盤點新創造車企業

Ⅰ 國內生產新能源汽車龍頭企業有哪些

國內生產新能源汽車龍頭企業有哪些？新能源汽車是全球未來一種趨勢，特斯拉做了很多年，現在已經做出了很大的成績，在新能源汽車方面領頭羊。我們國家重視新能源汽車發展，也出台相關產業規劃。我們來看看A股上市公司新能源汽車前排公司！

誰是老大，大家心裡還不清楚嘛，先讓我比亞迪來跟大家講講，到底誰是老大。我是中國新能源汽車技術綜合實力第一。
基本面：新能源車行業絕對龍頭，16年新能源汽車銷量9.6萬輛，蟬聯全球第一；在國內新能源汽車領域的市場份額約19.5%(第一)；17年10月,其北美電動大巴工廠竣工並全面投產佔地面積近4.1萬平方米；18年7月，子公司中標逾55億元純電動客車招標項目。我自產電池，有「刀片電池」完美通過動力電池安全領域最嚴酷的針刺測試，擁有其他動力電池無法企及的安全性。今年上半年營收超605個億，同時凈利潤超16個億，毛利率超19%，這個成績相對牛吧。
技術面：整體走勢看，趨勢上漲。最近平台突破不斷創出新高，而且連連拉升。請大家關注支持我，為我點贊！不然我老大位置不保

比亞迪
比亞迪你牛什麼牛，看我走勢你比得上嗎
大家好，我是長城汽車，連續8年保持全國SUV銷量前三、自主品牌SUV銷量第一。
基本面：公司是中國最大的SUV和皮卡製造企業之一。目前,旗下擁有哈弗、WEY、長城皮卡、歐拉四個品牌,並與寶馬合作,成立光束汽車有限公司,產品涵蓋SUV、轎車、皮卡三大品類,動力包括傳統動力、純電動以及插電混動,具備發動機、變速器等核心零部件的自主配套能力。我不僅銷量高，還自己做電池，已建成氫能技術中心，具備燃料電池汽車核心部件的測試、試制，以及整車集成與測試能力。上半年營收超359億元，凈利潤超11億元，毛利率達到14%，就說牛不牛。
技術面：最近走勢連創新高，漲停頗多，另外在於我的持續給力和國家的政策支持，我會繼續加油的，請大家關注支持我，為我點贊！我要做老大

長城汽車
你們兩個都讓讓，我長安還沒有說話呢。
大家好，我是長安汽車，研發實力位居中國汽車行業第一的國產汽車集團。
基本面：新能源方面，自主創新七合一系統總成，即第三代智能整車域控制器「長安智慧芯」性能提升70%，達行業領先水平。CS75PLUS榮獲2019國際CMF設計至尊金獎，榮獲2019年度中國智能汽車指數測評和中國汽車健康指數VOC/VOI板塊測評雙料冠軍。藍鯨NE平台化產品最高熱效率40%，多項指標行業領先，榮獲「中國心」十佳發動機稱號。公司為中國汽車行業第一陣營公司，與寧德時代將在智能網聯汽車等領域展開合作。上半年營業總收入327.82億元，凈利潤26.02億元，同比增長216.17%，不錯。

Ⅱ 2019年車企年終考 新勢力前3強已出爐 誰更值得期待

2020年以來，面對已逝的2019年，國內車市經歷極其艱難坎坷的歲月。全年國內產銷量分別為2572.1萬輛和2576.9萬輛，與2018年同比下滑7.5%和8.2%。而新能源車則在2019年經歷了過山車式的反轉。7月以前，新能源每月爆發式的逆勢上漲，7月補貼大幅退坡之後，就開始了一波大幅的6連跌。

小鵬汽車定位與威馬相似，價格區間都比較親民主打性價比與科技感。其2019年在售車型主要為G32019款、G32020款，在2019年11月推出的以及純電轎跑小鵬P7也開始了預售，訂單已超1.5萬輛。在資本方面，小鵬在2019年11月13日已成功簽署C輪4億美金融資，累計融資超過百億，以支撐其未來的發展。其後市可期，值得我們關注。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 互聯網都有哪些造車企業

