Ⅰ "FSI 燃油直噴發動機"的發明者及時間
FSI是Fuel Stratified Injection的縮寫，意指燃油分層噴射，是直噴式汽油發動機領域的一項創新的革命性技術。奧迪採用的FSI燃油直噴技術在同等排量下實現了發動機動力性和燃油經濟性的完美結合，是當今汽車工業發動機技術中最為成熟、最先進的燃油直噴技術，並引領了汽油發動機的發展趨勢。
這一世界領先的發動機技術自問世起就為奧迪贏得了無數榮譽。從2001年6月開始，FSI汽油直噴發動機在世界上幾乎最嚴峻的耐久性測試中就已經展現出超常的潛力。而由FSI發動機驅動的+奧迪R8在勒芒大賽中多次奪魁，在ALMS美國勒芒系列賽上更是贏得了無數個冠軍，無數次登上了領獎台。3.2FSI發動機還被評為2005年度世界最佳發動機的第一名。
Ⅱ 這4個汽車零部件，都是女司機發明的，你每天都在用
最近有不少女粉絲私信筆者，說是在網上經常看到很多網友吐槽女司機，筆者想說的是，性別本身對駕車技術的影響不大，《頭文字D》和《速度與激情》里也不缺「玩車女神」，而且女性在汽車史中也扮演著重要角色，例如今天筆者就帶大家了解的這些汽車零部件，它們的發明人，也都是女性。
1、部件名稱：轉向燈和制動信號燈
發明人：佛羅倫薩·勞倫斯（Florence Lawrence）
發明時間：1914年
說起佛羅倫薩·勞倫斯的職業，你或許很難將她跟轉向燈和制動信號燈的發明人聯系在一起，跟發明了Wi-Fi的海蒂·拉瑪還有美國前總統羅納德·里根一樣，勞倫斯女士更廣為人知的身份，是世界第一位電影明星。
當時在紐約做演員的勞倫斯，一周薪水就有500美元，這樣的高收入讓她買上一輛小汽車也是不在話下，而且自從有了小汽車以後，勞倫斯也特別喜歡開著自己的愛車四處郊遊，不過在駕駛的時候，勞倫斯發現，開車時候總有一件事情讓她覺得有損自己的淑女形象。
當時的量產車沒有轉向燈也沒有制動信號燈，如果你開車的時候要轉向要剎車，都要將手伸出窗外比手勢，讓後車知道你的意圖，在勞倫斯看來，如果一個女士將手伸出窗外比手勢，的確有點不夠淑女。
於是她在1914年發明了一種簡單的機械裝置，也就是今天的轉向燈和制動信號燈的雛形，當你要轉向或是剎車的的時候，按一下按鈕，車窗邊就會跳出left、right或者stop這三個英文單詞，比起手勢，人們對文字的反應時間也更短，反應時間越短，發生事故的概念越少。
盡管勞倫斯沒有為這一技術申請專利，而且後來埃德加·沃爾茲（Edgar A. Walz）在1925年發明了帶有指示燈的信號系統，並申請了專利，但是這也並不妨礙我們將勞倫斯視作轉向燈和制動信號燈的發明人，因為沃爾茲也正是在勞倫斯的啟發之下，對勞倫斯發明的裝置進行改良之後，才研發出已經申請專利的信號系統。
2、部件名稱：剎車片
發明人：伯莎·本茨（Bertha Benz）
發明時間：1888年
如果看到剎車片的發明人的名字，你也許會想，伯莎·本茨與賓士汽車是否有些關聯呢？其實，伯莎·本茨的丈夫，就是發明了世界第一輛賓士車的著名工程師卡爾·本茨(Karl Benz)，1888年的時候，她的丈造出了世界第一輛賓士車，但是在很多人看來，卡爾發明的燃油車未必是個成功的發明。
為了證明丈夫發明的燃油車是成功的，伯莎決定自己親自上陣，她決定開著這台車回95公里外的娘家看看，於是在出發前，為了提高汽車的制動效率，她從皮鞋廠里要到了幾塊皮革，直接將皮革放在了汽車的制動器上，這一塊皮革，也因此成為了世界上第一塊剎車片。
