甲殼蟲創造的奇跡

① 甲殼蟲汽車的大事記錄

1931年弗迪南·波爾舍畫出了大眾汽車的第一張設計圖。
1934年 希特勒委託波爾舍設計售價在1000帝國馬克之內的大眾汽車。
1935年 製造出第一輛22.5馬力、700CC的樣車。
1936年 10月22日至12月22日期間，完成5萬公里的路試。
1937年 已經製造了30輛樣車，完成了將近240萬公里的路試。
1938年 在沃爾夫斯堡開始了大眾汽車廠的建設，這里生產了當時被稱為「歡樂帶來力量的汽車（KDF車）」——甲殼蟲。
1939年 KDF車首次在公眾面前亮相，27萬德國人預定了該車，但是戰爭的爆發使大眾汽車廠轉為生產軍備。
1946年 10月14日，大眾汽車甲殼蟲的總產量達到1萬輛。
1947年 第一批甲殼蟲出現在德國汽車銷售商的展廳中，全年製造了8987輛甲殼蟲，並第一次出口到荷蘭。
1948年 在德國已經有了1500名甲殼蟲的私人用戶。
1949年 大眾汽車推出用於出口的甲殼蟲，50年代甲殼蟲的出口為德國的經濟奇跡做出了決定性的貢獻。1月8日，兩輛甲殼蟲從荷蘭經水運抵達美國。
1951年 大眾汽車的總產量達到25萬輛，並已經向29個國家出口了甲殼蟲。
1953年 甲殼蟲原有的麵包圈型後窗被更大的橢圓車窗所代替，這一代甲殼蟲被親切稱為「小橢圓」。
1954年 甲殼蟲的功率從25馬力提高到30馬力，最高時速達到110公里。
1955年 8月5日，甲殼蟲總產量達到100萬輛。
1962年 第500萬輛甲殼蟲下線。
1966年 44馬力的甲殼蟲1500型面世，一年後又推出了34馬力的經濟型甲殼蟲。
1967年 第1000萬輛甲殼蟲下線。
1968年 大眾汽車第一次在廣告中稱它最成功的轎車為「甲殼蟲」。
1972年 2月17日，大眾汽車甲殼蟲以15,007,034輛的總產量打破了福特T型車的生產紀錄。
1974年 7月1日上午11：19分，在沃爾夫斯堡生產的最後一輛甲殼蟲下線。
1978年 在德國本土生產的最後一輛甲殼蟲在埃姆登工廠下線；同時在海外，甲殼蟲的生產量已經達到1000輛/天。
1980年 最後一輛裝配風冷發動機的甲殼蟲敞篷車駛出了位於德國奧斯納布呂克的卡曼公司的生產線。
1981年 5月15日，第2000萬輛甲殼蟲在墨西哥下線。
1984年 甲殼蟲的價格第一次超過了1萬德國馬克。
1985年 大眾汽車停止從墨西哥向歐洲進口甲殼蟲。
1998年 新甲殼蟲誕生，在墨西哥生產，供應全世界。
2003年 在墨西哥生產的大眾汽車新甲殼蟲敞篷車在德國上市。
2012年，全新一代甲殼蟲怒放「蟲」生。

