ups快遞價值創造

1. 聽說UPS的計費與其它快遞不一樣，是怎麼計費的呢

UPS快遞收費明細

UPS快遞作為國際快遞巨頭之一在國際快遞行業中伴有十分重要的作用，ups貨物渠道使用較多，速度也較快服務好。UPS等商業快遞的收費標准，客戶一般不太熟悉，下面為客戶解答UPS國際快遞的發貨收費細則，避免吃虧。

UPS快遞費用包括基本收費、以及附加費用構成，不同的地區不同的貨物，不同的服務在收費構成中相差比較大，除了基本收費外還可能產生以下的收費項目。

• UPS快遞包含燃油附加費，過關產生的費用、如果貨物超過價值需要交納稅款，UPS代為處理的清關手續費每一票4O人民幣。

• 更改地址，每一票77元人民幣，貨物以及特殊情況最高可收取273元人民幣。

• 燃油附加費用，每一個月會調整，大概在19%-25%之間，偏遠地區收取偏遠地區派送附加費按照實際重量結算，每公斤3.50元人民幣，沒票最低收取171元人民幣，燃油附加費另外結算。

• 特殊服務需求收費：貨到拒付款附加費沒票80元人民幣，加急每篇320元人民幣，收取燃油附加費，周末派送附加費100元人民幣並且收取燃油附加費。

• 聲明價值費用：對於每票超過人民幣777元的貨件，可選擇聲明價值服務的額外保護，使您的貨物免受遺失或損壞的風險。貨值每增加人民幣777元將按人民幣3.2元收取費用。聲明價格費用將向運費支付方收取。

• 進口國加收目的地關稅，稅款附加費，沒票125元。

• 違禁物品，在UPS快遞不知情的情況下走UPS渠道，發件人每一單將會向UPS賠付2000元人民幣，並且賠償受損情況的損失。

• 退件以及扣關、填寫不完全無法派送的情況下需要運輸回來的需要加收運費，包括燃油附加費。快件產生的海關罰款、倉儲費用、以及其他的稅費將有寄件人承擔。

另外UPS快遞在其他收費上還有一些規定，具體請訪問公司主頁進行查詢。

2. UPS快遞與其他的快遞公司比較優勢和劣勢（盡量詳細）

UPS : 美國公司，做美國很專業，但掉件情況比較嚴重。據說歐洲的服務也很好，但根據我的經驗，4大快遞都差不多。
FEDEX: 情況與UPS差不多，但歐洲不如UPS，亞洲快遞還行，只能這樣說
DHL:具有傳統的服務優勢及認知度，但其內耗很嚴重，人心惶惶現在。

綜合來說，UPS及FEDEX發展的前景還是很好的，但畢竟是美國公司，希望我們國家也會有這樣的大的快遞公司出現，但路還長著呢

3. UPS對我國快遞公司發展的啟示

安全，快速，嚴格要求員工，素質高，有信譽，誠實，服務太度好。

4. ups快遞運費怎麼計算

1.上述價格不包含當前燃油附加費，每月以UPS官方網站公布的最新信息為准；

2.上述價格以人民幣為單位;

UPS快遞(UPSExpress)於1907年作為一家信使公司成立於美國華盛頓州西雅圖，是一家全球性的公司，其商標是世界上最知名、最值得景仰的商標之一。作為世界上最大的快遞承運商與包裹遞送公司，同時也是運輸、物流、資本與電子商務服務的領導性的提供者。UPS以其褐色的卡車而聞名，在美國，它就是包裹車的代名詞。UPS使用在其車輛和制服上這種褐色被稱為「普式褐」，這個稱號的來由是因為喬治·普爾曼創建的普式公司的卧鋪車廂使用的就是這種顏色。UPS還擁有自己的航空公司（IATA:5X；ICAO:UPS）。

