cvt變速箱是誰發明的

㈠ CVT變速箱的研發

1992 年成功研發出配置在「K11 型 MARCH」上的「N-CVT」（採用電磁離合器），並開始量產。
1997 年首次成功研製出能與 2.0L 級別前驅車型匹配的」Hyper-CVT（採用液力變矩器）；
2000 年成功研發出與 3.0L 級別後驅車型匹配的「EXTROID-CVT」。日產公司還研製出採用液力變矩器的「XTRONIC-CVT」，成功的應用到 3.5L 大排量汽車上。
XTRONIC- CVT 是通過由「液力變矩器」與「鋼帶、帶輪」構成的無級變速器的組合，天籟轎車採用 REOFO9A 型無級變速器，軒逸採用 REOFO10A 型自動變速器。

㈡ CVT變速箱是怎樣工作的又有著怎樣的研發歷程

前面的飛機越大，踩起來可能會累，但速度會加快，在單位時間內保持一定的轉速。例如，2000這個轉速變小後，後輪上升得更高，其原理來自我們的自行車。自行車是前面的大自行車。後面有一個小的，剛開始的時候，如果這個輪子太大，動力出口就會變得困難。

隨著時間的推移，自動變速器的體積越來越小，為塊數的增加奠定了堅實的基礎。這時，液力馬桶的作用也在從原來的滑動中扭曲，變成減少變速箱入侵的配件。自動變速器不僅需要齒輪，還需要液力變矩器，所以價格一直很高。其次，即使液力變矩器被鎖住，AT變速器的變速器效率仍然不夠高，即使液力變矩器被鎖住，每天行駛時也能帶來拖放。自動變速器的變速速度與雙離合器變速器相比，AT變速器在變速速度上總是稍落後，當駕駛員尋求劇烈的駕駛感覺刺激時，AT變速器改變齒輪的挫折感，或者在鏗鏘的施工中與DCT相比也稍落後。

㈢ 什麼是cvt變速箱

CVT即無級變速傳動，其英文全稱，簡稱CVT。發明這種變速傳動機構的是荷蘭人，有其裝置的變速器也稱為無段變速箱或者無級變速器。這種 無級變速[1]變速器和普通自動變速器的最大區別是它省去了復雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，而只用了兩組帶輪進行變速傳動。通過改變驅動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速，其設計構思十分巧妙。由於CVT可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性和動力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性，所以它是理想的汽車傳動裝置。無段變速箱轎車一樣有自己的檔位，停車檔P、倒車檔R、空檔N、前進檔D等，只是汽車前進自動換檔時十分平穩，沒有突跳的感覺。

㈣ cvt變速箱哪國家最好

世界上三家最大的變速器生產商：采埃采（ZF），愛信（Aisin）和捷特科（Jatco）
第一個是德專國，後兩個分屬屬豐田和日產，也就是日本貨。
實際上CVT並不是哪國的更好，只能說整體上都不行，無論怎麼先進，CVT都僅僅是作為降低成本和減少體積而產生的。因為摩擦傳動的效率和壽命永遠不可能超過齒輪傳動的，同時由於這種變速器參數過多，導致維修基本不可能。
所以不能說哪國的好，都是那樣子。

㈤ 為什麼日本車自動擋大部分都是CVT變速箱

汽車動力系統上使用CVT變速箱以往好像就只是日系車的專利，但是隨著CVT變速箱技術的不斷發展越來越多的非日系車也開始試用起CVT變速箱了。

CVT變速箱的全稱是無級變速箱，目前CVT變速箱技術最為先進的應該是日產汽車旗下的‍‍捷科特，目前捷科特也是日產、三菱、馬自達、雷諾等著名汽車品牌專屬的變速箱提供商。‍

其實日系車這么多車型採用CVT變速箱主要原因我覺的有以下幾點：

1、良好的燃油經濟性，CVT變速箱一般都是達到發動機最佳轉速的工況下就會立馬採用升檔的方式加速車輛，這樣就可以避免了因人為的原因造成汽油的浪費。

2、動力輸出更為平順，CVT變速箱是目前在加速和駕駛平順性最好的一種變速箱，無論是在擁堵的城市路道還是高速行駛的時候基本可以讓乘坐者感覺不到汽車帶來的頓挫感。

3、故障率低，一般變速箱故障率最高的應該雙離合器的變速箱，CVT變速箱一般都是十分的穩定耐用。

㈥ 無級變速誰發明的

無級變速器和自動變速器的淵源

自動變速器是為了簡便操作、降低駕駛疲勞而生的，按齒輪變速系統的控制方式，它可以分為液控液壓自動變速器和電控液壓自動變速器；按傳動比的變化方式又可分為有級式自動變速器和無級式自動變速器。因此，無級變速器實際上是自動變速器的一種，但它比常見的自動變速器要復雜得多，技術上也更為先進。

