戰斗機發明專利

『壹』 流星戰斗機的研發

雖然在1930年，弗蘭克·惠特爾爵士獲得了渦輪噴氣發動機的專利，但要獲得政府財政和飛機製造業者的支持卻舉步維艱。1931年，阿姆斯壯-西得利公司曾對惠特爾提交的方案進行評估，認為「在技術上可行，但工程局限無法製造」。於是弗蘭克·惠特爾在朋友的幫助下，於1936年3月建立了噴氣動力公司，並擔任該公司的首席工程師。公司在成立之初經常陷入研發資金不足的問題，盡管如此，惠特爾仍在1937年推出了第一款原型發動機噴氣動力W.1。不久之後，航空研究委員會的主席亨利·蒂澤德和英國航空部決定給予該項目支持。
1939年4月28日，惠特爾訪問了格羅斯特公司，並遇到了幾個對「新型戰斗機」至關重要人物，其中就包括格羅斯特首席設計師喬治·卡特。卡特在看到惠特爾的發動機之後立即表現出濃厚的興趣，隨即提出幾個粗略的方案。與此同時，惠特爾也規劃了若干種高空噴氣轟炸機的方案。此時恰逢二戰爆發，由於閃電戰效應，許多國家開始重視戰斗機的性能。格羅斯特和噴氣動力在1939年中旬迅速達成共識並開始合作，著手噴氣戰斗機的研發。
盡管噴氣動力和幾個項目負責人之間齷齪不斷，航空部仍然在1939年末簽訂了由格羅斯特設計，搭載惠特爾引擎的戰斗機合同。一年後，第一架單引擎概念驗證機格羅斯特E.28/39，亦是英國第一架噴氣機，於1941年5月15日由格羅斯特首席試飛員格里·薩耶爾試飛成功。E.28/39的成功，證明了噴氣推進的可行性，格羅斯特旋即著手設計可用於實戰的戰斗機。卻因早期噴氣發動機的推力限制，使得後續機型必須採用雙發渦輪發動機提供動力。
1940年，為了達成空軍要求負載1,500磅（680公斤）的目標，航空研究委員會建議飛機總重至少為8,500磅（3,900公斤），發動機的起飛靜推力至少要達到3,200磅（14,200牛頓），使用單台預期推力達到11,000磅（50,000牛頓）的新型軸流式噴氣動力W.2噴氣引擎。基於航空研究委員會的建議，喬治·卡特提出的方案則是總重8,700至9,000磅 (3,900到4,100公斤)，配備4門20毫米機炮及6挺0.303吋機槍。海平面速度400-431英里（644-694公里/每小時），30,000呎（9100米）高度450-470英里（724-756公里/每小時）。然而1941年1月，比弗布魯克勛爵告知格羅斯特雙發噴氣戰斗機是「獨特的重要性」，並終止了格羅斯特公司的一個夜間雙發螺旋槳戰斗機改進計劃以專注於噴氣機的工作。 1940年8月，格羅斯特首席設計師卡特提交了一個雙引擎前三點布局的初步設計方案，1941年2月7日，格羅斯特收到以F9/40為批號的12架原型機的訂單（後減少至8架），1941年6月27日，皇家空軍提出了采購300架的意向書，新飛機被命名為「雷霆」。因為與美國陸航將於1944年底提供的P-47戰斗機重名，該機的名字很快被改為「流星」。1942年，盡管原型機機體業已完成，但因為噴氣動力W.2引擎的進度問題，僅僅在跑道上進行了滑跑實驗。
1943年3月5日，因為噴氣動力W.2引擎的功率遲遲不能達標，搭載兩具迪海維蘭葛布林引擎，編號DG206/G的第五架原型機被空運至克倫威爾，作為第一架擁有動力的流星，由邁克爾·道唐試飛。飛機在起飛階段就出現了無法控制的橫向擺動，需要加大垂直安定面舵面面積；因為發動機壽命問題，僅有兩架原型機搭載了葛布林引擎。盡管問題重重，但無人質疑劃時代的噴氣推進的成功，甚至在第一架原型機試飛之前， 皇家空軍已經100架流星加入了生產序列。.
不負眾望，首架搭載惠特爾引擎的流星（編號DG205/G）很快在1943年6月12日首飛（後因起飛事故墜毀於1944年4月27日），同月24日，編號DG202/G首飛。隨後DG202/G被改裝為海軍型並在航空母艦比勒陀利亞號上進行運載實驗。同年11月9日，編號DG203/G首飛，之後轉為地面訓練機。但搭載維克斯F.2引擎的編號DG204/G卻遲至1943年11月13日，後因引擎在高速下出現進氣壓縮故障在1944年1月4日墜毀。1944年1月20日，解決了絕大多數設計問題的DG208/G首次亮相，並批准成為量產型。DG209/G作為勞斯萊斯的引擎測試平台於1944年4月18日首飛。採用新款德哈維蘭引擎的DG207/G定型為流星F.2，但卻推遲在1945年7月24日首飛（此時柏林戰役業已結束）。肇因當時英國皇家空軍正全力生產流星F.3，以及德哈維蘭被安排研製木結構吸血鬼戰斗機噴氣戰斗機。隨後流星F.2計劃被取消。 G41G/F(Mteor F.4) 1946年，為了替代F.3型，新型的F.4型被研發出來。它換裝了1590KG推力的的「德溫特」MK.5發動機，並改進發動機機艙降低阻力，並強化了機身.如此一來F.4的速度大為提高，曾兩度刷新飛行速度世界紀錄。值得一提的是，最初的F.4型是和F.3型一樣的機翼（只做了強化），稱為G41F型，G41F只生產了少量飛機，主要生產的為縮短機翼的G41G型。
G41K（Meteor F.8) 1948年，F.8原型機出廠試飛。F.8最初是由F.4改裝而來，主要的變化是加長機身和改動了機尾，換裝了氣泡型座艙，裝備了馬丁.貝克彈射座椅，換裝使用了1630KG推力的德溫特MK.8發動機；它參加了朝鮮戰爭，由於它已經不足以抵抗米格-15這種後掠翼的新式戰斗機，最後它開始專職對地攻擊任務。 流星F.1採用兩具路華W2B引擎，單具推力7.58千牛頓，使流星F.1可在3,000米高空達到670KM/H，並擁有1610公里的航程。
從流星F.3開始採用德溫特引擎，發展到最後的德溫特MK.8單台推力1630千克，使流星F.8達到965km/h的極速。

