1. 我要發明一款自然循環機械動力電動車，永不斷電，超過核電，要改寫電車工司歷史，圖子以基本上完成
哈哈，想多了哈，首先在地球上難以實現，因為守恆定律，這個基本還沒人能將這個做到100%，如果你做到了，恭喜你，你成功了，下一任世界首富就是你了
2. 我發明的是，電動車自動行使中充電
72伏電動車上放個汽油發電機驅動直流電焊機正極接電瓶正極負極接電瓶負極只要有加油站就無限續航里程。
3. 我有發明。就是電動車自行發電，電流對電動車充電。也可對手機等充電。但只有電路原理
建議你花點錢去買些材料將它做出來，如果成功就可以申請專利，到時候你就會覺得買材料的錢真的只是小錢！
但不是打擊你，很多時候理論和實踐還是存在一定的差距的，有時候想法是好的但實現起來就會發現根本和想的不一樣！
但不去試試怎麼知道能不能成功呢，再說失敗乃成功之母，愛迪生不也失敗了無數次之後才留名千古的嗎！
最後祝你成功
4. 能不能實現電動車自發電
除了把電動車外殼上鑲嵌上光伏電池，利用太陽能發電給電動車充電以外，其他有意義的自發電就壓根沒有！ ——因為任何物理現象均要受到「萬物守恆定律」的制約，再則世界上原本就沒有永動機。 曾有過個別牌子的電動車號稱 「可自發電回充」 ，其實是根本沒意義的！ 這款電動車的初衷是利用電動機的可逆性，想利用下坡時的動能給電瓶反充電，是利用消耗制動的動能使之轉化成電能回充給電瓶（帶永磁的電動機都有大約70-80%較大效率的可逆性），而在正常需消耗能量的騎行中，反充電就根本不存在了 （緣自萬物守恆定律，即：沒有憑空可獲的物質和能量，還要先後受到發電、充電、控制、電動每個環節的效率制約） ，所以這款具有反充電效果的電動車，僅僅是在下坡消耗動能時才起作用，而下坡起作用又是在有限的距離和時間下，它起到的反充電效果，也就相當於給電瓶充電插一會兒就拔掉...這短暫的充電，相比大耗電的騎行，能有多大的實際意義呢？ 所以，有很多人說「這款車有反充電性能是假的」，其實是真的，出發點也是好的，只是幼稚的創意根本就沒啥現實意義而已！ 說道給電動車充電，除了用充電器接220伏市電充電以外，難道就沒別的充電方法了么？ 回答是肯定的，只需將光電池的光電晶元鑲嵌布滿在電動車的外殼上就可解決（無論電動自行車或電動汽車的外殼表面積都足夠），但是目前還不可能（工藝造價太貴），我估計無需20年就會有，那時的電動車（包括電動汽車）只要在太陽底下或有光線的室外停放著就可以自動充電——利用太陽能光電池給電瓶充電，除了需要長途行駛或大做功的車輛以外，大多數短途行駛的電動車都將無需再用其他電源來充電，可完全實現靠太陽的自來電行車。 註：很多人都知道太陽能路燈已經出現幾年了，可以看見80X40厘米的光伏電池板，它可以將白天儲入電瓶的能量照亮街道一通宵；那麼可以想像如果將光電池鑲嵌布滿在電動車的外殼上，在靜止狀態下給電動車充滿電也許最多隻需8-12小時。 ——這種發展是一種大趨勢......我們等待著吧！ 「能不能實現電動車自發電」這就是回答。歡迎追問！
5. 001節能自發電電動自行車是真的假的,誰用過,說說,謝謝
先說明一點，電動車上所說的「自發電」，可不象你們憑空想像的什麼要另外安裝一台發電機！
001節能自發電電動自行車的「自發電技術」就這一技術本身來說是真實的！
「自發電」不是什麼發明，更不是有多麼的高明，可以說只是最近提出的一個新的宣傳概念。只是很多廠家都以此做為噱頭進行了誇大性的誤導宣傳來做為「賣點」，使一部分消費者產生了誤解。