② 大眾1947年生產的甲殼蟲創造了什麼奇跡

1947年第一批甲殼蟲出現在德國汽車銷售商的展廳中，全年製造了8987輛甲殼蟲，並第一次出口到荷蘭。

到1972年2月17日，第15007034輛甲殼蟲車出廠，比福特T型車多一輛，取得了全球產銷量冠軍的美譽，甲殼蟲汽車已爬遍了歐洲和美洲大陸。

③ 甲殼蟲汽車的歷史

「甲殼蟲」這個名字第一次出現是在1938年7月3日的《紐約時報雜志》上，美國人認為這輛車像「一隻可愛的小甲殼蟲」。從1967年起，這輛車在德國正式被稱為「甲殼蟲」，而之前該車一直被稱為「大眾1型」。之後，這輛車在所有語言中都被稱為「甲殼蟲」。
1938年，大眾推出了經過進一步改型的「38」系列車型，它裝載的空冷直列4缸986毫升排量發動機能輸出24馬力的功率，車重750公斤。這款堅實且具有與眾不同外型的車，就是「甲殼蟲」汽車的鼻祖。但實際上，直到1968年，「甲殼蟲」的名字才第一次出現在大眾公司的官方名冊里。
1939年2月16日，柏林車展上還展出了由費迪南·波爾舍重新設計，由希特勒命名的「KdF-Wagen」。不久，第二次世界大戰爆發，大眾汽車公司開始大量生產軍用汽車。1945年，戰爭結束，在同盟國的監督下，大眾汽車公司開始重新生產民用汽車。從此，甲殼蟲汽車進入了快速、平穩的發展時期。1972年2月17日，第15,007,034輛甲殼蟲出廠，打破了福特公司T型車保持的生產紀錄。8月，編號為「VW 1303」的裝載40-50馬力發動機的甲殼蟲取代了原有的「VW 1302」，成為主流車型。1973年，大眾汽車公司將幾款特製型號的甲殼蟲投放市場：Jeans甲殼蟲、大甲殼蟲、「黑-黃比賽者」和城市甲殼蟲。 在上世紀二三十年代，西方國家正從第一次世界大戰中恢復過來，特別是美國，工業水平已經超越了歐洲。而在這一期間，亨利福特的T型車獲得了巨大的成功，紛紛進入家庭成為家喻戶曉的「國民車」，並且使美國開創了長達一個世紀的汽車繁榮時代。而在大西洋的彼岸德國，不少人也意識到開發一款國民車對於國家的重要性，無論是在經濟、軍事還是政治上。
1974年6月1日上午11點19分，位於沃爾夫斯堡的大眾汽車本廠停止生產甲殼蟲。8月，宣布停產VW 1303 A。1975年7月，VW 1303也停產了。直到1978年1月19日，德國本土生產的最後1輛甲殼蟲汽車在Emden（埃姆登）下線。到此為止，德國本土共生產了16,255,500輛甲殼蟲。但是，大眾汽車海外的工廠產量正在迅速崛起。
1981年5月15日，第2000萬輛甲殼蟲汽車在大眾汽車公司位於墨西哥的Peubla工廠下線。這是汽車工業史上的一個奇跡，同時也標志著一個新世界紀錄的誕生。為了慶祝這一偉大成就，大眾汽車公司推出了「SilverBug」珍藏版甲殼蟲，以此獻給那些忠心的追隨者們。 1998年，大眾汽車公司推出了其全新打造的新款甲殼蟲汽車。這款車在1998年底特律國際車展上露面時，即受到了公眾和傳媒的關注。新款甲殼蟲的外形設計仍頗具當年甲殼蟲的風采，同時擁有靚麗的色彩和動感的線條，整體造型還是秉承了半個世紀前的款式，但是加入了更多現代化的設計元素，再加上現代化的機械性能，新款甲殼蟲無疑將成為21世紀的現代車型。
除了外形和儀表盤與從前相近，新款甲殼蟲由以前的後輪驅動，改為了前輪驅動，發動機也由以前的風冷式改成了液冷式，安全設備新添了防抱死制動系統和側面安全氣囊。盡管相對於緊湊型車來說，甲殼蟲價格略顯昂貴，但它帶給人們的不僅是車型本身，同時還有品牌傳承多年的「甲殼蟲文化」。
大眾汽車通過甲殼蟲系列向人們證明，汽車不僅僅是一個交通工具，它還可以傳達情感、代表個性、甚至創造不同的生活方式，歷代甲殼蟲演變的歷史也成為了國際汽車產業時尚風潮發展的見證。 【2012年9月20日，上海】著名的時尚魔力之都中國上海迎來一場近幾年最強悍的新車上市秀：堪稱全球汽車工業奇跡之一，代表大眾汽車品牌根基的全新一代甲殼蟲，在無數中國蟲迷的期盼聲中，載譽而至，震撼歸來。為期兩天的「怒放 『蟲』生」全新一代甲殼蟲上市系列活動，吸引了全球時尚人士的強烈關注，而大眾汽車全新一代甲殼蟲，帶著經典和徹底的改變撲面而來，在中國市場上重生並怒放。
大眾汽車集團（中國）總裁兼首席執行官海茲曼博士、大眾汽車集團（中國）執行副總裁，大眾汽車（中國）銷售有限公司董事長蘇偉銘先生、大眾汽車（中國）銷售有限公司集團總經理Maik Stephan先生、大眾汽車集團（中國）副總裁楊美虹女士、大眾汽車（中國）銷售有限公司大眾汽車品牌總經理胡波先生，中國新搖滾樂領軍人物汪峰，及上千位媒體記者和嘉賓共同見證了全新一代甲殼蟲領跑的這一激情綻放的時尚派對。
此次上市車型為全新一代甲殼蟲1.2TSI時尚型和舒適型，以及1.4TSI時尚型、舒適型和豪華型，5款車的國內售價分別為人民幣198,800元，249,800元，228,800元，279,800元和299,800元。全新一代甲殼蟲的上市，將進一步滿足中國消費者日益增長的個性化需求，引領陽光時尚，活力動感的汽車文化潮流。正如大眾汽車集團（中國）總裁兼首席執行官海茲曼博士所言，「在過去的29年裡，大眾汽車集團為中國成為汽車大國做出了自己的貢獻。在中國汽車市場的領先意味著我們需要承擔更大的責任。大眾汽車十分嚴肅認真地履行在環保、經濟和社會等各方面應盡的責任。這次帶給中國消費者的全新一代甲殼蟲，就是駕駛樂趣和環保的代名詞。中國，將成為全新一代甲殼蟲的第二故鄉」。