不知從什麼時候開始，互聯網造車成為了一支「異軍突起」的力量，倒不是說目前互聯網造車的成就有多大，而是其聲勢相當震撼。前有樂視賈耀亭，後又董明珠一年過去了不知道弄成什麼樣了。

在國家對新能源汽車的大力補貼和行業發展前景看好的情況下，互聯網造車新勢力發展迅速，短時間便雨後春筍般快速萌芽。那麼，經過了2017年一整年的發展，主要的互聯網造車勢力目前發展到何種境地了呢？

蔚來汽車

蔚來汽車是第一個將互聯網造車落地的車企，2017年12月16日，蔚來ES8純電動SUV國內正式上市，新車共推兩款車型，售價44.8-54.8萬元。這款車的上市有力地駁斥了「PPT造車說」

說起蔚來汽車的投資方那可不簡單，其龐大的金主號稱涵蓋了國內互聯網半壁江山，其最新一輪融資獲得了由騰訊領頭的10億美元，廣為人知的六大創始投資人分別是，騰訊馬化騰、京東劉強東、小米科技雷軍、高瓴資本張磊、車和家李想還有創始人李斌本人，陣容相當強悍。

小鵬汽車

作為互聯網BAT三巨頭之一，阿里系當然也不甘落後，據每經新聞消息，12月12日阿里戰略入股小鵬汽車，具體投資金額並未向外界透露，不過持股比例顯示為10.03%，成為第四大股東，可以看出在新能源汽車的賽道上，阿里選擇了小鵬汽車。除此之外，小鵬汽車2017年6月還獲得由神州優車領投的22億元A輪融資，而2018年初，小鵬汽車還將宣布B輪融資。

樂視&FF

近日，賈躍亭被中國監管機構列入「失信」黑名單，法拉第未來的前景一片黯淡。由於現金流的問題，員工的工資無法持續到2018年。隨著工資基金枯竭，法拉第未來的財務狀況已經相當惡化。

而2017年12月，樂視汽車公司COO高景深確認的另外一條消息則顯示，美國法拉第未來（簡稱「FF」）融資到位的消息，並表示資金已陸續到賬。雖然人們大都表示質疑，但還是希望賈躍亭的造車夢可以置之死地而後生吧。

還有諸如：威馬汽車車和家奇點汽車雲度汽車電咖汽車零跑汽車這些車企不一一介紹了。

總結：

對於傳統汽車主機廠而言，想要改變傳統燃油機汽車的生產現狀並非易事，由於歷史包袱等原因，讓其在新能源汽車的產業升級中「慢」了下來，而這正是互聯網造車在新能源領域的最大優勢。不過，隨著國家多新能源汽車的不斷補貼和對傳統汽車廠商「雙積分」考核政策的實施，未來傳統燃油機汽車企業一定會調整戰略方向、加大投入，開始發力，其多年來積攢的技術優勢和豐富資源將會快速產生效果，讓其迎頭趕上，甚至快速超越。未來留給互聯網造車企業的空檔期不多了，三至五年沉浮可定。

各位小夥伴有什麼看法歡迎評論分享本文哦！

Ⅳ 中國銷量最高的新勢力盤點蔚來汽車的2019年

在新車蔚來EC6身上，為了實現更長的續航里程，它推出了新的100kWh電池包。與之匹配的是一系列新車參數：

配備了前後160kW永磁同步電機，0-100km/h加速時間為5.6秒的運動版車型，和配備前160kW永磁同步電機+後240kW交流非同步感應電機，0-100km/h加速時間為4.7秒的性能版車型，均推出了電池容量為70kWh和100kWh兩個電池包版本車型。

70kWh電池包車型的續航里程分別為425km（運動版）435km（性能版），100kWh電池包車型的續航里程分別為605km（運動版）和615km（性能版）。

這已經有效解決了在市場中對比主流產品時，續航能力不足的短板。同樣，蔚來汽車的電池包可升級，也意味著蔚來ES8、蔚來ES6同樣有著進一步升級的空間。

寫在最後：

蔚來之所以能交出2019年不錯的銷量成績單，證明了它的銷售模式確實有別於傳統車企，也證明了它的車確實在智能化、性能表現和很多想法上做出了不同的賣點。而2020年，它會走的怎麼樣，僅從目前的新車和新電池包來看，都是利好消息。

