人可以創造多快飛行器

㈠ 目前為止，人類製造最快的飛行器是速度是每秒多少米

投入實用的，是美國的SR71黑鳥戰略偵察機（3Ma） 正在研製的，是美國的X43（具回體馬赫數答記不清了，但已達到高超音速，>3Ma） 其中，上述馬赫是飛機用速度單位，是實際速度與當地音速的比值。 此外，答sxyzfx，太空梭不算作飛機，那個已經是航天器了，不是航空器。 再答wsdi，日本其實尚不能自行設計超音速飛機。迄今只通過購買美國圖紙仿製過F16，日本的編號是F2（當然，他們自己說是自行研製的）。 我是北航飛行器設計專業的。

㈡ 在所有的人造飛行器當中，最快的速度能夠達到多快

空氣當中飛的最快的飛行器是美國正在研製的X43A飛機,它在一次試飛時速度達到9點8馬赫,也就是11265公里每小時。
飛向遙遠冥王星的美國「新地平線」號探測器是人類歷史上速度最快的探測器。也許是因為要飛到最遠，「新地平線」號的起飛速度將達每小時5.79萬公里。也就是說，一秒鍾就飛越16公里。

2010年以前，最大的吸氣高超音速試驗機X－43B將進行試飛。X－43B將採用渦輪發動機和吸氣超音速燃燒沖壓發動機的組合動力。這種發動機組合十分適合高超音速飛機，因為它可以自動調整推動力以使飛行達到最佳速度。當飛機的速度只有兩倍音速左右時，飛機藉助渦扇噴氣發動機前進，這同普通飛機沒有兩樣；當飛機在以高超音速飛行時（5至15馬赫），它就開始利用吸氣超音速燃燒沖壓發動機推進。

㈢ 目前人類製造的飛行器的極限速度有多快

目前最快的人造飛行器是1970年代中期發射的太陽神(Helios)I和II探測器，創下速度記錄為每小時252,792公里，等於每秒70.22公里。要走20光年的距離，需要85714年。
因此說，以現有科技，只要距離是光年的級別，那就肯定到不了。
別說20光年的類地行星了，離地球最近的恆星系，半人馬座，同樣有可能有類地行星，《阿凡達》里說的就是半人馬座的一顆虛構行星，那也有4.3光年，太陽神需要18482年。而且太陽神還是無人探測器，有人的更慢。

由於採用了不同的軌道設計，嫦娥二號約用5天即可到達月球，比嫦娥一號12天的奔月時間大大縮短。
中國月球探測工程首席科學家歐陽自遠說，發射「嫦娥二號」與「嫦娥一號」的背景不一樣，「嫦娥一號」發射時，中國人從來沒去過月球，因此比較小心謹慎，「嫦娥一號」的軌道是慢慢慢慢地調，走了大約13天14小時19分，行程206萬公里才到月球。這次發射「嫦娥二號」，我們更有把握了，可以直接地向月球發射，軌道設計也改變了，估計不到5天就可以到達月球，然後要讓月球「抓住」「嫦娥二號」，讓它成為月球的衛星，再調整軌道，讓它按照我們的要求開展系列的工作。
http://..com/question/300517904.html?an=0&si=4
人類要達到光速很難很難的，幾乎沒有可能！

㈣ 人類什麼時候可以創造出光速的飛行器

至今還沒有發現有任何物體能夠超越光速,不過宇宙飛船達到接近於光速時,時間也差不多就停止了,因此,人的壽命會大大延長,這是第一點.
其實,即使沒有接近光速的飛行器,人類也可以在宇宙穿行,有一種理論是這樣說的,可以在要去的地方與自己所在構建一個平面,然後用強大的能量使這個平面發生彎曲,這就好象紙上的兩個點在紙變形時,點之間的距離也會變化一樣.所以你是不需要擔心這個問題的.這是第二點。

㈤ 地球人能夠製造出達到光速的飛行器嗎

目前沒有可能
未來的話也無法想像
因為現在連理論上都無法給出讓飛行器達到光速的辦法。

㈥ 目前為止，人類製造的載人飛行器能夠達到的最快速度是多少

載人飛行器有很多種，比如飛艇、飛機、宇宙飛船、太空梭等，它們可分為航空器和航天器兩類，在大氣層中飛行的就是航空器，比如飛艇和飛機，在大氣層之外的就屬於航天器了，載人航天器主要就是宇宙飛船、太空梭以及空間站。

