鉛酸發明

Ⅰ 請問：鉛酸電池是誰發明的那一年

1859年法國著名物理學家發明了鉛酸蓄電池,為汽車的用電創造了條件,被稱之為"意義深遠的發明".

Ⅱ 電動自行車是誰發明的

電動車簡而言之就是以電力為驅動，以電力為能源的車子。第一輛電動車於1834年製造出，它是由直流電機驅動的。時至今日，電動車已發生了巨大變化，類型也多種多樣。
電動車的歷史比我們現在最常見的內燃機驅動的汽車要早。直流電機之父匈牙利的發明家、工程師阿紐什·耶德利克Ányos Jedlik最早於1828年在實驗室試驗了電磁轉動的行動裝置。美國人托馬斯·達文波特Thomas Davenport於1834年製造出第一輛直流電機驅動的電動車。1837年，托馬斯因此獲得美國電機行業的第一個專利。在1832年至1838年之間，蘇格蘭人羅伯特·安德森Robert Anderson發明了電驅動的馬車，這是一輛使用不能充電的初級電池驅動的車輛。1838年蘇格蘭人羅伯特·戴維森Robert Davidson發明了電驅動的火車。今天在路面上依然行駛的有軌電車是1840年在英國出現的專利。
電池電動車的歷史。世界上第一輛電動汽車於1881年誕生，發明人為法國工程師古斯塔夫·特魯夫，這是一輛用鉛酸電池為動力的三輪車，而在1873年，由英國人羅伯特·戴維森用一次電池作動力發明的電動汽車，並沒有列入國際的確認范圍。後來就出現了鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池，鋰離子電池，燃料電池作為電力。
1860 – 1920階段：隨著蓄電池技術的發展，電動車的運用在19世紀的下半葉在歐美得到了較為廣泛的運用。1859年法國偉大的物理學家、發明家噶斯頓·普朗特Gaston Plante發明了可充電的鉛酸電池。
19世紀末期到1920年是電動車發展的一個高峰。在早期的汽車消費市場上電動車比內燃機驅動車輛有著更多優勢：無氣味、無震盪、無噪音、不用換擋和價格低廉，這形成了以蒸汽、電動和內燃機三分天下汽車市場。
停滯期
1920 -1990階段：隨著美國德州石油的開發和內燃機技術提高，電動車在1920年之後漸漸地失去了優勢。汽車市場逐步給內燃機驅動的汽車所取代。只有在少數城市保留著很少的有軌電車和無軌電車以及很有限的電瓶車（使用鉛酸電池組，被使用在高爾夫球場、鏟車等領域）。電動車的發展從此停滯了大半個世紀。隨著石油資源的滾滾流向市場，人們幾乎忘記還有電動車的存在。相對運用在電動車上的技術：電驅動、電池材料、動力電池組、電池管理等等也無法得到發展或運用。

Ⅲ 超威的高功率鉛酸電池獲得了國家發明專利授權

是啊，超威2009年就研製出了超級高功率鉛酸電池，並向國家專利局提交名為「一種三維雙極型高功率鉛酸蓄電池」的專利申請，後來還經過一些波折，最終在去年八月份申報成功。

Ⅳ 求鉛酸蓄電池的起源和綜述

定義：電極主要由鉛及其氧化物製成，電解液是硫酸溶液的一種蓄電池。
英語：Lead-acid battery
荷電狀態下，正極主要成分為二氧化鉛，負極主要成分為鉛；放電狀態下，正負極的主要成分均為硫酸鉛。
電極反應式為：
充電：2PbSO4+2H2O＝PbO2+Pb+2H2SO4（電解池）
陽極：PbSO4 + 2H2O－ 2e － === PbO2 + 4H+ + SO42－
陰極：PbSO4 + 2e －=== Pb + SO42－
放電：PbO2+Pb+2H2SO4＝2PbSO4+2H2O（原電池）
負極：Pb + SO42－－ 2e － === PbSO4
正極：PbO2 + 4H+ + SO42－ + 2e －=== PbSO4 + 2H2O
法國人普蘭特（G.Plante）於1859年發明鉛酸蓄電池，已經歷了近150年的發展歷程，鉛酸蓄電池在理論研究方面，在產品種類及品種、產品電氣性能等方面都得到了長足的進步，不論是在交通、通信、電力、軍事還是在航海、航空各個經濟領域，鉛酸蓄電池都起到了不可缺少的重要作用。根據鉛酸蓄電池結構與用途區別，粗略將電池分為四大類：
（1） 起動用鉛酸蓄電池；
（2） 動力用鉛酸蓄電池；
（3） 固定型閥控密封式鉛酸蓄電池；
（4） 其它類，包括小型閥控密封式鉛酸蓄電池，礦燈用鉛酸蓄電池等。
這個電池充放電不錯、
鉛酸蓄電池在製造方法可以分為：澆鑄板柵和拉網板柵以及鉛布板柵等
在維護方面可以分為：全免維護、少維護、干荷電等
在焊接方面可以分為：鑄焊和手工焊等

