創造運送

A. 創造歷史 怎麼運輸

陸軍和空進走海路運輸都需要TRANSPORT CAPACITY STOCKPILE（運輸能力儲備）
就是屏幕左上方圖形是船的那個
運輸多少回單答位的陸軍，就需要多少單位的「運輸能力儲備」
「運輸能力儲備」可以由沿海城市生產，在CHANGE ORDER里的NAVAL FORCES里選TRANSPORT CAPACITY，即可生產，城市IPU越高生產速度越快。

這個游戲很經典啊，開始有些不明白的地方，不過很快就懂了，還是比較簡單的。昨天剛用共產黨321回合統一了世界...
祝你HAVE FAN

B. 運輸的過程不產生新的產品，但可以創造時間和空間效益對嗎

1.運輸不產生新的實物形態產品 物流運輸業勞動對象可以是實體，只改變實體的空專間位移，屬用貨物噸千米計量。運輸參與社會總產品的生產和國民收入的創造，但卻不增加社會產品的實物總量，不產生新的實體形態產品。 2.運輸的服務性 物流運輸提供的是一種服務，運輸業對勞動對象只有生產權（運輸權），只改變勞動對象的空間位置，對物資實體不具有所有權。 3.運輸是社會生產過程在流通領域內的繼續 產品在完成了生產過程後，必然要從生產領域進入到消費領域，這就需要運輸。產品只有完成了這個運動過程，才能變成消費品，運輸與流通是緊密相連的，是社會生產過程在流通領域內的繼續。 4.運輸生產和運輸消費是同一過程 5.運輸具有「網路型產業」特徵 6.運輸的資本結構有其特殊性 運輸的固定資本比重大，流動資本比重小，資本的周轉速度相對較慢

C. 現代物流的運輸創造空間和儲存的時間價值.

可以這樣理解，創造空間價值是因為運輸的車輛也相當於一定的倉儲空間。儲存創造的時間價值在於生產或者運輸需要時間，但是如果提前儲存貨物，既可以縮短時間，滿足市場需求。

D. 運輸在物流中扮演了重要的角色.請問運輸是怎麼創造商品的時間效用和空

舉個例子：我國需要從俄羅斯進口石油，利用管道，從俄羅斯境內流入我專國東北地區。這就屬是利用管道運輸的方式改變了物體的空間移動，從而產生空間效用。同樣，改變物的時間效應。例如，國家的戰略糧食儲備，既通過倉庫完成的。這就產生了時間效應。

E. 諸葛亮創造了什麼方法用來運送糧食

木牛流來馬，為三國時期蜀漢自丞相諸葛亮發明的運輸工具，分為木牛與流馬。史載建興九年至十二年（231年－234年）諸葛亮在北伐時所使用，其載重量為「一歲糧」，大約四百斤以上，每日行程為「特行者數十里，群行三十里」，為蜀國十萬大軍提供糧食。

F. 運輸主要創造物流的什麼價值

兄弟，首先說來你這個自問題問的就不是很合理。運輸是物流的組成部分，而不是創造物流的什麼價值。所以，你應當問運輸在物流中發揮的作用或者是扮演的角色。
物流分三種：貨物流通；貨幣流通和信息流通。
我們暫且說貨物流通。貨物流通分為廠內的生產物流和外部物流，我暫且跟你講外部物流。
外部物流包含原材料和成品（半成品）的裝卸、倉儲、運輸、中轉等。而運輸是指將貨物從一個地方移動到另一個地方，即空間的位移。比如貨物從北京到上海，從倉庫到廠房，從集散地到消費者手中....都屬於貨物的運輸。貨物運輸的最終目的只有兩個：1是原材料到工廠進行加工；2是成品送到消費者手中。所以說運輸是物流的關鍵組成部分，一個沒有運輸（陸運、海運、空運）的物流幾乎是不存在的。
反過來說，要降低物流的成本，首先要考慮的就是要降低其運輸的成本。

