輪發明的演變

Ⅰ 車輪是如何發明的

你能想像車輪和陶有莫大的關系嗎？你能想像車輪和核有什麼共同之處嗎？

車輪的發明應該是在最初的歐亞大陸文明（公元前1355年--公元前1000年）最早的車輪是一些圓形的板子，和軸牢牢釘在一起，後來，人們將軸裝到手推車上，輪子不直接與車身相連，再後來，出現裝有輪輻的車輪。它是怎麼出現的呢？

最早的文明出現在底格里斯河和幼發拉底河流域，准確點說就是現在伊拉克南部。事實上，當時處於山區的人們開始逐漸遷移到大河流域，但這面臨一些列問題：河水泛濫的同時降雨量不足、石材的缺乏等，不過，好處卻是更顯而易見：土地肥沃、大量的木材、魚類......於是，灌溉出現。灌溉使食物產量增加，食物曾加導致人口增加，人口增加又使生產更多食物成為可能。於是，在這樣的循環下，冶金、犁、陶、風力包括車輪等一些列發明相繼出現。究竟這幾樣發明有什麼意義呢？

冶金——改變石器

犁——人類第一次開始使用人力以外的自然力量

風力——人類第一次開始成功利用人造力量作動力

陶——這個玩意不用我多說了吧，但我沒想到的是，它竟然和車輪有著直接的聯系

車輪——車輪的發明直接促使陶的批量生產成為了可能，想不明白這又什麼直接聯系嗎？呵呵，在《人鬼情未了》里，男女主人公製作陶器的時候，是有個玩意在轉動的，沒有輪子，怎麼轉呢？對了，車輪後來做成陶輪，陶工只需要一面用腳旋轉下面的輪盤，一面用手在上麵塑捏成器，這是能批量生產的轉折點。你能想像當時的車輪最後被運用到製造武器戰車嗎？這種在原始戰爭中具有極大威力的武器，起源就是車輪。或許人類的天性就是這樣，就像核能的發明是為了能源，卻也是被用來製造原子彈。

這些影響深遠的技術進步與制度變革伴隨而行，導致了後來階級的出現。

Ⅱ 輪子是什麼時候發明的

在掌握鋒利而堅固的工具以前，人類是不可能擁有輪式車輛的。用石器工具難以將木頭加工成合適的圓柱形，更不必說復雜到帶輻條的輪子了。所以，車輪的出現只能是青銅時代以後的事情。
美國著名人類學家羅伯特·路威曾斷言：凡使用輪車的民族，無一不是直接間接從巴比倫學來的。美洲的印第安人知道在滾木上拖船，也使用紡輪，又有滾鐵環之戲，但以輪行車這個意思始終沒有想到。
路威對輪子起源的觀點也是大多數考古學家的觀點。但新的考古發現往往顛覆陳舊的理論。德國Flintbek巨石墓下的車轍是6800年前（公元前4800－4700年）間留下的。在波蘭Bronocice發現的帶車形圖案的罐子被定位在公元前4725年以前，但是對該地層的七次碳-14測年傾向於公元前4610-4440年的結論。而近東出現輪式運輸工具的最早證據是美國考古學家Baldia在位於敘利亞的晚期Uruk遺址發現的。那裡出土了一個帶有輪子的模型和「貨車」的壁畫。這些東西是先民在距今6400-6500年前留下的。
所以，輪式車輛很可能是在歐洲出現的，而後才傳到近東，或是由東方人再次發明。

Ⅲ 船是誰發明的它的起源歷史

舟船，是由原始的渡水浮具逐步演變而來的，具體的發明人目前尚未知道。人類的這一漫長歷史過程卻清楚地被記錄在古文獻中。《莊子•逍遙游》說：「今子有五石之瓠，何不慮以為大樽，而浮於江湖。」

我們從以上古文獻的記載中可以看到：「以匏濟水」、「始乘枰」、「變乘桴以造舟楫」，揭示的當是舟船最初發展的規律，即從「匏」到「桴」，再由「桴」到「舟」。任何事物的發展和演變，都要經歷漫長的過程。

(3)輪發明的演變擴展閱讀：

船的起源：在幾千年前，人們就發現過河困難的問題。若河淺和水流慢，人們就可以涉水渡河。但遇到河深和水流急的河流，人們就無法過河。後來，一些人發現抱著樹枝或粗的樹干，就可以浮渡過河。於是，人們就開始有意識地把樹枝捆成一紮，做成木筏。或把粗樹干挖空，使它成為獨木舟就可以過河了。這就是船的雛形。