而從企業的長期發展來看，它還有自己的機會，當務之急是盡快提升關於"資本"的內容。

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Ⅳ 牽手6家新造車企業，一汽為何熱衷「廣撒網」丨車壹條

文｜郭文靜
圖｜來源網路
牽手零跑，一汽集團迎來第6個造車新勢力「小夥伴」。
在中國汽車行業，沒有比一汽集團更熱衷於「牽手」造車新勢力的了。隨著近日一汽轎車與零跑汽車的「牽手」，《車壹條》盤點了一下一汽與新造車企業的「緣分」，驚奇地發現，一汽居然已經與6家新造車企業進行了不同程度的合作。
其中最為人熟知的應該是一汽出資拜騰汽車和一汽夏利與博郡汽車成立合資公司，可惜這兩家新造車企業從去年開始就在運營上遇到難題，令人頗為擔憂，不過比起一汽另外幾個「小夥伴」——清行汽車、新特汽車、雲度汽車，這類有點「查無此人」的狀況來，拜騰和博郡已經算好的了。
相信大家已經發現，雖然一汽與6家造車新勢力企業「牽手」，但似乎這幾家企業的發展狀況都比較堪憂，只有認真造車但尚未「出牌」的拜騰汽車，給人感覺還有希望「殺出重圍」，而這也是一汽唯一真金白銀出了錢的合作夥伴，這么來看，一汽的「廣撒網」好像也不算沒撈到魚。
然而，如果從一汽集團熱衷於牽手新造車企業背後的戰略思考去看，那麼或許我們會得出不一樣的答案。
一汽為何熱衷於四處「牽手」？
從一汽集團與這6家新造車企業的不同合作內容，其實能夠找到其熱衷於四處牽手造車新勢力的原因。
第一，押寶電動化的未來趨勢。對於造車新勢力的態度，市場一直是比較復雜的，看好的和不看好的人都很多，但造車新勢力的涌現本身證明了「電動化」的大趨勢，而這一點是行業公認的。
至於造車新勢力到底能走多遠、哪些企業能夠活下來，並不好下定論，所以乾脆多找幾家「合作」，廣撒網撈到魚的概率總會大一些，相信這是一汽與如此多新造車企業合作最主要的原因。
有這一觀點的傳統車企不止一汽一家，長安與綠馳、廣汽與蔚來，也都是出於這樣的考量，只不過他們可能沒有一汽這么「多情」。造車新勢力欠缺傳統車企的製造經驗，而傳統車企則想引入新造車企業在用戶服務模式上的創新，或許還有一些技術上的互相借鑒，目前的新能源車市場也證明了這種互補必要性。
第二，帶動自身新能源業務發展。在六大汽車集團中，一汽集團在新能源車領域的布局較為滯後，目前在售的車型，也基本是基於傳統汽車平台的「油改電」車型，並沒有打造出像樣的專屬平台新能源產品，與這些造車新勢力合作，藉助外部力量提升自身發展的意圖很明顯。
以其最為深度合作的拜騰汽車為例，隨著拜騰南京工廠的建成投產，紅旗旗下新能源車型也將在此工廠與拜騰M-Byte共線生產的消息也傳出來，對於一汽集團來說，這是實實在在的新能源業務進展了，投資拜騰，不僅能獲得對方在技術、運營理念、客戶服務模式上的經驗，還能直接獲得一個車型平台和一條生產線，這筆買賣還算有兜底計劃。
第三，盤活閑置資產。這一點在一汽夏利與博郡汽車的合資合作上體現的最為明顯，因為一汽夏利與一汽轎車的同業競爭問題，一汽集團整體上市遲遲無法推進，且一汽夏利的業績也不斷下滑，這使得一汽集團早有「處理掉」一汽夏利的打算，而通過與博郡的合資，一汽順利解決了同業競爭問題，整體上市的步伐大大推進。
與拜騰的合作也能體現出這一點，1元出售一汽華利，不僅能讓拜騰順利拿到生產資質，還能為集團減負，一舉兩得。包括與其他幾家造車新勢力的合作，也多有「代工生產」的內容，雖然這不如直接把閑置資產賣掉來得乾脆，但也能在一定程度上緩解一汽集團閑置資產過多帶來的成本壓力。
一汽的「小目標」能實現嗎？
可以說，一汽集團四處牽手新造車企業的目的是很明確的，這也算是一種應對「新四化」和復雜市場環境的思路，然而最終一汽集團到底能從這些合作中獲得什麼，能否實現其以上目的，可能並不樂觀。
最明顯的是，這6家企業的發展狀況「堪憂」，當然近兩年造車新勢力整體都面臨著巨大的生存壓力，但不得不說，一汽的眼光可能並不好。
清行汽車是一汽最早牽手的合作夥伴之一，但2018年就基本銷聲匿跡了，壹姐查詢雙方合作信息時發現，其產品已經停產停售，甚至連企業官網都打不開了；雲度汽車情況與之差不多，2019年7月後就沒什麼消息了，僅有的一些消息還都是負面的；新特雖然斷斷續續還有些動作，但在造車新勢力中也已經基本邊緣化了。
博郡、拜騰、零跑情況稍好，但也在近期頻頻曝出資金困局、人員離職、車主維權等消息，博郡跟一汽夏利的混改惹得夏利上百號員工公開舉報，鬧得沸沸揚揚。
對於清行、雲度、新特這些反正只是簽了一紙合作協議的合作夥伴來說，一汽集團應該沒什麼損失，無非是沒有代工生產的業務了；但博郡和拜騰這樣有深度合作的企業的困局，無疑會切實影響一汽集團的利益，博郡真的資金鏈斷裂，那麼一汽夏利出售股權的錢根本收不到，真金白銀投了資的拜騰發展不好，一汽更是會直接虧損。
至於能從這些合作夥伴身上學到多少技術或者用戶運營理念，鑒於一汽集團自己的新能源車業務還沒有做出規模，所以也看不到成果，而從這幾家企業的情況看，很可能也沒什麼值得一汽學習的。
從牽手零跑的操作來看，雖然前面的合作都算不上成功，但一汽似乎仍沒有打算放棄這一「廣撒網」的方式，不過壹姐覺得，與其迷戀於四處「取經」不如好好把自己的新能源車業務發展起來，到了2020年如果企業還不能在新能源領域佔有一席之地，那麼未來在電動化領域，可能真的要難以立足了。
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Ⅵ 盤點2020年上市的新能源主流車型，傳統車企與新勢力汽車共同發力

