化油器小發明

㈠ 踏板摩托堵住二次進氣有什麼好處

這樣有幾個好處：冷天機油不乳化，空氣濾芯干凈不油膩，發動機積碳減少。

再說排氣上的二次進氣，堵上的確可以增加一些動力。電噴摩托排氣不需要加裝二次進氣管，只有化油器摩托才有二次進氣。現在摩托必須實行國三排放標准，對尾氣排放要求較高。小摩托車廠很多都停產了，沒技術生產國三排標的摩托。

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車子保養：

1、關於保養。要按照廠家使用說明書規定進行保養。比如，定期更換機油（一般1000公里），齒輪油（5000公里），清洗或更換空氣慮蕊（5000公里），定期檢查制動，或更換剎車片，定期更換火花塞，定期檢查電池容量等。

2、操作時，早上起動後預熱三分鍾，駕駛時切忌突然加油門，一定要平穩過渡。切忌用急剎車來減速。

3、踏板車是無極變速，所以下坡完全可以放鬆油門轉把，讓發動機怠速運行。

4、平時盡量少沖洗，沖洗時注意線束，否則受潮短路不能起動。切忌未冷卻就沖洗。

㈡ 最早的汽油機是誰發明的

羅斯·奧古斯特·奧托。

在1876年製造出第一台四部沖程內燃機，那就是至今已生產出數以億計的四部沖程內燃機的樣機。

德國曾於1952年和1964年兩次發行有關奧托與奧托循環的郵票，以紀念這位偉大的發明者。在美國人編著的《影響人類歷史進程的100名人排行榜》一書中，他被排在61位。

在奧托發明出四部沖程引擎還不到十五年的時間里，有兩位發明家卡爾·本茲和戈特利布·戴姆勒各自都製造出實用而暢銷的汽車。從那時以來許多其它類型的引擎也用來驅動汽車。用蒸汽、電磁或其它手段來驅動汽車將來終究會顯示出無比的優越性，這是無可非議的。

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汽油機結構

機體

發動機各部機件的裝配基體。它包括氣缸蓋、氣缸體、下曲軸箱（油底殼）。氣缸蓋和氣缸體的內壁共同組成燃燒室的一部分。機體的許多部分又分別是其它系統的組成部分。

曲柄連桿機構

發動機藉以產生並傳遞動力的機構，通過它把活塞的直線往復運動轉變為曲軸的旋轉運動而輸出動力。它包括活塞、活塞銷、連桿、帶有飛輪的曲軸和氣缸體等。

配氣機構

包括進氣門、排氣門、氣門挺桿和凸輪軸及凸輪軸正時齒輪（由曲軸正時齒輪驅動）等。它的作用是使可燃混合氣及時充入氣缸並及時從氣缸排出廢氣。

燃料供給系統

汽油機燃料供給系統包括汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、空氣濾清器、化油器、進氣管、排氣管、排氣消音器等。其作用是把汽油和空氣混合成合適的可燃混合氣供入氣缸，以備燃燒，並將燃燒生成的廢氣排出發動機。

冷卻系統

主要包括水泵、散熱器、鳳扇、分水管和氣缸體以及氣缸蓋里的水套。其功用是把高熱機件的熱量散發到大氣中去，以保證發動機正常工作。

潤滑系統

包括機油泵、限壓閥、潤滑油道、集濾器、機油濾清器和機油散熱器等。其功用是將潤滑油供給摩擦件，以減少它們之間的摩擦阻力，減輕機件的磨損，並部分地冷卻摩擦零件，清洗摩擦表面。

起動系統

包括使發動機的起動機構及其附屬裝置。

㈢ 什麼是電控化油器

其實現在踏板摩托車用的就是最簡單的電控化油器。

化油器是機械噴管式工作，如果說要動力，那噴管大最好，可怠速怎麼辦，怠速噴管大就燃燒不充分，好那雙管（摩托車化油器出來了），那天氣冷怎麼辦，只好調混合比，提高怠速濃度，可車熱了濃度又大了，增加了風門。拉線風門總要想著開，不然淹火華塞。懶人就發明了電子風門，靠發電機控制，車子不著不發電閥門不關，車著了發電了閥門才慢慢關上，車也熱了。