1、古代槳船

在後來，人們開始在船上裝上許多船槳，以此來為船隻提供動力，使其不用隨波逐流，便於控制船隻，使船隻更安全。

2、古代遠洋帆船

隨著人們的科技發展和貪婪的慾望，使人們開始了遠洋探險。在技術上，探險家們所使用的帆船比以前的人力多槳船先進多了。它裝上了高大的桅桿，桅桿上掛著大面積的帆布，使它能盡最大限度地利用海上的風能。這比起以前的船，速度更快，船身更大，更堅固，住在上面更舒適。它上面放置了大量的大炮，使它的攻擊力更強。

3、近代輪船

隨著人們步入工業時代，開始了轟轟烈烈的工業革命。英國人瓦特經過多年研究，廣泛吸取前人的經驗，製成了使用可靠的蒸汽機，並投入使用。那時有一位叫富爾頓的美國人，覺得用槳劃船會很累，而且效率不高，於是他就想用明輪來代替船槳。用蒸汽機驅動船隻。並於1870年在哈德遜河上成功地進行試航。這就是輪船的雛形。

1835年，英國人史密斯造了一艘裝有螺旋槳的船模型，引起了造船專家的注意。經研究發現，螺旋槳作為船的推進器比明輪力量大。於是裝明輪的輪船逐漸退出使用。但為了稱呼方便，裝螺旋槳的船還是叫輪船。

4、現代輪船

隨著人類的發展，現代的輪船已經不再用帆來輔助船航行，而且不再使用會嚴重污染環境而且效率低的蒸汽機，改用了柴油發動機。這是船的發展史上一個重要的里程碑。現代的輪船不僅裝上了高效的柴油發動機，而且還裝上了雷達、聲納、無線電等先進設備，使船隻遠洋航行變得更加安全。

參考資料來源：網路-船

Ⅳ 輪胎的發明與發展經歷了一個怎樣的過程

輪胎當之無愧地排在所有「最偉大發明」排行榜的前列。使用輪子的記錄可以追內溯到容公元前3500年左右美索布達米亞陶工所用的輪子。這是一個簡單的旋轉盤，陶器工人用它來製造光滑的圓黏土壺。約300年後，美索希達米亞人在車子上裝上輪子，輪子交通時代開始了。最早的車輪是馬車上的實心木製車輪。公元前2000年左右，開始出現有輪輻的輪子。這種輪子比實心的輪子輕便，轉得也比較快，適用在戰車上。公元1800年前後，出現了用鐵線做輪軸的輪子，它們更加輕便、堅固。隨著橡膠的發明和廣泛應用，輪胎的發展日新月異，直至充氣輪胎的成功發明，汽車才真正穿上了現代化的「鞋子」。

Ⅳ 古代是誰發明輪子的…

古代是黃帝發明的輪子。

有一次，黃帝帶領他的先民遷移到北方黃土高原。這里森林茂密，地形平坦，便於長期生存。他們剛剛居住下來，有一天突然狂風大作，黃帝立即命全部先民，人人抱樹，個個藏身，以防狂風捲走，黃帝只顧別人的安危，不料，自己頭上戴的遮太陽的大圈帽，被狂風吹掉。

他連忙抓住一棵小樹，就地蹲下。黃帝發現他的大圈帽被狂風吹得就地滾動，並不倒地。這是啥原因呢?黃帝砍了一根樹枝，紮成圓圈，放在地上用力往前一推，滾了不到一丈遠又倒了。黃帝自小就是個聰明絕頂的人，他沉思了很久。

然後，再扎了一個圓圈，給兩個圓圈中間扎了個十字架，又砍了一根長樹枝，把兩個圓圈扎在這根樹枝的兩頭，放在地上用力往前一推。這次雖然沒有倒，滾不了多遠就停下來。這時，常先、風後、倉頡一起走來，問黃帝在干什麼。

黃帝把剛才發生的事向三位參臣訴說了一遍。智多謀廣的風後，連忙剝了一條樹皮，拴在兩個圓圈中間的橫桿上，一手拉著往前走，兩個圓圈一直滾動著，並未倒地。於是發明出來了輪子。

