單軌發明

① 膠輪地鐵輕軌單軌交通三者的區別

1 種類
單軌鐵路主要分成兩類。懸掛式單軌鐵路的列車懸掛在軌道之下。另一種較為常見的是跨座式單軌鐵路，列車跨座在路軌之上，兩旁蓋過路軌。跨座式單軌最先由瑞士ALWEG發明，而最先提出懸掛式單軌的是SAFEGE。
現代的單軌鐵路由電動機推進，一般使用輪胎而不使用鋼制的車輪。輪胎會在路軌的上面及兩旁轉動，推動列車及維持平衡。早期單軌系統的設計是不能使用轉轍器的，使到運作上出現很多不便。現代的單軌系統多數已經可以使用轉轍器，讓車輛可以駛進不同的缐路，而同一缐路亦可作雙程行駛。
2 優點和缺點
優點
（圖）東京上野動物園的懸掛式單軌鐵路
（圖）東京上野動物園的懸掛式單軌鐵路
所佔空間小。不單是所佔的地面面積小，垂直空間亦較小。單軌鐵路所需的寛度主要由車輛的寛度決定，與軌距無關。且單軌鐵路多數以高架興建，地面上只需很小的空間建造承托路軌的橋墩。
相比其他架空鐵路，單軌所佔的空間較小，亦不大影響視線。
單軌使用橡膠輪胎在混凝土路軌上行走，比較寧靜。
單軌鐵路的攀斜能力，回轉速度比普通鐵路好。
單軌因為在自己的軌道上行走，與其他交通工具及行人分開，因此比其他在路面上行走的鐵路安全。跨座式單軌車輛以車身包圍路軌，因此不容易出軌。
單軌的造價及維修價格比地下鐵路等為低。
缺點
（圖）迪士尼樂園內的單軌鐵路
（圖）迪士尼樂園內的單軌鐵路
必須另外興建軌道。
對於地面而言，單軌所佔的空間較地下鐵路多。
單軌使用的轉轍器令車輛有短暫時間必須懸空，故此是有出軌的可能。
除日本外，單軌的路軌沒有大小標准。
如果出現緊急情況，單軌鐵路上的乘客沒有逃生的地方。車的兩旁沒有可站立的路軌，而且離地面很高。頭尾兩端的路軌亦很窄。有些單軌鐵路因此在路軌的兩旁建有可供人行的緊急通道。
亦有人擔心單軌鐵路的速度及載客量及不上其他系統
3 世界上著名的單軌鐵路
日本有7個城市有單軌鐵路。當中東京的單軌鐵路年載客量超過1億人次。
美國加州迪士尼樂園度假區及佛羅里達州華特迪士尼世界度假區都建有單軌鐵路。每年載客量超過500萬人次。
美國拉斯維加斯於2004年建成連接各賭場及會議中心的單軌鐵路。
吉隆坡單軌火車—馬來西亞首都吉隆坡的單軌鐵路主要是連接市內的主要商場。
中國重慶市的城市軌道交通中有兩條跨座式單軌鐵路，其中重慶軌道交通二號線已於2006年正式運營，在兩條軌道之間設有乘客緊急通道的重慶軌道交通三號線亦於2011年投入運營。
4 世界上擬建的單軌鐵路
香港計劃在西九文化區建一條單軌鐵路連接各文娛設施和港鐵車站。
馬來西亞第四大城市-喬治市將在島上建一條單軌鐵路。
布城也將開始建單軌鐵路。

② 史上最失敗的8種交通工具你見過嗎腦洞大開給你驚喜

在共享單車之前，還出現過一段時間的平衡車熱，為了就是解決最後一公里的問題，不得不說人們的思想一直都是進步的，為了解決出現的麻煩，各種交通工具也是交替出現，為了就是為出行的人們提供最便捷的方式，但是並不是每種交通工具的出現都是最完美的解決方案，曾經歷史上就出現過很多的失敗案例，不信就跟筆者去看看。

螺旋動力列車

發明家喬治。賓尼曾經發明過一種叫做螺旋動力的列車，它可以在行駛緩慢的貨運列車上方行駛，用來運輸旅客，他還曾經建造了一個長度121米的原型，希望以此來吸引投資者，但是由於人們認為這樣的想法不切合實際，最終沒有人願意投資。

