❶ 安慶為什麼發展不起來
首先，安慶已不再是省會城市，所以國家和省政府並沒有太給安慶什麼項目，政策，和扶持力度，安慶只是靠自己的力量。
當然也不排斥安慶地區有很多幹部貪污，不幹實事。
安慶的宣傳力度不夠，城市沒有一個先進的領導集體，安慶人喜歡單干，或者到外地打工，瀕臨長江，但有些偏僻，山多，窮鄉僻壤，辦一些公司都需要經過上級的層層阻撓和剝削，很放不開。
有傳言說省會合肥剝削其他各個城市的資源來發展自己，房子蓋了拆，拆了又蓋，國家那麼重視，發展的人均還是比不上蕪湖，馬鞍山，和銅陵等城市。
這么說，要真的想安慶真正發展起來，除非合肥發展起來，才有精力和能力幫助安慶發展起來。
以前安徽提出合蕪蚌經濟圈，然後搞不下去了，就提出了合蕪經濟圈，然後又提出了合肥經濟圈，說明省會合肥發展不起來，需要國家和舉全省之力的幫助。
經濟發展靠的是國家和地方的共同努力，國家是主導力量，深圳就是證明，國家不幫助安慶，安慶自然就難以發展起來。
安慶市區處安慶的西南一隅，背面又有大龍山，交通不夠發達，不能緊緊形成八縣的中心區域，不能形成輻射帶……安慶發展不起來的原因有多方面，但是近幾年安慶也有所發展，希望安慶能再度重新振作，成為安徽省的領頭羊，重振雄風！
❷ 安徽安慶近幾年發展怎麼樣
安慶是中國近代世上的重要城市，也是安徽是兩百年的省會。但隨著新中國的成立，出於對國民黨反攻的安全考慮，將省會從軍事重地安慶遷往了合肥。從此安慶的發展一直出於停滯甚至倒退的狀態。
改革開放以來安慶人的智慧與勤勞又一個將安慶推上的發展的快車道。
安慶未來幾年發展趨勢很好，現在也是安徽省，乃至國家重點發展對象。
沿海經濟帶的往內轉移給沿海次經濟帶的蕪湖、安慶帶來了新的發展點。
2012年底寧安城際鐵路的通車，那時從安慶到南京只需1.5個小時，到上海也只需3個小時；還有合肥到安慶的城際鐵路也正在規劃當中，相信不久安慶將會重振曾經的輝煌。
❸ 安慶發展
到二零零九年底，國家實施的「中部崛起」戰略有了實質的進展，與我們安慶有聯系的經濟區域主要有，湖北的武漢城市圈，江西的環鄱陽湖城市群，安徽的皖江城市帶，更廣的看還包括長三角，珠三角，湖南的長株潭城市群，成渝經濟圈，海西經濟開發區等。我主要從各兄弟省鐵路交通規劃來談，因為交通能夠改變時空限制，形成一體化，甚至「同城」效應，是最能改變資源配置的力量。目前水路較適用於那些保質期很長及交期較長的商品，而航空則適用於商品單件價值較高及交期或保質期較短的。而鐵路提速及高速鐵路的出現，則在中短程人員交通及中長程貨運上有著較好的單位性價比，在加大內需的宏觀政策下，加固了鐵路在城市群交通運輸上的比較優勢。
安徽的皖江城市帶，主要以面向長三角，融入長三角為思想的戰略設想，從省的規劃中看，最大的手筆就是寧安城際鐵路，通過高速鐵路減少時空隔離，人流、物流、資金流、信息流加快流動、融合。寧安城際鐵路2008年底開建，計劃建設時間4年，預計2013年建設完工。其東起始於南京，經過馬鞍山、銅陵、池州，西終於安慶。全長258公里，設計時速250公里，預留時速350公里改造條件，寧安城際鐵路將對接滬寧城際鐵路，屆時從安慶到南京用時只需要1小時20分鍾，而南京到上海用時需1小時30左右，而從南京到北京走京滬高鐵用時4小時30分鍾內。而合寧客運專線使得合肥接入了長三角，合蚌客運專線的新建，使得安徽終於有了北上直達京津潭的通道，而合武及武漢高鐵使得合肥能夠連接珠三角，合福客運專線則從合肥，經銅陵、黃山，到達福州，從而使得安徽有了一條連接海西經濟區的高速通道，合蕪杭（商杭）客運專線則使得安徽離環杭州灣城市群更近了。