疫情的突然來襲完全打亂了國內汽車行業的發展，據相關統計，截至2月12日，僅有59個基地復工復產，佔比32.2%，並且對於下屬經銷商而言，客流的減少也就造成線下銷售渠道的阻塞，使得採用線上方式的媒體主播聊車和媒體APP應用中的VR實體看車方式變得更加實用，從而讓用戶更加直觀地了解產品，並小有收獲。但在汽車市場中，車企間的競爭則完全沒有停息，在2020年的規劃中，分別推出更多、更新、更全面的車型面向各自的細分市場，針對不同的人群。作為未來發展方向的新能源汽車市場中，車企也是拿出了各自的看家本領，下面就來一一盤點。

NO1.上汽-大眾?ID.3（新車型）

大眾汽車，在產品序列中的規劃很全面，並且不光通過車型定位來面向不同人群，還從旗下的不同品牌中（奧迪，保時捷等），面向更為廣泛的市場，從而全方位的取得銷量。對於新能源市場而言，自然也就不會放棄，在承擔銷量的主力車型上衍生出混動版本和純電版本，有效地拓寬了產品市場，但沒有推出一款基礎純電版打造的車型，所以在今年，大眾拿出了ID.3車型，並由上汽-大眾引入國產。

近些年來，中大型車市場一直被合資品牌牢牢占據，自主品牌則主要負責中低端市場，但在近幾年，自主品牌也不甘落後，其中比亞迪就推出了首款中大型車——漢，並裝備了比亞迪最新的「刀片電池」。在安全性、續航里程及耐久性上都有了很大的提升，在技術上實現了跨時代式的創新。

?總結：縱觀整體而言，汽車市場琳琅滿目，造車新勢力的誕生，讓各個車企間的競爭變得更加激烈，生存度變得越來越難，要想在夾縫中生存，就要迎合消費者的喜好和順應市場的發展，方能長久生存。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 【汽車人】2020，新勢力造車企業的倒閉之年