5. 聯合包裹UPS的優點

UPS航空公司
UPS航空公司是世界第九大航空公司，擁有員工18,138人，共有飛機268架（截止至2005年底），其中：

空中客車A300-600R：47架
波音727-100：13架
波音747-100：7架
波音747-200：4架
波音757-200：75架
波音767-300ERF：32架
麥道DC-8-70：40架
麥道MD-11F：17架
其它

UPS空中客車A300UPS航空公司已經預訂了10架空中客車A380貨機，而達成意向的也超過了10架。原先達已達成的購買90架空中客車A300的協議因此減少到了53架[1]。A380的整個交會過程將在2009年至2012年間完成。此外，UPS還預訂了8架波音747-400貨機以增加其歐洲、亞洲和北美洲之間干線的運力。

6. UPS快遞的發展歷程

UPS已經有107年的歷史，成立於美國華盛頓州西雅圖市。最初的時候，UPS的情況與國內一些快遞企業類似，規模並不大。UPS的創始人Jim Casey和Claude Ryan在借到100美金後，在一個不大的城市裡面，騎著自行車開始了自己的事業。但是在美國的快遞業里，UPS是最早的一家。當時的交通工具主要是汽車，UPS最早也都是用汽車來進行遞送。
在過去106年，UPS在發展的過程中也經歷了很多的挫折。經濟危機是經濟運行周期中難以避免的現象，尤其在全球化的背景下，經濟危機的周期也越來越短，而且一次經濟危機發生後，其風暴往往會襲擊全球，很難倖免。對於UPS而言更加明顯，因為它要在全球200多個國家運作。經濟危機發生時影響到的網路，應該是全球所有的地方。盡管如此，面對以前的多次危機，UPS都成功克服了。UPS從最初的包裹遞送，逐漸拓展產品服務范圍，已經成為全球領先的整體供應鏈提供商。
UPS在中國的業務發展也有過高潮和低谷。最開始的時候，也就是1988年與中國的大型公司進行合作，組建了自己的辦事處。在2005年，在中國加入WTO之後快遞市場開始對外正式開放，外資企業紛紛進入中國全面開展國際快遞業務，UPS在中國區也隨之全面運營。2008年，UPS成為了北京奧運會的物流與快遞贊助商，這讓我們自己引以為豪。隨後，UPS在中國市場有兩個重大的投入，一個是開始投資建設上海國際轉運中心，另一個是投資建設深圳亞太轉運中心，而且這兩個轉運中心都已先後投入運營。並且，上海國際轉運中心的業務已經覆蓋了中國的主要地區。
對於以往所取得的成就，我們感到非常自豪。UPS之所以能走到今天，取得今天的成功，大概有三個較為關鍵的因素：第一是企業文化，第二是企業執行力，第三是不斷的變革。
可以用「變中求勝」來描述UPS的發展。實際上，變革的核心有四個。第一個是如何吸引、培養一支業務嫻熟，業務多元化的團隊。在UPS，大家都擁有相同的價值觀，為公司共同的目標而努力。第二個是提供高附加值的服務，我們努力發展成為解決方案的領導者。第三個涉及到我們的企業文化，就是以客戶為中心，持續不斷的關注客戶需求，為客戶提供有預見性的、與眾不同的解決方案。第四，在全球范圍內倡導，不斷的追求卓越、不斷的創新來加速我們改革的進程。
具體說到UPS應對危機的策略，可以說針對不同的時期，企業會有不同應對的策略。
在短期，主要是節約成本。其實，所有企業在危機到來的時候，可能都會有這樣一個自然的反應。不過，即使在危機情況下，大家也應看到中期和長期。到了危機中期的時候，要不斷調整我們的業務模式，不斷增加我們的營業額。
在二戰後，上世紀50年代初期，美國的汽車開始普及，美國社會進入一個郊區化的階段。在此之前，UPS主要是替百貨公司向顧客家裡遞送包裹，可當人們有車後就不再需要企業遞送了，這時候UPS就遇到了危機。當時，UPS想到的是開拓新客戶，用今天的概念就是開拓B2B市場。1954年的時候，UPS的拓展開始收到顯著效果，拿到了600多家的批發商客戶。到1956年，B2B的業務已跟B2C的業務不相上下。
在應對這次金融危機時，UPS所做的是全面優化運營網路。我們發現，在危機來臨的時候，客戶需求也出現了多樣化，一般高端服務需求減少比較顯著，因為大家都要應對成本的壓力，往往對時限降低要求。而在這個時期所做的是強化服務。並且從長遠眼光來看，還是要堅持原有投資計劃，投資建設全球運送網路。此外，UPS還堅持發展和運用最先進的IT技術。通過這樣的投入和優化，可以保證我們在未來應對危機的能力，從而保持長遠發展。
IT技術對快遞企業發展起著重要作用，UPS一直重視在IT技術方面的投入。UPS的查詢網路已經覆蓋104個國家，每個工作日都可以接收到185萬次在線查詢，詢問包裹所處的位置，從而提高了對供應鏈管理的能力。
2001年5月，UPS宣布與中國著名的電子商務企業阿里巴巴合作，正式與阿里巴巴旗下在線批發電子商務平台「全球速賣通」結成戰略聯盟，UPS將作為「全球速賣通」平台的首選物流供貨商。「全球速賣通」的買家和賣家可以享受到在線管理貨運和在線追蹤所帶來的關鍵益處，其中包括列印UPS貨運標簽、要求UPS上門取件等。由此帶來的好處是顯而易見的，可以極大地改善客戶的體驗。中國的電子商務發展很快，這為快遞也帶來了更大的發展空間。

