比亞迪創造

『壹』 比亞迪的發展史

●1995年2月，比亞迪公司成立，注冊資本250萬元人民幣，員工20人左右； ●1995年9月，由布吉遷至龍崗政華第六科技工業城，當時有員工約300人； ●1996年7月，通過ISO9002認證； ●1997年，通過大量研究，優化負極添加劑，可以阻滯鎘金屬顆粒長大，改善了電池小電流通過充電 性能及循環壽命；贏得了VIECH、CCT客戶的信任。 ●1997年，公司自主研發，開始生產鋰離子電池，並且很快投入量產，2003年8月， 上海工廠投產，開始動力電池和電腦電池的研發。 ●1998年12月，通過ISO9001認證；同年，比亞迪公司以國際化的視野開始向海外發展，歐洲分公司成立；
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●1999年，開發出當時行業內領先的SC2100P大電流放電池，當年鎳鎘電池產量達到1.5億支； ●1999年4月，香港分公司成立；同年10月，初步建立深圳工業園（葵涌）並開始投入使用；葵涌工業園是一座設計先進的現代化工業園，是比亞迪總部所在地； ●1999年11月，美國分公司成立； ●2000年，成為MOTOROLA第一個中國鋰離子電池供應商；同年12月，成為MOTOROLA的供應商。 ●2001年8月，成為NOKIA的供應商。 ●2001年，自主研發的發泡鎳錕焊、正極端面焊工藝，大大改善電極的集流性能，提高SC系列大電流放電性能，得到了BOSCH客戶的認可，當年鎳鎘電池產量達到2.5億支。 ●2001年4月，韓國辦事處成立；
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●2002年，成為NOKIA第一個中國鋰離子電池供應商；同年5月，比亞迪獲得QS-9000認證； ●2002年7月，在香港主板上市，創下了當時54支H股最高發行價記錄，股票代碼1211-HK；同年，比亞迪被全球權威刊物《亞洲貨幣》評為「2002年最佳上市公司管理獎」第一名，並被全球權威刊物《財資》評為「2002年最佳中型企業上市集資項目」，比亞迪的成功上市是亞洲以至於全球財經的重要里程碑，它表明了中國民營企業正逐漸贏得世界的認同和信任。 ●2002年7月，與北京吉馳汽車模具有限公司資產重組，成立全新的北京比 亞迪模具有限公司，建立北京比亞迪工業園； ●2002年9月，開始建立上海比亞迪工業園，上海分公司成立； ●2002年9月，深圳市比亞迪鋰電池有限公司獲得MOTOROLA授予的「Motorola Excellent Supplier Award」； ●2003年，開發獨特的氧化鎘負極化學活化處理工藝，改善鎘負極的活性，提高電池的復合氧能力，降低電池內壓，大大提高電池大電流放電性能和快速充電性能，得到了BLACK和DECKER客戶的認可，當年鎳鎘電池產量達到4.0億支，一舉超過SANYO，達到世界第一。
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●2003年1月22日，比亞迪公司跨行業收購西安秦川汽車有限責任公司，成立了比亞迪汽車有限公司，又在西安市高新技術產業開發區征地100萬平方米，修建新廠房，營建西安生產基地。 ●2003年比亞迪收購北京吉馳汽車模具有限公司（佔地20萬平方米），同年，比亞迪在上海創建上海比亞迪工業園（佔地56萬平方米），同時又把汽車銷售總部遷到了深圳，從而形成輻射全國：東——上海、南——深圳、西——西安、北——北京全方位布局。 ●2004年2月18日，深圳比亞迪微電子有限公司成立，同年Li-ion電池市場佔有率20% ，位居世界第二。 ●2004年7月17日比亞迪上海比亞迪汽車檢測中心竣工，並成功完成比亞迪汽車檢測中心的重點項目—碰撞實驗室建成後的首次整車碰撞實驗。 ●2005年4月16日，比亞迪汽車在西安宣布，首款新車F3正式下線，同時20萬輛產能的新生產基地 也正式落成。 ●2005年8月，日本分公司成立； ●2005年9月22日F3採取分站上市，在濟南首發，杭州、深圳也陸續上市，打破了大多數廠家上市常規，成為汽車營銷的一個經典案例。 ●05年4月—06年2月，比亞迪F310個月內獲得各類獎項68個： 2005年4月榮獲上海國際汽車展「新車大獎」、「最佳人氣獎」、「最值得期待車型」等多項大獎； 10榮膺「2005年中國年度汽車總評榜」浙江分榜年度最佳新車獎；廣州國際車展斬獲「2005年度自主品牌年度新銳大獎」、2005搜狐汽車年度大選中摘取滿意度車型的「性價比」桂冠、在國家知識產權局和中國中央電視台聯合共同推出的