(5)輪發明的演變擴展閱讀：

黃帝在位時間很久，國勢強盛，政治安定，文化進步，有許多發明和製作，如文字、音樂、歷數、宮室、舟車、衣裳和指南車等。

相傳堯、舜、禹、皋陶、伯益、湯等均是他的後裔，因此黃帝被奉為中華民族的共同始祖。根據中國史書的記載，他在炎帝之後，統一了中國各部落。他推算歷法；教導百姓播種五穀。

興文字，作干支，制樂器，創醫學。紀時：帝使大撓作甲子，以十天干配合十二地支以紀時沿用至今，農歷即道教之六十元辰。

Ⅵ 船的發展演變過程是什麼

船的發展史

中國是世界上最早製造出獨木舟的國家之一，並利用獨木舟和槳渡海。獨木舟就是把原木鑿空，人坐在上面的最簡單的船，是由筏演變而來的。雖然這種進化過程極其緩慢，但在船舶技術發展史上，卻邁出了重要的一步。獨木舟需要較先進的生產工具，依據一定的工藝過程來製造，製造技術比筏要難的多、其本身的技術也比筏先進得多，它已經具備了船的雛形。

在中國，商代已造出有艙的木板船，漢代的造船技術更為進步，船上除槳外，還有錨、舵。

唐代，李皋發明了利用車輪代替櫓、槳劃行的車船、槳劃行的車船。

宋代，船普遍使用羅盤針（指南針），並有了避免觸礁沉沒的隔水艙。同時，還出現了10桅10帆的大型船舶。15世紀，中國的帆船已成為世界上最大、最牢固、適航性最優越的船舶。中國古代航海造船技術的進步，在國際上處於領先地位。

18世紀，歐洲出現了蒸汽船。19世紀初，歐洲又出現了鐵船。19世紀中葉，船開始向大型化、現代化發展。

Ⅶ 最早的輪子是古代＿＿＿（國家）發明的

車輪的起源

古代車輪

通常輪子被視做人類最古老、最重要的發明，以至我們經常把它和火的使用相提並論。實際上，人類馴服火的歷史超過150萬年，而開始使用輪子只有區區六千載光陰。

輪子的誕生地

在掌握鋒利而堅固的工具以前，人類是不可能擁有輪式車輛的。用石器工具難以將木頭加工成合適的圓柱形，更不必說復雜到帶輻條的輪子了。所以，車輪的出現只能是青銅時代以後的事情。

美國著名人類學家羅伯特·路威曾斷言：凡使用輪車的民族，無一不是直接間接從巴比倫學來的。美洲的印第安人知道在滾木上拖船，也使用紡輪，又有滾鐵環之戲，但以輪行車這個意思始終沒有想到。
路威對輪子起源的觀點也是大多數考古學家的觀點。但新的考古發現往往顛覆陳舊的理論。德國Flintbek巨石墓下的車轍是公元前4800－4700年間留下的。在波蘭Bronocice發現的帶車形圖案的罐子被定位在公元前4725年以前，但是對該地層的七次碳-14測年傾向於公元前4610-4440 年的結論。而近東出現輪式運輸工具的最早證據是美國考古學家Baldia在位於敘利亞的晚期Uruk遺址發現的。那裡出土了一個帶有輪子的模型和「貨車」 的壁畫。這些東西是先民在距今6400-6500年前留下的。

所以，輪式車輛很可能是在歐洲與出現的，而後才傳到近東，或是由東方人再次發明。

從陶輪到車輪

讓我們暫且不管考古學家的爭論，先來看看他們的共識有哪些：
車輪的前身是制陶用的輪子，古人用它可以成批製作陶器[01 在陶輪上製作陶器]，這是人類最早的工藝品和容器。最簡單的陶輪只需一對盤形的車輪，輪盤之間裝一根軸，軸直立豎放；陶工一面用腳旋轉下面的輪盤，一面用手將柔軟的粘土置於上面的輪盤中，塑捏成形。
美索不達米亞最早的輪子只是一些圓形的板，和軸牢牢地釘在一起。到公元前3000年時，已將軸裝到手推車上，輪子不直接和車身相連。以後不久，又出現了裝有輪輻的車輪。這種原始的手推車雖然笨拙得很，但比從前一直使用的人的肩膀和馱獸（通常是驢子）要好得多。
車輪還很早就用於製造戰車。這種戰車先是用來沖入敵陣，迫使敵人潰散；後來又當作戰台使用，戰車兵可以站在戰車上朝敵人擲標槍，殺死敵人。

