濟窘境，破產的威脅依然存在。這位不服輸的德國人，並沒有被清貧打敗。經過多年努力後，1886年1月29日本茨終於又研製成功了單缸汽油發動機（與對手不同的是，本茨將發動機安裝在三輪車架上）。

7.發明了第一輛不用馬拉的三輪車（現保存在慕尼黑的汽車博物館）。賓士汽車公司獲得'汽車製造專利權'，正是這一日子，被確認為汽車的生日。經過幾年餓肚子拚命地工作，他一改再改設計方案，組裝發動機得到了皇家攝影師比勒的資助，改進了奧托四沖程發動機，終於1886年1月29日卡爾·本茨試製成功世界上第一輛單缸發動機三輪汽車）。

8.卡爾·本茨於1885年和德國人戴姆勒各自製成以汽油內燃機為引擎的三輪汽車。但由於技術的問題，本茨的汽車總是拋錨，被別人冷嘲熱諷為「散發著臭氣的怪物」，怕出洋相的本茨甚至不敢在公共場合駕駛它。1888年8月，從始至終一直在本茨身後默默支持他的夫人——貝瑞塔·林格做出了一個勇敢的決定。

9.她帶上孩子駕著本茨的汽車，一路顛簸到了100多公里外的普福爾茨海姆探望孩子的祖母。隨後，貝爾塔馬上給本茨電報「汽車經受住了考驗，請速申請慕尼黑博覽會」。

10.同年9月12日，本茨的發明在慕尼黑博覽會上取得非常大的轟動，當時的報紙如此描述——「星期六下午，人們懷著驚奇的目光看到一輛三輪馬車在街上行走，前邊沒有馬，也沒有轅桿，車上只有一個男人，馬車在自己行走，大街上的人們都驚奇萬分。」慕尼黑博覽會後，大批客戶開始向本茨訂購汽車。

11.此後，他的事業開始蓬勃發展，賓士擁有了德國最大的汽車製造廠，開始生產名揚四海的賓士汽車。本茨經過五年的努力，研製成功了性能非常先進的「維克托得亞」牌汽車，為賓士帶來了極高的榮譽，這也顯示了賓士今後要走的高端產品路線。1893年，本茨研製成功了性能先進的「維克托得亞」牌汽車。它採用本茨專利的3升發動機，方向盤安裝在汽車中部。

12.盡管該車性能先進，但由於價格高達3875馬克，因而很少有人購買得起，成為公司的滯銷品。這種在技術上為賓士帶來了極高榮譽的汽車，在經濟上並沒有給他多大的好處。但由於價格昂貴，「維克托得亞」無人問津。

13.後來本茨聽從了商人的建議，於1894年開發生產了便宜的「自行車」（定價2000馬克）。這種世界上第一種批量生產的機動車，給賓士帶來了很高的利潤。這種「自行車」銷路很好，在一年時間內就銷出了125輛。

14.由於是世界上第一種批量生產的機動車，因而給賓士帶來了較高的利潤。後來，賓士又對前期生產的'維克托得亞'牌汽車進行了改進，將車廂座位設計成面對面的18個，它因此成為了世界上第一輛公共汽車，1899年製造出第一輛賽車。

3. 汽車是誰發明的

汽車是卡爾·佛里特立奇·賓士發明的。

1、1885年，德國工程師卡爾·賓士在曼海姆製造成一輛裝有0.85馬力汽油機的三輪車，這一輛裝有內燃動力機的汽車被認為才是世界上真正的第一輛汽車。

2、卡爾·弗里德里希·本茨，1844年11月25日－1929年4月4日，德國著名的戴姆勒-賓士汽車公司的創始人之一，現代汽車工業的先驅者之一，人稱「汽車之父」、「汽車鼻祖」。

(3)發明家車擴展閱讀：

1、汽車是由動力驅動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，用於載運人員和（或）貨物；牽引載運人員和(或)貨物的車輛，等等。

2、汽車發動機是汽車的動力源。汽車發動機大多是熱能動力裝置，簡稱熱力機。熱力機是藉助工質的狀態變化將燃料燃燒產生的熱能轉變為機械能。

3、汽車發動機是由曲柄連桿機構和配氣機構兩大機構，以及冷卻、潤滑、點火、燃料供給、啟動系統等五大系統組成。

4、汽車發動機在運轉過程中，燃燒室內的高壓未燃燒氣體、酸、水份、硫和氮的氧化物經過活塞環與缸壁之間的間隙進入曲軸箱中，與零件磨損產生的金屬粉末混在一起，形成油泥。