④ 大眾甲殼蟲的大事記

設計圖—KDF車
1931年弗迪南·波爾舍畫出了大眾汽車的第一張設計圖。
1934年 希特勒委託波爾舍設計售價在1000帝國馬克之內的大眾汽車。
1935年 製造出第一輛22.5馬力、700CC的樣車。
1936年 10月22日至12月22日期間，完成5萬公里的路試。
1937年 已經製造了30輛樣車，完成了將近240萬公里的路試。
1938年 在沃爾夫斯堡開始了大眾汽車廠的建設，這里生產了當時被稱為「歡樂帶來力量的汽車（KDF車）」——甲殼蟲。
1939年 KDF車首次在公眾面前亮相，27萬德國人預定了該車，但是戰爭的爆發使大眾汽車廠轉為生產軍備。
廢墟—奇跡
1945年 盡管工廠的63%被炸毀，但是甲殼蟲幾乎在戰爭剛剛結束就開始了生產，英國軍官當局訂購了2萬輛車。
1946年 10月14日，大眾汽車甲殼蟲的總產量達到1萬輛。
1947年 第一批甲殼蟲出現在德國汽車銷售商的展廳中，全年製造了8987輛甲殼蟲，並第一次出口到荷蘭。
1948年 在德國已經有了1500名甲殼蟲的私人用戶。
1949年 大眾汽車推出用於出口的甲殼蟲，50年代甲殼蟲的出口為德國的經濟奇跡做出了決定性的貢獻。1月8日，兩輛甲殼蟲從荷蘭經水運抵達美國。
1951年大眾汽車的總產量達到25萬輛，並已經向29個國家出口了甲殼蟲。
1953年 甲殼蟲原有的麵包圈型後窗被更大的橢圓車窗所代替，這一代甲殼蟲被親切稱為「小橢圓」。
1954年 甲殼蟲的功率從25馬力提高到30馬力，最高時速達到110公里。
1955年 8月5日，甲殼蟲總產量達到100萬輛。
1962年 第500萬輛甲殼蟲下線。
新甲殼蟲
1966年 44馬力的甲殼蟲1500型面世，一年後又推出了34馬力的經濟型甲殼蟲。
1967年第1000萬輛甲殼蟲下線。
1968年 大眾汽車第一次在廣告中稱它最成功的轎車為「甲殼蟲」。
1972年 2月17日，大眾汽車甲殼蟲以15007034輛的總產量打破了福特T型車的生產紀錄。
1974年 7月1日上午11：19分，在沃爾夫斯堡生產的最後一輛甲殼蟲下線。
1978年 在德國本土生產的最後一輛甲殼蟲在埃姆登工廠下線；同時在海外，甲殼蟲的生產量已經達到1000輛/天。
1980年 最後一輛裝配風冷發動機的甲殼蟲敞篷車駛出了位於德國奧斯納布呂克的卡曼公司的生產線。
1981年5月15日，第2000萬輛甲殼蟲在墨西哥下線。
1984年 甲殼蟲的價格第一次超過了1萬德國馬克。
1985年 大眾汽車停止從墨西哥向歐洲進口甲殼蟲。
1998年 新甲殼蟲誕生，在墨西哥生產，供應全世界。
2002年 隨著第21517415輛高爾夫駛下生產線，高爾夫的生產量超過了甲殼蟲位居世界第一。
2003年 在墨西哥生產的大眾汽車新甲殼蟲敞篷車在德國上市。
2003年 7月30日，最後一輛甲殼蟲駛下大眾汽車墨西哥工廠的生產線，總產量達21,529,464輛，超過福特T型車，成為歷史上最富有傳奇色彩的、最為成功的車型之一。
2012年，全新一代甲殼蟲怒放「蟲」生
2013年，為滿足更多人的進口車購買需求，上海大眾汽車於2013年年同大眾汽車集團簽署了進口車引進協議，原裝進口旗艦豪華SUV途銳、高端商務車邁特威、多功能全能MPV夏朗，以及時尚小車甲殼蟲與尚酷均列入其進口車銷售業務的行列中。
2014款甲殼蟲
新一代甲殼蟲敞篷版在外觀將繼續延續大眾的「新經典」設計，融入大眾家族式的簡約風格的同時還會保留甲殼蟲70多年來的經典外觀風格，譬如說圓形的車燈、突出的翼子板設計就是多年沿用的設計。
動力方面沒有太多的新鮮點，新甲殼蟲敞篷版動力系統與硬頂版本完全相同， 包括1.2TSI、1.4TSI以及2.0L發動機三款汽油發動機，而首批引入國內的將是1.2T、1.4T兩種車型。
2014款甲殼蟲增加1.8TSI車型
發動機，取而代之的是一款搭載1.8TSI引擎配置的車型，據悉該車搭載的是大眾第三代EA888發動機。相比之前新車的售價則基本保持不變。
由於各國針對大排量車型的環保征稅提高，很多廠商都開始用小排量增壓發動機替代。大眾此舉也是為了迎合這一要求。據悉，新推出的1.8TSI車型手動六速基本款在美國的起售價為21395美元(約合人民幣12.9萬元)。敞篷版起售價為25170美元(約合人民幣15.2萬元)。
性能方面，大眾基本讓全新1.8TSI發動機的性能與之前2.5L自然吸氣發動機相同。這款1.8TSI發動機最大輸出功率為125kW。而在扭矩方面對比之前提升甚微，但是在峰值扭矩的介入轉速卻減少了700轉左右，這也就說明新車的提速來的更快更早。不過減小排量最直觀的效果還是在油耗方面，新車百公里綜合油耗相比之前已經降低了很多。
國內市場甲殼蟲已經推出1.2TSI、1.4TSI和2.0TSI三種排量發動機的車型。相比這三種排量，1.8TSI引進國內市場的意義不大。不過國內已經引進第三代EA888發動機的生產線，相信不久後就能有更多搭載該款發動機的國內車型出現。

