高鐵大腦創造者

1. 請問做高鐵可以拿大腦蹦嗎

只要你的腦殼硬就可以aqui te amo。

2. 高鐵的動力和大腦中栓是什麼

高鐵的動力就是電動機，高鐵的大腦就是控制系統或者晶元。高鐵是高科技的產物，除了電機電動系統之外，就像我們的手機一樣，有控制系統，有晶元有大腦。

3. 什麼是高鐵的動力和大腦中樞

高鐵的動力就是電動機，高鐵的大腦就是控制系統或者晶元。高鐵是高科技的產物，除了電機電動系統之外，就像我們的手機一樣，有控制系統，有晶元有大腦。

技術型：

文件/書籍名稱：《高速鐵路設計規范》。制定/發布單位：國家鐵路局。

此文件中的高鐵採用狹義高鐵概念，是針對中國鐵路施工建設技術等級新設置的級別，簡稱高鐵級，綜合地位高於原有的國鐵Ⅰ級（類似高速公路與一級公路的關系），鐵路基礎設施設計速度只是其中一個方面。

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中國高速鐵路一般採用無砟軌道，也有少部分採用有砟軌道。中國高鐵線路統一運營構造速度達250km/h及以上的電力動車組列車，車次分「G、D、C字母開頭」三種，車輛分CRH和CR系列車型。

中國高鐵目前僅限於國鐵路線，盡管上海磁懸浮軌道線的設計速度達430km/h，超過任何國鐵速度標准，但因沒有國鐵性質，既不是由國家鐵路部門管理、也沒有接入國家鐵路網，所以不計入常規高速鐵路的范疇。

4. 坐高鐵安檢時，安檢員手裡拿的安檢儀器，放寶寶頭上了，對寶寶大腦有影響嗎，很擔心

這個沒有任何影響的，你多慮了。目前高鐵安檢員手持的安檢儀，就是一個金屬電磁感應器，對金屬物品有反應，別的沒啥影響，不會有問題。

5. 如何在高鐵中運用聯覺原理

本來是一種通道的刺激能引起該通道的感覺，現在還是這種刺激卻同時引起了另一種通道的感覺，這種現象叫聯覺。
例如，色覺又兼有溫度感覺，例如，紅、橙、黃色會使人感到溫暖，所以這些顏色被稱作暖色；藍、青、綠色會使人感到寒冷，因此這些顏色被稱作冷色。還有一種色覺稱「光幻覺」，可伴有味、觸、痛，嗅或溫度覺。「語—色聯覺」是指某些詞彙引起的色覺。日常生活中，人們常說「甜蜜的聲音」、「冰冷的臉色」等等，都是一種聯覺現象。人們在繪畫、建築、環境布置、圖案設計等活動中經常利用聯覺現象以增強相應的效果；有些畫家進行過聯覺實驗，比如用鮮明的色調對比引起一種非視覺的反應；聯覺還被許多詩人用做一種創作手段。不妨想像一下，如果聲音能用視覺感知，而味道能用聽覺感知，那將是什麼樣的情景；可能會看到帶顏色的音符，品嘗到甜的或鹹的歌曲，觸摸到粗糙的樂曲。
有時，在有些人身上產生的聯覺在別人身上並不一定存在。例如，一個兒童看到紅色會覺得酸，看到藍色覺得苦，這種聯覺的現象非常特殊。別人不一定會有這種聯覺。有這種聯覺的兒童，長大以後他的這種聯覺也可能消失。
理論支持
如何解釋這一現象，目前科學界存在多種理論，其中一種是在20世紀80年代由神經學家理查德·系托維奇提出的。他認為，這種紊亂現象是由大腦中最原始的邊緣系統，或者說主管情緒的大腦區域造成的異常活動。「這是一種所有人都會產生的現象，只不過一些人對此有意識。」
西托維奇的理論沒有多少支持者。卡列哈斯認為：「建立在客觀數據基礎上的所有理論都認為，聯覺現象是因大腦不同區域之間存在額外聯系而造成的。」例如，當一個物體的反射光抵達眼部後，視網膜上的視覺神經脈沖就會一直作用到大腦後部，在這一區域會對物體的形狀、顏色、厚度和運動產生圖像。接下來，這些特性就會在大腦顳葉和頂葉的不同區域間分配，進而做進一步的處理分析。