除了是剎車片的發明人，伯莎還是世界上第一位司機，盡管把車造出來的人是她的丈夫卡爾·本茨，但是第一個試駕的人，確實就是伯莎，而且在2018年，賓士為了紀念賓士車誕生130周年，賓士還專門拍攝了一部名為《伯莎·賓士：司機之祖》（Bertha Benz: The First Driver）的VCR向伯莎·本茨女士致以崇高敬意。
3、部件名稱：雨刮器
發明人：瑪麗·安德森（Marie Anderson）
發明時間：1902年
盡管第一輛汽車誕生在1888年，但是雨刮器的發明，還要等到1902年，發明雨刮器的瑪麗·安德森（Marie Anderson）在20世紀初男權主義依舊盛行的美國，憑著自己一番本事為闖出了半邊天，她不僅是一位富有的地產商，同時也是一位牧場主，但是讓她名垂青史的不是她的巨額財富，而是她發明的雨刮器。
1902年冬天，紐約市迎來了一場雪，雪下得很大，遮住了汽車的擋風玻璃，讓駕駛員被迫低速行駛，而此時的安德森正要去醫院見臨終的父親，因為大雪，安德森失去了見到父親最後一面的機會。後來，也是因為一場大雪，汽車又一次低速行駛，她沒有在約定的時間到達目的地，因此失去了一位重要客戶。
這兩次意外，讓安德森覺得，一定要發明一樣東西，讓汽車不用因為雨雪天氣低速行駛。
在看到鄰居掃雪的時候，安德森自己伸手抹了一下眼淚，突然就有了靈感，如果能有一項裝置，像掃雪和抹眼淚一樣把擋風玻璃上的積雪一掃而光，那麼遇上雨雪天氣，駕駛員也不用擔心看不清前方路況了。
於是，安德森自己動手畫出了世界上第一款雨刮器的圖紙，並在1913年申請了專利，中國人常說塞翁失馬焉知非福，想必如果不是因為安德森女士在人生中的那兩場意外，雨刮器問世的時間，不知又要再推遲多少年。
4、部件名稱：車載加熱器
發明人：瑪格麗特·威爾科克斯（Margaret A. Wilcox）
發明時間：1893年
對於不少生活在高緯度地區的車友們來說，冬天開車出門，總要先打開車內的暖氣，等車內的溫度到了足夠舒適的程度的時候，才會開始當天的行程。汽車是在19世紀末發明的，那時候的汽車，其實也是貴族們的玩具，但是那時候的車里是沒有暖氣的，如果在冬天裡要上流貴族們頂著刺骨寒風開著車，把車賣給他們，不就是讓他們花錢買罪受嗎？
1893年的一天，和筆者一樣發現了這個問題的瑪格麗特·威爾科克斯（Margaret Wilcox），也想發明一樣裝置，能夠不讓冬天開車出門的時候也要挨凍，一開始她想，如果要專門生產加熱裝置，造車成本也要提高。
可是在坐車的時候，不小心碰到了發熱的發動機蓋，瑪格麗特心想，既然發動機在冬天裡還能散發那麼多的熱量，如果把這些熱量引導到車廂內制暖，這些熱量也能再「做功」，此舉豈不是一舉兩得嗎？於是瑪格麗特就真的發明一樣能夠把發動機熱量導入車廂的裝置，讓上流貴族們冬天開車坐車也不必受凍。
小結：
所以誰說女子不如男？即使是在汽車業這個看似男性氣質更多一些的現代工業中，我們照樣能夠找到不少女性發明家的名字，如果身為男性的你，再對女司機有所偏見的話，不妨仔細想想看，世界上第一位司機也是女性，而且，如果沒有女發明家的貢獻，今天的你開車左轉還要伸出車窗比手勢，冬天開車出門，估計也要和騎自行車一樣頂著刺骨寒風。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅲ 中聯科能環保植物燃油靠譜嗎
它的這款燃油還是處於一個適應階段，並沒有辦法真正做到非常的保質保量，我覺得現在還是沒有到完全推廣時期