『貳』 戰斗機和客機發動機的區別是什麼

1、主要就是涵道比的差別，以及有無加力。

2、客機的涵道比大，所以風扇直徑很大，節省燃油，但迎風阻力也大。

『叄』 中國軍事科技成果有哪些

1、我國002國產航空母艦下水。作為海上巨無霸，航母是公認的難度最大，工藝最復雜的裝備，目前僅有少數幾個大國有能力建造。

2、我國殲-20正式加入空軍序列。殲20是我國最新銳的隱身戰斗機，也是世界排名數一數二的先進戰斗機，採用眾多先進技術，空中戰斗能力與美國F22不相上下。

3、北京航空航天大學成功研製出「長鷹」長航時無人機，它是我國第一個完全自主知識產權的長航時無人偵察機系統，成功使我國無人機實現了由近中程、短航時向遠程、長航時的歷史性跨越。

4、2017年5月，中國空軍無人機部隊首次亮相，攻擊-1無人機是中國空軍裝備的一型察打一體無人機，該機集偵察、情報傳輸和火力打擊於一身。此外，最新型的彩虹地效無人機揭開了神秘面紗，這種被外媒猜疑可部署到相關海區的新型攻擊無人機，將對現代化海上力量造成極大威脅。

5、2016年7月6日，運-20大型運輸機授裝接裝儀式在空軍航空兵某部舉行。相對於殲-20等先進戰斗機，運-20大運項目屬於具有重大戰略意義的遠程重型運輸機，是中國《中長期國家科技發展計劃》的最優先項目。