車輪的影響

也許車輪的最偉大作用是使人可以搬動大大超過自身重量的物體。

在陶輪上製作陶器 輪子最普遍的用途是運輸。在車輪發明以前，古人要藉助滑撬搬運重物。最簡單的滑撬就是一個斜面，復雜一些的還會在重物下墊幾根滾杠——古埃及人就是用這種方法把巨大的石料堆成金字塔的。雖然古埃及人更應該受滾杠的啟發而發明車輪，但最早使用車輪的卻不是古埃及人。

車輪使用促成的技術進步與相應的影響深遠的制度變革相伴而行。人口的增長使某些村落得以發展為由新的宗教顯貴及後來的軍事首領和行政首腦統治的城市。城市的出現之所以可能，是由於農業生產率的增長。農業生產率增長使食物有了剩餘，能夠供養新產生的祭司階級、士兵和官吏。這一發展過程不是突然的或單方面的。近來有不少人展開爭論：究竟是技術變革決定製度變革，還是制度變革決定技術變革？這使人聯想起關於人類進化的一個早期階段的爭論：是否先有了人的大腦，然後才創造出人類文化，包括語言和工具製造？現在大家已一致同意，前者與後者相互作用，語言和工具製造是大腦發展的原因，也是大腦發展的結果。看來技術變革和社會變革也是如此，先是相互作用，最後促使城市革命和文明到來。新石器時代的耕種者向居統治地位的顯貴們提供剩餘物品，從而由部落成員轉為農民，並不是由於他們從某個時候起同意這樣做，或被迫這樣做；相反，這是一個逐步發展的過程，在這一發展過程中，原因和結果相互作用、密切關聯。

輪子概念的出現

任何簡單而意義深遠的發明都不是憑空出現在人們的腦海中的，必然有什麼現象觸發了靈感。正如古人見到水裡漂著的木頭而想到獨木舟一樣，車輪的發明也可能是受到了一些自然物的啟發。《淮南子》中說我們的祖先「見飛蓬轉而知為車」。「飛蓬」是一種草，其莖高尺許，葉片大，根系入土淺。一有大風，很容易被連根拔起，隨風旋轉。古人可能就是受到這個現象的啟發，發明了車輪和車軸。與魯班受鋸齒草的啟發而發明鋸子的傳說一樣，這種說法很可能也是一個傳說而已。因為輪子在自然界是有原型的。

原始民族曾經普遍地崇拜過天空中的日月。古人一定認為它們擁有最完美的外形——直到古希臘時代，哲學家柏拉圖也還認為球體是最完美的形式。也許新石器時代的先民在製作器具時很自然地會模仿太陽和月亮的形狀。當他們偶然發現製成的圓盤狀物體可以在轉動中保持形狀不變時，他們就有興趣進一步發掘它的用途。

車輪與自然環境

車輪之所以是一個相對晚出現的發明，是與先民身處的自然環境分不開的。距今一萬年前，陸地的大部分都被冰川覆蓋。如果那時有什麼東西能稱得上是「交通工具」的話，這個殊榮非雪橇莫屬。在叢林和沙漠中，車輪毫無實用價值——即便出現過，也被密林遮掩下的羊腸小路和滾滾流沙淘汰了。中美洲的阿茲特克人就沒有使用過輪式車輛，有趣的是，他們卻製作了大量的有四個輪子的動物泥塑。

再如愛斯基摩人。他們生活在冰天雪地中，不但沒有無合適道路，連木材也缺乏。車輪顯然沒法再這種環境中出現。

在其它地區，輪子最先也不是以運輸工具的面目出現的。從公元前2900年的一座匈牙利墓穴中出土的車形陶杯和世界其它地區的文物顯示，有輪車輛最早只在儀式和禮儀場合使用。

即便有了車輛，沒有合適的畜力也是枉然。缺乏牽動車輛的馬匹也是制約阿茲特克人發明車輪的因素之一。遠在公元前15000年以前，石器時代的狩獵者就給馬匹套上了籠頭。那時人類剛剛馴化馬不久。