最後說一句，目前世界上最快的飛行器（不載人）是美國人發射的旅行者2號探測器，速度達到了每秒鍾63.88公里，據說去年它已經飛出了太陽系，如今距離地球的41億公里之外。

㈦ 目前為止人類製造出最快的飛行器叫什麼

X-43A創造的飛行速度大約了7倍音速,X－43C是X－43A計劃的繼續，X－43A用於演示飛行器在7馬赫和10馬赫速度的時候超音速燃燒沖壓發動機的短期飛行性能，而X－43C計劃將演示裝有超音速燃燒沖壓發動機的飛行器從5馬赫加速到7馬赫時的自由飛行性能和超音速燃燒沖壓負電荷的性能。X－43C試驗機採用的發動機將有普通沖壓發動機和超音速沖壓發動機這兩種工作模式。X－43C演示飛行時，它將被火箭推進器加速到5馬赫的速度，並送到大約24000米的高度。隨後，X－43C將與推進器分離，並使用自身的動力和自動控制系統將速度提高到7馬赫。 至於人體到底能承受多大，理論上講，無限接近與光速，但就在於你個人因素，普通人可以承受幾個重力加速度，經過長時間訓練，可以達到幾十個。超過這個速度各個器官將因壓力原因衰竭，血液循環受阻，導致死亡。

㈧ 人類製造最快的飛行器是什麼

世界上最快的噴氣式戰斗機是前蘇聯研製的米格-31戰斗機。速度約3.1馬赫。最快的轟炸機是美國的FB-111A的最快速度為2.5馬赫，但最快的有人飛機的速度是偵察機SR-71「黑鳥」創造的，為3。2馬赫。目前美國的無人飛機，X-43A創造的飛行速度大約了7倍音速，未來還要沖擊10倍音速。 2004年3月27日，太平洋標准時間中午12時40分，一架B－52轟炸機攜帶「包裹」著X－43A試驗機的「飛馬」火箭離開地面。經過1個多小時的飛行，於下午2時在離太平洋海面大約12000米的高空投下了「飛馬」火箭，這個高度為「飛馬」火箭的正常發射高度，有助於減少火箭控製表面承受的大氣載荷。隨即，火箭點火爬升到大約28500米的高空。這時，X－43A從火箭中分離出來，依靠自身的超音速燃燒沖壓發動機工作了大約10秒鍾，最高時速達到8000公里，相當於7馬赫。這一速度遠遠超過了美國高空偵察機「SR－71」（俗稱「黑鳥」）於1964年創下的3.2馬赫的紀錄，同時也超過了美國航空航天局採用火箭助推的X－15試驗機的最高速度6.7馬赫。此後，發動機停止工作，X－43A在空中自由滑行約6分鍾後，按預定計劃墜入加利福尼亞州附近的太平洋海域。

㈨ 目前人類製造的飛行器的極限速度有多快極限速度有多快

空氣當中飛的最快的飛行器是美國正在研製的X43A飛機,它在一次試飛時速度達到9點8馬赫,也就是11265公里每小時。
飛向遙遠冥王星的美國「新地平線」號探測器是人類歷史上速度最快的探測器。也許是因為要飛到最遠，「新地平線」號的起飛速度將達每小時5.79萬公里。也就是說，一秒鍾就飛越16公里

解讀美國高超音速飛機——X－43A

音速：音速約為每秒鍾340米。馬赫：超高速單位，物體運動的速度與音速的比值為馬赫或馬赫數。亞音速：速度小於1馬赫。超音速：速度在1至5馬赫間。高超音速：速度在5馬赫以上。

高超音速飛機怎樣試飛？

3月27日，太平洋標准時間中午12時40分，一架B－52轟炸機攜帶「包裹」著X－43A試驗機的「飛馬」火箭離開地面。經過1個多小時的飛行，於下午2時在離太平洋海面大約12000米的高空投下了「飛馬」火箭，這個高度為「飛馬」火箭的正常發射高度，有助於減少火箭控製表面承受的大氣載荷。隨即，火箭點火爬升到大約28500米的高空。這時，X－43A從火箭中分離出來，依靠自身的超音速燃燒沖壓發動機工作了大約10秒鍾，最高時速達到8000公里，相當於7馬赫。這一速度遠遠超過了美國高空偵察機「SR－71」（俗稱「黑鳥」）於1964年創下的3.2馬赫的紀錄，同時也超過了美國航空航天局採用火箭助推的X－15試驗機的最高速度6.7馬赫。此後，發動機停止工作，X－43A在空中自由滑行約6分鍾後，按預定計劃墜入加利福尼亞州附近的太平洋海域。

