四川人發明的無輪汽車

⑴ 什麼是有腿無輪的車

澳大利亞人真的發明了一種以「腿」代輪的新型汽車。這種汽車有四條機械腿，前腿短，後腿長，可以曲伸，由液壓系統控制。汽車前進時，前腿蹲下，後腿一撐，車子就向前跳出一步，前進時很像一隻跳躍的大青蛙。它能按照車主的指令邁步走路、跳躍障礙，在崎嶇不平的無路地區也能通行無阻。

⑵ 成都無輪車是真的嗎

假的

樂嘉現身「大眾自造」展台 揭秘磁懸球形車
2012年05月02日12:44騰訊汽車[微博]前方報道組我要評論(0)
字型大小：T|T
[導讀]近日，心理學專家樂嘉現身北京車展E5館大眾自造展台，揭秘為「大眾自造」活動拍攝的「磁懸球形車」宣傳短片，並接受了媒體采訪。

樂嘉現身大眾自造展台 揭秘磁懸球形車
「磁懸球形車」大眾汽車品牌「大眾自造」項目的網友「怪盜Dark520」設計的作品。「大眾自造」是大眾汽車品牌於2011年5月正式面向中國公眾推出，共同探索中國百姓汽車創意和夢想的大型溝通與互動項目。
網友在「大眾自造」官方網站上提交草稿，由大眾汽車的工程師、設計師和行業專家從技術、外觀、可行性等方面進行深入地分析與再創造，最後將其變成真實存在的模型。而樂嘉親自拍攝短片，並與該車進行了有趣的互動。

樂嘉現身大眾自造展台 揭秘磁懸球形車
在短片揭曉後，樂嘉接受了部分媒體的采訪，也很踴躍的回答每一位媒體朋友的問題，他表示此次大眾自造活動收到了許多網友的設計作品，同時對於短片的拍攝，大眾汽車可謂不遺餘力，從世界各地邀請到知名的拍攝人員進行拍攝和後期製作，充分體現了對網友作品的尊重。而對「磁懸球形車」，樂嘉表示這是很有可能實現的一款車型，因為它佔地面積小。
當天，3款極具未來感的實體創意模型異常炫麗，據了解，這3款分別被命名為「幻彩音樂車」、「磁懸球形車」和「智能車鑰匙」的模型，它們都是來源於「大眾自造」網路平台的用戶作品，並且經過了大眾汽車專家們的再次創造，最後以最炫、最前衛的形式亮相於本次國際車展。
「大眾自造」活動讓更多人有了一個描繪汽車夢想的平台，激發了大家對於創造未來汽車生活的激情和期待。

⑶ 世界上第一輛四輪汽車是誰發明的

世界上第一輛四輪汽車是戈特利布·戴姆勒發明的。

1860年，法國工人魯諾阿爾發明了內燃機，用大約1馬力的煤氣發動機來帶動汽車，但效果不好。不過，汽車就是在這種內燃機的影響下產生的。從此，有很多人想改進內燃機，要把內燃機用在汽車上。

1882年，德國工程師威廉海姆.戴姆勒開始進行內燃機的研究。他發明了用電火花為發動機點火的自動點火裝置，然後，在這一發明的基礎上製造出優秀的汽油發動機。這種發動機每分鍾900轉，結構簡單緊湊，而且能產生很大的功率。

1883年，戴姆勒完成了這種汽油發動機，第二年開始裝配在二輪車、三輪車和四輪車上，製成了汽油發動機汽車。特別是1886年製造的汽油發動機四輪載貨汽車，裝有1.5馬力的發動機，時速達18公里。

(3)四川人發明的無輪汽車擴展閱讀

中國的第一輛自製汽車：

1956年7月13日，吉林省長春市第一汽車製造廠內，嶄新的總裝線裝配出第一輛解放牌汽車，從此中國結束了不能製造汽車的歷史。14日，第一批解放牌汽車徐徐駛出裝配線。中國汽車工業發展史也從1956年7月14日開始記錄。