運-20大運機的服役，標志著中國成為繼美國、俄羅斯和烏克蘭之後，世界上第四個能夠自行研製並生產200噸級以上大型軍用運輸機的國家，也是目前世界上正在批量生產的最大和最強的軍用運輸機。

6、高超音速飛行器DF-ZF是中國軍方新近研發的可以快速進行全球打擊的高超音速飛行器，這種高超音速飛行器屬於超快速機動打擊武器，利用彈道導彈從基地發射，以5-10馬赫的超音速飛行，從而實現快速打擊。

『肆』 中國殲-8戰斗機的研究歷程是什麼樣的

殲七戰斗機經過幾年的認真准備和反復醞釀，航空工業拉開了研製新型高空高速殲擊機的序幕。一九六四年五月，航空研究院在新機改進改型方案會議上提出，要在米格-21的基礎上，設計一種性能更好的殲擊機。同年十月，新型殲擊機開始方案論證。在論證會上，沈陽飛機設計研究所提出了飛機裝單台發動機和雙台發動機兩種方案。

前者是全新研製的大推力發動機的方案，後者是採用成熟發動機進行改型試制的方案。在航空研究院院長唐延傑主持下，會議確定採用雙台發動機方案。這個正確的選擇，穩妥，可靠，有一定的技術基礎，是殲8飛機能夠研製成功的前提。一九六五年五月十七日，總參謀長羅瑞卿批准了新殲擊機的戰術技術指標和研製任務。飛機命名為殲8。

其主要研製工作由沈陽飛機設計研究所和沈陽飛機廠承擔。國家領導人對殲8飛機的研製十分關懷。一九六五年八月十四月，賀龍副總理在沈陽聽取殲8研製情況匯報時指示：「殲8要早日搞出來」。八月十八日，聶榮臻元帥在給張愛萍副總參謀長的信中，詳細闡述了新飛機設計所必須考慮的幾個問題，對殲8飛機研製起了重要指導作用。

殲8飛機的研製方案突出高空、高速、增大航程、提高爬升率、加強火力等性能。

空空導彈針對殲7飛機的缺點，逐項加以改進，各項性能指標均有提高：最大速度為2860千米/小時；最大升限2萬米以上；最大爬升率每秒200米；基本航程1500公里，最大航程2000公里；規定了在高度為1.9萬米空中的作戰時間；安裝改進設計的航炮和空空導彈；安裝搜索距離較大的雷達。殲8飛機採取機頭進氣，大後掠角、小展弦比、薄三角翼、下平尾、雙腹鰭的空氣動力布局形式。選用兩台渦噴7甲發動機，飛機的推重比為0.89，優於殲7飛機。

一九六五年九月，殲8飛機設計工作全面展開。總設計師黃志千於這年五月在國外因飛機失事不幸遇難後，新機研製的技術工作由葉正大領導，以王南壽為負責人的總設計師辦公室具體組織。同年十二月，殲8飛機木質樣機通過審查，一九六六年三月，設計人員到工廠與工人、工藝人員結合進行現場設計。一九六六年底，發出全套飛機圖紙，一九六七年初，發出相應的生產文件，工廠亦立即開始試制。

機載雷達在飛機研製過程中，設計人員突破了許多技術關鍵。在飛機氣動布局方面，當時世界上設計超音速殲擊機面臨的最大問題是保證飛機大馬赫數時的方向安定性。副總設計師顧誦芬主持設計攻關，空軍派出優秀飛行員葛文墉進行配合，測定了殲7飛機大馬赫數時的方向安定性及飛行品質，為殲8飛機設計提供了借鑒和依據；六〇一所、沈陽飛機廠、氣動力研究試驗部門的技術人員與北京航空學院教授陸士嘉、徐華舫等組成的攻關小組，做了大量風洞試驗與研究分析，最後確定的殲8型飛機的垂直尾翼和腹鰭的設計方案，保證了在大馬赫數時具有良好的方向安定性。