G. 車輛運輸是什麼時候發明的

車輛運輸——公元前3000年左右創造的車輛運輸是人類歷史早期最偉大的發明之一。這一專發明靈感來自於陶輪。公元屬前4000年左右的伊朗，輪子開始用於制陶業。大約500年以後，輪子進入蘇美爾地區。蘇美爾人第一次將這種輪子同一塊橇板連在一起，從而製造出一種運輸工具，這不愧是一個天才的創造。經過比較便可看出：埃及人在公元前2700年時就已經知道陶輪，但1000年以後才知道將輪子用於運輸，而且他們是在與美索不達米亞人的交往中才學會使用車輪的。最早的蘇美爾運輸工具是兩輪戰車和四輪貨車，都是用牛拉的(馬在公元前2000年一公元前1700年間才傳入西亞)。這種車輪沒有輪輻，只是用兩三塊圓形的木板拼成圓形並用栓固定在一起，堅固的車輪上安放著車廂。雖然移動起來速度並不是很快，但對當時繁多的工程而言的確幫了很大的忙，而戰車在戰場上也足以令對手膽戰心驚。人類的交通方式正是從這種起初十分笨拙的工具開始，經歷了長期不斷的演變發展，最後形成現在這種四通八達、便捷高速的交通網的。

H. 什麼是運輸的"場所效應"

運輸可復以創造「場所效制應」
場所效應是指由於物品所處的空間場所不同，同種產品的使用價值的實現程度不同，其效益也不相同。正是由於場所的變化和位移，最大限度地提高了產品的價值。通過運輸將不同的「物」運到場所效應最高的地方，就能充分發揮「物」的潛力，凸顯資源的優化配置，使物品的使用價值和價值發揮得最好、最大。

I. 什麼是主動運輸

主動運輸就是需要載體和能量，自由擴散或被動運輸不需要這兩個東西，協助運輸只需要載體，但不消耗能量。

細胞中物質跨膜運輸的方式有兩種：主動運輸和被動運輸。被動運輸包括自由擴散和協助擴散。自由擴散不需要能量不需要載體，協助擴散不需要能量，需要載體。二者的必要條件是膜內外有濃度差。主動運輸是物質（離子）從低濃度向高濃度一側運輸，是細胞自身的需要。

(9)創造運送擴展閱讀：

主動運輸的特點是：

①逆濃度梯度（逆化學梯度）運輸；

②需要能量（由ATP直接供能）或與釋放能量的過程偶聯（協同運輸），並對代謝毒性敏感；

③都有載體蛋白，依賴於膜運輸蛋白；

④具有選擇性和特異性。

主動運輸所需的能量來源主要有：

1. 協同運輸中的離子梯度動力；

2. ATP驅動的泵通過水解ATP獲得能量；

3. 光碟機動的泵利用光能運輸物質，見於細菌。

主動運輸這種物質出入細胞的方式，能夠保證活細胞按照生命活動的需要，主動地選擇吸收所需要的營養物質，排出新陳代謝產生的廢物和對細胞有害的物質。可見，主動運輸對於活細胞完成各項生命活動有重要作用。

維持細胞內正常的生命活動,對神經沖動的傳遞以及對維持細胞的滲透平衡,恆定細胞的體積都是非常重要的.

主動運輸質膜上的載體蛋白將離子、營養物和代謝物等逆電化學梯度從低濃度側向高濃度側的耗能運輸。所耗能量由具ATP酶活性的膜蛋白分解ATP提供。

例如正常生理條件下，人紅細胞內K+的濃度相當於血漿中的30倍，但K+仍能從血漿進入紅細胞內，Na+濃度比血漿中低很多，但Na+仍由紅細胞向血漿透出,呈現一種逆濃度梯度的「上坡」運輸。

