多普勒發明

① 誰是第一部雷達的發明人

這似乎成了一個難解的歷史問題。由於年代久遠，這一問題目前還無法得出一個權威性的結論。

美國在1936年1月研製出脈沖雷達；德國在1935年9月製造出船用雷達；而法國在1936年已經把早期的雷達裝上了「諾曼底」郵船，以防碰撞冰山。三個國家似乎都擁有雷達的發明權，不少研究人員對這個問題爭論了幾十年。

現代空戰離不開雷達，尤其是軍用雷達，它起到不可替代的「眼睛」作用。軍用雷達是利用電磁波探測目標的軍用電子裝備。雷達發射的電磁波照射目標並接收它的回波，由此來發現目標並測定位置、運動方向和速度。

比較普遍的說法認為最早投入實用的軍用雷達是由英國研製的，而英國科學家羅伯特·沃森·瓦特起了關鍵性的作用。1935年1月，沃森·瓦特任英國國家物理實驗室無線電研究室主任，當他受英軍委託研究利用電波探測空中飛機的裝置時，充分利用已取得的研究成果，迅速研製出對空警戒雷達的試驗裝置。2月26日，沃森·瓦特為軍事部門領導人進行雷達表演，雷達探測到了16千米外的飛機。

1938年，英國開始用沃森·瓦特設計的雷達組建世界上最早的防空雷達網。第二次世界大戰爆發時，英國已在東海岸建立了一個由20個地面雷達站組成的「本土鏈」雷達網。1940年夏天的「不列顛空戰」中，英國正是靠「本土鏈」贏得了20分鍾寶貴的預警時間，以約九百架戰斗機抵擋住了德國兩千六百餘架飛機的瘋狂進攻。可以說，是雷達救了不列顛。

世界上第一部炮瞄雷達是美國陸軍通信隊於1938年研製成功的SCR-268型雷達。1943年，美國又研製成功微波炮瞄雷達SCR-584，這是第一部自動跟蹤炮瞄雷達。它與指揮儀配合，大大提高了高炮射擊的命中率。1944年德國發射了V-1導彈襲擊倫敦時，最初英國擊落1枚V-1平均需發射上千發炮彈，而使用SCR-584後，平均僅需五十餘發炮彈。

今天，幾乎所有的高射炮都裝備了炮瞄雷達。在速度快、機動性好的現代作戰飛機面前，沒有炮瞄雷達的高炮就如同瞎子一般。

軍用雷達也在海上廣泛應用，這就是船載雷達。它是裝備在船舶上的各種雷達的總稱，它們可探測和跟蹤海面、空中目標，為武器系統提供目標數據，引導艦艇躲避海上障礙物，保障艦艇安全航行和戰術機動等。

1935年，德國首次進行艦載雷達試驗，當時對海上艦船的探測距離僅8千米。世界上最早使用艦載雷達的是德國研製的「海上節拍」式對海警戒雷達。第一部艦載對空警戒雷達是美國海軍實驗室於1938研製成功的XAF型雷達，它對飛機的探測距離達137千米。對空、對海警戒雷達的裝備使用，可及早發現敵方飛機和艦船，保障適時和准確地進行攻擊。世界上第一部機載雷達是由英國科學家愛德華·鮑恩領導的研究小組於1937年研製成功的。它可探測到16千米以外的水面艦艇。

機載雷達是裝在飛機上的各種雷達的總稱。它包括截擊雷達、轟炸雷達、航行雷達等等。

第二次世界大戰爆發後不久，面對納粹潛艇戰和空襲的威脅，鮑恩博士主持研製的ASVMKI型機載對海搜索雷達和A1型機載夜間載擊雷達正式裝備英國戰機，成為世界上首批實用機載雷達。它們在打擊德國潛艇和夜間轟炸機的戰斗中發揮了重要作用。