⑤ 甲殼蟲車的來歷

大眾汽車在整個20世紀有兩款經典車型不可超越，一台是甲殼蟲，另一台則是高爾夫。它們對整個汽車市場產生了極大的影響。老款甲殼蟲也是迄今為止銷量最大的單一車型記錄保持者。
「甲殼蟲就是四個輪子上的德國歷史。它曾被希特勒鼓吹，被波爾舍設計，然後被德國的各個階層所駕駛———甲殼蟲是一輛真正的全民汽車，一個神話。」引自某資深汽車評論家。
談及甲殼蟲的誕生就不能不提及老波爾舍先生，他於1931年畫出了甲殼蟲的草圖，1935年製造出第一輛樣車。但是投入量產卻是在二戰後。戰後產量突飛猛進，10年後就慶祝100萬輛下線了。
「甲殼蟲」這個名字第一次出現是在1938年7月3日的《紐約時報雜志》上，美國人認為這輛車像「一隻可愛的小甲殼蟲」。從1967年起，這輛車在德國正式被稱為「甲殼蟲」，而之前該車一直被稱為「大眾汽車1型」。之後，這輛車在所有語言中都被稱為「甲殼蟲」。
甲殼蟲採用後置後驅布局，其動力來自一台風冷水平對置發動機。因動力系統非常緊湊，僅占據了車尾很小一部分空間，因此甲殼蟲的空間利用率是非常出色的，是一台實用的家庭車。當年甲殼蟲擁有同時代車型中非常難得的四輪獨立懸架設計，帶來不俗的行駛舒適性。優異的設計和合理的價格，成為甲殼蟲成功的關鍵。
甲殼蟲的後置後驅布局直徑仍然在保時捷911身上保留，這要從老波爾舍的兒子費迪南德波爾舍設計的保時捷356跑車說起。356當時借用老甲殼蟲的引擎和底盤系統，但車身經過重新設計，也更加低矮。從保時捷的第一件產品開始，保時捷和大眾公司的血脈就聯系在了一起。
當費迪南德•波爾舍在繪圖板上畫出其心目中大眾汽車的藍圖時，大師也沒有想到，這個名叫甲殼蟲的車型會在此後的70年內創造了全球銷售2200萬輛的神話，而生產這款車的大眾汽車公司也因此成為了歐洲最具實力的汽車集團之一。