4. 所有汽車發明家

汽車帝王——亨利·福特2007年06月27日 星期三 01:38財富檔案
亨利·福特是在世界汽車史上佔有重要地位的先驅者。他採用了適合於大規模批量生產的流水線生產方式，使福特汽車公司成為世界上第一大汽車公司。他所推出的著名的T型車
、A型車、V型車等都被稱為歷史上著名的「世界車」，成為世界汽車工業發展史上的重要里程碑。其財富是當時美國的第二位，僅次於石油大王洛克菲勒。

企業類型

汽車製造業。

成長記錄

如今，汽車已在現代都市裡扮演著不可缺少的作用，汽車的發明更是人類歷史上的一大進步。曾有人把它的出現和蒸氣機的發明相提並論，可見意義的重大。而提起汽車，就必須提起一個人，就是亨利·福特，他是第一個將小汽車正式命名為「轎車」的人，也是世界著名品牌「福特」汽車的創始人，從一個一文不名的窮小子到億萬富翁，福特個人奮斗的歷史已經成為許多年輕人津津樂道的傳奇。而他給後人留下的，也不僅僅是有關於汽車的東西，還有更多。

不願做農場主的發明家

1863年7月30日，福特出生於美國密歇根州底特律市郊的一個小城。父母都以經營農場為生。作為長子，福特被父親寄予了很大的希望，希望他可以繼承祖業，更多地關注農場事務。

但是福特對土地根本沒有多大的興趣，他喜歡的是機械。童年時看到的蒸氣機給他留下了深刻的影響，那是他第一次目睹不靠馬拉的車，福特更加相信了機械的力量是無窮大的。

於是17歲那年，他離開了家鄉，獨自一人到位於底特律的密西根汽車製造公司。但在這家擁有2000人的底特律最大的工廠，福特只工作6天就辭職不幹了，原因是「該公司優秀的員工需要花費好幾個小時才能修復的機器，我只要30分鍾就可以修好，因而其他員工對我十分不滿」。後來，他又先後從事過機械修理、手錶修理、船舶修理等工作，並且還一邊工作一邊參加夜校學習，以便將來能夠「不屈居於人下被別人利用而過一生，自己開一家製造機械的工廠」。

夢想是好的，但現實卻是殘酷的。在底特律的日子，是不斷奮起，又不斷失敗的，鍾表廠夢的破滅，研究內燃引擎的碰壁，這個年輕的機械師覺得心灰意冷起來。或許回到家是好的選擇？於是在離家兩年之後，福特又回到了故土。

福特在家裡呆了10年，這10年他結了婚，繼承了父親留的土地，但一直沒有放棄自己的發明。他不是種田的那種人，他喜歡緊張而刺激的都市生活，他漸漸產生了這樣一個想法：設計一種可以燒汽油的發動機，並且讓這個發動機驅動四輪車。這樣，人們出門不再需要馬了，他們將駕駛這種無馬馬車去上班、旅遊。

一旦產生了這個想法，它就在福特的腦海里紮下了根。福特做夢都想實現這個夢想。「一定要走出農場，去底特律！」他下定決心要去闖世界。盡管妻子克拉拉非常留戀這個溫馨的家，然而，她還是毫不猶豫地拿起了行李，沒有半句怨言，隨著丈夫來到了人生地不熟的底特律。

夢想成真的「速度之魔」

當時正處於一個新興汽車即將取代馬車的過渡時代，1893年，美國的杜里埃兄弟設計出美國的第一輛用汽油發動的汽車，此後，還有許多年輕人在躍躍欲試。想法是許多人都會有的，但是要變成現實就要付出巨大的努力了。

在擔任底特律照明公司工程師的同時，福特把自己所有的精力都放在了汽車之上，在朋友的幫助之下，工夫不負有心人，1896年6月4日，福特的第一輛汽車誕生了，盡管這輛車速度極慢，形狀奇怪無比，但卻是福特和朋友的傑作！這也是底特律的第一輛汽車！福特開著這輛車在城裡轉來轉去，引來了許多人的圍觀，別人都叫他「瘋子亨利」！

而一次偶然的機會，福特遇見了著名的發明家愛迪生，激動的福特向愛迪生說明了自己的想法，得到了這個發明大王的稱贊和鼓勵，於是，36歲的福特准備孤注一擲了，他辭去了職務，潛心於汽車的研製工作。到1899年，他已經成功造出了自己的第三輛汽車。