站在人類歷史發展的長河邊爭論誰是第一部雷達的發明人並不重要，重要的是人類怎樣利用包括雷達在內的各種發明，是用於和平還是戰爭？

② 雷達是什麼時候發明的

雷達是世紀人類在電子工程領域的一項重大發明。雷達的出現為人類在許多領域引入了現代科技的手段。
1935年2月25日，英國人為了防禦敵機對本土的攻擊，開始了第一次實用雷達實驗。當時使用的媒體是由BBC廣播站發射的50米波長的常規無線電波，在一個事先裝有接收設備的貨車里，科研人員在顯示器上看到了由飛機反射回來的無線電信號的回波，於是雷達產生了。
雷達是利用極短的無線電波進行探測的，雷達的組成部分有發射機、天線、接收機和顯示器等。由於無線電波傳播時，遇到障礙物就能反射回來，雷達就根據這個原理把無線電波發射出去，再用接收裝置接收反射回來的無線電波，這樣就可以測定目標的方向、距離、高度等。最初雷達主要用於軍事。第二次世界大戰期間，英國在海岸線上建起了雷達防禦網路。這些早期的雷達使英國人能夠不斷地成功抗擊德軍破壞性的空中和海底襲擊。
雷達被人們稱為千里眼。在現代戰爭中，由於雷達技術的進步，使交戰雙方在相距幾十公里，甚至上百公里，人還互相看不到，就已拉開了空戰序幕，這就是現代空戰利用雷達的一個特點――超視距空戰。
由於雷達自身的工作原理，造成了雷達在使用中存在有捕捉對象的盲區，這也就有了在戰爭中利用雷達盲區偷襲成功的戰例。現代戰爭中，為了躲避雷達的監視，美國生產出了一種隱形轟炸機，它可以有效驅散雷達信號，使它對於常規的雷達系統保持隱形。正是由於這種矛與盾的關系，科學家在這個領域不斷探索研製分辨能力更高的雷達。
隨著雷達技術的不斷改進，如今雷達被廣泛用於民航管制、地形測量、氣象、航海等眾多領域。面對日益擁擠的天空，擁有精密的雷達監測系統至關重要。使用雷達設備可不受天氣的影響，不分晝夜進行監測。民航管制員通過雷達直接獲取飛機的位置、高度、航行軌跡等信息，及時調節飛行方位和高度。在雷達的使用科學原理中，雷達與目標之間有相地運動，回波信號的頻率有多普勒頻移，根據多普勒效應的原理可以求得其相對速度。這也是交通警在公路上測量汽車速度的測速雷達工作的原理。
我國在雷達技術方面發展很快，取得了很大成就。探地雷達就是我國研製的，它可適用於不同深度的地下探測。目前，探地雷達已經廣泛應用於國防、城市建設、水利、考古等領域。中科院電子所研製成功了星載合成孔徑雷達模擬樣機，並對1998年長江中下游特大洪澇災害進行了監測，獲取了受災地區的圖像，為抗洪救災提供了准確的災情數據。隨著高科技的不斷發展，雷達技術將在21世紀得到更廣泛的應用。