6. 有一部電影，很早以前的了，和復活，換大腦有關

1994年美國電影《科學怪人之再生情狂》
劇情簡介
在北極的冰天雪地中獲救的維克特慢慢蘇醒過來，他講述了一個令人難以置信的故事。學醫的他曾掌握了使死人復活的技術，在教授被殺害，無人做主的情況下，他擅自製作了一個「再生人」。在他回鄉准備與青梅竹馬的愛人舉行婚禮期間，「再生人」自己溜出了實驗室，以它的「好惡」體驗人生。它去日內瓦尋找自己的創造者維克特，要求維克特為他造一個女伴，可憐的新娘子慘死在它的手上。悲痛欲絕的維克特利用妻子的屍體創造出一個新的再生人

7. 誰是宇宙萬物的創造者

總的來說是物質和能量具體解釋
宇宙是廣漠空間和其中存在的各種天體以及彌漫物質的總稱。 宇宙是物質世界，它處於不斷的運動和發展中。

《淮南子.原道訓》註：「四方上下曰宇，古往今來曰宙，以喻天地。」即宇宙是天地萬物的總稱。

千百年來，科學家們一直在探尋宇宙是什麼時候、如何形成的。直到今天，科學家們才確信，宇宙是由大約150億年前發生的一次大爆炸形成的。

在爆炸發生之前，宇宙內的所存物質和能量都聚集到了一起，並濃縮成很小的體積，溫度極高，密度極大，之後發生了大爆炸。

大爆炸使物質四散出擊，宇宙空間不斷膨脹，溫度也相應下降，後來相繼出現在宇宙中的所有星系、恆星、行星乃至生命，都是在這種不斷膨脹冷卻的過程中逐漸形成的。

然而，大爆炸而產生宇宙的理論尚不能確切地解釋，「在所存物質和能量聚集在一點上」之前到底存在著什麼東西？

「大爆炸理論」是伽莫夫於1946年創建的。它是現代宇宙系中最有影響的一種學說，又稱大爆炸宇宙學。與其他宇宙模型相比，它能說明較多的觀測事實。它的主要觀點是認為我們的宇宙曾有一段從熱到冷的演化史。在這個時期里，宇宙體系並不是靜止的，而是在不斷地膨脹，使物質密度從密到稀地演化。這一從熱到冷、從密到稀的過程如同一次規模巨大的爆發。

根據大爆炸宇宙學的觀點，大爆炸的整個過程是：在宇宙的早期，溫度極高，在100億度以上。物質密度也相當大，整個宇宙體系達到平衡。宇宙間只有中子、質子、電子、光子和中微子等一些基本粒子形態的物質。但是因為整個體系在不斷膨脹，結果溫度很快下降。當溫度降到10億度左右時，中子開始失去自由存在的條件，它要麼發生衰變，要麼與質子結合成重氫、氦等元素；化學元素就是從這一時期開始形成的。溫度進一步下降到100萬度後，早期形成化學元素的過程結束。

宇宙間的物質主要是質子、電子、光子和一些比較輕的原子核。當溫度降到幾千度時，輻射減退，宇宙間主要是氣態物質，氣體逐漸凝聚成氣雲，再進一步形成各種各樣的恆星體系，成為我們今天看到的宇宙。

大爆炸宇宙學
大爆炸宇宙學是現代宇宙學中最有影響的一種學說，與其它宇宙模型相比，它能說明較多的觀測事實。它的主要觀點是認為我們的宇宙曾有一段從熱到冷的演化史。在這個時期里，宇宙體系並不是靜止的，而是在不斷地膨脹，使物質密度從密到稀地演化。這一從冷到熱，從密到稀的過程如同一次規模很大的爆發。