第一輛解放牌汽車也是中國生產的第一款卡車，綠皮，汽車的鼻尖上頂著「解放」兩個字，載重4噸。當時賓士在馬路上的汽車，每兩輛就有一輛是解放牌。直至1986年停產，第一代解放創造了1281502輛產量的歷史，這個數字幾乎是當時全國汽車產量的一半。

⑷ 四輪汽車是誰發明的

世界上第一輛四輪汽車產生於1886年，也就是第一輛三輪汽車誕生的第二年。是由德國人哥特裡布·戴姆勒製造的

⑸ 是誰發明車輪的

車輪的起源

古代車輪

通常輪子被視做人類最古老、最重要的發明，以至我們經常把它和火的使用相提並論。實際上，人類馴服火的歷史超過150萬年，而開始使用輪子只有區區六千載光陰。

輪子的誕生地

在掌握鋒利而堅固的工具以前，人類是不可能擁有輪式車輛的。用石器工具難以將木頭加工成合適的圓柱形，更不必說復雜到帶輻條的輪子了。所以，車輪的出現只能是青銅時代以後的事情。

美國著名人類學家羅伯特·路威曾斷言：凡使用輪車的民族，無一不是直接間接從巴比倫學來的。美洲的印第安人知道在滾木上拖船，也使用紡輪，又有滾鐵環之戲，但以輪行車這個意思始終沒有想到。
路威對輪子起源的觀點也是大多數考古學家的觀點。但新的考古發現往往顛覆陳舊的理論。德國Flintbek巨石墓下的車轍是公元前4800－ 4700年間留下的。在波蘭Bronocice發現的帶車形圖案的罐子被定位在公元前4725年以前，但是對該地層的七次碳-14測年傾向於公元前 4610-4440 年的結論。而近東出現輪式運輸工具的最早證據是美國考古學家Baldia在位於敘利亞的晚期Uruk遺址發現的。那裡出土了一個帶有輪子的模型和「貨車」 的壁畫。這些東西是先民在距今6400-6500年前留下的。

所以，輪式車輛很可能是在歐洲與出現的，而後才傳到近東，或是由東方人再次發明。

從陶輪到車輪

讓我們暫且不管考古學家的爭論，先來看看他們的共識有哪些：
車輪的前身是制陶用的輪子，古人用它可以成批製作陶器[01 在陶輪上製作陶器]，這是人類最早的工藝品和容器。最簡單的陶輪只需一對盤形的車輪，輪盤之間裝一根軸，軸直立豎放；陶工一面用腳旋轉下面的輪盤，一面用手將柔軟的粘土置於上面的輪盤中，塑捏成形。
美索不達米亞最早的輪子只是一些圓形的板，和軸牢牢地釘在一起。到公元前3000年時，已將軸裝到手推車上，輪子不直接和車身相連。以後不久，又出現了裝有輪輻的車輪。這種原始的手推車雖然笨拙得很，但比從前一直使用的人的肩膀和馱獸（通常是驢子）要好得多。
車輪還很早就用於製造戰車。這種戰車先是用來沖入敵陣，迫使敵人潰散；後來又當作戰台使用，戰車兵可以站在戰車上朝敵人擲標槍，殺死敵人。

車輪的影響

也許車輪的最偉大作用是使人可以搬動大大超過自身重量的物體。

在陶輪上製作陶器輪子最普遍的用途是運輸。在車輪發明以前，古人要藉助滑撬搬運重物。最簡單的滑撬就是一個斜面，復雜一些的還會在重物下墊幾根滾杠——古埃及人就是用這種方法把巨大的石料堆成金字塔的。雖然古埃及人更應該受滾杠的啟發而發明車輪，但最早使用車輪的卻不是古埃及人。