雷達的歷史
1922年 美國泰勒和楊建議在兩艘軍艦上裝備高頻發射機和接收機以搜索敵艦。

1924年 英國阿普利頓和巴尼特通過電離層反射無線電波測量賽層的高度。美國布萊爾和杜夫用脈沖波來測量亥維塞層。

1931年 美國海軍研究實驗室利用拍頻原理研製雷達，開始讓發射機發射連續波，三年後改用脈沖波。

1935年 法國古頓研製出用磁控管產生16厘米波長的撜習

③ 多普勒與加利略當年他們自製的望遠鏡

你說的是不是開普勒？

開普勒結構的望遠鏡，和伽利略結構的望遠鏡。

其實這是兩種經典構造：

開普勒結構：就是兩個放大鏡，物鏡是放大倍數小的，目鏡是放大倍數大的。這種結構視野寬，倍數容易大，材料也好找。但是，如果你沒有棱鏡，那麼成的像是倒的。

伽利略結構：一個放大鏡，倍數小點的，是物鏡。一個凹透鏡，度數大的，是目鏡。優點，成的像是正的。缺點——上述方法中的優點一一相對應。

（當然，我說的這兩個，只是模型，真正正規的望遠鏡，還是比較復雜的其實，不但材料和鏡片不一樣，http://www.ytwscc.com/shi13xiaosechajingpian.html你可以了解下望遠鏡的鏡片的結構。——那裡面的所謂「凸透鏡」——實際上真正生產上，用的是設計復雜的透鏡組——就好象你知道相機的鏡頭是個凸透鏡一下——真正的專業的相機鏡頭，內部是復雜的透鏡組。）

規律就是，物鏡的那個放大鏡（老花鏡），倍數越小，物鏡的那個近視鏡，度數越大，則，你做出的望遠鏡，倍數越大！

----
伽利略比較早期，他的那種結構，其實有一些缺點，比如視野太小，比如加工比較困難。

目前主流都是採用開普勒結構的。

以前的那些望遠鏡，都不如現代的！像上面給你的消色差鏡片的介紹，那至少是牛頓以後的事情。

恩，總體就這些，個人建議，可以體驗下動手的樂趣，但是不要投入太多的精力和花費。

④ 多普勒現象怎樣變化

為了更多地了解銀河系，我們必須研究確定星體運動的方法。當哈雷發現彗星在運動著的時候，他只能測量它
們走過的可視路線（固有運動）的路程，它們彷彿是在沿天體滑動著。然而，一旦天體不存在了，而且星星穿過廣
闊的太空分布在距我們較近或較遠處，變得十分明顯，問題就出現了：某一特定的星體是正朝向我們運動，還是背
離我們運動著呢？此運動（相向或背向）被稱為徑向運動，因為星星被看作在沿著輪輻（或半徑）朝向或背向我們
運動著，此輪以地球為中心，遠離我們延伸出去。

我們如何才能探測出這個運動呢？如果一顆星正徑直地背向我們或朝向我們運動，那麼它在太空中的位置是不
變的。當然，如果它們背離我們運動，它將在天空中變得越來越暗。如果它穩定地朝向我們運動，則會變得越來越
亮，但是星星離我們那麼遠，而且相對那巨大的距離而言移動是那麼緩慢，那麼星星用幾千年而改變的亮度完全可
以用精密儀器探測出來。此外，即使一顆星是以固有運動穿過太空，它也可以是朝向或背向我們運動以至於它在三
維空間中存在著傾斜運動。如何才能觀察到這種運動呢？

此答案是在從地球上觀察到的一個現象中被發現的，好像與星星無關。如果一個騎兵正在軍事進攻中沖鋒，吹
號以鼓舞自己軍隊的士氣而威嚇敵軍，當他移向一個靜止不動的收聽者時，號聲好像改變了音高。當掠過時，聲音
突然呈現為較低的音高。

這個現象在戰爭最激烈時沒有被發現，但在1815年，英國工程師喬治。斯蒂芬森發明了鐵道機車，它不是多年
前的那種跑起來跟奔馬的速度一樣或再快一點的機車。更重要的是，當它們穿過人口稠密的地區時，通常會發出某
種汽笛聲來警告人們，所以當機車經過時聽到突然降低的聲音就非常普遍了。為什麼會發生這種情況？疑問就出現
了。

奧地利物理學家克里斯琴。喬安娜。多普勒十分准確地解決了問題，判定當機車逼近時，每個連續的聲音都稍
微追上它前面的那個，因此它們比機車靜止時更頻繁地傳入耳朵。因此，比機車靜止時的汽笛聲要高。當機車經過
或開始後退時，每個連續聲波都被拉離前面那個，那麼就比機車靜止時傳到耳朵的次數少，所以聽起來音高就較低。