根據大爆炸宇宙學的觀點，大爆炸的整個過程是：在宇宙的早期，溫度極高，在100億度以上。物質密度也相當大，整個宇宙體系達到平衡。宇宙間只有中子、質子、電子、光子和中微子等一些基本粒子形態的物質。但是因為整個體系在不斷膨脹，結果溫度很快下降。當溫度降到10億度左右時，中子開始失去自由存在的條件，它要麼發生衰變，要麼與質子結合成重氫、氦等元素；化學元素就是從這一時期開始形成的。

溫度進一步下降到100萬度後，早期形成化學元素的過程結束。宇宙間的物質主要是質子、電子、光子和一些比較輕的原子核。當溫度降到幾千度時，輻射減退，宇宙間主要是氣態物質，氣體逐漸凝聚成氣雲，再進一步形成各種各樣的恆星體系，成為我們今天看到的宇宙。

大爆炸模型能統一說明以下幾個觀測事實：

1、大爆炸理論主張所有恆星都是在溫度下降後產生的，因而任何天體的年齡都應比自溫度至今天這一段時間為短，即應小於200億年。各種天體年齡的測量證明了這一點。

2、觀測到河外天體有系統性的譜線紅移，而且紅移與距離大體成正比。如果用多普勒效應來解釋，那麼紅移就是宇宙膨脹的反映。

3、在各種不同天體上，氦豐度相當大，而且大都是30％。用恆星核反應機制不足以說明為什麼又如此多的氦。而根據大爆炸理論，早期溫度很高，產生氦的效率也很高，則可以說明這一事實。

4、根據宇宙膨脹速度以及氦豐度等，可以具體計算宇宙每一歷史時期的溫度。大爆炸理論的創始人之一伽莫夫曾預言今天的宇宙已經很冷，只有絕對溫度幾度。1965年，果然在微波波段上探測到具有熱輻射譜的微波背景輻射，溫度大約為3K。這一結果無論在定性上或者定量上都與大爆炸理論的預言相符。但是，在星系的起源和各向同性分布等方面，大爆炸宇宙學還存在一些未解決的困難問題。

8. 腦中有鈦金者能坐高鐵嗎

腦中有鈦金是不會影響坐高鐵的。高鐵上也沒有所謂的強大磁場的問題。電力機車已經運行了很多年，證明對乘客是沒有影響的。高鐵上的乘務人員、機務人員每天都生活在這個環境里，也沒有發現健康異常情況比別的行業更高。

9. 中國標准動車組的「最強大腦」是怎麼研製出來的

「列車控制與信息服務網路系統（TCSN）相當於把過去的數據傳輸「單行道」變成了「多行道」高速公路，使得運行數據傳輸速度比原來提高60餘倍。」株洲所副總經理兼總工程師馮江華說。近日，由株洲所自主開發的以同步確定性實時乙太網為核心技術的全球新一代列車網路控制系統成功在時速380公里級中國標准動車組上裝車試驗成功，此舉標志我國自主高鐵動車組裝載世界「最強大腦」。

此次共對標准動車組上的傳動控制單元、制動控制單元、門控單元、旅客信息系統、煙火報警系統等12類產品的通信介面進行了測試和檢驗，檢驗不僅達到了之前規定的標准要求，而且針對整車TCSN系統應用，完成了鏈路匯聚、自動協商等功能測試，得到了專家組的高度好評，為我國自主設計的中國標准動車組全部各子系統的互聯互通，全部採用TCSN通信方式提供了質量保證。
列車網路控制系統被譽為列車「大腦」中樞，目前全球高鐵動車組採用的列車網路控制系統主要為WTB、MVB匯流排式列車網路，包括我國目前在線運營的高速動車組、法國TGV和德國ICE高速列車的TCMS系統等主流代表產品。株洲所研製的分布式列車電子控制系統(DTECS)是我國應用最廣泛的具有完全自主知識產權的自主創新列車網路控制系統。