車輪使用促成的技術進步與相應的影響深遠的制度變革相伴而行。人口的增長使某些村落得以發展為由新的宗教顯貴及後來的軍事首領和行政首腦統治的城市。城市的出現之所以可能，是由於農業生產率的增長。農業生產率增長使食物有了剩餘，能夠供養新產生的祭司階級、士兵和官吏。這一發展過程不是突然的或單方面的。近來有不少人展開爭論：究竟是技術變革決定製度變革，還是制度變革決定技術變革？這使人聯想起關於人類進化的一個早期階段的爭論：是否先有了人的大腦，然後才創造出人類文化，包括語言和工具製造？現在大家已一致同意，前者與後者相互作用，語言和工具製造是大腦發展的原因，也是大腦發展的結果。看來技術變革和社會變革也是如此，先是相互作用，最後促使城市革命和文明到來。新石器時代的耕種者向居統治地位的顯貴們提供剩餘物品，從而由部落成員轉為農民，並不是由於他們從某個時候起同意這樣做，或被迫這樣做；相反，這是一個逐步發展的過程，在這一發展過程中，原因和結果相互作用、密切關聯。

輪子概念的出現

任何簡單而意義深遠的發明都不是憑空出現在人們的腦海中的，必然有什麼現象觸發了靈感。正如古人見到水裡漂著的木頭而想到獨木舟一樣，車輪的發明也可能是受到了一些自然物的啟發。《淮南子》中說我們的祖先「見飛蓬轉而知為車」。「飛蓬」是一種草，其莖高尺許，葉片大，根系入土淺。一有大風，很容易被連根拔起，隨風旋轉。古人可能就是受到這個現象的啟發，發明了車輪和車軸。與魯班受鋸齒草的啟發而發明鋸子的傳說一樣，這種說法很可能也是一個傳說而已。因為輪子在自然界是有原型的。

原始民族曾經普遍地崇拜過天空中的日月。古人一定認為它們擁有最完美的外形——直到古希臘時代，哲學家柏拉圖也還認為球體是最完美的形式。也許新石器時代的先民在製作器具時很自然地會模仿太陽和月亮的形狀。當他們偶然發現製成的圓盤狀物體可以在轉動中保持形狀不變時，他們就有興趣進一步發掘它的用途。

車輪與自然環境

車輪之所以是一個相對晚出現的發明，是與先民身處的自然環境分不開的。距今一萬年前，陸地的大部分都被冰川覆蓋。如果那時有什麼東西能稱得上是 「交通工具」的話，這個殊榮非雪橇莫屬。在叢林和沙漠中，車輪毫無實用價值——即便出現過，也被密林遮掩下的羊腸小路和滾滾流沙淘汰了。中美洲的阿茲特克人就沒有使用過輪式車輛，有趣的是，他們卻製作了大量的有四個輪子的動物泥塑。

再如愛斯基摩人。他們生活在冰天雪地中，不但沒有無合適道路，連木材也缺乏。車輪顯然沒法再這種環境中出現。

在其它地區，輪子最先也不是以運輸工具的面目出現的。從公元前2900年的一座匈牙利墓穴中出土的車形陶杯和世界其它地區的文物顯示，有輪車輛最早只在儀式和禮儀場合使用。

即便有了車輛，沒有合適的畜力也是枉然。缺乏牽動車輛的馬匹也是制約阿茲特克人發明車輪的因素之一。遠在公元前15000年以前，石器時代的狩獵者就給馬匹套上了籠頭。那時人類剛剛馴化馬不久。

車輪在中國

據英國科學史家李約瑟考證的結論，約在四千五百年到三千五百年前，中國出現了第一輛車子。而《左傳》中提到，車是夏代初年的奚仲發明的，如果記載屬實，那是四千年前的事情。在殷代（距今三千多年前）文物中，考古學家也發現了殉葬用的車，當時的車子由車廂、車轅和兩個輪子構成，已經是比較成熟的交通工具了。
石器工具
中國古代有傳說是軒轅黃帝把木頭插在圓輪子中央，使它運轉，因而造成車輛。但鑒於歸功於黃帝的發明實在太多，我們也不能輕易把這個說法當真。