7. 以下哪一項構成ups案例中描述的ups包裹追蹤系統中的組織要素

UPS 全稱 United Parcel Service 聯合包裹服務公司 UPS相關資料: 1907 美私信使與遞送服務需求非滿足種需求富創業精神 19 歲青 James E: 每 14500 萬點擊 包括平均每 1000 萬線包裹追蹤請求 服務網點: UPS 商店 4,200;UPS 營業店 1,500(全球); UPS服務 1,000;授權服務點 17,000; UPS 投遞箱 40,000 操作機構: 1,748 運送機隊: 88,000 包裹運輸車、篷貨車、拖拉機與摩托車 UPS 噴氣飛機隊: 269; 世界第9航空公司 租賃飛機數: 305 每航程段: 內:1,071;際:767 服務機場數: 內:400;際:377 聯邦快遞相關資料: FEDEX:Federal Express 聯邦快遞 立於19734月聯邦快遞所發掘創新快遞理念迅速襲卷全美同採用該獨創服務客戶快便始海外尋求支持與服務 追溯20世紀80代製造業基發達家逐漸轉移發展家聯邦快遞作早認識趨勢公司始著手進行規模全球擴展應益激烈際競爭及挑戰亞太區公司應運 80代末聯邦快遞達項具深遠意義目標聯邦快遞於1989收購飛虎航空(家立於20世紀40代航空貨運公司)僅僅舉措使聯邦快遞獲飛虎航空亞洲21家及區航線權全球經濟增迅速區域取立足點 1992公司區域性總部檀香山遷至香港公司營運遷移至經濟區更顯示公司該區高度重視 聯邦快遞其亞太區業務拓展戰略發展始終保持著高度重視1995聯邦快遞公司購買美間航線權始由聯邦快遞飛行員駕駛專用貨機負責美間快遞運輸服務19963月聯邦快遞唯享直航權利美快遞運輸公司目前聯邦快遞每周10航班往返於美間 19959月聯邦快遞菲律賓蘇比克灣建立其第家亞太運轉並通其亞洲達網路提供全位亞洲隔遞送服務根據公司美功運作幅射創新運轉理念亞太運轉現已連接亞洲區18主要經濟與金融 聯邦快遞目前亞太區32家區近8,600名員工公司亞太區總部設香港同海、東京、新加坡均設區域性總部 作聯邦快遞集團堅力量聯邦快遞公司服務范圍涵蓋佔全球民產總值百九十區域能2448內提供門門、代清關際快遞服務公司與倫比航線權及基礎設施使其全球快遞公司向220家及區提供快速、靠、及快遞運輸服務聯邦快遞每工作運送包裹超320萬其全球擁超138,000名員工、50,000投遞點、671架飛機41,000輛車輛公司通FedEx Ship Manager at fedex.com、FededEx Ship Manager Software 與全球100萬客戶保持密切電通訊聯系 聯邦快遞服務優勢: 擁全球50,000投遞點 通全球龐貨運機群及航班您貨件遞送至世界各 提供即包裹追蹤服務 幫助您提高產率客戶創造價值並競爭獲取間優勢 FEDEX總部: 全球: 亞洲: 加拿: 歐洲: 拉丁美洲: 美田納西州孟斐斯 香港 安略省倫 比利布魯塞爾 美佛羅達州邁阿密 主要負責: David J. Bronczek, 總裁兼首席執行官 創立間: 1971連續運作始於19734月17 服務范圍: 220家及區 員工數量: 全球約138,000名員工 運輸能力: 每工作約320萬件包裹及超600萬磅貨物 機隊: 671架飛機包括: 空客車 A300-600: 44架 空客車 A310-200/300: 59架 ATR 72: 2架 ATR 42: 29架 波音 727-100: 19架 波音 727-200: 94架 