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《CCTV2005創新盛典》中榮膺關注度最高的「自主創新獎」、勇奪「2005中國年度汽車總評榜」中含金量最重的「最佳性價比轎車」大獎、成功入選CCTV年度自主品牌評選候選車型；2006年1月18日，獲騰訊網「新勢力·2005時代中國盛典」頒獎晚會頒出的9個2005騰訊年度車型大獎中的年度自主品牌車型…… ●2005年12月，成立比亞迪股份有限公司第六事業部。 ●2006年6月，比亞迪純電動轎車F3e研發成功，成功搭載ET-POWER技術的鐵動力電池，實現零污染、零排放、零噪音的三無目標，續航里程達350KM，標志著比亞迪純電動汽車技術處於世界領先地位。
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●2006年9月，MOSFET通過NOKIA認證，成為NOKIA供應商。同年，比亞迪銷售總額129億元，利潤總額11.2億元，納稅總額11億元，出口創匯8.5億美元。 ●2006年10月F3尊貴版上市，再掀銷售熱潮。 ●2006年起烏克蘭開始大量進口比亞迪轎車產品；首批啟運200輛比亞迪F3，這是中國轎車首度進軍烏克蘭市場。 ●比亞迪汽車精兵出戰北京國際車展，中國首發硬頂敞蓬轎跑車F8、世界第一鐵動力技術轎車F3e、自主研發的BIVT技術的發動機在北京車展上引起了強烈震動；11月27日，比亞迪自主研發的硬頂敞蓬轎跑車S8（原名F8）榮獲北京車展最佳中國首發新車大獎； ●2006年12月17日，比亞迪憑借2006年掀起的「F3風暴」榮膺被譽為中國營銷界「奧斯卡獎」的「2006中國十大營銷事件·人物盛典」，這也是自03年該獎項設置以來，汽車製造企業第一次入圍並獲獎。 ●2006年，比亞迪汽車累計完成銷量63153輛，同比增長472%，成為增長最快的自主汽車企業。 ●2007年，印度分廠建立； ●2007年一月比亞迪F3單月銷量突破10000輛。這是本土品牌以單一車型首次跨入「萬輛俱樂部」，與伊蘭特、凱越、福美萊
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並列成為中轎市場的「四大金剛」。 ●2月2日，比亞迪汽車在上海與歐洲的葡萄牙、非洲的安哥拉、維德角等國家和地區汽車貿易商正式簽署汽車出口合作協議，這標志著比亞迪的海外戰略開始全面推進。 ●2007年4月比亞迪F3R五省先期上市。 ●2007年4月比亞迪F6榮獲最佳（中國）首發新車、最具上海風尚獎、最佳設計轎車獎。 ●2007年6月18日比亞迪汽車的第10萬輛F3轎車在西安下線。意味著這款中級車精品自2005年9月以來僅20個月，累計產量就達到了10萬輛，創造了自主品牌最短時間超越10萬輛的產銷新紀錄。
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●2007年7月30日比亞迪F3R全國上市。 ●2007年8月9日,比亞迪汽車在深圳舉行比亞迪汽車深圳現代化生產基地落成暨中高級轎車F6下線儀式，這標志著比亞迪汽車進軍中高級轎車市場戰略進入實施階段。同時集團總裁王傳福在下線儀式上宣布了比亞迪的兩大目標：2015年中國第一，2025年世界第一。振動了汽車界和輿論界。 ●2007年9月3日，比亞迪F3白金版全國上市，銷售火爆。 從2003年收購西安秦川汽車有限責任公司到發出2025年實現世界第一的豪言，比亞迪實現了從單一產業向復合產業的跨越，從汽車新丁到十萬輛俱樂部成員的成長，從單一車型向F矩陣的布局。公司發展的「333」規劃正有條不紊的實施 2008年在由世界權威的品牌價值研究機構——世界品牌價值實驗室舉辦的「2008世界品牌價值實驗室年度大獎」評選活動中，比亞迪憑借良好的品牌行業領先性和品牌公眾認知度，榮「2008年度中國市場購買者滿意度第一品牌」大獎。 ●2009年7月24日,比亞迪成功收購湖南美的客車製造有限公司的全部股權。 ●比亞迪將落戶洛
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杉磯。 據了解，中國國產汽車品牌將進軍美國汽車市場。中國比亞迪股份有限公司已在洛杉磯正式宣布，該公司北美總部將落戶洛杉磯，這將是第一個落戶洛杉磯的中國國產汽車品牌。 洛杉磯市政府同意將采購部分比亞迪節能汽車，並將對比亞迪生產的部分電動公交車進行測試。市政府承諾簡化配置充電站的批准手續，加快批准設立家用電動車充電站。 加州州長施瓦辛格說，比亞迪落戶洛杉磯是加州推廣新能源政策的成功典範，將帶動更多像比亞迪這樣的公司前來加州投資，「我張開雙臂歡迎比亞迪到來，希望加州與中國的友誼能夠為雙方的環境和經濟帶來互惠雙贏。」 大洛杉磯地區是美國最大的汽車市場，僅洛杉磯縣就有22家主要汽車設計中心，也是大多數亞洲汽車製造商的美國總部所在地。在這里落戶的世界汽車品牌包括豐田、本田、馬自達、現代、起亞、菲斯科等。