那麼在機車穿過時聲音存在著自然的變化過程，由比正常的高到比正常的低，由高音到低音。

在1842年，多普勒解出了速度與音高的數學關系，並通過火車頭以不同的速度來回拖著平板車而成功地驗證了
這個關系。吹號手在平板車上吹出各種音調，在地面上，具有絕對音高感的音樂家記錄火車經過時的聲音變化。因
此，這種音高變化被稱為多普勒效應。

到現在，人們發現光也是由波構成的，雖然它的波比聲波要小得多。1848年，法國物理學家阿曼德。希玻利特。

費佐指出多普勒效應適用於任何波的運動，包括光。因此，常常把光運動的方式稱為多普勒—費佐效應。

如果一顆星既不靠近又不遠離我們，那麼它的光譜中的黑線就保持在適當的位置。如果星體背向我們運動，它
發出的光的波長較長（是較低音高的等價值），而且黑線總是向光譜中的紅光端移動（紅向移動）。移動得越多，
背離我們運動的速度越快。另一方面，如果星體向我們靠近，它發出的光的波長較短（是較高的音高的等價值），
光譜線朝向光譜中的紫光端移動。而且，移得越遠，靠近我們運動的速度越快。

如果我們知道徑向運動（相向或背向），又知道固有運動（朝一側），我們就能計算出星體在三維空間中的真
實運動。事實上，徑向速度是其中非常重要的。只有星體離我們足夠近而且它穿過天空的運動快得可以被覺察出來
時，固有運動才能被測量，但只有非常小的一部分星體是離我們那麼近的。另一方面，無論星體離我們多遠，只有
它的光譜是可以得到的，才能確定徑向運動。在1868年，威廉。哈金斯首次確定了星星的徑向速度。他發現天狼星
以大約46公里/ 秒次強的速度背離我們。目前，我們有較好的圖表，很接近首次嘗試。

⑤ 為啥百度百科裡關於特斯拉的介紹，說交流電系統不是特斯拉發明的到底是怎麼回事呢

交流發電機，確實不是特斯拉發明的。
特斯拉弄出的是最理想的交流電動機以驅動工業發展，同時推廣了交流電發電輸電系統。
至於無線電，他確實不是最早，但是是弄得最好的一個。
無線輸電，卡蘭的確最早，但是特斯拉確實是站在了一個更高的台階，全球無線輸電。
而卡蘭，只是幾米遠，實用性肯定不及特斯拉（當然受條件限制）。
多普勒雷達不是多普勒發明，而是依據多普勒原理發明。

⑥ 誰揭開了雷達的秘密

雷達概念形成於20世紀初。雷達是英文radar的音譯，為Radio Detection And Ranging的縮寫，意為無線電檢測和測距，是利用微波波段電磁波探測目標的電子設備。

多普勒與1842年率先提出利用多普勒效應的多普勒式雷達。

⑦ 多普勒效應是什麼

為了更多地了解銀河系，我們必須研究確定星體運動的方法。當哈雷發現彗星在運動著的時候，他只能測量它
們走過的可視路線（固有運動）的路程，它們彷彿是在沿天體滑動著。然而，一旦天體不存在了，而且星星穿過廣
闊的太空分布在距我們較近或較遠處，變得十分明顯，問題就出現了：某一特定的星體是正朝向我們運動，還是背
離我們運動著呢？此運動（相向或背向）被稱為徑向運動，因為星星被看作在沿著輪輻（或半徑）朝向或背向我們
運動著，此輪以地球為中心，遠離我們延伸出去。

我們如何才能探測出這個運動呢？如果一顆星正徑直地背向我們或朝向我們運動，那麼它在太空中的位置是不
變的。當然，如果它們背離我們運動，它將在天空中變得越來越暗。如果它穩定地朝向我們運動，則會變得越來越
亮，但是星星離我們那麼遠，而且相對那巨大的距離而言移動是那麼緩慢，那麼星星用幾千年而改變的亮度完全可
以用精密儀器探測出來。此外，即使一顆星是以固有運動穿過太空，它也可以是朝向或背向我們運動以至於它在三
維空間中存在著傾斜運動。如何才能觀察到這種運動呢？