1901年，福特駕著自製的賽車參加一年一度的全美汽車大賽，戰勝了所有對手，贏得了冠軍。從此，福特聞名全國，美國的《天馬雜志》稱他為「速度之魔」，他成了底特律的英雄。1902年，他又參加了一次全國性的汽車大賽，結果又遠遠地超出了第二名。這兩次勝利不僅使得他名聲大噪，還結識了許多巨商大賈，為以後的成功打下了良好的基礎。

1902年11月，福特終於有了一個自己的公司——福特汽車公司。公司的標志是一個藍色的橢圓形，中間是模仿福特簽名的大寫字母「F」和「ford」，從此，這個標志成了福特汽車公司的象徵，直到今天。

在當時來看，初生的福特公司有許多方面還不成熟，許多部門、規章制度剛剛建立，工廠也很破舊。但是它的思想卻是成熟的，因為福特對此早就有了一套自己的設想。福特公司成立之初，福特便設計了高、中、低三種級別的汽車以期佔領市場。其中高檔車主要為富人服務。生產高檔車帶來的利潤很大，但顧客數量有限。

第一年，福特推出的A型車成了底特律人的搶手貨，福特公司賺取了可觀的利潤，僅股息就分發了10萬美元。一下子股東就相當於收回了所有投資。面對巨大的成功，福特清醒地認識到這只是表面的輝煌。因為人們現在只是對汽車這個新東西感到好奇，一旦他們習慣了使用汽車，便會變得更挑剔。汽車的質量和價格就成了福特公司的生命。

很明顯，小小的福特公司不可能占據全部汽車市場，必須突出重點。生產什麼車為主呢
？面對各位股東，福特說：「美國地域遼闊。生活著很多人，大多數是工人、農民。他們才是汽車的真正需要者。我主張多生產低檔車，特別是標准化的大批量生產，把便宜實用的汽車賣給這些人。這才是我們公司長期的戰略！」

說著容易，做起來可難！低檔車盡管技術上難度不高。但卻不得不面臨許多新的問題，這著實使福特費了一番腦筋，為了讓家家戶戶都用上這 種車，他的車必須簡單，輕便，耐用，容易修理，而且還必須能在崎嶇不平的鄉間路上賓士。這些都對零件提出了新的要求。還有更重要的一點，這種車必須便宜，以使每個家庭都能夠買得起。為此，福特不得不在設計時更多地考虛經濟因素，這么多的要求簡直讓人無所適從，許多種設計方案被一次次的否定了，福特也被搞得筋疲力盡。要怎麼做才能恰如其分地滿足顧客的要求呢？

有一天，他忽然想通了，必須使汽車構造簡單化，只有簡單，汽車才可能輕便，才會容易修理，一旦哪部分有問題，換個標准零件就夠了。而且，簡單的設計更易於大批量生產，當生產量增大時，生產成本就會降低，汽車價格就可以更加低廉。福特把以前的設計圖紙全部扔在一旁，重新開始設計。

「標准化，簡單化。」設計中福特不時提醒自己。

經過幾次修改，福特新的設計定型了。它被命名為福特牌T型號汽車，後來成為汽車歷史上最著名的車型，幾乎成為汽車的代名詞。事實證明，T型車受到了巨大的歡迎，整個國家都被淹沒在T型車的狂潮之中，從1908年誕生到1927年的更新換代，福特生產的T型車數量是整個世界汽車總量的一半。

直到今天還沒有哪一個車型能望其項背。當時的美國，一個人說自己有一輛汽車，則一定是指福特的T型車。福特以其傲視群雄的氣概一躍成為汽車大王。同時，福特汽車公司也當然地坐到了美國汽車業第一大公司的寶座上。

永不停止的革新

與福特不停息的發明相比，他的商業思想也在不斷的革新。面對雪片般的訂單，福特在歡喜的同時也在發愁，因為工廠里原始的組裝技術根本無法應付這種大規模的機械化生產。

但是一個偶然之間看到的現象給了他靈感。有一天，他走在路上，路過一個屠宰場，看到牛送進來以後先用電電擊，然後放血，將牛吊起來，然後用鋸開膛剖腹，最後分割，這個過程是分別由不同的人來完成的。福特心想，我可以將這種具有連貫性、又有工作效率的流水作業的方式運用到我的汽車製造上。這樣產品的因素、技術的因素、製造過程式控制制的因素都加起來以後，一個汽車不就完成了嗎？

在福特想法的支持下，在公司人材的幫助下，1913年春，世界上第一條汽車流水裝配線在福特的工廠里誕生了，大規模流水裝配線帶來工是生產方式上的革命，福特公司連創世界汽車工業時代的生產紀錄：1920年2月7日，一分鍾生產一輛汽車，1925年10月30日，10秒鍾生產一輛汽車，這樣的速度讓同行為之震驚，讓世界為之震驚。而這種以流水裝配線的生產方法和管理方式為核心的福特製，為後來汽車工業的發展樹立了楷模，掀起了世界范圍內具有歷史進步性的「大量生產」的產業革命。

