一帶一路為發展創造了機遇

⑴ 一帶一路帶給大學生哪些機遇

1.就業創業機遇增多 「一帶一路」戰略和西部大開發戰略,使我國的四川、重慶、陝西、寧夏等省進入了經濟的快車道,打破了原來只有東部發展的格局。隨著西部經濟的崛起,各類企業都進入了西部市場,急需大量人才。而原...
2.探索異域更方便 國家為了發展「一帶一路」戰略,進行了多方面的基礎建設。首先是國內的高鐵網在西部得到了大貫通,國內東西連接...
3.留學選擇面擴大 「一帶一路」是全方位的戰略,不單單是發展經濟,也不單單是嚮往銷售...

⑵ 「一帶一路」為中國企業帶來了哪些機遇與挑戰

1、「一帶一路」建設對中國帶來的機遇
（1）「一帶一路」的建設，為銀行業在能源、交通運輸、電網和旅遊文化等行業領域帶來更多的合作機會。隨著「一帶一路」的建設，未來將向中國大量輸送石油天然氣，必然將增加石油天然氣管道輸送建設，銀行業可為石油天然氣管道輸送建設的上下游，如石油管道製造企業、項目建設等提供融資服務。
（2）「一帶一路」的建設，必將推動銀行的業務轉型，進一步提升銀行的綜合服務能力。
「一帶一路」的建設，首先是基礎設施的建設，而這些領域大多屬於資本密集型領域，如果銀行還以傳統的融資方式對企業提供融資，一方面對資本消耗較大，在目前資本約束的前提下，銀行可能是有心無力；另一方面由於基礎設施不可避免地涉及到平台和類平台業務，在「國發43號」文件下發的背景下，這類公司融資受限，銀行傳統融資無能無力。為解決此問題，將促使企業有間接融資向直接融資轉化，利用發債、信託、理財等融資途徑，銀行角色也從融資轉變為融智，有助於銀行提升綜合服務能力。
（3）「一帶一路」的建設，必將推動中國與西亞、歐洲等國家間的貿易互惠往來，為銀行業在國際貿易融資領域提供廣闊的發展空間。21世紀海上絲綢之路將以國內外的港口為支點建設，推動各種規格的自貿協定談判，在國內，特別是一旦上海自貿區試驗成功後，就可以以上海（含寧波舟山）和泉州湄洲灣港的超級深水港為依託建設國際中轉港，「一帶一路」的建設，將加大我國與「一帶一路」沿線國家的貿易合作，銀行業的國際貿易融資服務將會有大量需求，國際貿易融資的形式也將呈現多樣化。
（4）「一帶一路」的建設，將促進金融體系互聯互通的建設，有利於營造銀行業的良性競爭氛圍。「一帶一路」的建設，先期主要完成我國與能源輸出國的能源貿易合作，與之配套的是交通建設項目，體現為以大宗貿易和大項目為主，為分散風險，實現共贏，銀行業間將加強銀團合作模式。
（5）「一帶一路」的建設，將不斷帶動銀行業在產品創新和服務能力方面的提高，進一步提升銀行業的國際競爭力。「一帶一路」戰略構想，秉承開放包容的絲路精神，不限國別范圍，不是一個實體，不再另起爐灶，不搞封閉排外機制，不以控制他國經濟命脈、改變他國政治制度為目的，有意願的國家和經濟體均可參與。
2、「一帶一路」建設對中國帶來的挑戰：機遇與挑戰並存，「一帶一路」建設在為銀行業帶來眾多機遇的同時，也為其帶來些許挑戰。
（1）銀行業能否快速捕捉這一市場機會，及時調整自己的業務產品和策略，以更快地適應「一帶一路」建設所帶來的各種業務機會。
（2）在面對巨大的市場機會的同時，銀行業能否保持平穩心態，理性應對，相互間以合作共贏為目的，而不是形成惡性競爭。
（3）銀行業在國際貿易融資方面，受對方國家風險影響較大。由於「一帶一路」沿線國家主要以西亞等國家為主，金融市場開放程度低，國家政局不穩，需要謹慎對待。

⑶ 為什麼一帶一路戰略會成為中國及周邊國家共同的機遇

2000多年前，通過陸路和海上絲綢之路，中國把絲綢、瓷器、冶鐵、耕作等商品和技術，傳播到了中亞、東南亞、歐洲等地區，改善了當地的生產力和生活水平。


如今，中國正努力讓古老絲路恢復往日的輝煌。2013年，中國提出「一帶一路」（「絲綢之路經濟帶」和「21世紀海上絲綢之路」）戰略構想，2014年絲路基金設立、亞洲基礎設施投資銀行簽約，2015年「一帶一路」建設進入務實展開階段。