主動運輸和被動運輸主要有以下幾點不同

1、運輸方向不同：主動運輸逆濃度梯度或電化學梯度，被動運輸：順濃度梯度或電化學梯度。

2、是否需要載體的參與：主動運輸需要載體參與，被動運輸方式中，簡單擴散不需要載體參與，而協助擴散需要載體的參與。

3、是否需要細胞直接提供能量：主動運輸需要消耗能量，而被動運輸不需要消耗能量

4、被動運輸是減少細胞與周圍環境的差別,而主動運輸則是努力創造差別,維持生命的活力。

被動運輸是物質順濃度梯度且不消耗細胞代謝能(ATP)所進行的運輸方式，運輸動力來自質膜內、外側物質的濃度梯度勢能或電位差。被動運輸分為簡單擴散和易化擴散。

簡單擴散是脂溶性小分子物質穿膜運輸的方式，被運輸的小分子物質在膜兩側存在濃度差，即可順濃度進行擴散。小分子物質擴散的速度取決於分子的大小和其脂溶性，如疏水性氣體小分子O2、CO2、N2，等能迅速通過細胞膜。

乙醇等脂溶性高的小分子也能迅速通過細胞膜。H2O、尿素、甘油等分子帶有強極性，脂溶解度低，故通過膜比較緩慢。更大的親水性分子如葡物糖和各種帶電的分子如氨基酸及核苷酸等都不能經簡單擴散的方式進行運輸。

易化擴散又稱協助擴散，是藉助於膜上運輸蛋白的協助順濃度梯度運輸物質的方式。葡萄糖、氨基酸，核苷酸等親水性營養物質以及Na+，K+，Ca2+等帶電荷的離子都能通過易化擴散進行跨膜運輸。介導易化擴散的運輸蛋白有載體蛋白和通道蛋白。

據此，易化擴散又分為載體蛋白介導的易化擴散和通道蛋白介導的易化擴散兩種類型。介導主動運輸的蛋白也稱為載體蛋白。

J. 商品運輸創造商品的空間效用和時間效用，請舉例說明！

商品運輸時間效用：

縮短時間差。縮短物流時間可獲得多方面的好處，如減少物資損失、降低消耗、加速物品的周轉、節約資金等。

物流周期的結束是資本周轉的前提條件。這個時間越短，資金周轉越快，表現為資本較高的增值速度。從全社會物流的總體來看，加快物流速度，縮短物流時間，是物流活動必須遵循的一條經濟規律。

彌補時間差。在經濟社會中，需求和供給之間普遍存在著時間差。例如，糧食產出是季節性的，但是糧食消費是一年365天，天天有需求，因而供給和需求之間會出現時間差。

類似情形不勝枚舉。正是有了這個時間差，商品才能取得自身的最高價值，才能獲得十分理想的效益，才能起到「平豐歉」的作用。但是商品本身不會自動彌合這個時間差，必須靠科學和系統的物流活動來彌補。

商品運輸空間效用：

從集中生產地流入分散需求地。現代化大生產的特點之一，往往是通過集中的、大規模的生產以提高生產效率，降低成本。

在一個小范圍集中生產的產品可以覆蓋大面積的需求地區，有時甚至可覆蓋一個國家乃至若干國家。通過物流將產品從集中生產的低價區轉移到分散於各處的高價區，創造了空間效用。

從分散生產地流入集中需求地。這種與上述相反的情形在現代社會中並不少見，最為典型的是糧食生產是在分散的、廣闊的農村，而城市的消費需求則是相對大規模集中；一個大汽車廠的零配件生產也分布得非常廣，但卻集中在一個大廠中裝配。從分散生產到集中需求，物流便取得了空間效用。

(10)創造運送擴展閱讀

實現物品空間效用和時間效用的相關措施

1、包裝。為了保證物品安全完好地運達消費者手中，需要對其進行一定程度的包裝。因此，包裝形式和包裝方法的選擇、包裝單位和包裝材料的確定等，都是物流管理需要研究的問題。

2、裝卸和搬運。裝卸和搬運是由運輸和倉儲而產生的必不可少的物流活動，裝卸和搬運管理主要解決裝卸和搬運方式的選擇、裝卸和搬運工具的合理配置與使用、裝卸和搬運的合理化等問題。

3、流通加工。流通加工是物流過程中進行的輔助加工活動，目的在於更有效地滿足用戶需求。流通加工的規模與方式的選擇、加工過程中出現的生產技術問題、加工效率提高的途徑等，都是物流管理關心的內容。