Ⅳ 中聯重科創始人是誰
中聯重科是國企，由一家研究所發展而成，現在這個股份公司的創始人是
詹純新。
Ⅳ 燃油直噴技術是哪家公司在什麼時候發明的
直噴式汽油發動機則是直接在氣缸裡面噴射汽油。從而可知，世界上三種形式的汽油發動機的重大區別在於汽油出口的位置，位置不同，技術也不同。
現在我們就來詳細了解下直噴式發動機的原理：直噴式發動機（缸內噴注式汽油發動機）與一般汽油發動機的主要區別在於汽油噴射的位置，目前一般汽油發動機上所用的汽油電控噴射系統，是將汽油噴入進氣歧管或進氣管道上，與空氣混合成混合氣後再通過進氣門進入氣缸燃燒室內被點燃作功；而缸內噴注式汽油發動機顧名思義是在氣缸內噴注汽油，它將噴油嘴安裝在燃燒室內，將汽油直接噴注在氣缸燃燒室內，空氣則通過進氣門進入燃燒室與汽油混合成混合氣被點燃作功，這種形式與直噴式柴油機相似，因此有人認為缸內噴注式汽油發動機是將柴油機的形式移植到汽油機上的一種創舉。
這種缸內噴注式汽油發動機是由日本三菱汽車公司創制的，這種稱為1.8升頂置雙凸輪軸16氣門4G93型發動機最早安裝在三菱HSR-V型概念車上，並在96年6月北京國際車展上廣泛做了宣傳，但當時許多人認為這種發動機只是一種「概念」而已，沒有引起足夠的重視，但隨著這幾年美日歐等國大汽車廠商豐田、本田、賓士、通用等對這種汽油發動機都產生了興趣，紛紛修改了原來的方案研究起缸內噴注式汽油發動機，認為這種發動機很可能會成為下世紀初汽油發動機的主要機型，人們又重視起來缸內噴注汽油發動機的發展狀況了。而現在三菱的GDI發動機已經得到了長足的發展，無論是先進性還是實用性都滿足市場的需要，三菱還將在2007年推出新一代的GDI發動機。
所以，非常遺憾的說小日本還是很厲害的，我們中國不要動不動的SB式的上街遊行，要學習小日本刻苦拼搏的精神，早日造出我們自己的先進技術。
Ⅵ 電動超跑Rimac的創始人都玩哪些車把燃油車撞廢，直接改電動！
?克羅埃西亞電動超跑公司Rimac創始人Mate Rimac暢談飄移E30和改裝歐寶Speedster......
我從出生那天開始就是一個車迷，盡管自己也太清楚原因何在，畢竟我家與汽車沒有多少淵源。聽家母說，我學會走路和說話之前曾經假裝手疼大哭，於是把我放到車上立馬就不哭。她把我在幼兒園畫的圖畫全部收集起來了，所畫的全部都是汽車。
我十四歲那年取得輕便摩托車駕駛執照，十六歲取得摩托車牌照，十七歲取得正式駕駛執照。我的第一部車是初代Skoda Octavia 1.9TDI，但第一部真真正正稱得上汽車的，其實是E30的3系323i。那時我有一個當機械師的朋友，於是兩人搭檔拆掉原裝引擎，換上一副來自E34 5系的2.5升六汽缸引擎。
我一直很想參加比賽，但雙親不肯聽從我的意願，所以最輕易的入門方法莫過於買一部後驅二手車和一些後備胎，就這樣開始了打擂台生涯。
我們多次用這部E30參加飄移比賽，最終搞到引擎重傷，如今我這盤電動車生意其實就是由此開始。我在克羅埃西亞多次贏得全國性的電子創意比賽，十七歲那年已經擁有兩項專利發明。這些電子設備全部都是我在車房製作的，其間也不忘在汽車上搞東搞西。所以寶馬引擎報銷後，我決定把它改造成電動車。其實我當時最想做的是更換一副E39 M5的V8，但這些引擎當時要2萬歐元。