不僅如此，福特很注意工人的生活，他想：造出去的車如果我的員工都買不起，我生產車還有什麼意義呢？我必須要讓我的員工首先買得起我所造的車，只有這樣循環才能啟動公司的發展。而在當時，美國工人的工資是很低的，每天1美元到1．5美元，一個月一天不休息，一個月也只有幾十元錢。於是亨利·福特讓公司的公關經理把所有媒體的記者都請來，他說，從今天開始福特車所有的生產線上的員工每一個人的工資漲到5美元錢，這句話驚呆了所有在場的人。在當時，一輛福特汽車大概要賣200多美元，如果一個員工一天掙1美元多錢，那麼他一輩子也買不了一輛車，反過來講，如果一天掙5美元錢，立刻就可以變成福特汽車的買主。福特真正希望的是他生產的產品是有人要的，有人用，一般的社會大眾能夠把它當作交通工具，而不是前面講的一種奢侈品。他刺激汽車行業發展的方法不是車本身降價，而是把員工的工資漲上去。因此，亨利·福特是聰明的，他不是把汽車製造當作簡單的做生意，而是要將整個汽車行業帶動起來，創造這個市場。

「5美元工作日」這個新奇的提法，引起了全美暴風驟雨般的熱烈反響。工人們無不拍手稱快，他們從此以後可以過上真正體面的生活，可以挺起胸膛做人了。無數工人從全國各地湧向底特律，要求在福特汽車廠工作，以至於福特不得不把「雇員已滿」的牌子掛到工廠大門口。而新聞界對此給予了罕見的贊揚，記者們一個個激動萬分。「新的經濟時代已經來臨！」記者們在各大報頭版新聞中紛紛給予贊揚。當然，最後獲利的還是福特。

成敗後人評說

事業上的巨大成功，傳媒的過分青睞，面對自己龐大無比的福特王國，福特開始得意洋洋、居功自傲了：我曾經做了那麼多的事情，這些成就應該都歸我所有了。他表露出自己強烈的佔有欲和權力欲。曾經慧眼識人材，現在卻開始排斥異己，過分猜忌。在這種狀態下，許多跟他一起共同奮斗的老戰友、老夥伴都被趕出了公司，而他們後來都成了福特競爭對手
的得力干將。

不僅如此，世界局勢也在發生變化。20年代後期，美國開始形成了一個巨大的舊車市場，大批質量相當不錯的二手車只需幾十甚至十幾美元就可買到，這對一向以「價廉物美」而著稱的T型車是一個極大的沖擊。同時，由斯隆領導的通用汽車公司生產出了許多時髦多樣和先進豪華的汽車，滿足了不同階層的購買需求，也對T型車形成了較大的競爭壓力。而這時的福特依然將主要的資金和精力投入到T型車中去，結果到1927年，頑固的福特不得不讓自己心愛的黑色T型車死亡，整個公司停產一年轉產新的A型車。由於轉產組織匆忙、耗資巨大，加之接踵而來的經濟大蕭條的影響，福特公司元氣大傷，整個30年代都未能恢復，分別被通用（1927年）和克萊斯勒（1936年）超過。後來經過全公司員工的拼力追趕，才算在「全國第二」的位置上站穩腳跟，那種產量獨佔全國一半以上的日子一去不復返了。1945年，福特不得不讓位於孫子亨利·福特二世。1947年4月7日，亨利·福特因腦溢血死於底特律，終年83歲。

福特是汽車工業史上的一個傳奇，在大起大落之中，他創造了自己的王國，不管他最後做了些什麼，他留給人類的還是有許多可以回味、必須思索的東西。「當他未到人世時，這個世界還是馬車時代。當他離開人間時，這個世界已經成了汽車的世界。」這是1947年4月《紐約時報》上的一段文字，它形象地概括了「福特」與這個世界的聯系。

畢竟，我們無法忘記，是他，在這個世紀初生產出世界第一輛家庭車——福特T型車，把大夥從馬車挪到「嘟、嘟」叫喚的汽車上，使我們生活的這個世界開始飛轉起來了，他給我們插上了文明的翅膀。