自發電也叫「殘余電量回收儲蓄」，說白了就沒什麼神秘可言了。簡單說，就是在電動車腳踏騎行.慣性滑行等不消耗功率輸出狀態的電動機（請注意：是本身自帶的電機）產生的很微弱.很微弱電流通過簡單的電路回收轉換為充電的能量。
(在這種「自發電」的瞬時狀態下,可以將電動機看作是一個瞬時發電機，而不需要他們所說的「另外的單獨安裝的發電機」)
註：實踐中試驗，切斷「自發電」充電線路後，行駛里程多少無明顯變化
個人從實用性角度認為，這點自發的電量基本可以忽略不計，此技術也是可有可無。我的觀點：建議你買車時不以此「自發電技術」作為選車首要條件！
6. 自發電電動車原理
第一、發電能量來源不合理，很難實現。根據能量守恆定律，被充進去的能量從什麼地方來？第二、反充電會對電池本身造成傷害。有的廠家在誤導大家，說什麼邊騎邊充電，對電池有益。用過電動車的朋友，你們的電池是不是充過一段時間以後慢慢的充進去的電越來越少，而且騎得路程越來越短。這就是電池的容量衰減。電池的容量衰減和充電次數及充電量是有關系的。所以你的電池在電動車行走過程中經常邊充邊放只會給電池壽命帶來負面影響。
第三、增加消費者的成本。因為「自發電」電動車除了普通電動車需要的部件外，還要額外的增加發電機才成本。所以總體成本比普通電動車要高。這個成本最終還是轉嫁到了我們消費者頭上的。
什麼叫自發電？自發電是怎麼回事？
一般的電動車只要配置是輪轂電機，不管有刷還是無刷，它在不加電的情況下只要一轉動輪轂就會發電，轉速越快發電的電壓就越高，因為該電機的功能是作為電動車驅動使用的。所以，所發出的電壓一般情況是很低的，電動車時速在10~30碼的情況下所發電的電壓只有20~30伏，而我們使用的蓄電池工作電壓至少有36伏或48伏，發電電壓只有20~30伏是無法給蓄電池進行充電，只能勉強點亮燈泡或驅動喇叭發聲等，這一種現象是普通電動車具備的基本功能。
簡單地講自發電電動車在發電時是能夠給自己充電的，在剎車時、下坡滑行時、遇紅燈減速時等，若手捏剎把或按住發電按鈕，此時蓄電池停止給輪轂電動機輸送電流，電動車因載重，有很大慣性將會滑行一段路程，也就是說有很大的能量儲存，電動車的輪轂電機仍在快速轉動，其輸出電壓從30伏變至25伏、20伏、15伏、10伏不等，該電壓通過「發電控制器」的自動控制，將輸出一個能給36伏或48伏蓄電池充電的電壓，進行大電流充電，直至電動車停下來為止，有這種裝置的電動車才能叫「自發電電動車」，一般情況下，有此功能的電動車，若騎行者平時使用方法合理，可以回收35%以上的能源。
7. 能自發電的電動車是什麼原理
任何一個電動機都可以作為一個發電機使用，當給它通電時，他可以將電能轉化為機戒能，當用別的動力帶動他旋轉時，他就可以作為一個發電機使用，發電時需要一個條件，就是要能夠建立起磁場，一般靠電機的外加電壓、剩磁、永久磁鐵等辦法解決。電動自行車一般為永磁式電機，所以可以在下坡、滑行、或用人力蹬車時發電，把發的電沖進蓄電瓶中。
8. 我看見說001電動車自發電，具體是怎麼回事呢，真的能一邊騎一邊充電 比普通的電動車能多走多少路程
只有在下坡或急剎車時產生的電能有回收的可能，但實際產生的電量也幾乎可以忽略的。如果真能實現自發電，就相當於創造出永動機了。
9. 電動車可以「自發電」寫出讓他自發電的具體方法.
拆下電機的三根粗線，讓別人搖動腳蹬子帶動後輪轉起來，你讓電機線的其中的兩根做劃火試驗，打火證明你的電動車是發電的，否則相反。不過自發電是在滑行不用電池電的情況下才會發電，很少的。
10. 自發電的電動車功能是真的嗎
大部分都有自發電，可以說do是自發電。發電電流都不大隻是個功能。