③ 發明工坊2 單軌鐵路建設計劃書

多外出碰npc 外出不耗費時間盡可能多出去各地看看~

④ 中國的鐵路是單軌還是雙軌

多數都是雙軌.
單軌鐵路:是鐵路的一種，特點是使用的軌道只有一條，而非傳統鐵路的兩條平衡路軌。單軌鐵路的路軌一般以溷凝土製造，比普通鋼軌寛很多。而單軌鐵路的車輛比路軌更寛。和城市軌道交通系統相似，單軌鐵路主要應用在城市人口密集的地方，用來運載乘客。亦有在游樂場內建築的單軌鐵路，專門運載遊人.
單軌鐵路主要分成兩類。懸掛式單軌鐵路的列車懸掛在軌道之下。另一種較為常見的是跨座式單軌鐵路，列車跨座在路軌之上，兩旁蓋過路軌。跨座式單軌最先由瑞士ALWEG發明，而最先提出懸掛式單軌的是SAFEGE。

現代的單軌鐵路由電動機推進，一般使用輪胎而不使用鋼制的車輪。輪胎會在路軌的上面及兩旁轉動，推動列車及維持平衡。早期單軌系統的設計是不能使用轉轍器的，使到運作上出現很多不便。現代的單軌系統多數已經可以使用轉轍器，讓車輛可以駛進不同的線路，而同一線路亦可作雙程行駛。

磁懸浮是單軌!

⑤ "懸掛式軌道列車」，是解決山地和景區運輸的最佳方案，已獲發明專利，不知有那個廠家可以生產

懸掛式單軌鐵路是單軌鐵路的一種，特點是使用的軌道只有一條，而非傳統鐵路的兩條平衡路軌。和城市軌道交通系統相似，單軌鐵路主要應用在城市人口密集的地方，用來運載乘客。亦有在游樂場內建築的單軌鐵路，專門運載遊人。單軌鐵路按照走行模式和結構，主要分成兩類——懸掛式單軌鐵路和跨坐式單軌鐵路。懸掛式單軌鐵路（也稱空中軌道列車）的列車懸掛在軌道之下。另一種較為常見的是跨座式單軌鐵路，列車跨座在路軌之上，兩旁蓋過路軌。
2016年11月23日，在澽水河生態治理工程3號船閘河堤上，韓城市懸掛式單軌交通司馬遷祠至古城段項目開工儀式隆重舉行。
2017年7月22日，國內最高速的懸掛式單軌列車日前在中車四方下線，進入型式試驗和試運行階段，其設計時速為80公里，最高運行時速為70公里。[1]
中文名
懸掛式單軌鐵路
外文名
Suspension monorail
屬性
軌道交通
近義詞
空中軌道列車；空中漂浮列車
快速
導航
適用場所特點應用前景限制條件應用實例
發展
1893年德國人Eugen Langen發明了懸掛式單軌交通，並於1898一1901年在著名懸車之城—德國魯爾區伍珀塔爾修建了13.3km的懸掛式單軌鐵路。這是世界上最早、歷史最悠久的懸掛式 單軌交通。1951年法國電影導演拍攝小說華氏451度，將此單軌拍入，並且是男主角主要通勤工具。

⑥ 世界上第一台單軌運輸機是哪個國家發明的

是日本，1966年的日本的Nikkari Co., Ltd.公司發明的。

⑦ 世界上第一台單軌運輸機是日本發明的么

是的，是1966年日本的Nikkari Co., Ltd.公司發明的

⑧ 中國志願軍的工兵是什麼時候發明單軌簡易橋

1951年的一天晚上，時任志願軍後勤部部長周純全為了檢查運輸線上的防空情況，親自帶著30多輛滿載給養物資的車輛趕往前方。

夜裡23時，當車隊來到山下一片開闊地時，遇上

了20多架來轟炸的美軍飛機。美軍飛機的照明彈像天燈一樣掛滿了天空，照得大地一片皆白。

30多輛汽車按防空哨的警報，紛紛閉燈隱蔽在路邊的掩體內。但美軍飛機仍把成噸的炸彈傾瀉在公路和掩體周圍，炸得煙塵滾滾，硝煙迷漫。

周純全冒著橫飛的彈片，飛奔向旁邊的高炮營陣地，命令營長：開炮，狠狠地揍狗日的！

咣！咣！咣！炮彈呼嘯著射向美軍機群。一些美機拔高了，一些反而又撲向高炮陣地來投彈。

美軍的囂張氣焰激得周純全憤怒異常，他恨恨地罵道：狗日的，老鼠來舔貓屁股。給它點厲害的嘗一嘗！打頭里的那兩架！

隨著一陣震耳欲聾的爆炸聲，兩架美機中彈，一架在附近墜毀起火，另一架拖著長長的尾巴，一抖一抖地向南逃去。

美軍飛機飛走以後，周純全回到公路邊。他看到前邊的關鍵路段被美軍的重磅炸彈炸出了一個深五六米、直徑約七八米的大坑，汽車根本無法通過，旁邊又無便道可繞，就急令通信員去附近一個山洞裡找駐在那裡的工兵連來搶修。通信員還沒走，工兵連連長就帶著全連同志扛著木料、工具匆匆趕來了。飛機的炸彈聲便是他們戰斗的訊號。