改裝完畢後，我便用它參加比賽。最初所有人都笑話我，但不斷改良之下，我們終於開始嘗到勝利的滋味，最終刷新了FIA（國際汽聯）五項加速紀錄。我曾經有一次對上直線加速賽車，你知道啦，就是那些馬力過千匹V8狂吐火舌車輪異常粗壯諸如此類的美式賽車。與對方並排時，我心想「雖然大小有別，但鹿死誰手尚未可知啊」，這邊可是一部十分寧靜的小小電動E30啊。到得綠燈一亮，對方起步有點不濟，我卻完美無懈。我聽到他在背後大喊大叫，但我開始拉開距離，把對方越拋越遠直到沖線，那一刻實在痛快到極。
我買過一部歐寶Speedster，而且同樣把它改造成電動車，盡管那是測試內燃機期間朋友把車弄翻之後的事。
那時候我心想自己大可以自立門戶為他人改裝電動車，但3系令我明白到改裝汽車會帶出許多問題。由於電動馬達藏在原本安裝變速箱的傳動槽內，加上引擎艙變得空空如也，原本安裝後座的地方又要用來安放電池，我不得不放棄後座，車體重心也變得格外高。改裝後雖然速度飛快，但也非常容易搖風擺柳，開起來非常考驗駕駛功夫。我因此意識到拿內燃式汽車改裝根本行不通，造電動車就得從頭做起。
不知不覺十年過去了，我把自己所有一切押在公司上，其間並未真真正正擁有過一部車，但首位有分量的投資者加盟後，我終於可以犒賞自己一番。我最近便買了一部寶馬Z4、一部Ducati Panigale和一部新款M5，但名下並無Concept_One，因為我並非持有公司百分百股權的股東，想要一部的話就得自己買。C_Two我倒是十分想買……終有一天會整一部。
我覺得自己平時還是挺謙虛的，但如果說有什麼擅長，那大概就是駕駛。假如我不是車迷，不懂得漂移過彎，我肯定無法在製作自己的汽車時作出正確判斷。想知道汽車應該做到什麼，知道它們如何用不同手法做到該做的事，你本身必須是一個好車手。
MATE的夢想車隊
電動車才子最喜歡的汽車是……
BMW E30 M3
我的話肯定會買Cecotto Edition。這個版本實在太有型，何況我在E30上有很多有趣經歷。
RIMAC C_TWO
顯而易見嘛。我不需要四座汽車，因為我的公司車能滿足這方面的需要。
LAFERRARI
我有很多時候開LaFerrari。這是一款非常特殊的汽車，設計、聲浪、外觀、感覺都別有一番風味。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅶ 燃油節能技術是怎樣發明的
「要使油料燃燒得充分，就必須使油料和空氣混合得非常均勻。如何進行操作呢？」這個問題困擾著科學家伊凡諾夫，他長期冥思苦想，也沒有得到解決。
一次，伊凡諾夫看到妻子往鍋里倒豆油，鍋里的油噼噼啪啪地炸開了，四射的油滴還濺到了妻子的手上。面對這種現象伊凡諾夫想：「豆油里夾雜著小部分水分，油和水的沸點不同，一個300多攝氏度，一個100攝氏度，油里的水先沸騰汽化，溫度壓力逐漸增加，到足以克服外界的阻力時就會迸射出來。」繼而他又判斷：「在這種爆發力的作用下，油滴會迸裂成微粒，被水汽夾帶出來。」為了證明這個問題，他又做了一個實驗，果然是這樣。
「啊，這種現象不是可用在燃油技術上嗎？」伊凡諾夫被這種現象所啟發，設想把油料中也摻入適量的水，在加熱過程中把油滴進裂成微粒，這樣油和空氣就會混合得非常均勻，燃燒非常充分。後來，他成功發明了燃油節能技術。
Ⅷ 燃油助力自行車是中國發明的嗎
不是中國發明的。
和燃油車一樣，都不是中國發明的。
Ⅸ 柴油機誰發明的
柴油機是用柴油作燃料的內燃機。柴油機屬於壓縮點火式發動機，它又常以主要發明者狄塞爾的名字被稱為狄塞爾引擎。