Ⅳ 愛迪生是怎樣發明蓄電池的

1902年5月28日，愛迪生今天宣布發明了一種新式蓄電池。這種電池比以前的鉛酸電池重量輕，但使用壽命長。

這位多產的發明家說，這種電池是用鎳、鐵和鹼溶液製成的。它能使電力汽車與汽油發動機汽車相媲美。

19世紀末，許多電器已經誕生，如電燈、電話、電報、電唱機等。這些電器的問世，給人們的生活帶來了便利和歡樂。

然而，這些電器都是要用電的。沒有了電，這些東西就毫無利用價值，成了一堆廢物。

電的來源有兩個途徑：一是由發電機發電，二是由蓄電池供電。蓄電池便於攜帶，使用方便，但它供電的時間太短，因為當時的鉛蓄電池是由鉛和硫酸製成的。它的工作原理是，讓鉛和硫酸兩個「冤家」碰在一起，讓它們「打架」(發生化學反應)。在這個過程中，就產生了電流。由於硫酸的腐蝕性非常強，更有「戰鬥力」，因此，鉛難以招架，不久就被打得「遍身鱗傷」，「舉起兩手投降」。這樣一場「惡斗」很快就結束了，電流也就不能產生了。這種蓄電池使用時間短，因此，人們管它叫「短命蓄電池」。

愛迪生，這位已經發明了不少電器的科學家，已經意識到解決蓄電池「短命」問題的重要性：如果不延長蓄電池的供電時間，將會影響許多電器的利用。因此，在這個20世紀即將來臨的時候，發明一種「長壽」的蓄電池，比發明其他電器更有意義。於是，愛迪生把研製新型蓄電池的工作排上了日程。

一旦確定了目標，愛迪生便把全部的精力投入到工作中去。在他的頭腦里，其他事情，包括衣食住行似乎都淡化了，只清晰地留下研究工作。

一天，愛迪生在家裡吃飯時，突然舉著刀叉的手停在空中，面部表情呆板。他的夫人看慣了他的這類事，知道他正考慮蓄電池的問題，便關切地問：「蓄電池『短命』的原因在哪裡?」

「毛病出在內臟。要治好它的根，看來要給他開個刀，換器官。」

「不是大家都認為，只能用鉛和硫酸嗎?」夫人脫口而出。她想了想，對她的丈夫——愛迪生說這種話毫無意義。他不是在許多「不可能」之中創造了奇跡嗎?於是，夫人連忙糾正道：「世上沒有不可能的事，對嗎?」
愛迪生被夫人的這番話逗樂了。「是啊，世界上沒有什麼不可能的事，我一定要攻下這個難關。」愛迪生暗暗地下定決心。

經過反反復復的試驗、比較、分析，愛迪生確認病根出在硫酸上。因此治好病根的方案與原來設想的一樣：用一種鹼性溶液代替酸性溶液——硫酸，然後找一種金屬代替鉛。當然這種金屬應該會與選用的鹼性溶液發生化學反應，並能產生電流。

問題看起來很簡單，只要選定一種鹼性溶液，再找一種合適的金屬就行了。然而，做起來卻是非常非常的困難。

愛迪生和他的助手們夜以繼日地做實驗。一個春天過去了，又一個春天過去了，苦戰了3年，愛迪生試用了幾千種材料，做了4萬多次的實驗，可依然沒有什麼收獲。這時，一些冷言冷語也向他襲來，可愛迪生並不理會。他對自己的研究充滿信心。

有一次，一位不懷好意的記者向他問道：

「請問尊敬的發明家，您花了3年時間，做了4萬多次實驗，有些什麼收獲?」

愛迪生笑了笑說：「收獲嘛，比較大，我們已經知道有好幾千種材料不能用來做蓄電池。」

愛迪生的回答，博得在場的人一片喝彩聲。那位記者也被愛迪生的堅韌不拔的精神所感動，紅著臉為他鼓掌。

正是憑著這種精神，愛迪生將他的試驗繼續下去。

1904年，在一個陽光燦爛的日子，愛迪生終於用氫氧化鈉(燒鹼)溶液代替硫酸，用鎳、鐵代替鉛，製成世界上第一台鎳鐵鹼電池。它的供電時間相當長，在當時可以算是「老壽星」了。