無級變速器與常見的液壓自動變速器最大的不同是在結構上，後者是由液壓控制的齒輪變速系統構成，還是有擋位的，它所能實現的是在兩擋之間的無級變速，而無級變速器則是兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的，比傳統自動變速器結構簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實現全程無級變速，使車速變化更為平穩，沒有傳統變速器換擋時那種「頓」的感覺。

奧迪Multitronic無級/手動一體變速器

奧迪的Multitronic變速器是在原有無級變速器的基礎上安裝了一種稱為多片式鏈帶的傳動組件，這種組件大大拓展了無級變速器的使用范圍，能夠傳遞和控制峰值高達280 N·m的動力輸出，其傳動比超過了以前各種自動變速器的極限值。該變速器的明顯優勢是耗能少，反應更快，從車輛的整體性能來看，裝有Multitronic變速器的奧迪A6 2.8轎車的0～100 km/h加速時間比同級普通自動變速器車型快了1.3 s，百公里油耗降低了0.9 L。

Multitronic 還採用了全新的電子控制系統，以克服原有無級變速器的不足。比如在上下坡時，系統能自動探測坡度，並通過調整速比增加動力輸出或加大發動機的制動扭矩來協助車輛行駛。

相對於傳統的自動變速器，Multitronic有更高的靈活性，在增加或刪除變速模式的時候，只需要更改電腦程序即可改變齒輪的比數和半徑，因此可以和多台不同類型、不同輸出特性的發動機配合使用。

旗雲CVT

旗雲CVT採用了德國ZF公司生產的VT1F無級變速器，和它出色的發動機一起，這一整套動力和傳動系統都來自於寶馬MINI COOPER。該無級變速器有無級變速、自動巡航、運動模式和6擋手動4種駕駛模式，與電子油門配合以後更接近智能化控制，採用了CVT變速器的旗雲百公里油耗僅比原來增加了0.3 L（廠家數字）。

派力奧(西耶那、周末風)Speedgear

派力奧Speedgear是一種手/自一體式電控無級變速器（ECVT），南京菲亞特率先把它應用在小型車上。它提供兩種換擋模式：電控無級自動變速模式和6擋順序手動變速模式，駕駛者可以根據喜好選擇不同的換擋方法。Speedgear由液力扭矩轉換器、兩個可變直徑鋼帶輪和一根傳動金屬帶（一定數量的鋼片和兩根9層鋼帶）組成，具有更寬的傳動比，同時具有無級變速器結構簡單、體積緊湊的特點。

飛度CVT

飛度的CVT無級變速器是專門為小型車設計的，屬於新一代鋼帶無級自動變速器，可允許兩個帶輪之間進行高扭矩傳遞，運轉平穩、傳動效率高，是小型車里較好的。飛度的CVT變速器還帶有S擋(運動模式)，既追求流暢感、低油耗，又不乏駕駛樂趣。

CVT技術真正應用在汽車上不過十幾年的時間，但它比傳統的手動和自動變速器的優勢卻是顯而易見的：

1. 結構簡單，體積小，零件少，大批量生產後的成本肯定要低於當前普通自動變速器的成本；

2. 它的工作速比范圍寬，容易與發動機形成理想的匹配，從而改善燃燒過程，進而降低油耗和排放；

3. 具有較高的傳送效率，功率損失少，經濟性高。

當然，CVT技術也有它的弱點，比如傳動帶容易損壞，無法承受較大的載荷等等，這些技術上的難關使得它一直以來多應用在小排量、低功率的汽車上。

目前CVT技術發展得相當迅速，各大汽車廠家都在加強這一領域的研發。尤其是在混合動力汽車具有廣泛前景的將來，CVT的地位和作用更是無可替代，它將會是未來變速器發展的大趨勢。

㈦ 豐田最早在什麼時候採用CVT變速箱

現在新款的卡羅拉1.8的就已經用了。

㈧ 請問無級變速是哪國發明的

無級來變速不是某個國家發明的，源而是荷蘭人范·多尼斯發明的。

無級變速器最早由荷蘭人范·多尼斯發明。無級變速系統不像手動變速器或自動變速器那樣用齒輪變速，而是用兩個滑輪和一個鋼帶來變速，其傳動比可以隨意變化，沒有換擋的突跳感覺。

無級變速器屬於自動變速器的一種，但它能克服普通自動變速器「突然換擋」、油門反應慢、油耗高等缺點。

(8)cvt變速箱是誰發明的擴展閱讀：

無級變速器與常見的液壓自動變速器最大的不同是在結構上，後者是由液壓控制的齒輪變速系統構成，還是有擋位的，它所能實現的是在兩擋之間的無級變速。

而無級變速器則是兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的，比傳統自動變速器結構簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實現全程無級變速，使車速變化更為平穩，沒有傳統變速器換擋時那種頓的感覺。

㈨ 最早應用cvt變速箱的是什麼車,現在怎麼樣了

曾經開過日產逍客，CVT變速的，感覺很垃圾，有時發動機都3-4KRPM了，車子還沒過百。