超音速飛機的翼面顫振是最危險的氣動彈性現象，也是制約飛機最大速度的一個重要因素。管德主持殲8飛機氣動彈性設計工作，建立一整套非定常氣動力及顫振計算程序，做了大量風洞試驗和真飛機地面共振試驗及試飛，全面地確定了飛機的顫振特性。採取上述方案之後，既保證了飛機達到預定的性能，又最大限度地減輕結構重量，從而增大了飛機的推重比。此外，馮鍾越主持的飛機強度計算，方寶瑞主持的飛機結構設計也取得較好的成果。

渦噴13A2發動機在發動機改進設計中，空心葉片的技術攻關取得重大突破。為增大發動機的推力，渦輪前的溫度必須提高約100攝氏度，但渦輪葉片承受不了這樣高的溫度。一九六四年，六二一所副所長、鑄造專家榮科提出採用空心氣冷葉片。當時這項技術國外剛搞出來，處於高度保密狀態。榮科與沈陽金屬研究所、六〇六所、沈陽發動機廠通力合作，協力攻關。沈陽金屬研究所在師昌緒主持下，組織技術攻關，攻克了葉片鑄造的技術難點。

首先是型芯的選擇，要在近100毫米長的葉片上均勻排出粗細不等的小孔，最小的孔徑只有0.8毫米。通過科技人員共同研究試驗，終於做出了可供使用的模具，以後又相繼解決脫芯、超聲測壁厚等工藝技術問題。一九六六年研製出中國第一片鑄造多孔氣冷鎳基高溫合金葉片，經安裝在發動機上試車，取得完全的成功，從而使中國在這方面縮小了同美國的差距，成為世界上第二個在航空發動機上採用鑄造空葉片的國家。

殲8機的航炮供排彈系統是個設計難點。它要保證航炮在空中實現連續發射。過去前蘇聯專家認為這一系統的設計是他們的專利一直秘而不宣。這次攻關，設計人員和工人一起作試驗，改裝一門能模擬射擊的航炮，打了一萬發假彈。終於摸索出其中的規律，取得了設計的成功。

中國殲-8戰斗機沈陽飛機廠從一九六五年下半年開始進行殲8飛機試制的准備工作。在第一副廠長兼總工程師高方啟的領導下，由副總工藝師羅時大主持制訂了殲8工藝方案。這個總方案是在綜合了前蘇聯和英國的先進經驗的基礎上制訂出來的。方案採用了新的工藝協調方法，即以明膠板的模線為依據，使用光學儀器、型架裝配機、劃線鑽孔台。局部置規、局部模胎相結合的協調方法。後來的實踐表明，全機11400多個零件。1200多項標准件，從100多個組合件直至前後機身對合，機身機翼對合，以及發動機、油箱在飛機上的安裝，基本上都是一次成功。新方法還大大減少了工藝裝備，加快了殲8飛機的試制進度。

一九六七年，在「文化大革命」中的「一月風暴」和武鬥、奪權風的沖擊下，工廠的生產秩序遭到嚴重破壞，生產線上生產幾乎停頓。廣大科技人員、工人甚至冒著人身危險上班。即使在武鬥最激烈的七、八月份，殲8研製工作也沒有停頓。一九六八年七月，首批兩架殲8飛機完成總裝。

渦噴7甲發動機一九六九年七月五日，殲8飛機進行首次試飛。上午九時半，試飛現場總指揮、空軍副司令曹里懷命令放飛。飛行員尹玉煥駕駛著殲8飛機兩次通過機場上空後安全降落。這時，站在機場上的人們發出了熱烈的歡呼聲。歡呼中國第一家自性設計的高空高速殲擊機首飛成功。從殲8飛機方案論證到首飛，其間經歷總體布局、技術設計、木質樣機審查、發圖、新機製造、試驗等階段，歷時四年零十個月。

『伍』 戰斗機沒有知識產權或者專利嗎

……這個……我沒找到殲十的所謂海外原型，倒是殲十一其實就是Flanker，但是中國也是從Sukhoi取得了授權才能生產的。
至於戰斗機的產權，這個可以很明確的告訴你是有的。所有要是用戰斗機上使用的技術或者戰斗機的外形的商業活動都需要從開發戰斗機的相關企業或者機構取得授權。包括民用方面比如模型。如果你去看看田宮或者長谷川的飛機模型的包裝側面就有Licensed By XXXXX的字樣，我的長谷川F-15E模型的包裝上側面就有Licensed By Boeing以及Boeing的Logo，因為Eagle是Boeing開發的，所以是由Boeing發出授權。

『陸』 F22的專利問題

先幫LZ分析下這三個公司:
洛克希德公司(Lockhead Corporation)美國飛機和導彈製造公司。
波音公司（The Boeing Company)是美國一家開發及生產飛機的公司.
通用動力（General Dynamics Corp.）美國最大的軍用訂貨承包商.