⑥ 打敗了所有敵人，輸給了時代，細數甲殼蟲三代車型的發展歷史

日前，《大黃蜂》獨立電影第二部正在籌劃中，雖然甲殼蟲面臨停產，但這一經典車型也將繼續以登上大熒幕的方式存留在車迷們的心中。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 搖滾史上最偉大民謠組合，甲殼蟲之後第二奇跡，這一切要用多長時間

搖滾史上最偉大的民謠組合，披頭士之後的第二個奇跡，都只用了4年

如果有一天要選出人類歷史上最偉大的* *歌曲，邊肖認為美國60年代最美麗的聲樂組合「西蒙和加芬克爾樂隊」是絕對不可或缺的。50多年過去了。雖然這個團解散了很多年，兩個成員已經徹底分手，再也沒有說過什麼話，但不變的是他們那如天鵝絨般輕柔溫暖的音樂。今天，置身於這個浮躁喧囂的時代，無論何時何地打開他們的歌曲，周圍瞬間安靜，只留下優美的音樂和一顆安穩的心。

事情發生已經十幾年了，人們可能已經忘記了這個組合，但並沒有被時間淘汰的是美好的音樂。多年後，當「寂靜之聲」的旋律再次響起時，它引起的共鳴從未像十多年前那樣改變。關於這個組合，你還知道哪些有趣的事情，或者你還知道哪些優美的音樂？歡迎大家在評論區留下自己的想法。

⑧ 甲殼蟲的歷史

1934年美國的克萊斯勒公司生產的氣流牌小客車，首先採用了流線型的車身外形。1936年福特公司在「氣流」的基礎上，研製成功林肯和風牌流線型小客車。此車散熱器罩很精練，頗具動感，俯視整個車身呈紡錘形，很有特色。流線型車身的大量生產從德國「大眾」開始。 1933年德國的波爾舍博士設計了一種類似甲殼蟲外形的汽車。波爾舍最大限度地發揮了甲殼蟲外形的長處，使其成為同類車中之王，「甲殼蟲」也成為該車的代名詞。 由於第二次世界大戰的原因，甲殼蟲型汽車直到1949年才真正大批量生產，並以一種車型累計生產超過二千萬輛的記錄暢銷世界各地。 對於追尋時尚、揮灑個性的成功女性來說，經典時尚的柔美、灑脫個性中的細膩不可或缺，獨立自主的選擇一樣可以經受鑒賞眼光的評判，新甲殼蟲顯然是她們的最愛。2006年款新甲殼蟲和新甲殼蟲敞篷車，更為引人注目，外觀充滿更多神采和靈氣，優雅的車身比例，圓潤而流暢的線條，充滿神采靈氣的外觀，炯炯有神的前後橢圓形大燈，誘人心動的多種明亮色彩，成為新時代新的經典之作。它卓越的安全性, 完美的製造工藝以及大眾汽車有口皆碑的品質，無不彰顯了新甲殼蟲是經典中的典範。