那麼，中國的新絲路戰略將為沿線國家和地區帶來什麼機遇？能否像古代絲路一樣產生巨大的影響？


相關專家表示，如今的中國市場規模居全球第二，外匯儲備居全球第一，具備技術優勢的產業越來越多，基礎設施建設經驗豐富，對外投資合作快速發展。中國有能力為沿線國家創造新的發展機遇，並與各國共同應對風險。「一帶一路」沿線60多個國家大多是新興經濟體和發展中國家，多數處於經濟發展上升期，開展互利合作的前景廣闊。


國務院發展研究中心副主任張軍擴表示，經貿合作是共建「一帶一路」的核心目標。通過經貿合作，擴大資源要素的配置空間，充分釋放沿線各國的發展潛力，有助於給沿線人民帶來實實在在的好處，也有助於為其他領域的合作奠定基礎。


數據顯示，2013年中國與「一帶一路」沿線國家的貿易額超過1萬億美元，佔中國外貿總額的四分之一，過去10年中國與沿線國家的貿易額年均增長為19％，較同期中國外貿額的年均增速高出4個百分點。


「今後還有更大增長空間。」國務委員楊潔篪在去年的博鰲亞洲論壇上就宣布，未來5年，中國將進口10萬億美元的商品，對外投資超過5000億美元，出境遊客約5億人次，中國的周邊國家以及絲綢之路沿線國家將率先受益。


雖然，「一帶一路」沿線國家貿易規模不斷擴大，但也面臨通關、物流不暢、壁壘較多等問題。中國市場學會理事張銳教授說，中國的新戰略將以「一帶一路」為綱，張自由貿易區之目，構築起立足周邊、輻射「一帶一路」、面向全球的自由貿易區網路。


目前，中國與沿線國家基礎設施互聯互通建設相對滯後，多數骨幹通道存在缺失路段，不少通道等級低，通而不暢。同時，沿線地形地貌等建設條件復雜，資金需求大。


「很多發展中國家在基礎設施建設方面有強烈的需求，而我們有外匯儲備、技術水平和施工隊伍的優勢。我們的優勢和他們的需求結合，這是互利互惠、牢固長遠的。」中國商務部國際貿易經濟合作研究院研究員劉華芹說。
「渝新歐」鐵路，從重慶到德國杜伊斯堡運行時間16天，比經長江水運上海再海運至歐洲節約近30天；「鄭新歐」鐵路，比海路節省近一半時間；「長安號」貨運專列，從陝西西安至哈薩克阿拉木圖，運行時間比公路運輸縮短20多天……國際貨運鐵路建設已經在改變歐亞之間的物流格局。


「一條絲綢之路經濟帶正在重新崛起。」中國社科院中亞問題專家孫壯志說，陸路交通的一體化進一步改變陸地文明式微的現狀，亞歐國家展開更活躍多元的經濟交往，合作領域向縱深拓寬，將對世界經濟產生重要影響。


翻開地圖可以看到，中亞國家位於亞歐大陸要沖。這一地區自然資源豐富，但由於地處內陸，長期深受交通不便的制約和困擾。而互聯互通建設為中亞國家向東、向西發展提供了可能。


江蘇連雲港是海陸絲綢之路的交匯點。數據顯示，連雲港港口每年承運中亞50％以上的過境集裝箱業務，承擔了90％的境內大陸橋國際過境集裝箱運量。無論是從成本還是從距離上看，連雲港都是中亞國家的最佳「出海口」。


「從全球范圍看，『21世紀海上絲綢之路』若能順利建成，將增加中國和東盟的貿易和投資在全球的份額。」馬來西亞戰略與國際研究所首席執行官莫哈莫伊莎表示，中國推動亞洲基礎設施投資和建設，對於基礎設施普遍落後的東南亞各國來說無疑是一大利好。


外部市場的旺盛需求構成了對「一帶一路」戰略的重要支撐。據世界銀行研究報告，發展中國家基礎設施投資每年的需求在1萬億美元左右。亞洲開發銀行預測，2010年至2020年，亞太地區約有1萬億美元的基礎設施建設資金需求。


中國有高達4萬億美元的外匯儲備，有能力加強對外投資。「顯然，『一帶一路』戰略造福沿途各國與全球經濟發展，也造就了中國資本輸出的大動脈。」張銳教授說。


國家發改委學術委員會秘書長張燕生預計，2014年至2020年，中國累計向國外提供的商機將達17萬億美元，對外直接投資存量將突破1．2萬億美元，將為世界其他國家貢獻700萬個新增就業崗位，對世界經濟增長的平均貢獻率將達到27％。