柴油在工作時，吸入柴油機氣缸內的空氣，因活塞的運動而受到較高程度的壓縮，達到500～700℃的高溫。然後燃油以霧狀噴入高溫空氣中，與空氣混合形成可燃混合氣，自動著火燃燒。燃燒中釋放的能量作用在活塞頂面上，推動活塞並通過連桿和曲軸轉換為旋轉的機械功。
法國出生的德裔工程師狄塞爾，在1897年研製成功可供實用的四沖程柴油機。由於它明顯地提高了熱效率而引起人們的重視。起初，柴油機用空氣噴射燃料，附屬裝置龐大笨重，只用於固定作業。二十世紀初，開始用於船舶，1905年製成第一台船用二沖程柴油機。
1922年，德國的博施發明機械噴射裝置，逐漸替代了空氣噴射。二十世紀20年代後期出現了高速柴油機，並開始用於汽車。到了50年代，一些結構性能更加完善的新型系列化、通用化的柴油機發展起來，從此柴油機進入了專業化大量生產階段。特別是在採用了廢氣渦輪增壓技術以後，柴油機已成為現代動力機械中最重要的部分。
柴油機可按不同特徵分類：按轉速分為高速、中速和低速柴油機；按燃燒室的型式分為直接噴射式、渦流室式和預燃室式柴油機等；按氣缸進氣方式分為增壓和非增壓柴油機；按氣體壓力作用方式分為單作用式、雙作用式和對置活塞式柴油機等；按用途分為船用柴油機、機車柴油機等。
柴油機燃料主要是柴油，通常高速柴油機用輕柴油；中、低速柴油機用輕柴油或重柴油。柴油機用噴油泵和噴油器將燃油以高壓噴入氣缸，噴入的燃油呈霧狀，與空氣混合燃燒。因此柴油機可用揮發性較差的重質燃料或劣質燃料，如原油和渣油等。
在燃用原油和渣油時，除須濾除雜質和水分外，還要對供油系統進行預熱保溫，降低粘度，以便輸送和噴射。柴油機如採用某種合適的燃燒室也可燃用乙醇、汽油和甲醇等輕質燃料。為了改善輕質燃料的著火性，可加入添加劑提高十六烷值，或與柴油混合使用。一些氣體燃料，如天然氣、液化石油氣、沼氣和發生爐煤氣等也可作為柴油機的燃料，但這時通常以氣體燃料為主，以少量柴油引燃，這種發動機稱為雙燃料內燃機。
柴油發動機的燃燒過程一般分為著火延遲期、速燃期、緩燃期和後燃期四個階段。
著火延遲期是指從燃料開始噴射到著火，其間經過噴散、加熱蒸發、擴散、混合和初期氧化等一系列物理的和化學的准備過程。它是燃燒過程的一個重要參數，對燃燒放熱過程的特性有直接影響。
在著火延遲期內噴入燃燒室的燃料，在速燃期內幾乎是同時燃燒的，所以放熱速度很高，壓力升高也特別快。
緩燃期階段中燃料的燃燒取決於混合的速度。因此，加強燃燒室內的空氣擾動和加速空氣與燃料的混合，對保證燃料在上止點附近迅速而完全地燃燒有重要作用。
柴油機的混合和燃燒時間很短，以致有些燃料不能在上止點附近及時燒完，而拖到膨脹行程的後期放出的熱量不能得到充分利用，因此應盡量避免燃料在後燃期燃燒。
燃燒室的優劣對柴油機的性能有決定性的作用，因此是柴油機設計的關鍵。燃燒室按組織燃燒過程的特點和結構不同分為開式、半開式、預燃室式和渦流室式四類。前兩類屬於直接噴射式燃燒室；後兩類屬於分隔式燃燒室。
低速柴油機和部分中、高速柴油機主要用無渦流的開式燃燒室。燃燒室由氣缸蓋底面和活塞頂面形成，具有一定形狀的整體空間。多孔噴油器(6～10孔)能使燃油霧化良好，並均勻分布在燃燒室空間。因此，開式燃燒室中的燃燒屬於典型的空間式燃燒過程，要求燃燒室與油束形狀和分布相配合。它的優點是燃料消耗率低，起動容易；缺點是燃料霧化要求高，難於適應變轉速工作。
小型高速柴油機大多採用有渦流的半開式燃燒室。這種燃燒室又分為多種類型，主要有油膜式燃燒室和復合式燃燒室等。