環鄱陽湖城市群，主要以南昌、九江和景德鎮為主構建城市群，江西省計劃於2012年建成昌九城際鐵路，連接武九客運專線，已做好銜接武漢城市圈准備，並計劃於2015年建成安慶到九江城際鐵路，與寧安城際鐵路、昌九城際鐵路連接形成南京至南昌的城際鐵路，這樣江西省東向可融入長三角區域，西向可融入武漢城市圈。而作為滬昌城際鐵路一部分的杭長客運專線，則從杭州經過南昌、新余到達長沙，使得江西省與環杭州灣城市群與長株潭經濟圈更加接近，另外昌贛客運專線江西省也在積極推進，一旦爭取到，將使江西省能夠直入珠三角，同樣合福客運專線的建立，使得江西省有了直達海西經濟區的通道。另外江西省還准備於2015年建成阜陽至景德鎮鐵路，這條阜景鐵路始於阜陽，經六安、安慶到達景德鎮，形成貨運北上捷徑大通道。
武漢城市圈，主要以武漢周邊市為主，以武漢經濟輻射周邊，形成合力。武漢計劃修建武九客運專線，還准備修建武漢至黃石城際鐵路，武漢至黃岡城際鐵路，向東方向與環鄱陽湖城市群以及皖江城市帶融合。黃岡長江公鐵大橋的建立將連接武漢至黃岡市，加強了江北的聯系。
安慶的區位優勢是非常優秀的，安慶地處安徽、江西、湖北三省交界處，長江流入安徽的第一個城市。它在南京、合肥、武漢、南昌、杭州五個省會城市的中央位置，安慶有著很好的區域輻射能力和接受能力，如果安慶經濟騰飛，成為昔日「長江五虎」，那麼周邊城市都能得到很好的發展。這樣看來安慶好著很好的區域優勢，然而反過來看，也有可能因為離省會城市較遠，又地處三省交界，協調復雜，自身不積極爭取，反而會成為區域劣勢。安慶要想發揮出這種區位優勢，除了必須埋頭苦幹發展經濟，以經濟實力說話外，還必須獲得看得見的沿江交通樞紐中心地位，才能謀劃南京武漢中心城市地位。
從安徽省來看，安徽省在沿江城市帶確立了以蕪湖、安慶為交通樞紐中心地位。從目前來看蕪湖對接長三角有著很好的優勢，蕪湖離南京很近，自身經濟發展不錯，基礎建設不錯，省政府支持，對於承接長三角地區產業轉移比安慶好的多。蕪湖到南京可以走寧宜城際鐵路，半小時就可到達，到達南京後，走寧滬客運專線，只需要1個半小時就可直達上海，途經蘇錫常經濟發達地區。蕪湖到杭州可以走合蕪杭（商杭）客運專線，雖不能確立這條線的修建時間，但仍然可以走南京到杭州客運專線。而安慶在承接南京、上海這些長三角城市產業轉移顯然沒有優勢，安慶東向走寧宜城際鐵路，必走蕪湖，人流物流很大一部分會被蕪湖留住。安慶不應該與蕪湖在這南京上海這一線的長三角承接產業上花費過多精力競爭，而應與蕪湖在浙江這部分長三角承接產業上競爭，目前安慶到杭州的客運專線沒有規劃，浙江省在黃金旅遊線路上先行一步，那就是黃杭客運專線，那麼只要安慶到黃山的客運專線修建好，就打通了杭州的線路，安慶的兄弟市池州已經規劃，並積極運作到黃山的客運專線，一旦修建成立，安慶就可以有了一條直達杭州的客運專線，有一條黃金旅遊線路，同時縮短了與環杭州灣城市群的距離。
從江西省來看，環鄱陽湖城市群中九江是一個重點，江西悉心打造九江，希望九江成為一個武漢南京的經濟重鎮，成為江西的港口，連上長江的黃金水道。九江在京九線上地位突出，而安慶卻錯過京九成為安慶人的傷痛。九江與安慶同樣是旅遊資源豐富的城市，同樣希望打造成長江上重要港口城市，產業又相近，從這些可以看出兩個城市競爭多於互補。九江同樣處於三省交界處，對於江西來說，九江的戰略地位非常重要，對環鄱陽湖經濟戰略成功與否具有舉足輕重的地位，從這點講，江西不能放棄九江，定會全力支持九江與周邊城市競爭。九江對江西很重要，然而九江有一個致命的弱點，那就是其經濟輻射能力較弱，「小馬拉大車」，安慶在這一點上比九江有很好的優勢。
從湖北省來看，武漢、鄂州、黃石三個重點市當然要繼續支持發展，然而打造深水港口，發展物流是武漢的重要戰略，發展黃岡市，加強黃岡市交通建設，加快其經濟發展，支持黃岡市成為重要的物流分散中心，是其必然的要求，發展長江北岸應該是武漢未來重要的發展戰略。