此答案是在從地球上觀察到的一個現象中被發現的，好像與星星無關。如果一個騎兵正在軍事進攻中沖鋒，吹
號以鼓舞自己軍隊的士氣而威嚇敵軍，當他移向一個靜止不動的收聽者時，號聲好像改變了音高。當掠過時，聲音
突然呈現為較低的音高。

這個現象在戰爭最激烈時沒有被發現，但在1815年，英國工程師喬治。斯蒂芬森發明了鐵道機車，它不是多年
前的那種跑起來跟奔馬的速度一樣或再快一點的機車。更重要的是，當它們穿過人口稠密的地區時，通常會發出某
種汽笛聲來警告人們，所以當機車經過時聽到突然降低的聲音就非常普遍了。為什麼會發生這種情況？疑問就出現
了。

奧地利物理學家克里斯琴。喬安娜。多普勒十分准確地解決了問題，判定當機車逼近時，每個連續的聲音都稍
微追上它前面的那個，因此它們比機車靜止時更頻繁地傳入耳朵。因此，比機車靜止時的汽笛聲要高。當機車經過
或開始後退時，每個連續聲波都被拉離前面那個，那麼就比機車靜止時傳到耳朵的次數少，所以聽起來音高就較低。

那麼在機車穿過時聲音存在著自然的變化過程，由比正常的高到比正常的低，由高音到低音。

在1842年，多普勒解出了速度與音高的數學關系，並通過火車頭以不同的速度來回拖著平板車而成功地驗證了
這個關系。吹號手在平板車上吹出各種音調，在地面上，具有絕對音高感的音樂家記錄火車經過時的聲音變化。因
此，這種音高變化被稱為多普勒效應。

到現在，人們發現光也是由波構成的，雖然它的波比聲波要小得多。1848年，法國物理學家阿曼德。希玻利特。

費佐指出多普勒效應適用於任何波的運動，包括光。因此，常常把光運動的方式稱為多普勒—費佐效應。

如果一顆星既不靠近又不遠離我們，那麼它的光譜中的黑線就保持在適當的位置。如果星體背向我們運動，它
發出的光的波長較長（是較低音高的等價值），而且黑線總是向光譜中的紅光端移動（紅向移動）。移動得越多，
背離我們運動的速度越快。另一方面，如果星體向我們靠近，它發出的光的波長較短（是較高的音高的等價值），
光譜線朝向光譜中的紫光端移動。而且，移得越遠，靠近我們運動的速度越快。

如果我們知道徑向運動（相向或背向），又知道固有運動（朝一側），我們就能計算出星體在三維空間中的真
實運動。事實上，徑向速度是其中非常重要的。只有星體離我們足夠近而且它穿過天空的運動快得可以被覺察出來
時，固有運動才能被測量，但只有非常小的一部分星體是離我們那麼近的。另一方面，無論星體離我們多遠，只有
它的光譜是可以得到的，才能確定徑向運動。在1868年，威廉。哈金斯首次確定了星星的徑向速度。他發現天狼星
以大約46公里/ 秒次強的速度背離我們。目前，我們有較好的圖表，很接近首次嘗試。