油膜式燃燒室是1956年由德國的莫勒所發明。燃燒室位於活塞頂內，呈球形。燃料噴向燃燒室壁面，大部分燃油在強渦流作用下噴塗在燃燒室壁面上，形成很薄的油膜，小部分燃油霧化分布在燃燒室空間並首先著火，隨後即引燃從壁面上蒸發的燃料。這種燃燒室可使工作過程柔和，燃燒完全，聲輕無煙，並可使用輕質燃料；缺點是低溫時起動較困難。
復合式燃燒室是1964年由中國的史紹熙等發明，燃燒室在活塞頂內呈深盆形，口部略有收縮，用特殊形狀的進氣道形成進氣渦流，採用單孔軸針式噴油器。噴油器軸線與燃燒室壁面基本平行，燃料噴向燃燒室的周邊空間。在渦流作用下，粗大的油粒散落在燃燒室壁面上形成油膜，細小的油粒在空間與空氣混合。當轉速較高時，燃燒室渦流速度高，壁面上的油膜燃料增多，具有油膜燃燒的特點；而在低轉速和起動時，渦流速度低，空間混合的燃料量增多，具有空間式燃燒的特點，能改善冷起動性能。
復合式燃燒室把油膜蒸發混合燃燒與空間混合燃燒合理地結合起來，兼有兩者的優點，故又稱為復合式燃燒系統，其工作過程柔和，可燃用多種燃料，對噴油系統要求低，而且起動容易。缺點是低負荷排氣中未燃的碳氫化物含量較高。
預燃式燃燒室由預燃室和主燃燒室兩部分組成。預燃室在氣缸蓋內，占壓縮容積的25～40％，有一個或數個通孔與主燃燒室連通。燃料噴入預燃室中，著火後部分燃料燃燒，將未燃的混合物高速噴入主燃燒室，與空氣進一步混合燃燒。這種燃燒室適用於中小功率柴油機。
渦流式燃燒室由渦流室和主燃燒室組成。渦流室位於氣缸蓋上，呈球形或倒鍾形，占總壓縮容積的50～80％，有切向通道與主燃燒室相通。在壓縮行程時，壓入渦流室的空氣產生強烈的渦流運動，促使噴入其中的燃料與空氣混合。著火後混合物流入主燃燒室，形成二次流動，進一步與主燃燒室內的空氣混合燃燒。
渦流室燃燒室和預燃室燃燒室都用軸針式噴油器，噴油壓力較低，工作可靠；由於渦流室內渦流隨轉速增高而加強，柴油機高轉速時柴油和空氣仍能很好地混合。
渦流室式柴油機的轉速可達4000轉/分以上，工作過程柔和，排氣中有害成分較少。但散熱損失和氣體流動損失大，而且後燃較嚴重，故燃料消耗率較高；冷車起動困難，往往需要加裝預熱塞。
柴油機具有熱效率高的顯著優點，其應用范圍越來越廣。隨著強化程度的提高，柴油機單位功率的重量也顯著降低。為了節能，各國都在注重改善燃燒過程，研究燃用低質燃油和非石油製品燃料。此外，降低摩擦損失、廣泛採用廢氣渦輪增壓並提高增壓度、進一步輕量化、高速化、低油耗、低雜訊和低污染，都是柴油機的重要發展方向。
Ⅹ 中聯重科中央研究院都有哪些專利
2011年，中聯重科中央研究院共申請專利121項，其中發明專利57項，PCT國際專利13項。
中聯重科中央研究院廣泛開展與國內外高校、研究機構之間的技術合作，與浙江大學、同濟大學等國內知名高校擁有良好的技術合作關系，共同開展並完成了多項技術攻關。中聯重科中央研究院主持和參與了多項國家973項目、國家863項目和國家科技支持計劃項目。通過積極參與國家重點項目，與各大研究機構、高校開展廣泛合作，通過自主創新和研發，中聯重科中央研究院在電液聯合模擬方面累積了大量豐富的實踐經驗。
中聯重科中央研究院是中聯重科股份有限公司下屬的二級單位，是整個中聯重科的核心技術部門，主要從事工程機械領域的前沿性技術和關鍵性技術研究，為中聯重科下屬其它分公司提供核心技術支持。
截止2011年底，中央研究院擁有研發人員近200人，其中碩士及以上學歷佔80%，博士學歷佔7%。