隨著通信技術的發展，推動全球高速動車組愈發呈現自動化、數字化、網路化等智能化特徵，智能化高鐵，是高速動車組技術未來的重點發展方向，其中列車網路控制系統的升級換代是實現「智能高鐵」的必須手段。以軟體定義網路（SND）、網路功能虛擬化（NFV）、雲計算（ClOUD）、大數據(Big Data)為技術支撐的同步確定性實時乙太網(Isochronous and Deterministic Ethernet, IDE)得到越來越廣泛的重視和運用，成為高速列車控制及智能化領域的最重要技術。
近年來，作為控制領域最高效和先進的網路技術，IDE技術被逐步被引入鐵路控制領域，當前，鐵路行業對列車遠程維護、故障診斷、產品全生命周期管理以及乘客舒適性的要求越來越高，IDE技術通過提升帶寬、亞微秒級時鍾同步以及智能調度等技術，構建了車載信息「高速公路」，能夠保證列車各類信息交流更加順暢，有效連結車載控制設備，彰顯其在信息溝通、車輛掌控以及服務方面的優勢，促進網路與信息的緊密結合，突破了上一代網路控制系統受傳輸帶寬和傳輸速度影響，僅能支撐基本的列車控制和診斷功能數據傳輸的短板，大大提高了列車智能化水平。
中國標准動車組是我國實現高速動車組技術全面自主化、標准化的重大創新項目，是中國高鐵走出去的標桿之作，此次採用株洲所自主研發的TCSN系統，性能穩定可靠、組網方便、擴展性高、兼容性強等優點，隨著產品完成檢驗，這意味著，標准動車組可以傳輸更多的數據，列車網路控制系統更為強大。

近年來，國際巨頭龐巴迪、西門子異常重視TCSN系統的研究。株洲所也早已看到此項技術的重要性，投入大量精力力爭搶占車載實時乙太網行業話語權，歷時三年，終於完成TCSN骨幹網節點以及編組網節點等核心技術的科研攻關，具備產品的研發、製造、檢驗測試的成套能力。
與此同時，2014年開始，株洲所TCSN產品成功實現與龐巴迪相應產品的互聯互通測試，並且在長沙地鐵一號線進行裝車考核。這次在中國標准動車組裝載後通過檢驗，進一步保持了中國高鐵關鍵技術的領軍地位，為中國高鐵「走出去」邁出了堅實的一步。

10. 高速鐵路中樞神經是什麼系統

列車控制技術。

按時自動開車、區間自動運行、到站自動停車、停車自動開門……賓士在北京和張家口之間的高鐵列車不僅速度驚人，而且擁有實現自動駕駛的「智慧大腦」。

列車控制技術被稱為高鐵列車的「大腦」和「中樞神經」。要控制高鐵列車發車停車、運行區段、時速等，都離不開列控技術。

十幾年來，從瑞典學習到國內實踐再到研發產品打入國際市場，從C2到C3再到C3+ATO，陳志強和研究團隊砥礪前行，推動中國高鐵列控技術在十幾年內實現了從無到有、從有到強的精彩蝶變。

(10)高鐵大腦創造者擴展閱讀

2007年，中國通號通過引進消化吸收開始進行C3攻關，吸引國際一流企業加入， 「以我為主，聯合開發，同場競技」，隨後又利用京廣高鐵武廣段 「實戰練兵」，逐步實現「彎道超車」。

2012年，RBC和ATP兩大核心技術自主創新工作取得突破：技術的先進性、安全性達到了對國外高鐵列控系統和裝備進行替代的水平。

「去年下半年，自主化的C3列控系統已通過國際標准安全認證，達到國際信號安全標准最高等級。」周煒說。