急加速也是，突然加大節氣門開度，汽油好像不夠喝，但實際空燃比很好，出現了加速泵，在節氣門開打的時候噴油，在一瞬間加濃混合氣，機械控制的只有一次，而且無論是否需要都噴，懶人就發明了提速閥，受電腦控制，只要扭力輸出夠就不再噴油。

有這些電控部分的機械式霧化設備，都叫電控化油器，其主要原理還是噴管式，但某些工況是由電控輔助的，使其工作更精準。

㈣ 別再忽悠 這些汽車「黑科技」一百年前就有了丨析技

前段時間某品牌的新車試駕活動上，工程師把氣門注鈉技術專門拿出來說了十幾分鍾。我心說好笑，這么古老的技術有什麼值得拿出來吹噓的。

回頭來看活塞引擎的發展歷史，很多所謂的新技術只不過是些老技術的翻版。或者說在壓榨引擎潛力這條路上，能使用的方法和手段前人早就用過了，但目標卻是不同的。

現代的內燃機講究的是高效，還拿缸內直噴來說，汽車可沒有「倒」著開的需求，之所工程師們把缸內直噴技術再次拿出來用，為的是更加精確的控制噴油量，從而提升引擎的熱效率。未來也將如此，內燃機將會走上一條更加高效率的道路。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 世界上第一台汽油機是誰發明的

戴姆勒 。1872年，戴姆勒設計出四沖程發動機。1883年，他與好友——著名的發明家威爾赫姆·邁巴赫（Wilhelm Maybach）合作，成功研製出使用汽油的發動機

㈥ 柱塞式化油器和真空膜化油器得區別在哪裡誰更占優勢

一、柱塞式化油器和真空膜化油器的區別

1、柱塞式化油器：

柱塞節氣閥化油器，通常簡稱為柱塞式化油器；其柱塞作為節氣閥上下運動，控制化油器內的過氣截面＝控制著發動機的進氣量。柱塞上有根主油針，隨同柱塞同步運動，控制著柱塞下面主油泡沫管出口的截面，實際上就是控制著主油的出油量。

主油針的形狀與高度很有講究，決定該化油器的輸出特性。

柱塞的上下運動，由鋼絲油門線控制，而油門線的運動，則由油門把手控制；所以加大油門的動作，實際上就是通過擰動油門把手=提高柱塞位置來實現的。通過油門線改變柱塞與主油針的高度，可以同步控制可燃混合氣的流量與濃度，從而控制發動機的力矩與轉速。

2、真空膜片式化油器：

等真空膜片式化油器是老款碟閥式化油器與柱塞式化油器的組合結構，怠速部分與老款碟閥式化油器雷同。柱塞部分與常規柱塞式化油器不同的地方是：其柱塞氣閥固定在橡膠膜片上，膜片下方空腔與進氣口相通，其氣壓接近大氣壓力。

當喉管處出現真空負壓時，橡膠膜片上方空腔內的氣壓低於下方空腔內氣壓，膜片被負壓所吸，向上帶動柱塞閥上升，直到柱塞上升至喉管負壓與彈簧壓力平衡位置時為止。

當喉管處真空度減小時，彈簧推動膜片與柱塞下降回到底部。因此，當喉管腔真空度不同時，柱塞能自動改變化油器喉口（柱塞下面）流通截面積的大小。

二、柱塞式化油器和真空膜化油器的優缺點

1、柱塞化油器的優點：結構相對簡單，成本相對較低。比較容易調節，怠速比較穩定。比較節油環保，工況穩定性與可靠性較好，適於長期使用。油門控制轉速比較直接，油門反應比較靈敏。當特性、規格與發動機不匹配，輸出油氣濃度嚴重失調時，化油器比較容易修改。

柱塞式化油器的缺點：當摩托車起步或是需要從低速狀態加速時，如果突然間加大油門，會引起喉管內負壓降低很多，導致化油器出油量減少，發動機處於貧油狀態，車速往往不能迅速增加。對於四沖程發動機而言，這種現象比較常見，嚴重時甚至會出現發動機貧油熄火現象。