除了對外投資和基礎設施建設，「一帶一路」合作也是中國和沿線各國積極應對共同挑戰、優化全球治理的有益探索。


國務院發展研究中心研究員王輝說，它將有助於相關國家攜手應對氣候變化、生態惡化、貿易投資保護、貧困問題、極端主義等現實威脅，共同提供一項新的全球公共產品，是對現有全球治理機制的補充和完善。

中國國務院僑務辦公室副主任何亞非說，「一帶一路」建設是中國積極參與21世紀全球治理和區域治理頂層設計，致力於維護世界和平、促進共同發展的體現。

⑷ 為什麼說一帶一路給中國帶來了新的發展機遇

「一帶一路」作為中國新的國際戰略框架，給中國經濟帶來了多重發展機遇。其戰略願景可分為遠近兩大層次：近期著眼於「基建互通、金融互通、產業對接、資源引入」，遠期則致力於「商貿文化互通、區域經濟一體化和共同繁榮」。基於以上分析框架梳理，「一帶一路」戰略給國內產業發展將帶來五大主題機遇：
一、「通路通航」主題：包括交通運輸業(港口、公路、鐵路、物流)，鐵路建設與相關設備，航空服務、設備、整機生產等。在「一帶一路」建設中,交通運輸是優先發展領域，以加快提升我國與周邊國家交通基礎設施的互聯互通水平,並形成區域交通運輸一體化。
交通運輸業(港口、公路、鐵路、物流)將率先直接受益於亞歐交通運輸大通道的建成，為帶動區域經濟發展創造條件,將加快推進公路、鐵路、民航、海運等多種運輸方式的互聯互通,吞吐量將明顯提升。連雲港至鹿特丹港連通的新歐亞大陸橋，將強化其在國際陸路運輸中的骨幹作用。中國也將全力打造與我國第三大貿易合作夥伴—東盟地區的海陸空綜合交通方式：海上—將中國和東南亞國家臨海港口城市串連起來；內河—中國出資瀾滄江-湄公河河道建設,打造黃金水道；公路—南(寧)曼(谷)、昆(明)曼(谷)公路已經開通，東南亞正在形成兩橫兩縱的公路通道；鐵路—中國計劃以昆明和南寧為起點,建設泛東南亞鐵路聯系東南亞陸路國家。
交通基礎設施建設和運營「走出去」，也將帶動鐵路建設與相關設備，航空服務、設備及整機生產等產業增長。
中國的港口有著豐富的基礎設施建設和運營經驗，鐵路建設「走出去」給其他基礎設施類公司走出去提供了良好樣板。同時，「21世紀海上絲綢之路」中東南亞及南亞國家存在強烈的建設大港口的需求，這些領域的優質企業存在建設和運營「走出去」的良好前景。
尤其是在鐵路建設方面，突破國家界限的「歐亞鐵路網計劃」，也會刺激鐵路建設的發展。據不完全統計，目前有意向的鐵路工程已達到0.5萬公里，和歐亞鐵路網的8.1萬公里規劃目標相比還有巨大空間。
二、 「基礎設施產業鏈」主題：包含建築業（建築及基礎設施工程），裝備製造業（設備及配套類裝備製造），基建材料（鋼鐵、建材、有色等）。
從需求端來看，「一帶一路」的沿線國家,無論是從國內需求或是未來區域經濟合作的角度分析,這些國家對於基礎設施建設的需求均極其旺盛。「一帶一路」沿線國家由於財政緊張的原因,基建投資支出不足,普遍呈現基礎設施落後的現狀—人均GDP、人均公路里程、人均鐵路里程等指標均遠低於我國，亞洲和非洲的沿線國家較中國分別有10%和20%的城鎮化提升空間,而中國在自身城鎮化過程中累積的大量經驗和產品、服務能力可以對外輸出。從國內來看，西北部各省區鐵路、公路及高速公路密度在全國均排在後面,新疆、青海、甘肅在倒數5位之中,寧夏、陝西居於中後段水平，為實現「一帶一路」各國間的基建對接，中國西北部的城市建設、交通運輸網路等基建領域投資很有空間。
從供給端來看，伴隨著固定資產投資增速下台階,我國建築業及製造業產能過剩的問題日趨嚴重,「基建輸出」能夠大幅緩解我國建築業、製造業的產品需求壓力。在「一帶一路」的戰略大背景下,我國參與設立「金磚國家開發銀行」與「亞洲基礎設施投資銀行」，很大程度上表明了我國加大對外開展基建投資業務的戰略構想。