車輪在中國

據英國科學史家李約瑟考證的結論，約在四千五百年到三千五百年前，中國出現了第一輛車子。而《左傳》中提到，車是夏代初年的奚仲發明的，如果記載屬實，那是四千年前的事情。在殷代（距今三千多年前）文物中，考古學家也發現了殉葬用的車，當時的車子由車廂、車轅和兩個輪子構成，已經是比較成熟的交通工具了。
石器工具
中國古代有傳說是軒轅黃帝把木頭插在圓輪子中央，使它運轉，因而造成車輛。但鑒於歸功於黃帝的發明實在太多，我們也不能輕易把這個說法當真。

古代的輪子如何工作

以埃及的戰車為例。這些戰車具有帶輻條的車輪，輪上裝有堅固的箍，並且車輪用鍥子緊緊釘在軸上。車箱、車轅和兩副挽具證明了同樣的技術。

如果我們想從在埃及戰車或羅馬戰車的創造者那裡所看到的那種精細活計探求人類發明帶輪車的過程，那是沒有什麼益處的。但是，常常有這種情況：能夠找到一些製作粗糙的物品，而這些物品就好像是技術之早期階段的再現。古代最簡陋的鄉村大車，用兩個幾乎一英尺厚的圓形木作車輪，是用橫斷的樹干做成的，同時，這些圓形物，或者叫車輪，不是在軸上旋轉，而是固定在軸上。車軸安放在特製的木框內，或者是在兩塊窄木板內，或者是穿在車底上的環孔里，同它的一對輪子一起轉動，就像小孩兒的玩具車那樣。有趣的是，在條件已經改變的情況下，鐵路車輛的製造者們又恢復了這種構造。

在像葡萄牙這樣一些國家裡，到現在還可以看到軸和車輪一起轉動的古典車子。於是可以設想：類似的大車說明，帶輪的車是怎樣發明的。最初用的是軸，或滾子，是用它們來滾動大石頭或其他巨大的重物。我們可以想像，用光滑的樹干或圓木做的這類滾子，起初是這樣完成的：把它的中間部分削細一些。於是，它就變成了一個兩端帶著寬圓滾的軸。我們猜想，軸是處在某一種最簡陋的梁木架下，並在架下轉動的。於是我們就有了一輛最簡單的想像中的帶輪車。完全可能，類似關於車的第一個概念出現之後，輪就開始單獨製造，並把它固定在一個活動的軸上，裝上了輪箍。後來，有了輕便的車輪和光滑的輪座，於是車輪就在不動的軸上轉動了。當然，所有這些，無非是一種想像，但是，無論如何，它使我們的頭腦完全清楚了車的本質。

輪子在現代

齒輪是工業革命的代表物。卓別林在電影《摩登時代》中藉助被卡在巨大齒輪中的工人暗示了人類已經成為機器的奴僕。也許有人認為在信息時代和即將到來的生物技術時代中，輪子會推出歷史舞台，事實不是這樣。在你讀到這篇文章的時候，你的硬碟正在嗚嗚作響，光碟機、軟碟機沒准也在工作；而在為基因組測序的各個實驗室中，離心機軸承正在不停地旋轉以完成蛋白質的分離。

既然我們從文明之初就選擇了輪子，那麼它很可能會伴隨人類的始終。

Ⅷ 車輪的演變史是怎樣的

1.原始的拉､扛､搬､抬方式

人類經歷了漫長的改造自然和征服自然的過程｡最初

Ⅸ 輪子是誰發明的

輪子被視做人類最古老、最重要的發明，以至我們經常把它和火的使用相提並論。實際上，人類馴服火的歷史超過150萬年，而開始使用輪子只有區區六千載光陰。
希望採納

Ⅹ 車輪什麼時候發明的

古代車輪

通常輪子被視做人類最古老、最重要的發明，以至我們經常把它和火的使用相提並論。實際上，人類馴服火的歷史超過150萬年，而開始使用輪子只有區區六千載光陰。

輪子的誕生地

在掌握鋒利而堅固的工具以前，人類是不可能擁有輪式車輛的。用石器工具難以將木頭加工成合適的圓柱形，更不必說復雜到帶輻條的輪子了。所以，車輪的出現只能是青銅時代以後的事情。