古代的輪子如何工作

以埃及的戰車為例。這些戰車具有帶輻條的車輪，輪上裝有堅固的箍，並且車輪用鍥子緊緊釘在軸上。車箱、車轅和兩副挽具證明了同樣的技術。

如果我們想從在埃及戰車或羅馬戰車的創造者那裡所看到的那種精細活計探求人類發明帶輪車的過程，那是沒有什麼益處的。但是，常常有這種情況：能夠找到一些製作粗糙的物品，而這些物品就好像是技術之早期階段的再現。古代最簡陋的鄉村大車，用兩個幾乎一英尺厚的圓形木作車輪，是用橫斷的樹干做成的，同時，這些圓形物，或者叫車輪，不是在軸上旋轉，而是固定在軸上。車軸安放在特製的木框內，或者是在兩塊窄木板內，或者是穿在車底上的環孔里，同它的一對輪子一起轉動，就像小孩兒的玩具車那樣。有趣的是，在條件已經改變的情況下，鐵路車輛的製造者們又恢復了這種構造。

在像葡萄牙這樣一些國家裡，到現在還可以看到軸和車輪一起轉動的古典車子。於是可以設想：類似的大車說明，帶輪的車是怎樣發明的。最初用的是軸，或滾子，是用它們來滾動大石頭或其他巨大的重物。我們可以想像，用光滑的樹干或圓木做的這類滾子，起初是這樣完成的：把它的中間部分削細一些。於是，它就變成了一個兩端帶著寬圓滾的軸。我們猜想，軸是處在某一種最簡陋的梁木架下，並在架下轉動的。於是我們就有了一輛最簡單的想像中的帶輪車。完全可能，類似關於車的第一個概念出現之後，輪就開始單獨製造，並把它固定在一個活動的軸上，裝上了輪箍。後來，有了輕便的車輪和光滑的輪座，於是車輪就在不動的軸上轉動了。當然，所有這些，無非是一種想像，但是，無論如何，它使我們的頭腦完全清楚了車的本質。

輪子在現代

齒輪是工業革命的代表物。卓別林在電影《摩登時代》中藉助被卡在巨大齒輪中的工人暗示了人類已經成為機器的奴僕。也許有人認為在信息時代和即將到來的生物技術時代中，輪子會推出歷史舞台，事實不是這樣。在你讀到這篇文章的時候，你的硬碟正在嗚嗚作響，光碟機、軟碟機沒准也在工作；而在為基因組測序的各個實驗室中，離心機軸承正在不停地旋轉以完成蛋白質的分離。

既然我們從文明之初就選擇了輪子，那麼它很可能會伴隨人類的始終。

⑹ 無輪汽車的原理是什麼

1935年，就有人製造了一輛「無輪汽車」，長2.4米，寬1.8米，裝了一台16馬力的發動機，能夠在水上飛行，每小時的速度達到20多公里。幾十年來，許多國家都進行了這種「無輪汽車」的設計和試制，並且已經獲得了初步成就。

因為這種「無輪汽車」好像騰雲駕霧一樣地在地面上飄行，一般都叫做飄車。它的原理可以用一個試驗來說明。如果用輕金屬做成一個模型，在頂部裝上一台普通的家用電風扇，把空氣吹到底層，就會在模型下面產生一層「空氣墊」。這樣一台很小的電風扇，就能夠使這個15公斤重的模型升到起幾厘米高。

一般飄車都裝有效率很高的發動機，用來帶動一個或者幾個鼓風機，打出來的大量空氣通過車輛里的一圈噴氣溝噴向車輛底部，在底部周圍，噴氣的方向是錯綜復雜的，這樣就能夠造成一層空氣墊，把車輛抬起來。底部的周界要越小越好，這樣，空氣逃走的機會就越少。同樣的底部面積，矩形的比正方形周界大，正方形又比圓形的周界大，因此一般飄車都做成圓形或者接近圓形。再有，飄車離開地面的高度可以用鼓風機的風量來控制，只要使它不接觸地面的障礙或者是海上的波浪就行，因為離開地面越近，空氣逃走的可能性越小。