成功秘訣

擁有舍棄繼承家業的抉擇力。

永不停止創新的精神。

練就迅速捕捉靈感的目光——即使是宰牛過程，也能發現玄機。

5. 世界第一輛汽車的誕生（時間，地點，發明家）

1886年的1月29日，德國工程師卡爾•本茨為其機動車申請了專利。同年10月，卡爾•本茨的三輪機動車獲得了德意志專利權（專利號：37435a）。這就是公認的世界上第一輛汽車。

6. 汽車的發明家是誰

卡爾苯次和戴姆勒

他在1885年研製出世界上第一輛馬車式三輪汽車，並於1886年1月29日獲得世界第一項汽車發明專利，1887年，卡爾·本茨將他的第一輛汽車賣給了法國人埃米爾·羅傑斯，這是世界上第一輛現代汽車的銷售。同年，卡爾·本茨成立了世界上第一家汽車製造公司——賓士汽車公司。 賓士將畢生的精力都獻給了汽車事業。

1886年，德國人哥德利普·戴姆勒在一輛四輪馬車上安裝了自己研製的汽車發動機，人類歷史上第一輛四輪汽車誕生了。1890年戴姆勒成立公司。

而對於誰是汽車的發明者，法國人抱有不同的看法。法國人認為，早在德國人之前，法國的戴波梯維爾在1884年就發明了汽車並申請了專利，這確是事實。遺憾的是，他以後並沒有去研究汽車，而是把發動機用到了工業生產中，最終成為工業發動機製造商，與汽車業疏遠了。

7. 汽車是哪個國家的哪個發明家發明的

汽車的由來
1844年，在德國卡爾斯魯厄一個叫漢斯·格治·本茨的火車司機家裡添了一個小男孩叫卡爾·本茨，可惜小卡爾的父親在他未出世前的一次事故中不幸身亡。1860年，卡爾依從母親的意願，上卡爾斯魯厄綜合科技學校學習。在學校里卡爾對熱力發動機和蒸汽機產生興趣並對其進行過經濟核算。這為今後的發展打下良好的基礎。

1879年12月31日晚上，卡爾的第一台發動機誕生了。後來卡爾幾次改進發動機，但到了1881年德國皇家專利局仍然拒絕發給他專利證書。但是卡爾沒有放棄，終於在1886年1月29日，卡爾·本茨所發明的世界第一輛三輪汽車獲得「汽車製造專利權」。卡爾·本茨被世界公認為「汽車的鼻祖

1824年，法國科學家阿爾方斯.比奧.德羅夏（de Rochas.Alphonse Beau)公布了他的內燃機理論。

1876年德國工程師尼古拉.奧古斯特.奧托（Otto.Nikolaus August 1832_1891)製造了第一台煤氣四行程內燃發動機。

石油工業的發展，內燃機有了適合的燃料來源。德國人卡爾.非里德里克.本茨（Karl-Friedrich Benz1844——1929）

本茨於1885年10月製成世界上第一輛單缸水冷汽油內燃機的三輪汽車。並於1886年1月29日在柏林皇家專利局獲得了專利，在7月3日首次公開試車成功，把這一天定為汽油汽車的誕生日，公認本茨是第一輛汽油汽車的製造者。

同時德國人戈特利布.戴姆勒（Gottlied Damler

1834——1900）

於1883年製成第一台小型單缸卧式風冷卻高速汽油發動機，於同年12月16日獲得德意志帝國第28022號專利權。

1886年製成第一輛以1.5馬力汽油發動機為動力的「無馬馬車」成為世界上第一輛四輪汽油汽車，1890年11月28日戴姆勒創建了「戴姆勒發動機公司」。

1926年6月29日，本茨公司與戴姆勒公司合並，成為「戴姆勒-本茨公司」是世界上最有名的汽車製造廠，對汽車工業的發展起了重要作用。

本茨與戴姆勒也是世界上公認的以內燃機為動力的現代汽車的創造者。

8. 汽車是誰發明的

世界公認的汽車發明者是德國人卡爾 佛里特立奇 本茨。
卡爾·本茨（1844—1929年），出生在德回國西部卡爾斯答魯厄一個手工業者的家庭。他的父親是一名火車司機，在他快要降生人世的時候，父親就在一次事故中不幸遇難，小本茨還沒出生就失去了父親，所以他的童年生活境況很艱難。1860年，在母親的意願下，本茨進入了卡爾斯魯厄綜合科技學校，在這里，他遇到了兩位優秀的教師，他們的「資本發明」說，對卡爾·本茨產生了很大影響。在學校里，卡爾·本茨學習了機械構造、機械原理、發動機製造、機械製造經濟核算等課程，這為他以後事業的發展打下了良好的基礎。望採納謝謝