根據總體基建投入約佔GDP的5%估算,「一帶一路」沿線對基建的需求或達到每年1.05萬億美元,而中國對外承包完成額2013年僅為0.14萬億美元,僅占其中的13%。主觀意願和客觀條件形成合力，未來我國建築業和製造業企業「走出去」的步伐將大幅加快，海外市場廣闊的產業擴張前景將逐漸打開。
在「一帶一路」的戰略政策支持下，對外工程承包施工企業「走出去」能形成較大的出口拉動,有效對沖國內需求端的下滑，從而帶動整個「基礎設施產業鏈」。
目前全球經濟復甦緩慢,國內經濟也面臨艱難轉型，全球貿易環境不佳,追求出口增長容易引起諸多摩擦和矛盾，而對外投資更容易被接受，用對外投資啟動外需是比出口更好的選擇。利用施工企業輸出方式，能帶動國內設計、咨詢、製造、材料、勞務、金融、保險、服務等多行業的輸出,對沖國內需求端下滑。不同於外貿出口通常的低成本和低附加值，施工企業「走出去」方式有效帶動的是中國附加值較高的產品，如機電產品,符合國家產業升級的目標。
三、「能源建設」主題：包括中國油氣進口的管道建設相關產業，電站建設、電力設備等。
拓展穩定的油氣資源進口途徑是「一帶一路」的重要戰略目標。近幾年我國對油氣資源的需求在快速增加,但我國的油氣資源進口主要通過馬六甲海峽的海陸運輸,獲取途徑較為單一,能源安全較易受到威脅,拓展新的油氣資源進口途徑十分緊迫。
「能源建設」主題之下，構建中國陸上的能源大通道戰略，將直接利好中國油氣進口的管道建設相關產業。與新疆接壤的中亞國家油氣資源極為豐富,是僅次於中東的第二個油氣資源最為豐富的地區。目前我國從中亞及俄羅斯進口的石油量佔比仍偏低,天然氣近幾年從中亞的進口量在不斷攀升。隨著天然氣的普及,國內需求量的快速增長,通過新疆從中亞的進口量仍將持續增加。
未來,為滿足新增進口量的輸送需求,新疆將建設多條能源管道，構建中國陸上的能源大通道。配套的輸油管道、天然氣的輸送管道、電網以及道路運輸等,這些領域必然迎來進一步的利好。
需求面來看，「一帶一路」沿線發展中國家的電力消費水平極低,發展空間巨大。根據2013年的電力消費統計數據來看,「一帶一路」沿線非OECD國家的人均年電力消費量僅約1655.52KWH,而同期OECD國家的人均年電力消費量約為7579.49KWH,前者僅為後者的21.84%。因此單從電力消費角度來看,「一帶一路」沿線的非OECD國家的未來電力消費水平將會有極大的增長空間,伴隨著電力消費量的增加,必然會帶動這些國家的電力投資,從而帶來巨大的電氣設備需求。
由於這些國家國內製造業比較薄弱，「一帶一路」所涉及的主要國家電氣設備嚴重依賴進口。上述國家的總體進口比例約為56.73%,按照此比例並且結合「一帶一路」涉及地區的未來投資趨勢計算可以得出,在2014~2020年期間,「一帶一路」沿線地區非OECD國家大約有年均1396.06億美元或更多的電氣設備進口需求,今後我國的電力企業有可能會分享這個巨大的海外市場。
供給面來看，現階段我國電氣設備的產能明顯過剩。2013年,我國發電設備產量約1.2億千瓦,約佔全球總量的60%,而我國的年均裝機水平只有5000萬~6000萬千瓦,產能嚴重過剩,因此我國的電氣設備企業有「出海」消化這些產能的迫切要求。
我國電氣設備的技術水平在諸多領域都已屬於世界先進水平,具備了在國際市場上的競爭優勢。目前我國的水電項目及設備在國際上是極具競爭力的,全球的水電工程中約有80%是中國企業建設的。在光伏市場方面,我國的太陽能電池產品的轉換率在國際上處於先進水平,並且出口組件約佔全球市場份額的60%。
通過「一帶一路」戰略的逐漸展開,我國電氣設備走出去的步伐將進一步加快,我國的電氣設備在「一帶一路」沿線地區的非OECD國家市場上佔有40%左右的市場份額應該是可期的。照此比例計算,我國電氣設備企業2014~2020年在「一帶一路」沿線國家的出口總額將可能達到984.35億美元/年左右,這將使我國的電氣設備企業大幅受益。