波音 DC10-10: 31架 波音 DC10-30: 17架 波音 MD10-10: 35架 波音 MD10-30: 5架 波音 MD11: 57 架 西斯納 208A:10架 西斯納208B: 246架 福克 F-27: 23架 面運輸:致41,000輛專用貨車 DHL相關資料 DHL:DHL名稱自於三公司創始姓氏首字母Adrian Dalsey, Larry Hillblom Robert Lynn 1969尼爾·阿姆斯壯邁偉登月第步幾月三合夥起邁步步全世界商業運作式產深遠影響 始創始自乘坐飛機往於舊金山檀香山間運送貨物單證貨物達前進行貨物清關顯著縮短港口等待間 堅持客戶節約財富 憑借概念新行業誕:際航空快遞通飛機快速運送文件貨物 DHL網路始斷驚速度擴展向西斷挺進夏威夷遠東環太平洋區東、非洲歐洲截止1988DHL服務家已經擴展170員工達16,000 2002初德郵政全球網路DHL主要股東2002底DHL已經100%由德郵政全球網路擁 2003德郵政全球網路其屬所快遞物流業務整合至單品牌:DHL200512月德郵政全球網路並購Exel舉措進步鞏固DHL品牌整合DHL專業服務自於由德郵政全球網路收購幾家公司面列部: Excel:德郵政全球網路200512月並購ExelExel全球135家擁約111,000員工Exel主要業務重要客戶提供運輸物流解決案 德郵政歐洲快遞:1997始運作通自身增歐洲流公司投資其包裹快遞服務網路覆蓋超20家並歐洲商業客戶市場領導者 丹沙:立於1815總部設瑞士巴塞爾於2000德郵政全球網路收購丹沙航空貨運全球領導者並海運市場排名第二丹沙服務范圍包括陸路運輸供應鏈管理 際航空快遞公司:美航空貨運代理2001整合至丹沙集團 外運-敦豪際航空快件限公司於九八六十二月北京式立合資雙外貿易運輸集團總公司敦豪際航空快遞公司雙各佔半股權合資公司敦豪做際快遞業領導者豐富經驗外運集團總公司外貿運輸市場經營優勢功結合起各主要城市提供航空快遞服務 自公司立 隨著經濟迅速增 外運敦豪亦創驕業績公司業務平均增率百四十營業額躍升六十倍目前外運敦豪已建立合資快遞服務網路擁56家公司163間辦公設施業務覆蓋全318主要城市現外運-敦豪已穩居航空快遞業領導位市場佔率達百三十七 丹沙海空運於1991設立第家代表處1998與合作夥伴式立合資公司即丹沙福貨運代理限公司同獲際貨運級代理執照外資物流企業第家獲資格公司 經十努力截止2003底公司已發展擁550名雇員全城市設立18間公司型外資物流企業2003公司營業額超民幣16億公司業務范圍涵蓋空海運倉儲管理、供應鏈管理、項目運輸、電商務、際貿易等客戶提供全面站式物流管理服務 森泰飛貨運限公司家注冊專門提供供應鏈服務外合資企業其控股權由德郵政世界網(DPWN)擁用同DPWN擁DHL 全球性快遞組織、著名商標100%控制權 森泰飛貨運限公司用DHL Solutions商標運作充體現DHL該公司控股權及其利用DHL供應鏈服務面豐富客戶服務經驗專業知識內外顧客提供優質服務公司總部設北京全各擁兩公司及16銷 員工-- 超285,000 辦公點-- 約6,500 轉運、倉庫集散站-- 超450 口岸-- 240 飛機-- 420架 作業車輛-- 76,200部 家區-- 超220 每件量-- 超15億 所覆蓋目-- 120,000 UPS、FEDEX、DHL世界三快遞公司 據《亞洲華爾街報》報道敦豪、聯邦快遞聯合包裹運送服務公司世界三快遞巨 