安慶以前在鐵路、高速公路上未獲得優勢，在鄰接城市中處於劣勢，在未來的高速鐵路中不能再一次失去，一定要進入主幹線上，至少要成為安徽南下、江西北上必經的鐵路幹道，否則安慶三十年內再也沒有騰飛的機遇。
安慶北上最捷徑當然是修建安慶到合肥的客運專線，連接上合肥到蚌埠的客運專線，再接上京滬高鐵，直達京津潭和東北三省。
安慶南下最捷徑是當然是修建安慶到九江或景德鎮的客運專線，從目前規劃來看，應該是走九江、南昌南下到廣州，或從南昌到東南沿海福建等地。
安慶西去最捷徑應是修建安慶到武漢的客運專線，經過長沙，到達成渝經濟圈，雲貴等地。
安慶東去最捷徑就是修建安慶到杭州的客運專線，到杭州後走滬杭客運專線。
我們可以看出我們需要重要關注的關鍵節點是安慶到合肥的客運專線、安慶到九江的客運專線、安慶到武漢的客運專線、安慶到杭州的客運專線。然而修建這么多的客運專線，需要昂貴的資金，安慶經濟無法支撐。那麼我們必須有所取捨或需時間來排一個序，列出輕重緩急。從目前各省的規劃來看，安徽省的合肥至安慶的客運專線列在了中長期規劃中，而安慶到九江的客運專線也列入了安徽省和江西省的規劃中，而安慶到武漢的客運專線和安慶到杭州的客運專線沒有列入規劃。
江西省和湖北省有一個規劃為九江到武漢的客運專線，必須分析這條客運專線的意義，很顯然江西省的意圖是通過安九的新建，再通過武九客專，九江再次成為交通樞紐，然而這條線的新建，對安慶卻有如下弊端：
（1）九江將比安慶提前完成了與主要幾個城市的連接，其西邊通過武九客專與武漢連接，南邊和東邊通過杭長客專與南昌、杭州連接，北邊通過安九客專連接，安慶經濟就必然更受打壓。
（2）安慶到武漢則必走九江，加強其交通地位。
（3）更重要的是，安慶到杭州客專的規劃二十年內恐怕也不會得到批准。因為屆時安慶去杭州雖然沒有直達線路，卻已有多條線路通達，如安慶通過寧宜客專到銅陵，然後通過合福客專從銅陵到黃山，再通過杭黃客專從黃山到杭州，最後通過滬杭客專到達上海。再如通過九江繞行南昌，走杭長線到達杭州。
我們的策略應該為：
（1）安慶聯合黃岡要求湖北市修建一條安慶到黃岡的客運專線，連接武漢到黃岡的客專，最終武漢有一條長江北岸的通道，並承諾安慶將會修建一條安慶到黃山的客專，使得武漢有一條最捷徑的直達長三角的客運通道。目前武漢正在修建武漢到黃石的南線客運通道，還未確立武漢到九江的客專走向，是走黃石到九江的南線，還是走北線，安慶必須集中精力來做這一件事。如果走北線，屆時必走黃梅縣，使得九江跨江連接黃梅，然後走黃梅連接到安慶，使得安慶到九江必走北線。
（2）安慶聯合池州和黃山要求安徽省修建一條客運專線，使得安慶到池州到黃山有一條黃金旅遊鐵路。池州對修建這條線路非常積極，安慶支持池州，一是本身需要這條線路，需要大力發展旅遊，與這二個兄弟城市形成合力。二是給武漢的承諾。三是需要聯合池州，為我所用，化解九江的意圖，以防止其與九江聯合一意走南線。
（3）兩條線路申報上必須同時展開，暫緩安慶至九江的修建時間，積極爭取安徽省支持，游說國家規劃和鐵路部門。
希望安慶有識人士一起努力。
❹ 安慶向東發展有什麼目的
向東有足夠空間，以及地理為置要好些，向南有長江阻隔，向北有龍山阻隔，向西發展空間不夠，
❺ 安慶發展為何如此落後
要問安徽現在為什麼不重視安慶？！
❻ 關於安慶！
安慶正在修長江鐵路大橋和寧安城際鐵路,長江鐵路大橋將打通安慶鐵路的交通瓶頸，更在於它將使安慶這座城市空間發展、人流、物流、資金流的流向帶來變化，有利於安慶市可以「借橋造勢、以路興市」，可以依託大交通、培育大市場、發展大產業、建設大城市。由此安慶和南京乃至長三角城市連成一片，城市發展的空間豁然開朗，給安慶地區帶來一個全新的地緣經濟格局和戰略發展機遇。
由此安慶將發展的越來越好!