這三個公司都是美國本土的,具有軍事器械的製造以及研發能力的公司.當時年代尚早,而美國又希望製造出世界頂尖級戰斗機,於是將各大公司的資源一體化,同時伴隨著競爭的成分,才能有現在的F22

研究經費肯定是美國政府掏錢,這很明顯,不能說政府讓一個公司研究一個東西,完了還不給經費吧.就算是政府,也不能強迫公司去做沒有回報的工作吧.

至於專利問題...

看看F22最初的研發歷程

1986年10月31日洛克希德、波音和通用動力3家公司聯合研製小組的YF-22中標，並按要求製造兩架原型機。1990年9月29日，第1架YF-22首飛，10月26日進行了第1次空中加油。10月30日第2架原型機進行首次飛行。11月3日YF-22原型機進行了不使用加力的超音速飛行。隨後於11月28日在加州的中國湖海軍武器試驗中心首次發射了未裝彈葯的「響尾蛇」導彈，12月20日在加州的太平洋導彈試驗場發射未裝彈葯的AIM-120「阿姆拉姆」導彈。

1991年8月2日空軍正式授予研究洛克希德公司一份95.5億美元的工程發展合同，製造13架試驗型飛機。1991年12月16日，空軍確定了F-22戰斗機的外形，並製造了風洞試驗和測定雷達反射截面使用的模型；開始准備內部設計和飛機製造用的工具。

以此可以看出F22的主要製造廠商是洛克.波音和通用動力是起一個輔助作用的.舉個例子,很有可能波音生產導彈發射架,通用動力提供發動機,而洛克則負責整個機體.所以,從某種意義上來說,他們三個應該是共享F22的專利權.但是實際上,這個專利在美國軍方手裡.沒有美軍許可,三個公司甚至不能多造一台F22.

至於利潤問題,三家公司都從政府方面得到了不少好處,怎麼能說是白忙活呢.

關於競爭對手,美國政府是不會讓他閑著的.那家公司會被邀請至最優設計的那架飛機的製造中.

一句話,要是連政府都能讓公司白忙活,那還有誰敢和政府大打交道呢?

問題復雜,很難簡潔,望LZ見諒.

『柒』 請問普通戰斗機的發動機與空客波音的客機發動機有啥區別

現代的戰斗機一般使用渦輪噴氣發動機，大型商務客機一般都是用渦輪風扇發動機。

1、定義不同

（1）渦輪噴氣發動機是一種渦輪發動機。特點是完全依賴燃氣流產生推力。通常用作高速飛機的動力，但油耗比渦輪風扇發動機高。渦噴發動機分為離心式與軸流式兩種，離心式由相比起離心式渦噴發動機，軸流式具有橫截面小，壓縮比高的優點，當今的渦噴發動機大多為軸流式。

（2）渦輪風扇發動機，又稱「渦扇發動機」。是指由噴管噴射出的燃氣與風扇排出的空氣共同產生反作用推力的燃氣渦輪發動機。由壓氣機、燃燒室、高壓渦輪（驅動壓氣機）、低壓渦輪（驅動風扇）和排氣系統組成。

2、工作原理不同

（1）現代渦輪噴氣發動機的結構由進氣道、壓氣機、燃燒室、渦輪和尾噴管組成，戰斗機的渦輪和尾噴管間還有加力燃燒室。渦輪噴氣發動機仍屬於熱機的一種，就必須遵循熱機的做功原則：在高壓下輸入能量，低壓下釋放能量。