美國著名人類學家羅伯特·路威曾斷言：凡使用輪車的民族，無一不是直接間接從巴比倫學來的。美洲的印第安人知道在滾木上拖船，也使用紡輪，又有滾鐵環之戲，但以輪行車這個意思始終沒有想到。
路威對輪子起源的觀點也是大多數考古學家的觀點。但新的考古發現往往顛覆陳舊的理論。德國Flintbek巨石墓下的車轍是公元前4800－4700年間留下的。在波蘭Bronocice發現的帶車形圖案的罐子被定位在公元前4725年以前，但是對該地層的七次碳-14測年傾向於公元前4610-4440 年的結論。而近東出現輪式運輸工具的最早證據是美國考古學家Baldia在位於敘利亞的晚期Uruk遺址發現的。那裡出土了一個帶有輪子的模型和「貨車」 的壁畫。這些東西是先民在距今6400-6500年前留下的。

所以，輪式車輛很可能是在歐洲與出現的，而後才傳到近東，或是由東方人再次發明。

從陶輪到車輪

讓我們暫且不管考古學家的爭論，先來看看他們的共識有哪些：
車輪的前身是制陶用的輪子，古人用它可以成批製作陶器[01 在陶輪上製作陶器]，這是人類最早的工藝品和容器。最簡單的陶輪只需一對盤形的車輪，輪盤之間裝一根軸，軸直立豎放；陶工一面用腳旋轉下面的輪盤，一面用手將柔軟的粘土置於上面的輪盤中，塑捏成形。
美索不達米亞最早的輪子只是一些圓形的板，和軸牢牢地釘在一起。到公元前3000年時，已將軸裝到手推車上，輪子不直接和車身相連。以後不久，又出現了裝有輪輻的車輪。這種原始的手推車雖然笨拙得很，但比從前一直使用的人的肩膀和馱獸（通常是驢子）要好得多。
車輪還很早就用於製造戰車。這種戰車先是用來沖入敵陣，迫使敵人潰散；後來又當作戰台使用，戰車兵可以站在戰車上朝敵人擲標槍，殺死敵人。

車輪的影響

也許車輪的最偉大作用是使人可以搬動大大超過自身重量的物體。

在陶輪上製作陶器 輪子最普遍的用途是運輸。在車輪發明以前，古人要藉助滑撬搬運重物。最簡單的滑撬就是一個斜面，復雜一些的還會在重物下墊幾根滾杠——古埃及人就是用這種方法把巨大的石料堆成金字塔的。雖然古埃及人更應該受滾杠的啟發而發明車輪，但最早使用車輪的卻不是古埃及人。

車輪使用促成的技術進步與相應的影響深遠的制度變革相伴而行。人口的增長使某些村落得以發展為由新的宗教顯貴及後來的軍事首領和行政首腦統治的城市。城市的出現之所以可能，是由於農業生產率的增長。農業生產率增長使食物有了剩餘，能夠供養新產生的祭司階級、士兵和官吏。這一發展過程不是突然的或單方面的。近來有不少人展開爭論：究竟是技術變革決定製度變革，還是制度變革決定技術變革？這使人聯想起關於人類進化的一個早期階段的爭論：是否先有了人的大腦，然後才創造出人類文化，包括語言和工具製造？現在大家已一致同意，前者與後者相互作用，語言和工具製造是大腦發展的原因，也是大腦發展的結果。看來技術變革和社會變革也是如此，先是相互作用，最後促使城市革命和文明到來。新石器時代的耕種者向居統治地位的顯貴們提供剩餘物品，從而由部落成員轉為農民，並不是由於他們從某個時候起同意這樣做，或被迫這樣做；相反，這是一個逐步發展的過程，在這一發展過程中，原因和結果相互作用、密切關聯。

輪子概念的出現

任何簡單而意義深遠的發明都不是憑空出現在人們的腦海中的，必然有什麼現象觸發了靈感。正如古人見到水裡漂著的木頭而想到獨木舟一樣，車輪的發明也可能是受到了一些自然物的啟發。《淮南子》中說我們的祖先「見飛蓬轉而知為車」。「飛蓬」是一種草，其莖高尺許，葉片大，根系入土淺。一有大風，很容易被連根拔起，隨風旋轉。古人可能就是受到這個現象的啟發，發明了車輪和車軸。與魯班受鋸齒草的啟發而發明鋸子的傳說一樣，這種說法很可能也是一個傳說而已。因為輪子在自然界是有原型的。