高超音速飛機什麼樣？

1994年11月，鑒於經費緊張，美國政府取消了航空航天局耗資龐大的國家天空飛機計劃，研製中的X－30試驗機被迫下馬。順應航空航天局新提出的「更好、更快、更廉價」的航空航天戰略，Hyper－X計劃項目孕育而生，它研究的核心內容為X－43試驗飛機。

「Hyper」代表「高超音速」；「X」代表「試驗」。「Hyper－X」表示的是「高超音速試驗」，而「X－43」表示的是美國航空航天局第43種試驗飛機。X－43有3種型號，它們分別是X－43A、X－43B和X－43C。目前，除X－43A進行了兩次試飛外，其他兩種還在研製過程中。

X－43A同下馬的X－30有人駕駛單級入軌NASP飛機不僅外型相仿，而且所要試驗的發動機方案也相同，它們均為與機身一體化的超音速燃燒沖壓發動機。X－43A的前機體設計成能產生激波的形狀，以對進入超音速燃燒沖壓發動機進氣道（安裝在機體下方）的空氣進行壓縮。X－43A試驗飛機擁有先進的扁平小巧的機身，機身長3.6米，翼展1.5米，重量約為1噸。在X－43A研究眾多的目的中，驗證同機身一體化的沖壓發動機/超音速燃燒沖壓發動機名列榜首，其次為空氣動力學數據的開發、設計工具的驗證和吸氣高超音速飛行器的多種方式。

為何要藉助B－52轟炸機？

高超音速飛行X－43A採用的是高超音速沖壓發動機。該發動機的燃料為飛機上攜帶的液態氫，助燃劑（氧化劑）為空氣中的氧。顯然，在靜止狀態下，高超音速沖壓發動機無法獲得足夠的氧，因此X－43A飛機不能像戰斗機或民航客機那樣靠自身的動力自行從地面起飛。只能藉助B－52型轟炸機和「飛馬」助推火箭。

強大推力靠什麼產生？

飛行速度達到7馬赫，新的記錄誕生了！其最為重要的原因是超音速燃燒沖壓發動機產生的強大推力。

高超音速飛機採用的是超音速燃燒沖壓發動機，它類屬於沖壓發動機。沖壓發動機的原理由法國人雷恩?洛蘭於1913年提出，1939年首次被德國用於V－1飛彈上。沖壓發動機由進氣道、燃燒室、推進噴管三部分組成，它比渦輪噴氣發動機簡單得多。沖壓是利用迎面氣流進入發動機後減速、提高靜壓的過程。該過程不需要高速旋轉的、復雜的壓氣機。高速氣流經擴張減速，氣壓和溫度升高後，進入燃燒室與燃油混合燃燒，溫度為2000—2200℃，甚至更高，經膨脹加速，由噴口高速排出，產生推力。

沖壓噴氣發動機目前分為亞音速、超音速、超音速燃燒（或高超音速）三類。亞音速沖壓發動機以航空煤油為燃料，採用擴散形進氣道和收斂形噴管，飛行時增壓比不超過1.89。速度在小於0.5馬赫時一般無法工作。超音速沖壓發動機採用超音速進氣道，燃燒室入口為亞音速氣流，採用收斂形或收斂擴散形噴管。用航空煤油或烴類作為燃料。推進速度為2至5馬赫，可用於超音速靶機和地對空導彈。超音速燃燒（高超音速）發動機是一種使用碳氫燃料或液氫燃料新穎的發動機，空氣在發動機內的流速始終保持為超音速，飛行速度高達5至16馬赫。

與噴氣發動機有何不同？

今天噴氣式飛機使用的最普通的噴氣發動機是渦扇噴氣發動機。帶有外涵道的噴氣發動機的早期設計出現在20世紀30年代。40和50年代，人們對早期的渦扇發動機進行了試驗。然而，由於對風扇葉片設計製造的要求非常高，因此直到60年代，人們才得以製造出符合渦扇發動機要求的風扇葉片，從而揭開了渦扇發動機實用化的階段。渦扇噴氣發動機由進氣道、壓氣機、燃燒室、渦輪和尾噴管組成，發動機利用氣壓機先對進入發動機的空氣進行壓縮，壓縮的空氣和燃料混合並被點燃，隨後氣體爆炸推動飛機前進，後面的渦扇和前面的壓縮機處在同一根軸承上。

超音速燃燒發動機同渦扇噴氣發動機存在不同。其實，它也有別於火箭發動機。雖然，多級火箭的速度極高，可達20多馬赫，但是它攜帶著全部的燃料，因而在相同體積的情況下，其有效負載低於安裝有超音速燃燒沖壓發動機的飛行器。