已滿足於零部件產品別運進工廠、運往外買家看更更遠:能幫助廠家管理益復雜供應鏈、節約間金錢更發展機 快遞業拓展至供應鏈服務 隨著口產品越越復雜內廠家努力解決供應面難題盡量避免現短缺或庫存積壓益激烈競爭意味著工廠提高產效率效益點物流企業打富前景外包物流服務市場;麥肯錫公司咨詢師預計市場總規模目前達840億美元2010更增倍 邦快遞、聯合包裹敦豪已經其區市場承擔角色確隨著美市場航空快遞業務急劇增面遞送服務公司紛紛擴張三家公司已供應鏈服務需求--整合貨物、管理倉儲、執行訂單等作未發展領域 聯合包裹供應鏈解決案公司亞洲業務發展部負責喬丹說改善客戶供應鏈比貨物快速運往另更難題 比海附近工業區及華南製造業廣州區聯合包裹現客戶控制著92900平米倉儲空間幫助管理庫存 聯合包裹海郊區倉庫電叉車安靜四層高鋼架間穿梭操作鋼架堆滿泰進口數據存儲設備板比利進口袋包裝玻璃纖維現場管理員NicoleWang說每要負責美電設備製造商MolexInc.運送達4?000箱元器件Molex自需參與貨物運送安排等需通知Wang貨物抵達倉庫運輸單據全則核 喬丹說種模式給覺太沒哪家企業希望佔用超需要場 三快遞公司華業務迅速增 德DeutschePostWorldNet公司敦豪估計客戶供應鏈管理工作交給節約10%-20%銷本目前已展客戶儲備應急備用零部件、檢查買家拒收品等業務敦豪獲授權客戶修理受損商品目前項業務規模越越 敦豪亞洲美洲快遞業務部首席執行瑪倫說些業務公司利潤貢獻並算能創造更價值且能鞏固公司與客戶關系該公司目前香港已運營計劃明擴供應鏈業務新建三新物流16倉儲場所用作陸區零部件存儲 三快遞公司推進物流業務同推進核業務三家公司都願透露財務表現都表示華業務迅速增月美簽署航空服務協議聯邦快遞獲准華航班增加倍聯合包裹獲准增加3倍 三快遞公司強力競爭手TNT TNT集團全球領先物流、快遞郵政服務供應商集團擁161,000名員工布於63家服務覆蓋范圍涉及200家區TNT其客戶提供包括直郵案、門門快遞服務供應鏈管理內整合商務解決案TNT服務領域涵蓋汽車、電、消費品、公用事業及通信、印刷及媒體作全球財富500強企業TNT集團總部設於荷蘭阿姆斯特丹、紐約、倫敦蘭克福證券交易所市2004集團報告銷售收入126億歐元 TNT快遞擁歐洲首屈指航空陸路遞送系統全世界200家客戶提供快捷靠門門快遞服務TNT快遞每處理1.87億件/貨物 TNT物流世界領先物流供應商全性、區性或全球性型企業設計、實施運行復雜供應鏈解決案其貨運管理部門運用際網路客戶提供空運海運服務TNT物流尖端技術實現供應鏈優化、整合及視性TNT物流服務領域涵蓋汽車、輪胎、電、消費品、公用事業及通信、印刷及媒體 作TNT品牌已200歷史TNT郵政全球郵政市場領導者歐洲7家擁郵政網路每處理超70億件/郵件 TNTTNT集團支機構通整合快遞、物流直復營銷業務部門TNT客戶提供門門快遞服務綜合供應鏈管理直復營銷服務整合業務解決案目前TNT擁超100運營設施4500名員工及2,000服務網點服務范圍覆蓋600城市TNT擁7際口岸--北京、海、廣州、連、杭州、廈門深圳 通與海汽車工業總公司建立合資企業--安吉汽車物流限公司TNT已目前第三汽車物流供應商 近6TNT雖市場保持著均23%收入增30%業務增其全球競爭手UPS、DHL、FedEx卻著更令稱道表現:UPS業務增速度已連續數保持35%UPS宣布2005底前獲重要商業城市際快遞業務直接掌控權進內200城市直接提供際快遞業務 DHL作首家進入市場專業快遞公司均增率更高達40%市場佔率已達36%