2、真空膜化油器優點： 理論上能改善摩托車突然加速的性能；即當摩托車從低速狀態突然加速時，可以保障化油器的輸出不貧油。由於化油器進氣通道中碟閥節氣門的特性，使用等壓真空膜片式化油器的發動機比使用柱塞節氣閥式化油器的發動機的起步稍微柔和些。

由於這種設計的思路是針對皮帶無級自動變速傳動系統的，所以目前國內的踏板車幾乎都使用這類結構比較復雜化的等真空膜片式化油器。

真空膜化油器缺點：結構復雜，成本較高。穩定性差，調節困難。設計有缺陷，容易出毛病。氣孔與油路不夠精簡，製作工藝比較復雜。雖然理論上是以喉管負壓來自動控制柱塞開度的，但在實際中卻少有符合這種理論狀態的工況。

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兩種化油器在配套、價格、使用、性能上的比較：

1、配套：柱塞節氣閥式化油器通常配套鏈條傳動的掛檔車，等壓真空膜片式化油器通常配套皮帶傳動的踏板車。

2、價格：柱塞節氣閥式化油器通常是40-80元，等壓真空膜片式化油器通常是80-180元。

3、使用：柱塞節氣閥式化油器不宜急擰油門，需要緩加。等壓真空膜片式化油器可以隨意急加油門，適於新手。

4、性能：柱塞節氣閥式化油器通常比較節油，比較容易好調節。等壓真空膜片式化油器通常比較耗油，比較難以調整。

5、可靠性：柱塞節氣閥式化油器結構簡單，性能穩定，可靠耐用。等壓真空膜片式化油器結構復雜，穩定性較差。

6、改進方面：柱塞節氣閥式化油器的改進主要是改變出油濃度。等壓真空膜片式化油器的改進則包含很多方面。

㈦ 汽車化油器是什麼時候產生的

wiki上說是1876年發明的，The Carburetor was invented by an Italian, Luigi De Cristoforis in 1876.
10年後卡爾賓士用上了這東西做了第一台汽車，實際上是在1886年他的車成功路試了，之前也做出過車但是路試撞壞了。
雖然現在大學里一般不講化油器，但是還是很有必要了解一下的，算是汽車中很獨到精妙的一個部件。

㈧ 原本可以改變世界的10個發明，卻遺失了，你知道嗎

1.神奇的
絕緣材料
2.納
粹飛碟
3.可以避孕的植物？
4.用水當汽油的車子？
5.古羅馬發明的「火」
6.
無線電力傳輸
7.控制天氣的裝置
8.數字編碼專家Sloot系統
9.
化油器
10.靈活的玻璃

㈨ 電噴車和化油器的車有什麼區別

化油器（carburetor）是在發動機工作產生的真空作用下，將一定比例的汽油與空氣混合的機械裝置。化油器作為一種精密的機械裝置，它利用吸入空氣流的動能實現汽油的霧化的。

電噴供油系統比傳統化油器供油系統更加省油。

㈩ 世界上第一台汽油機是誰發明的

20世紀初，文件圖紙的復印主要用藍圖法和重氮法。重氮法較藍圖法方便版、迅速權，得到廣泛的應用。後來又出現了染料轉印、銀鹽擴散轉印和熱敏復印等多種復印方式。
1938年，美國的卡爾森將一塊塗有硫磺的鋅板用棉布在暗室中摩擦，使之帶電，然後在上面覆蓋以帶有圖像的透明原稿，曝光之後撒上石松粉末即顯示出原稿圖像。這是靜電復印的原始方式。
1950年，以硒作為光導體，用手工操作的第一台普通紙靜電復印機問世；1959年又出現了性能更為完善的914型復印機。自此以後，復印機的研究和生產發展很快。靜電復印已成為應用最廣的復印方法。
60年代開始了彩色復印的研究，所用方法基本上為三基色分解，另加黑色後成為四色復印。70年代後期，在第三次國際靜電攝影會議上發表了用光電泳方法一次彩色成像的研究報告，這比以前所採用的方法又前進了一步。到了九十年代又出現了激光彩色復印機。