為何進行高超音速試驗？

此項試驗重要目的在於演示與機身一體化的吸氣超高音速沖壓發動機技術。採用該技術的發動機在工作時，所需要的、同液態氫進行燃燒的氧氣來自大氣層中的空氣，而不是飛機或飛行器自身攜帶的液態氧。吸氣超高音速沖壓發動機技術被認為在未來將廣泛用於高超音速飛機和重復使用的發射器。其原因是這些飛行器在使用吸氣超高音速沖壓發動機後，由於免除了液態氧的位置和重量，因而能夠提高有效負載量或減小自身體積。

Hyper-X計劃的目標是為人類通向高超音速積累知識、樹立信心和完善技術。X-43A試飛成功，為進一步研究採用吸氣超音速燃燒沖壓發動機的高超音速飛機打下了基礎。然而，高超音速何時能實際應用至今還是一個未知數。無論今後進展快或慢，有一點可以肯定，那就是盡管在今後20年內，美國航空航天局表面上講只是打算開發、測試和試飛高超音速技術，以支持開發未來重復使用的發射器和加強太空探索。但是，一旦該發動機的技術成熟，它將有潛力用於其他目的。例如，攜帶（常規或核）武器實施同導彈相同的遠程攻擊任務，其將氧燃料的重量換成武器負荷的能力使得它具有更強打擊力；或者說，它小巧的體積更難讓對手捕捉到自己。

首次試飛為什麼失敗？

根據原計劃，X－43A應在2000年1月至2001年9月內完成擬訂的3次試飛。但是，由於種種原因，特別是2001年6月的第一次試飛失敗，整個項目被迫推遲。在那次試飛中，「包裹」著X－43A的助推火箭在7000多米的空中由B－52型轟炸機放下後，雖然順利點火，但是不久就偏離航線，同時出現翻滾的現象，無奈之中研究人員只好啟動緊急按鈕，帶有X－43A的火箭在空中自毀。盡管X－43A當時沒有來得及同火箭分離，但是研究人員表示他們仍然獲得了不少寶貴的、有助於下次試飛的資料。

第二次試飛原定於今年2月，由於11日在對X－43A的方向舵致動器進行試驗時，因一名技術人員操作失誤導致致動器出現故障，盡管該故障可能不會影響致動器的功能。但是，為保險起見，航空航天局還是決定更換致動器，並重新計算飛行剖面。

下一步還要進行哪些試驗？

2010年以前，最大的吸氣高超音速試驗機X－43B將進行試飛。X－43B將採用渦輪發動機和吸氣超音速燃燒沖壓發動機的組合動力。這種發動機組合十分適合高超音速飛機，因為它可以自動調整推動力以使飛行達到最佳速度。當飛機的速度只有兩倍音速左右時，飛機藉助渦扇噴氣發動機前進，這同普通飛機沒有兩樣；當飛機在以高超音速飛行時（5至15馬赫），它就開始利用吸氣超音速燃燒沖壓發動機推進。

現在，美國航空航天局的一研究中心已領命研究高馬赫渦輪推進技術———革命性渦輪加速器（RTA）。計劃在2010年內，讓採用了以RTA技術的燃氣輪機聯合循環發動機能將飛行器的速度提升到4馬赫以上。通常，超音速飛機發動機產生的推力同飛機重量的比值不超過4，而未來利用RTA技術的發動機的這一比值可達15至20。如果可能的話，航空航天局准備將小型的渦輪加速器演示機同雙模式超音速燃燒沖壓發動機聯合用於X－43B試驗機的試飛。

X－43C是X－43A計劃的繼續，X－43A用於演示飛行器在7馬赫和10馬赫速度的時候超音速燃燒沖壓發動機的短期飛行性能，而X－43C計劃將演示裝有超音速燃燒沖壓發動機的飛行器從5馬赫加速到7馬赫時的自由飛行性能和超音速燃燒沖壓負電荷的性能。X－43C試驗機採用的發動機將有普通沖壓發動機和超音速沖壓發動機這兩種工作模式。X－43C演示飛行時，它將被火箭推進器加速到5馬赫的速度，並送到大約24000米的高度。隨後，X－43C將與推進器分離，並使用自身的動力和自動控制系統將速度提高到7馬赫。

㈩ 目前人類飛行器可以達到的最快速度是多少

美國探測冥王星的探測器速度是16km/s，略小於第三宇宙速度。