原始民族曾經普遍地崇拜過天空中的日月。古人一定認為它們擁有最完美的外形——直到古希臘時代，哲學家柏拉圖也還認為球體是最完美的形式。也許新石器時代的先民在製作器具時很自然地會模仿太陽和月亮的形狀。當他們偶然發現製成的圓盤狀物體可以在轉動中保持形狀不變時，他們就有興趣進一步發掘它的用途。

車輪與自然環境

車輪之所以是一個相對晚出現的發明，是與先民身處的自然環境分不開的。距今一萬年前，陸地的大部分都被冰川覆蓋。如果那時有什麼東西能稱得上是「交通工具」的話，這個殊榮非雪橇莫屬。在叢林和沙漠中，車輪毫無實用價值——即便出現過，也被密林遮掩下的羊腸小路和滾滾流沙淘汰了。中美洲的阿茲特克人就沒有使用過輪式車輛，有趣的是，他們卻製作了大量的有四個輪子的動物泥塑。

再如愛斯基摩人。他們生活在冰天雪地中，不但沒有無合適道路，連木材也缺乏。車輪顯然沒法再這種環境中出現。

在其它地區，輪子最先也不是以運輸工具的面目出現的。從公元前2900年的一座匈牙利墓穴中出土的車形陶杯和世界其它地區的文物顯示，有輪車輛最早只在儀式和禮儀場合使用。

即便有了車輛，沒有合適的畜力也是枉然。缺乏牽動車輛的馬匹也是制約阿茲特克人發明車輪的因素之一。遠在公元前15000年以前，石器時代的狩獵者就給馬匹套上了籠頭。那時人類剛剛馴化馬不久。

車輪在中國

據英國科學史家李約瑟考證的結論，約在四千五百年到三千五百年前，中國出現了第一輛車子。而《左傳》中提到，車是夏代初年的奚仲發明的，如果記載屬實，那是四千年前的事情。在殷代（距今三千多年前）文物中，考古學家也發現了殉葬用的車，當時的車子由車廂、車轅和兩個輪子構成，已經是比較成熟的交通工具了。
石器工具
中國古代有傳說是軒轅黃帝把木頭插在圓輪子中央，使它運轉，因而造成車輛。但鑒於歸功於黃帝的發明實在太多，我們也不能輕易把這個說法當真。

古代的輪子如何工作

以埃及的戰車為例。這些戰車具有帶輻條的車輪，輪上裝有堅固的箍，並且車輪用鍥子緊緊釘在軸上。車箱、車轅和兩副挽具證明了同樣的技術。

如果我們想從在埃及戰車或羅馬戰車的創造者那裡所看到的那種精細活計探求人類發明帶輪車的過程，那是沒有什麼益處的。但是，常常有這種情況：能夠找到一些製作粗糙的物品，而這些物品就好像是技術之早期階段的再現。古代最簡陋的鄉村大車，用兩個幾乎一英尺厚的圓形木作車輪，是用橫斷的樹干做成的，同時，這些圓形物，或者叫車輪，不是在軸上旋轉，而是固定在軸上。車軸安放在特製的木框內，或者是在兩塊窄木板內，或者是穿在車底上的環孔里，同它的一對輪子一起轉動，就像小孩兒的玩具車那樣。有趣的是，在條件已經改變的情況下，鐵路車輛的製造者們又恢復了這種構造。

在像葡萄牙這樣一些國家裡，到現在還可以看到軸和車輪一起轉動的古典車子。於是可以設想：類似的大車說明，帶輪的車是怎樣發明的。最初用的是軸，或滾子，是用它們來滾動大石頭或其他巨大的重物。我們可以想像，用光滑的樹干或圓木做的這類滾子，起初是這樣完成的：把它的中間部分削細一些。於是，它就變成了一個兩端帶著寬圓滾的軸。我們猜想，軸是處在某一種最簡陋的梁木架下，並在架下轉動的。於是我們就有了一輛最簡單的想像中的帶輪車。完全可能，類似關於車的第一個概念出現之後，輪就開始單獨製造，並把它固定在一個活動的軸上，裝上了輪箍。後來，有了輕便的車輪和光滑的輪座，於是車輪就在不動的軸上轉動了。當然，所有這些，無非是一種想像，但是，無論如何，它使我們的頭腦完全清楚了車的本質。