因此，從產生輸出能量的原理上講，噴氣式發動機和活塞式發動機是相同的，都需要有進氣、加壓、燃燒和排氣這四個階段。

不同的是，在活塞式發動機中這4個階段是分時依次進行的，但在噴氣發動機中則是連續進行的，氣體依次流經噴氣發動機的各個部分，就對應著活塞式發動機的四個工作位置。

（2）渦輪風扇發動機由風扇、低壓壓氣機(髙涵比渦扇特有)、高壓壓氣機、燃燒室、驅動壓氣機的高壓渦輪、驅動風扇的低壓渦輪和排氣系統組成。

其中高壓壓氣機、燃燒室和高壓渦輪三部分統稱為核心機，由核心機排出的燃氣中的可用能量，一部分傳給低壓渦輪用以驅動風扇，餘下的部分在噴管中用於加速排出的燃氣。

3、特點不同

（1）渦輪噴氣發動機：特點是完全依賴燃氣流產生推力。

（2）渦扇發動機的優缺點：渦扇發動機優點：推力大、推進效率高、噪音低、燃油消耗率低，飛機航程遠。缺點：風扇直徑大，迎風面積大，因而阻力大，發動機結構復雜，設計難度大。

(7)戰斗機發明專利擴展閱讀：

渦輪噴氣發動機性質：

1、克服了帶螺旋槳的航空活塞式發動機的主要缺點，使戰斗機順利地突破了「聲障」，而且為飛機高空飛行提供了條件，使飛機從亞聲速進入了超聲速飛行的新時代。渦輪噴氣發動機為飛機的快速發展立下了不可磨滅的功勛。

2、但是，由於渦輪噴氣發動機在獲得推力的同時，卻有大量仍具有一定熱能、動能的高溫燃氣高速排出發動機，大量的能量白白損失掉了，未能最大限度的將燃油燃燒所產生的熱能轉變成有效功。

3、因此，渦輪噴氣發動機的使用經濟性差，這是制約它繼續發展的致命弱點。特別是當使用加力燃燒室時，雖然發動機推力可大幅度增加，但由尾噴管排出的燃氣溫度、速度均較不使用加力燃燒室時大很多，使能量損失大增，其經濟性更差。

『捌』 戰斗機用的什麼發動機

渦輪噴氣發動機是一種渦輪發動機。
特點是完全依賴燃氣流產生推力。通常用作高速飛機的動力。油耗比渦輪風扇發動機高。渦噴發動機分為離心式與軸流式兩種，離心式由英國人弗蘭克·惠特爾爵士於1930年取得發明專利，但是直到1941年裝有這種發動機的飛機才第一次上天，沒有參加第二次世界大戰，軸流式誕生在德國，並且作為第一種實用的噴氣式戰斗機Me-262的動力參加了1945年末的戰斗。相比起離心式渦噴發動機，軸流式具有橫截面小，壓縮比高的優點，當今的渦噴發動機均為軸流式。

『玖』 戰斗機作為一種特殊的工業產品，為什麼沒有專利之爭

戰斗機算是一個拼裝和組成的物體，在法律上面應該不能是申請發明專利的！雖然整個戰斗機不能申請專利，但是戰斗機完全就是靠專利堆出來的，包括最基本的電子元器件，都是有專利保護的！

『拾』 為什麼戰斗機沒有專利之爭

不僅戰斗機沒有專利之爭，世界上各國裝備的核心裝備，都沒有申請專利的先例。有的人會說，申請專利就能夠索要專利費，並且限制其他國家研製。實際上這種說法是錯誤的，專利在民用領域的限制能力都比較有限，在軍用領域更是毫無意義。戰斗機申請專利，主要有兩個問題。

實際上軍事武器一直都收取“技術費”，戰斗機雖然不申請專利，但是在出售給其他國家的時候，出口國都會連帶著出售一部分技術，索要一定的技術費用。由於技術出口並不公開，武器的發明國仍然能夠對大部分國家保持技術優勢，還能夠在出口技術的時候索要一大筆費用，承擔的風險要遠低於申請專利。