一個個倒下的新勢力車企，給員工、股東、供應商、地方政府以及合作夥伴的發展造成了各種損失和不良影響。在他們備受關注的時候，那些講真話的傳統車企老總們就說過，這是一系列的流水線生產工程，不是說誰有錢就能擠進去的，沒有上下游產業鏈，上百億的錢扔進去就是一個水漂而已。

前有摩拜單車，後有瑞幸咖啡，這些輕浮的注意力經濟和淺薄的流量明星，除了浪費投資人的金錢，透支中國企業的信譽，給大家提供一場焦灼的鬧劇之外，我實在看不出有什麼意義了。難以為繼的新勢力造車企業們，在這個維度上，其實也一樣。（文/《汽車人》特約撰稿人劉葳漪，部分圖片來源網路）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。

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Ⅷ 請問浙江省內有哪些汽車製造企業

浙江合眾新能源汽車有限公司成立於2014年10月，原名北京億華通科技有限公司，致力於打造高品質智能網聯新能源汽車，為更多客戶創造理想的用車體驗。公司由清華大學節能與新能源汽車中心副主任方運舟博士、北京億華通科技股份有限公司、浙江清華長三角研究院和上海哲奧投資管理公司聯合創始成立。

2016年11月，在第三屆世界互聯網大會上首次亮相，合眾新能源汽車進入公眾視野。

2017年4月19日，合眾新能源年產5萬輛純電動乘用車建設項目獲得發改委批准。合眾新能源成為第13家獲批國家新能源汽車牌照的企業。

2017年10月31日，合眾新能源汽車變更股權結構，實際控制人方運舟變為華夏幸福董事長王文學，後者出資3.3億元收購了合眾新能源近53.4%的股份。

2018年3月，合眾新能源從浙江桐鄉搬來這個比鄰上海。

2018年5月，合眾新能源浙江桐鄉智慧工廠正式竣工。

2018年6月1日，合眾新能源發布全新企業品牌HOZON以及旗下產品品牌NETA哪吒汽車。同時，合眾還發布了全新哪吒汽車概念車為EUREKA 01以及設計理念。

2018年6月6日，工信部發布了第308批《道路機動車輛生產企業及產品公告》公示，在新增汽車生產企業清單一欄中，浙江合眾新能源汽車有限公司在列。在2017年獲得國家發改委頒發的新能源汽車牌照後，合眾新能源作為獨立的新能源乘用車生產企業，正式獲得工信部核準的純電動乘用車生產資質，成為全國第7家拿下工信部生產資質的造車新創企業。

2018年6月21日，哪吒汽車進入工信部的新能源產品目錄。

公司在企業運營、研發、生產、營銷等各個方面均取得了重要成果。

「一款車」：獨立研發了一款新能源汽車車型，將在2018年三季度上市。

「一座工廠」：合眾新能源的自建工廠——桐鄉智能製造工廠全面竣工，初期產能為年產8萬輛。

「一張牌照」：合眾新能源正式獲得工信部核準的純電動乘用車生產資質，成為全國第7家獲得發改委和工信部雙重認可的企業。

「一個戰略股東」：引入了知合出行這一戰略大股東。

2018年11月29日，合眾新能源變更法人，華夏幸福董事長王文學已退出，由方運舟接任。

2018年11月，華夏幸福董事長王學文從合眾汽車撤資的同時，宜春市金合股權投資有限公司成為合眾汽車的新控股股東。

宜春市金合股權投資有限公司持有合眾汽車51.31%股份，宜春市金合股權投資有限公司的背後是宜春經濟技術開發區財政局。第二股東桐鄉眾合新能源汽車產業投資合夥企業佔比16.46%，背後則為合眾汽車董事長方運舟控股。