⑨ 大眾甲殼蟲的歷史

大眾甲殼蟲（Volkswagen Beetle）正式名稱為大眾1型（Volkswagen Type 1），是由大眾汽車(香港譯福士車厰)在1938年至2003年間生產的一款緊湊型轎車。雖然「甲殼蟲」這個名稱很早就被公眾所接受，但直到1967年8月，大眾汽車才正式在市場上使用這個名字。而在此這前，歐洲市場銷售的該款車都是以「Type I」或「1200」、「1300」、「1500」這些發動機排氣量來命名的。1998年，在最初的甲殼蟲下線許多年以後，大眾汽車正式推出了外形與原先非常相似的新甲殼蟲（以大眾高爾夫(Golf)為平台），而甲殼蟲則在墨西哥和其他少數一些國家一直生產到2003年。
在一項評選最具世界影響力的「20世紀汽車」的國際投票中，甲殼蟲排名第四，僅次於福特T型車、迷你和雪鐵龍DS。
「人民的汽車」
甲殼蟲的歷史淵源可以追溯到1930年代的納粹德國。阿道夫�6�1希特勒希望能夠生產一款可以廣泛使用的大眾化汽車，於是委任工程師費迪南德�6�1波爾舍來完成這項任務。希特勒對這款車的要求是：可以載兩個成人和三個兒童、最高時速100公里/小時、售價不超過1000馬克。同時還推出了一項儲蓄計劃以使普通群眾也可以買到汽車。然而，隨後到來的第二次世界大戰使得這些參加了該計劃的民眾再也沒能得到他們購買的汽車，除了一小部分的納粹高官。
費迪南德�6�1波爾舍在按受這項任務之前幾年就已經簡明敘述了這款車的最初技術參數，但一直未能形成產品，直到他得到了第三帝國的支持。
[編輯本段]大眾甲殼蟲大事記
從設計圖到KDF車
1931年 弗迪南�6�1波爾舍畫出了大眾汽車的第一張設計圖。
1934年 希特勒委託波爾舍設計售價在1000帝國馬克之內的大眾汽車。
1935年 製造出第一輛22.5馬力、700CC的樣車。
1936年 10月22日至12月22日期間，完成5萬公里的路試。
1937年 已經製造了30輛樣車，完成了將近240萬公里的路試。
1938年 在沃爾夫斯堡開始了大眾汽車廠的建設，這里生產了當時被稱為「歡樂帶來力量的汽車（KDF車）」——甲殼蟲。
1939年 KDF車首次在公眾面前亮相，27萬德國人預定了該車，但是戰爭的爆發使大眾汽車廠轉為生產軍備。
從廢墟到經濟奇跡的發動機
1945年 盡管工廠的63%被炸毀，但是甲殼蟲幾乎在戰爭剛剛結束就開始了生產，英國軍管當局訂購了2萬輛車。
1946年 10月14日，大眾汽車甲殼蟲的總產量達到1萬輛。
1947年 第一批甲殼蟲出現在德國汽車銷售商的展廳中，全年製造了8987輛甲殼蟲，並第一次出口到荷蘭。
1948年 在德國已經有了1500名甲殼蟲的私人用戶。
1949年 大眾汽車推出用於出口的甲殼蟲，50年代甲殼蟲的出口為德國的經濟奇跡做出了決定性的貢獻。1月8日，兩輛甲殼蟲從荷蘭經水運抵達美國。
1951年 大眾汽車的總產量達到25萬輛，並已經向29個國家出口了甲殼蟲。
1953年 甲殼蟲原有的麵包圈型後窗被更大的橢圓車窗所代替，這一代甲殼蟲被親切稱為「小橢圓」。
1954年 甲殼蟲的功率從25馬力提高到30馬力，最高時速達到110公里。
1955年 8月5日，甲殼蟲總產量達到100萬輛。
1962年 第500萬輛甲殼蟲下線。
從甲殼蟲到新甲殼蟲
1966年 44馬力的甲殼蟲1500型面世，一年後又推出了34馬力的經濟型甲殼蟲。
1967年 第1000萬輛甲殼蟲下線。
1968年 大眾汽車第一次在廣告中稱它最成功的轎車為「甲殼蟲」。
1972年 2月17日，大眾汽車甲殼蟲以15007034輛的總產量打破了福特T型車的生產紀錄。
1974年 7月1日上午11：19分，在沃爾夫斯堡生產的最後一輛甲殼蟲下線。
1978年 在德國本土生產的最後一輛甲殼蟲在埃姆登工廠下線；同時在海外，甲殼蟲的生產量已經達到1000輛/天。
1980年 最後一輛裝配風冷發動機的甲殼蟲敞篷車駛出了位於德國奧斯納布呂克的卡曼公司的生產線。
1981年 5月15日，第2000萬輛甲殼蟲在墨西哥下線。
1984年 甲殼蟲的價格第一次超過了1萬德國馬克。
1985年 大眾汽車停止從墨西哥向歐洲進口甲殼蟲。
1998年 新甲殼蟲誕生，在墨西哥生產，供應全世界。
2002年 隨著第21517415輛高爾夫駛下生產線，高爾夫的生產量超過了甲殼蟲位居世界第一。
2003年 在墨西哥生產的大眾汽車新甲殼蟲敞篷車在德國上市。
2003年7月30日，最後一輛甲殼蟲駛下大眾汽車墨西哥工廠的生產線，總產量達21,529,464輛，超過福特T型車，成為歷史上最富有傳奇色彩的、最為成功的車型之一。

⑩ 甲殼蟲創造奇跡的閱讀答案你得到什麼啟發

參考:美好的生命應該充滿期待、驚喜和感激。