❼ 安慶最近幾年的發展變化
安慶人在外闖盪的很多，不少人很有成就，但回來發展的很少，為什麼？我想交通不便，與外界溝通不方便是重要的一個原因，另一個原因該算是投資的軟環境。南邊大江阻隔，與外界聯系最方便的也只是靠合界高速，鐵路成了安徽的盲腸，去南京都得繞道合肥，坐火車更是繞道蚌埠。離安慶最近的發達地區是長三角，但交通很不方便，僅一江之隔卻在與長三角交通上的便捷性遠不如馬蕪銅，安慶現在有直接通往此地區的鐵路或高速公路嗎？沿江高速還在建，銅九鐵路隔江遙遙相望，寧安城際才剛剛起步。努力打通通往長三角的路，相信還是大有可為的。有人說分幾個縣出去安慶就可以輕松上陣發展經濟了，表面上看分出去一些相對落後的縣似乎安慶的許多經濟指標呼呼地上竄（除了經濟總量），安慶可以集中有限的精力多關注自己的發展了，但其實不利於長久發展，甚至會造成地區之間搶資源，重復建設。安徽全省17地市的數量放到全國都沒幾個省超過，但發展得如何大家有目共睹。安慶八縣（市）90%以上的地域自古一家，不能短視地認為有了貧困縣就想當然地甩包袱，大家要互幫互助。旅遊資源、土地資源、人力資源和當地的特色產品都是可以好好利用和開發的。 跨江跨江！我想這是很多安慶人的夢想，作為從武漢到上海唯一一座沿江的江北城市，安慶太需要跨江發展了，且不說隔江相望的大渡口，就連江南較遠的牛頭山都將安慶作為其農產品主要的消費市場，可隨著安慶新政區規劃的出台，這個願望漸行漸遠，連口音無異大渡口一鎮都無法得到。我常年身在異地，個中原因不得而知。值得欣慰的是安景高速和沿江高速即將打通，一路向東，一路向南，可這遠遠不夠，要修建與宣杭或徽杭高速連接的高速公路，打通通向景德鎮的鐵路，這可以更方便地與浙江江西乃至福建聯系，那時安慶才算真正打破交通瓶頸。 安慶，你有輝煌的歷史，你有深厚的文化底蘊，可這不能成為你僅有的可以炫耀的資本，當你經濟上成為強者時，你才能讓你的兒女們為身為一個安慶人感到更為自豪！安慶，你有很大的潛力，可你不能等，不能靠，向上你也要不到多少，你得自強，你要拋棄小富即安的思想，你要走出去，你要放眼天下。千千萬萬浙江人生活在層山疊巒的山區中，在崛起的路上沒有多少國家的扶植，可憑著開放的眼光，堅強的毅力、努力的拼搏成就了民富甲天下，成就了今天浙商的輝煌，他們才是值得學習的榜樣。
❽ 安徽安慶為什麼發展不起來呢
安徽安慶之所以發展不起來，主要是這里的地理環境比較差，而且人口也比較少，因此這里根本就不可能有大規模的基礎設施建設，另外就是交通也不是太便利，所以導致很多公司都不願意來這里建廠。
❾ 安慶市的發展前景怎樣
作為安慶人，我們都希望安慶更有發展前景，但實際上九江要比安慶更有發展前景。因為缺少辦實事的幹部。