Ⅸ 2019汽車跨界營銷盤點：熱門綜藝仍舊是車企的「夏天」

文/十一

隨著綜藝節目的井噴上線，電視台、視頻平台看到了廣告植入的新機遇，越來越多的汽車品牌，願意把廣告投放的寶押在綜藝節目上，其中，文化類節目和真人秀節目更是尤為常見。

不難理解，近年來綜藝節目市場競爭激烈，為了更好的服務客戶、保障客戶利益，綜藝節目也在不斷調整完善自身植入創意形式。越來越多的品牌在節目中獲取到了全方位的不同植入組合曝光，提升了品牌植入價值。

與之相呼應的是自2018年以來，我國汽車市場整體上呈現持續萎靡狀態，汽車品牌的綜藝植入卻能夠逆勢增長。那麼到底什麼樣的綜藝節目最得汽車品牌的青睞，綜藝節目又是用什麼樣的魅力俘獲了各大汽車品牌的「芳心」？

上汽通用別克×《樂隊的夏天》

最近幾年，優質的音樂綜藝節目層出不窮，從《歌手》、《中國好聲音》，到《蒙面唱將猜猜》，再到《明日之子》、《創造營》系列等，讓觀眾大呼過癮，而今年夏天的現象級樂綜，非《樂隊的夏天》莫屬。重復收視度長期處於高位，豆瓣評分8.7，再加上極具看點的商業植入，讓首席特約贊助——上汽通用別克，通過娛樂基因的加持，在消費者心目中提升了品牌的好感度，同時撬動了新車上市的更多整合營銷勢能。

通過分析了解，別克作為在今年夏天大火音樂綜藝節目《樂隊的夏天》的頭部冠名品牌，在節目中合作了兩款車型，不得不說，在資源有限的前提下植入方式很冒險。

此次比亞迪贊助《經典詠流傳》以及舉辦「BYD全民嗨唱經典」K歌大賽就是一個創新的營銷案例。它充分調動網友們的積極性，並且擁有深入的互動參與度，成功把比亞迪的年輕形象植入到消費者的印象里，讓比亞迪的品牌形象更符合年輕群體的要求。同時與傳統文化的結合，也把比亞迪的品牌調性提升到新的高度。

寫在最後

在信息碎片化的自媒體多屏時代，很多常規的互聯網營銷手段顯得力不從心，品牌的聲量在泛濫的信息流當中很難傳達給消費者，要進一步與其建立深度的情感鏈接，吸引消費者成為品牌的忠實粉絲更是難上加難。

而娛樂場景因為天然有助於和消費者進行深度互動溝通，可以有效抵達受眾的營銷觸點，迅速建立贊助品牌的知名度和美譽度，通過背後的社交傳播機制還能形成市場規模效應。如果做的好，效果絕對是其他傳統方法望其項背的。這也是以品牌贊助或冠名植入為代表的娛樂營銷，越來越成為品牌廣告主營銷戰略中重要的因素。

所以說，真正意義上的跨界營銷並不只是請幾個明星、搞幾場活動、擺擺姿態就能解決的問題，而是真正立足企業中長期發展戰略，從上至下、從內至外進行經營思維的變革。固守傳統的營銷傳播方式，註定無法和消費者，尤其是年輕消費者形成有效溝通；只有年輕化的營銷姿態，沒有相應產品的支持，也註定只會曇花一現。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅹ 盤點2019年10大成功車企 吉利穩居中國品牌一哥

「2019年10大成功車企」，剛開始看到這個選題的時候，我的內心是拒絕的。今年車市寒冬，有哪家敢說自己成功，而且還要擺出「10大」。先來看看數據，今年前11個月，國內乘用車累計銷量達到1856.3萬輛，同比下降7.9%，都寒冬成這樣了，這選題還怎麼寫？靜下心來仔細一看，今年車是不好賣，但從銷量數據來看，還是有一些優秀的車企取得不錯的成績。（註：文中市場份額數據均來源於乘聯會）

今年1-11月，雷克薩斯在華累計銷量為180,239輛，同比增長21%，全年銷量有望首次超過20萬輛。銷量的增長離不開其較為完善的產品布局，2019年全新UX、全新RX、RXL車型的上市進一步完善對細分市場的覆蓋。在11月份舉辦的廣州車展上，雷克薩斯還發布了首款量產純電動車型全新UX?300e。此外，今年雷克薩斯ES、NX、UX、LS均推出了新款車型，針對智能網聯及安全配置進行了升級，進一步提升產品競爭力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。