『貳』 比亞迪的成就，不僅僅是新能源，宋pro燃油版同樣威武

多年前曾以一款F3，而開始在汽車市場中小有名氣的比亞迪，如今已儼然成為了在汽車行業中，當之無愧的龍頭企業，因為他對於電池、電控等高科技技術，都已經有了一個很好的技術儲備，所以他才能在很短的時間之內，研發與製造出一些非常優秀的新能源車型；在旗下新能源車型不斷暢銷的同時，比亞迪方面也沒有放下對常規動力車型的研發，因為他深知在當前這個階段的市場中，燃油車型依然還是銷售主力，其中也還有著不少的利潤。

對於比亞迪宋pro燃油版車型，很多消費者不僅僅是看到了燃油版，電動版同樣吸引消費者，只是兩者成本差距較大，導致兩車售價不同，而在燃油為王的時代，宋pro燃油版車型就逐漸打開了銷路；當然，這款車的成功不僅僅是車型的成功，也是比亞迪自己品牌的成功，讓消費者願意去買一台自主品牌的SUV。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 比亞迪汽車產品『創造性復制』方法成功

復制我的理解就是拷貝別人的東西，所謂創造性比原先的更好。
那麼就是比原作品更好的東西。

『肆』 比亞迪的創始人是誰

比亞迪的創始人是王傳福、楊龍忠、呂向陽。

呂向陽曾在中國人民銀行巢湖分行工作，1992年開始經商。1995年2月與表弟王傳福共同創辦比亞迪實業有限公司（比亞迪前身）；1995年創立融捷投資，並一直擔任董事長。目前，呂向陽還擔任比亞迪副董事長、融捷健康董事長。

楊龍忠楊不僅是股份公司副總裁，也是比亞迪集團公司副總裁。他1987年畢業於中南大學，是王傳福的同學，比亞迪的三大創始人之一。

王傳福簡介

王傳福於1994年組建深圳市比亞迪實業有限公司，目前該公司已成為國內生產規模最大、出口量最多的充電電池廠家；2003年公司進軍汽車行業。

通過多年努力，王傳福從一個研究電池的專家成為世界級電池大王，比亞迪手機鋰電池產量躍居世界第一，公司成為全球第二大電池供應商。比亞迪雙模電動汽車項目已申請700多項國內外專利。

王傳福榮獲「深圳市青年科技帶頭人」、「鵬城青年創造勛章」、「彭年科技獎」、香港「紫荊花傑出企業家」、「中國優秀民營企業家」、「深圳十大傑出青年」、「中國100大品牌人物」、「中華慈善獎」、「全球華商領袖」、「2009年度車市10大風雲人物」等殊榮。