8. 信息技術為UPS快遞帶來了什麼競爭優勢

網路上具體的信息技術類別很多，樓主可以自己搜索，ups使用比較廣泛的應該是條形碼和RFID（射頻識別標簽）還有GPS等。我回答些其他的，
第一個問題，信息技術帶來的競爭優勢當然是更加快速的響應速度，即提高了整個物流鏈的運行速度，同時也提高了客戶服務滿意度；其次減少了郵件壞損和丟失率；再次提高員工的工作效率。
第二個問題，當然不是越多越好。最大的問題是成本，考慮成本是獲得利潤的必要條件；其次是自身的軟硬體是不是適合同時使用很多信息技術，或者技術之間重疊，再或者一下跨越到先進的技術平台時員工的知識是否足夠。首先給自己在市場定位，然後觀察行業競爭對手的表現。對於UPS這個的全球物流服務商來說，成本顯然是其所考慮的首因。
認識略淺，見諒。

9. 2015年ups快遞的發展願景

在亞太地區，UPS全球特快貨運服務新增的始發地兼目的地包括印度尼西亞、紐西蘭和越南。因此，UPS全球特快貨運服務將覆蓋亞太地區13個市場。

新增的始發地國家還包括：智利、希臘、以色列、列支敦斯登、盧森堡公國、葡萄牙、波多黎各、斯洛伐克和土耳其。同時，新增的目的地國家包括：智利、以色列、列支敦斯登、盧森堡公國、沙烏地阿拉伯和土耳其。「UPS全球特快貨運服務是一項航空貨運服務，可以幫助許多亞洲企業拓展國際業務，參與全球貿易。」UPS亞太地區南亞區總裁JimO"Gara表示：「我們很高興能夠在亞洲地區內進一步拓展服務范圍，使印度尼西亞、紐西蘭和越南的企業能夠充分利用UPS所帶來的快速、可靠性和可視性，從而滿足其對緊急貨件的運輸需求。UPS全球特快貨運服務將幫助不同規模的企業以更快的速度將產品運送至更多目的地，從而更好地參與國際競爭。」

10. 求ups快遞的發展史

1907-1929

信使服務

1907 - 1912
1907 年，美國私人信使與遞送服務的需求非常大。為了滿足這種需求，富有創業精神的 19 歲青年 James E.（"Jim"）Casey，從朋友處借來 100 美元創建了位於華盛頓州西雅圖市的美國信使公司（American Messenger Company）。根據 Jim 所述，當時在西雅圖地區已經有好幾個信使服務公司，他本人過去還在其中的一些公司工作過。