⑺ 最早提出無輪汽車的是誰

汽車雖然比其他交通工具方便得多，平原山坡都可以行駛，建築一條公路也要比修鐵路或開運河便宜得多，可是總免不了「逢山開路，遇水搭橋」，還是要跟地面打交道，還是要損耗發動機的一部分動力來克服車輪滾動的摩擦力。這個問題，是車輪發明以來一直沒有能夠很好解決的。

能不能製造一種「無輪汽車」，乾脆離開地面來行駛呢？蘇聯宇宙飛行學的創始人齊奧爾科夫斯基在他70歲的時候，寫了一本《空氣祖和特別快車》的小冊子，首先提出了這樣的理想。1935年，就有人製造了一輛「無輪汽車」，長2.4米，寬1.8米，裝了一台16馬力的發動機，能夠在水上飛行，每小時的速度達到20多公里。幾十年來，許多國家都進行了這種「無輪汽車」的設計和試制，並且已經獲得了初步成就。

因為這種「無輪汽車」好像騰雲駕霧一樣地在地面上飄行，一般都叫做飄車。它的原理可以用一個試驗來說明。如果用輕金屬做成一個模型，在頂部裝上一台普通的家用電風扇，把空氣吹到底層，就會在模型下面產生一層「空氣墊」。這樣一台很小的電風扇，就能夠使這個15公斤重的模型升到起幾厘米高。

一般飄車都裝有效率很高的發動機，用來帶動一個或者幾個鼓風機，打出來的大量空氣通過車輛里的一圈噴氣溝噴向車輛底部，在底部周圍，噴氣的方向是錯綜復雜的，這樣就能夠造成一層空氣墊，把車輛抬起來。底部的周界要越小越好，這樣，空氣逃走的機會就越少。同樣的底部面積，矩形的比正方形周界大，正方形又比圓形的周界大，因此一般飄車都做成圓形或者接近圓形。再有，飄車離開地面的高度可以用鼓風機的風量來控制，只要使它不接觸地面的障礙或者是海上的波浪就行，因為離開地面越近，空氣逃走的可能性越小。

飄車四周還裝著不同方向的管道，當飄車需要前進、後退或者轉向的時候，只要在駕駛室里適當操縱著這些管道開關，使空氣向相反的方向噴出，產生反作用力，就可以推動它向需要的方向飄行。同時，由於沒有輪胎和地面的摩擦力，操縱起來也比一般汽車要靈活得多。

飄車能夠在地面或者在海上飄行，是一種水陸兩用的車輛。譬如，1959年7月國外試製成功的一種飄車，長9米、寬7.3米，載重3400公斤，裝有435馬力的發動機，離地高度38厘米，每小時速度是40～50公里，曾經用125分鍾的時間，完成了橫渡英吉利海峽的航程。現在，一般都傾向於製造適宜在海洋上飄行的大型飄車。小型飄車可以做登陸艇，也可以在冰上、凍土地帶和沙漠上飄行，在交通不發達的國家，因為沒有公路，也可以代替一般汽車來做交通運輸工具。目前，這種飄車正在不斷地發展，看來是很有前途的。

⑻ 世界上第一輛四輪汽車是什麼時候發明的

世界上第一輛四輪汽車產生於1886年，也就是第一輛三輪汽車誕生的第二年。是由德國人哥特裡布·戴姆勒製造的。

⑼ 我國古代無輪人力車的創始人

幾毛錢 。我兒時沒坐過黃包車 ，只坐過人力三輪車 。有一次媽媽帶著我看完戲 ，正下著毛毛雨 ，於是就坐三輪車回家 ，大約公共汽車三站的路程 ，2 毛錢 。如果是坐四輪馬車 ，就是 4 毛錢 。