⑧ 是誰受到啟發發明了什麼東西

很多啊 比如多普勒根據蝙蝠的超聲波發明了雷達

⑨ 有關科學家發明和發現的資料

1。由令人討厭的蒼蠅，仿製成功一種十分奇特的小型氣體分析儀。已經被安裝在宇宙飛船的座艙里，用來檢測艙內氣體的成分。
2。從螢火蟲到人工冷光；
3。電魚與伏特電池；
4。水母的順風耳，仿照水母耳朵的結構和功能，設計了水母耳風暴預測儀，能提前15小時對風暴作出預報，對航海和漁業的安全都有重要意義。
5。人們根據蛙眼的視覺原理，已研製成功一種電子蛙眼。這種電子蛙眼能像真的蛙眼那樣，准確無誤地識別出特定形狀的物體。把電子蛙眼裝入雷達系統後，雷達抗干擾能力大大提高。這種雷達系統能快速而准確地識別出特定形狀的飛機、艦船和導彈等。特別是能夠區別真假導彈，防止以假亂真。
電子蛙眼還廣泛應用在機場及交通要道上。在機場，它能監視飛機的起飛與降落，若發現飛機將要發生碰撞，能及時發出警報。在交通要道，它能指揮車輛的行駛，防止車輛碰撞事故的發生。
6。根據蝙蝠超聲定位器的原理，人們還仿製了盲人用的「探路儀」。這種探路儀內裝一個超聲波發射器，盲人帶著它可以發現電桿、台階、橋上的人等。如今，有類似作用的「超聲眼鏡」也已製成。
7。模擬藍藻的不完全光合器，將設計出仿生光解水的裝置，從而可獲得大量的氫氣。
8。根據對人體骨胳肌肉系統和生物電控制的研究，已仿製了人力增強器——步行機。
9。現代起重機的掛鉤起源於許多動物的爪子。
10。屋頂瓦楞模仿動物的鱗甲。
11。船槳模仿的是魚的鰭。
12。鋸子學的是螳螂臂，或鋸齒草。
13。蒼耳屬植物獲取靈感發明了尼龍搭扣。
14。嗅覺靈敏的龍蝦為人們製造氣味探測儀提供了思路。
15。壁虎腳趾對製造能反復使用的粘性錄音帶提供了令人鼓舞的前景。
16。貝用它的蛋白質生成的膠體非常牢固，這樣一種膠體可應用在從外科手術的縫合到補船等一切事情上。

⑩ 雷達是誰發明的

發明人：奧地利物理學家多普勒（Christian Andreas Doppler）

1842年，奧地利物理學家多普勒（Christian Andreas Doppler）率先提出利用多普勒效應的多普勒式雷達。

雷達的出現，是由於一戰期間當時英國和德國交戰時，英國急需一種能探測空中金屬物體的雷達（技術）能在反空襲戰中幫助搜尋德國飛機。二戰期間，雷達就已經出現了地對空、空對地（搜索）轟炸、空對空（截擊）火控、敵我識別功能的雷達技術。

二戰以後，雷達發展了單脈沖角度跟蹤、脈沖多普勒信號處理、合成孔徑和脈沖壓縮的高解析度、結合敵我識別的組合系統、結合計算機的自動火控系統、地形迴避和地形跟隨、無源或有源的相位陣列、頻率捷變、多目標探測與跟蹤等新的雷達體制。

後來隨著微電子等各個領域科學進步，雷達技術的不斷發展，其內涵和研究內容都在不斷地拓展。雷達的探測手段已經由從前的只有雷達一種探測器發展到了紅外光、紫外光、激光以及其他光學探測手段融合協作。

(10)多普勒發明擴展閱讀：

雷達，是英文Radar的音譯，源於radio detection and ranging的縮寫，意思為"無線電探測和測距"，即用無線電的方法發現目標並測定它們的空間位置。

因此，雷達也被稱為「無線電定位」。雷達是利用電磁波探測目標的電子設備。雷達發射電磁波對目標進行照射並接收其回波，由此獲得目標至電磁波發射點的距離、距離變化率（徑向速度）、方位、高度等信息。

雷達的優點是白天黑夜均能探測遠距離的目標，且不受霧、雲和雨的阻擋，具有全天候、全天時的特點，並有一定的穿透能力。因此，它不僅成為軍事上必不可少的電子裝備，而且廣泛應用於社會經濟發展(如氣象預報、資源探測、環境監測等)和科學研究(天體研究、大氣物理、電離層結構研究等)。