最初的名字很適合新公司的業務追求。在收到基地總部的電話之後，作為響應，信使開始跑差使，遞送包裹、便條、行李以及餐館的食物。大部分遞送均為步行，稍遠的行程則騎自行車。那時汽車很少見，百貨公司仍然用馬和四輪馬車運輸物品。6 年以後，美國包裹郵政系統才得以建立。

Jim 和他的合作夥伴 Claude Ryan 在人行道邊的一間簡陋的辦公室運營公司的服務業務。Jim 的兄弟 George 和其他幾個十多歲的少年是公司的信使。盡管競爭殘酷，但公司運轉不錯，這很大程度上得益於 Jim Casey 嚴格的准則 — 謙恭待客、誠實可靠、全天候服務與低廉的價格。這些原則至今仍指導著 UPS，Jim 將其歸納為以下口號：最好的服務，最低的價格。

零售時代
1913 - 1918
由於諸如汽車和電話之類的改進導致信使業務的下降，這個年輕的公司側重於零售商店的包裹遞送。該公司還開始使用摩托車進行某些遞送。有大約兩年的時間，該公司的最大客戶是美國郵局，他們為其遞送所有進入西雅圖的專遞郵件。在此期間，該公司開始使用固定的遞送，即將地址定為某一街區的包裹與一部遞送車輛結合起來。這樣，能更有效地利用人力和機動設備，並且可以保持較低的價格。1913 年發生了幾個重大的變化。

公司獲得了它的第一輛遞送汽車，一部 T 型福特車，車身兩側寫著一個新名稱：商家包裹遞送（Merchants Parcel Delivery）。這個新名稱，部分原因是 Jim Casey 同意與競爭對手 Evert（"Mac"）McCabe 合並，也反映了業務的重心從消息轉向包裹。業務開始迅速發展，因為它高標準的服務和對每個處理的包裹的個性化關注，這個年輕的公司在城市的商店中建立了牢固的聲譽。1916 年，Charlie Soderstrom 加盟該公司，並隨之帶來了汽車和專家意見。他還帶來了褐色。到 1918 年，三個西雅圖最大的百貨商店已成為固定客戶，配置他們自己的遞送汽車（Jim 和他的同事經常購買），並將業務轉變為商家包裹遞送（Merchants Parcel Delivery）。

普通承運人服務
1919 - 1930
1919 年，公司首次擴展到西雅圖以外，達到加利福尼亞州的奧克蘭，並採用了它沿用到現在的名稱"聯合包裹運送服務公司"。詞語"聯合"提示公司在每個城市的運營都是同一機構的一部分，"包裹"則指定了業務的特性，而"服務"指出了它提供的內容。

1922 年，UPS 收購了洛杉磯的一家公司，其首創的業務被稱為"普通承運人"服務。普通承運人服務結合了零售商店遞送服務的許多特色和經營原則，並具有那時許多其它私人承運商甚至包裹郵政都不具備的特色。

普通承運人服務的與眾不同的特色包括每日自動取件電話、對貨到付款的發貨人接受支票、額外遞送嘗試、自動返還無法遞送的包裹以及簡化記錄每周付款。也許 UPS 最重要的特色是 UPS 能以與包裹郵政相當的價格提供其廣泛服務。

UPS 是當時美國少數幾個提供普通承運人服務的公司之一。對一個小公司的收購和繼續普通承運人服務的決策將影響 UPS 接下來數年的發展。

1924 年，UPS 首次推出將將使其未來成形的另一項技術創新：第一個處理包裹的傳送帶系統。雖然普通承運人服務最初限制在洛杉磯附近的一小塊地區，但是到了 1927 年，它已經擴展到距市中心方圓 125 英里的地區。同時，UPS 的零售遞送服務也已擴展到包括美國太平洋海岸的所有主要城市。

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