正當助手們歡呼試驗成功的時候，愛迪生十分冷靜。他覺得，試驗還沒有結束，還需要對新型蓄電池的性能做進一步的驗證。因此，他沒有急著報道這一重大新聞。

為了試驗新蓄電池的耐久性和機械強度，他用新電池裝配6部電動車，並叫司機每天將車開到凸凹不平的路面上跑100英里；他將蓄電池從四樓高處往下摔來做機械強度實驗。

經過嚴格的考驗，不斷地改進，1909年，愛迪生向世人宣布：他已成功地研製成功性能良好的鎳鐵鹼電池。

為了紀念愛迪生付出的辛勤勞動，人們管鎳鐵鹼電池叫「愛迪生蓄電池」。

Ⅵ 鉛酸電池的發明人

是伏特，義大利物理學家，1745年2月18日出生於科摩，成年後出於好奇，才去研究自然現象，1774年發明電盤。1800年發明伏特電堆，榮獲柯普獎章。

Ⅶ 世界上第一輛電瓶車是誰發明的

1、世界上第一輛電動汽車於1881年誕生，發明人為法國工程師古斯塔夫·特魯夫；

2、電瓶車版我們又稱為「電動權車」，是由蓄電池提供電能，由電動機驅動的純電動機動車輛；

3、電瓶車發展歷史：源於19世紀80年代，用作私人轎車、載重卡車和城市公共交。

(7)鉛酸發明擴展閱讀：

騎電瓶車注意事項：

不走馬路中央。騎電動車的時候要靠邊，千萬不要為了行車方便或是為了快而冒險走馬路中央，因為車的位置被你占據往往很容易出事不搶紅綠燈。交通事故的發生往往是硬闖紅綠燈，或是不看紅綠燈時居多，不怕一萬，只怕萬一，為了自己的生命，一定要走安全的路；

速度要適中。如果在人少的地方的的話速度可以快一點，但是如果人多的話，千萬不要強行，因為這樣不僅對別人而且對自己都有危險。一定要保持車軋的工作正常，大家都知道如果車軋不靈的話，車子如果遇到危險很難及時停下來，容易出事。

參考資料來源：網路-電瓶車

Ⅷ 蓄電池是誰發明的

電池是伏特發明的。

1780年，義大利解剖學家伽伐尼（Luigi Galvani）在做青蛙解剖，無意中同時碰在青蛙的大腿上，青蛙腿部的肌肉立刻抽搐了一下，彷彿受到電流的刺激，伽伐尼認為，出現這種現像是因為動物軀體內部產生的一種電，他稱之為「生物電」。

伽伐尼的發現引起了物理學家們極大興趣的，他們競相重復枷伐尼的實驗，企圖找到一種產生電流的方法，義大利物理學家伏特在多次實驗後認為：伽伐尼的「生物電」之說並不正確。

伏特把兩種不同的金屬片浸在各種溶液中進行試驗。結果發現，這兩種金屬片中，只要有一種與溶液發生了化學反應，金屬片之間就能夠產生電流。伏特用這種方法成功地製成了世界上第一個電池──「伏特電堆」。

(8)鉛酸發明擴展閱讀：

電池原理

在化學電池中，化學能直接轉變為電能是靠電池內部自發進行氧化、還原等化學反應的結果，這種反應分別在兩個電極上進行。負極活性物質由電位較負並在電解質中穩定的還原劑組成，如鋅、鎘、鉛等活潑金屬和氫或碳氫化合物等。

正極活性物質由電位較正並在電解質中穩定的氧化劑組成，如二氧化錳、二氧化鉛、氧化鎳等金屬氧化物，氧或空氣，鹵素及其鹽類，含氧酸及其鹽類等。

Ⅸ 蓄電池的發明者

1887年，英國人赫勒森發明了最早的干電池。干電池的電解液為糊狀，不會溢漏，便於攜帶，因此獲得了廣泛應用。
1890年Thomas Edison 發明可充電的鐵鎳電池

1896年在美國批量生產干電池

1896年發明D型電池.

1899年Waldmar Jungner 發明鎳鎘電池.

1910年可充電的鐵鎳電池商業化生產

1911年我國建廠生產干電池和鉛酸蓄電池（上海交通部電池廠）

1914年Thomas Edison 發明鹼性電池.

1934年Schlecht and Akermann 發明鎳鎘電池燒結極板.

1947年Neumann 開發出密封鎳鎘電池.

1949年Lew Urry (Energizer) 開發出小型鹼性電池

1954年Gerald Pearson, Calvin Fuller and Daryl Chapin 開發出太陽能電池.

1956年Energizer.製造第一個9伏電池

1956年我國建設第一個鎳鎘電池工廠（風雲器材廠（755廠））

1960前後Union Carbide.商業化生產鹼性電池，我國開始研究鹼性電池（西安慶華廠等三 家合作研發）

1970前後出現免維護鉛酸電池.

1970前後一次鋰電池實用化.

1976年Philips Research的科學家發明鎳氫電池.

1980前後開發出穩定的用於鎳氫電池的合金.

1983年我國開始研究鎳氫電池（南開大學）

1987年我國改進鎳鎘電池工藝，採用發泡鎳，電池容量提升40％

1987前我國商業化生產一次鋰電池

1989年我國鎳氫電池研究列入國家計劃

1990前出現角型（口香糖型）電池，

1990前後鎳氫電池商業化生產.

1991年Sony.可充電鋰離子電池商業化生產

1992年Karl Kordesch, Josef Gsellmann and Klaus Tomantschger 取得鹼性充電電池 專利

1992年Battery Technologies, Inc.生產鹼性充電電池

1995年我國鎳氫電池商業化生產初具規模

1999年可充電鋰聚合物電池商業化生產2000年我國鋰離子電池商業化生產

2000後燃料電池，太陽能電池成為全世界矚目的新能源發展問題的焦點

Ⅹ 世界上第一台蓄電池，哪一年發明

1859年法國著名物理學家、發明家普蘭特(Gaston
Planté)研發了世界上第一塊鉛酸蓄電池，伏特發明的是電池，不能充電的。