周純全告訴工兵連長：車上拉著前線部隊急需的炒麵，今晚不但要全部通過這里，而且趕天亮前還要走完80公里的路程。所以必須快搶快修。

工兵連長看了看彈坑說：靠搬石運土填平這個坑，天亮前也完不成。現在只能用原木在坑內架設便橋了！

架便橋要多長時間？周純全盯著問。

起碼得4個小時。

不行！周純全說，4個小時後天就亮了，我們還怎麼趕路？！

說完，他在坑邊走了一個來回，忽然喊道：你過來看看：這個坑靠山的這邊，這還留有3尺路面，可以通過一側車輪。你們能不能在坑內架起一座供汽車另一側輪子通過的簡易橋？這樣既省工省時，又不耽誤事情。

工兵連長看了看，又蹲在坑邊用尺子一量，高興地說：行，行！這樣起碼可以省出兩個小時來！周純全又帶領汽車司機和工兵們一起干。一個半小時後簡易橋便修成了。

周部長，讓我第一個過吧！汽車連連長向周純全請求。周純全到橋上走了一遍，在上面用力跺了幾腳，認為沒什麼問題，就點頭同意，並親自站在前頭指揮。

汽車緩緩地開了過來，司機緊緊地握住方向盤，小心地打著輪。周純全一邊打著手勢一邊大喊，向左一點……打輪，好！回輪……壓上橋了，別停下……

汽車的一隻輪子壓在彈坑邊沿，一隻輪子碾在單軌橋上，一米一米緩緩移動。橋樁穿過軟土，向下陷了一點，汽車向彈坑一側偏了一下。

汽車司機感到不好，立刻踩了一腳油門，汽車吼叫了一聲，後輪嗖地一下開過了橋。

工兵連長立刻沖上去加固單軌橋。過了一會兒，向著司機們招了招手說：沒事了，放心大膽地過吧！汽車一輛一輛接連通過。凌晨2時，在周純全帶領下，車隊又向前奔去。

臨走時，周純全讓工兵連連長把這個經驗在所有的工兵中推廣。

很快，所有的工兵都掌握了架設單軌橋的技術。那些被炸得千瘡百孔的公路再次顯出勃勃的生機。

⑨ 單軌鐵路的單軌發展

世界上第一條跨坐式單軌鐵路線誕生於1888年，是由法國人Charle Larligue設計，在愛爾蘭鋪設的，線路長約15km，由蒸汽機車牽引，這條線路一直運行到1924年10月。
1893年德國人Eugen Langen發明了懸掛式單軌交通，並於1898一1901年在著名懸車之城—德國魯爾區伍珀塔爾修建了13.3km的懸掛式單軌鐵路。這是世界上最早、歷史最悠久的懸掛式單軌交通。1951年法國電影導演拍攝小說華氏451度，將此單軌拍入，並且是男主角主要通勤工具。
在第二次世界大戰以後，隨著科學技術的進步，跨坐式單軌鐵路才受到各方重視，逐漸完善和成熟起來。1952年，德國工業家Axellenard Wenner2Gren在德國科隆附近的菲林根建造了一條單軌線進行實驗研究；經過反復研究，於1958年得出這樣的結論：採用跨坐式、混凝土軌道和橡膠充氣輪胎能達到最好的效果，這就是在後來被廣泛使用的ALWEG型跨座式單軌鐵路。
1960年，法國的雷諾、米西蘭、里昂水電公司等十幾家公司聯合設計出懸掛式單軌車，並以公司第一字母命名為SAFEGE-薩非基懸掛式單軌車。
十九世紀60年代，美國的飛機製造廠商洛克希德公司研製出了商洛克希德單軌車。
1960－1965年，日本引進阿爾威克式、商洛克希德式和薩非基式技術，研製出諸多日本式單軌車，並迅速將其發展運用。1964年9月，為配合日本舉辦的東京奧運會，連接東京國際機場（羽田機場），全長17.8公里的東京跨座式單軌交通系統開通運營。