以上內容參考：鳳凰網-王傳福簡介

以上內容參考：鳳凰網-比亞迪三大創始人之一楊龍忠辭職

以上內容參考：鳳凰網-年薪70萬+！這位比亞迪創始人旗下公司招聘消費金融副總裁

『伍』 比亞迪的造車技術放到國際上處於什麼水平為什麼

比亞迪汽車是新能源汽車領域的領跑者，新能源汽車連續四年全球效果足以說明實力強大；而且是在B端市場幾乎沒有建樹，核心市場依靠的是由普通消費者組成的C端。比亞迪之所以能夠成功，原因在於其企業的戰略發展眼光；成立於1995年的比亞迪是化學電源生產商，在2003年成為了全球第二大供應商；在同年比亞迪轉型製造汽車，很多人認為這是一次資本炒作的跨越，而且這只是一個跳板。

比亞迪的研發專利數穩居第一名，且比前十名的總和還要多。作為一家民營車企年度研發資金超80億，這些都是一般車企做不到的。所以在新能源汽車領域比亞迪是毫無爭議的「華為」，其相似之處還有打破外企壟斷的晶元——IGBT發展到4.0代了。比亞迪與長城兩大品牌是兩個陣營的國產研發型企業，雖然曾經看來都不像技術流，然而這就是事實。

『陸』 比亞迪的發展史是怎樣的

比亞迪股份有限公司（股票代碼：1211.HK），創立於1995年，2002年7月31日在香港主板發行上市，公司總部位於中國廣東深圳，是一家擁有IT，汽車及新能源三大產業群的高新技術民營企業。比亞迪在廣東、北京、陝西、上海、天津等地共建有九大生產基地，總面積將近700萬平方米，並在美國、歐洲、日本、韓國、印度等國和中國台灣、香港地區設有分公司或辦事處，現員工總數將近20萬人。公司IT產業主要包括二次充電電池、充電器、電聲產品、連接器、液晶顯示屏模組、塑膠機構件、金屬零部件、五金電子產品、手機按鍵、鍵盤、柔性電路板、微電子產品、LED產品、光電子產品等以及手機裝飾、手機設計、手機組裝業務等。主要客戶包括諾基亞、三星等國際通訊業頂端客戶群體。2007年3月。公司分拆旗下手機部件及模組、印刷電路板組裝等業務，申請赴香港主板上市，2007年12月20日，分拆出來的比亞迪電子（國際）有限公司在香港聯交所掛牌上市，集資約59.125億元。2011年6月30日A股上市（代碼SZ.002594）。2015

年度，公司實現營業總收入800.14億元，同比增長37.49%；實現歸屬於上市公司股東的凈利潤28.29億元，同比增長552.63%。2016年4月，比亞迪汕尾公司獲得的全球單筆最大純電動客車訂單（44.66億元）。8月，比亞迪股份有限公司在"2016中國企業500強"中排名第175位。

『柒』 創造現象級交付的比亞迪DM-i，背後到底做了什麼

某些人，腦子里有一個「國產車不行」這樣的刻板印象，尤其是已經買了合資車，暫時還沒出現什麼問題的那些車主——他們潛意識里就會通過瞧不起國產來保持自身的優越感國產車的宣傳任重而道遠，現在國人的頑固思想堅不可摧，總認為國產車低人一等，國產車就應該定價10萬以內。對於這款車我是抱有謹慎態度的，因為目前看到的僅僅是樣車沒有駕駛方面長期測評的一個實驗報告。從價格和技術參數上看，非常完美，是革燃油車命的超級混動。要硬說缺點是全新動力組合，多系統的配合穩定性和品控需要考驗，但瑕不掩瑜，畢竟有6年質保，只要50公里內有4S店，確保有及時的售後服務

比亞迪的車要說優點的話， 第一就是安全性 假如安全的標準是100分的話那麼比亞迪的車安全就能達到150分，因為他的車身用料都是非常扎實的有個電車通用缺點，那就是電池損耗比較快，所謂三電終生保，其實沒啥用，售後又不會給你換新的，dmi的電池一直充放電，壽命短很多，售後是個大問題，電池不能換，應該給你保修到80%電

『捌』 比亞迪老總怎麼起家的

電池起家，成本低 質量不錯的鎳鎘電池

『玖』 比亞迪是從什麼時候開始從事新能源研發,什麼時候獲得生產資質,生產了多少台

2003 年，比亞迪正式收購陝西秦川汽車有限責任公司，組建比亞迪汽車，進入汽車製造與銷售領域，開始了民族自主品牌汽車的發展征程。比亞迪汽車堅持自主研發、自主品牌、自主發展的發展模式，以「造世界水平的好車」 為產品目標，以「打造民族的世界級汽車品牌」為產業目標，立志振興民族汽車產業。目前，比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海四大產業基地，在整車製造、模具開發、車型研發等方面都達到了國際領先水平，產業格局日漸完善。比亞迪汽車在上海建設有一流的研發中心，擁有3000多人的汽車研發隊伍，每年獲得國家研發專利超過500項。在西安建設有國際領先水平的轎車生產線，總產能達到20萬輛。在深圳建成現代化汽車城，總產能將達到30萬輛，並建成第二研發中心，將成為比亞迪汽車中高級汽車的生產基地。北京模具製造中心，業已形成專業化、規模化的模具產業格局，為世界知名汽車品牌製造整車模具。

2006年，比亞迪集團實現銷售收入129億元，同比增長101%；汽車產業取得驕人業績，主力車型F3實現銷售63153輛，同比增長472%，實現銷售收入近50億元。F3還實現出口5000餘輛，產品覆蓋16個國家和地區。
2007年以來，比亞迪F3月銷連續突破萬輛。從06年5月基本完成上市，再到07年6月18日第10萬輛下線，比亞迪F3僅僅用了14個月的時間就跨過了中級轎車生存的第二門檻；而從07年6月到08年6月，比亞迪F3用12個月的時間，再創造了產銷10萬輛的奇跡，為自主品牌之最，成為「速度之王」。

07年7月份，比亞迪另一款兩廂中級轎車F3R全國上市，以超凡動力、超級安全、超酷外形引領兩廂車新時尚，掀起新的兩廂車銷售風暴。

2008年3月18日，比亞迪第一款中高級商務轎車F6全國上市，自主品牌沖擊中高級轎車市場從F6開始。今年比亞迪汽車將有F6、F3R自動版、F0、F8、DM雙模電動汽車等至少5款新車投放市場，同時將產能提升到80萬輛，以滿足市場需求。至此比亞迪集團已經形成700萬平方米的龐大產業格局，在集團發展的強大驅動下，比亞迪汽車將以強大的實力馳騁在汽車大潮中。

『拾』 比亞迪的歷史

比亞迪股份公司創立於1995年，由20多人的規模起步，2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車。以做電池起家的比亞迪談到造汽車，無非是在扮演一位「門外漢」的角色。正是利用了「自主知識產權」的響亮名號和對秦川汽車的收購行為，

使得比亞迪有了相對於其他新手的先發優勢。短短一年內，比亞迪汽車的產品線由原來單一的「福萊爾」微型轎車，迅速擴充為包括a級燃油車、c級燃油轎車、鋰離子電動汽車、混合動力汽車在內的全線產品。

比亞迪是一家中國汽車品牌，創立於1995年，主要生產商務轎車和家用轎車和電池。由20多人的規模起步，2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車。

比亞迪汽車遵循自主研發、自主生產、自主品牌的發展路線，矢志打造真正物美價廉的國民用車，產品的設計既汲取國際潮流的先進理念，又符合中國文化的審美觀念。

(10)比亞迪創造擴展閱讀

發展理念：

比亞迪始終堅持「技術為王，創新為本」的發展理念，憑借研發實力和創新的發展模式，獲得了全面的發展，並在電池、電子、乘用車、商用車和軌道交通等多個領域發揮著舉足輕重的作用。

在電池領域，比亞迪具備100%自主研發、設計和生產能力，憑借20多年的不斷創新，產品已經覆蓋消費類3C電池、動力電池（磷酸鐵鋰電池和三元電池）、太陽能電池，以及儲能電池等領域，並形成了完整的電池產業鏈。

目前，比亞迪是全球產能最大的磷酸鐵鋰電池廠商。除新能源車和軌道交通外，比亞迪的電池產品廣泛用於太陽能電站、儲能電站等多種新能源解決方案。

比亞迪是全球領先的太陽能和儲能解決方案供應商，產品已經出口至美國、德國、日本、瑞士、加拿大、澳大利亞、南非等多個國家和地區，主要客戶包括中國國家電網、中廣核、美國雪佛龍、德國Fenecon、日本A-style等。

參考資料來源：網路-比亞迪