四、「通商文化」主題：商貿與文化旅遊產業。
長期來看,道路連通、貿易連通中同樣伴隨著文化溝通，「絲綢之路」自古是文化交會的體現，其交流合作的內容涵蓋了文化、旅遊、教育等人文活動。培育具有絲綢之路特色的國際精品旅遊線路和旅遊產品,可以積極推進特色服務貿易，發展現代服務貿易。人員的流動還會加強沿線國家和地區的特殊旅遊產品、文化產品、民俗風情、旅遊線路及非物質文化遺產項目的發展，旅遊企業可以開展旅遊管理協作、旅遊業務合作、旅遊包機航線、旅遊投資貿易、旅遊服務采購。
從政策支持方面來看，文化旅遊產業也將伴隨著「一帶一路」整體戰略的推進而迎來新的增長空間。
五、「信息產業」主題：抓住各國經濟的數字化趨勢，加快我國信息產品和服務走出去。
「互聯互通」是加強全方位基礎設施建設,不僅是由公路、鐵路、航空、港口等交通基礎設施的建設組成,還包括互聯網、通訊網、物聯網等通信基礎設施。「一帶一路」國家之間的深度互通會對信息基建提出更高的要求，這對中國通信行業特別是像華為、中興和信威等已經成功「走出去」的通信基礎設施提供商,構成重大利好。
中國通信設備產業作為「走出去」戰略的先行者,在全球五大電信系統設備廠商中已佔據兩席,華為的銷售收入已超過愛立信躍居第一。目前華為海外收入佔比已超70%,中興海外收入佔比達到50%,烽火通信也有10%的收入來自海外。中國電信系統設備廠商的全球競爭力,為落實「一帶一路」戰略規劃中的通訊基礎設施建設提供了重要基礎。
回想中國企業的第一輪「走出去」,華為、中興和信威等公司受益於國務院扶持優勢裝備出口的優惠政策,相繼獲得國家開發銀行數百億元規模的買方信貸融資支持,從而在非洲、拉美、東歐等新興國家市場拓展中占據優勢；現在中國企業迎來了第二輪「走出去」的戰略機遇，一方面，全球經濟的數字化趨勢意味著「一帶一路」國家存在持續的信息基礎設施建設增長空間；另一方面，亞洲基礎設施投資銀行、絲路基金等融資機構必會積極對海外信息基礎設施進行融資。中興、華為等已實施「走出去」戰略並取得良好海外布局的排頭兵,以及ICT領域其他已經開始海外拓展的公司，都將迎來重大產業機遇。
六、自貿區建設主題：除產業迎來發展機遇外，自貿區戰略也將和「一帶一路」戰略產生良性互動。
「一帶一路」規劃將以推動建設自貿園區或港區的形式推動經濟走廊建設，目前中國正在推進一系列自貿區談判，逐步構建輻射「一帶一路」的高標准自貿區網路。「一帶一路」與自貿區建設是「一體兩面，相互配套」的關系，將共同構成我國新對外開放格局，前者側重以基礎設施為先導促進沿線經濟體互聯互通，後者則以降低貿易門檻、提升貿易便利化水平加快域內經濟一體化為主要內容。「一帶一路」戰略與國內自貿區的連接互動關系如下：
1.自貿區是「一帶一路」新開放格局下先行先試的載體。推動沿線地區發展港口經濟和自由貿易園（港）區，為建設「一帶一路」提供先行先試的載體。「一帶一路」的持續發展需要若干沿路港口經濟區作為支撐。我國要用好自由貿易園（港）區這一區域合作平台，加快沿線地區自由貿易園（港）區建設，著力消除現有開放領域當中體制機制障礙和壁壘，擴大市場准入，推動重點領域對外開放。
首先要總結上海自貿區的寶貴經驗，探索對外商投資實行准入前國民待遇和負面清單管理模式，推進在更寬領域、更高層次的對外開放。同時，加快在廣東、廣西、福建、海南、雲南等沿海、沿邊省份推進自由貿易園（港）區建設。
2.自貿區構成「一帶一路」框架下內外聯動的抓手。縱覽我國各省參與「一帶一路」戰略的規劃方案，不難發現，建設各有側重的自貿區是標准配置。「一帶一路」主打開放型經濟，自貿園區建設將成為「一帶一路」內外聯動的重要抓手，上海、天津、廣東、福建「1+3」自貿區構建完成後，未來不排除會在中西部地區設立更多自貿區。
上海自貿區對接「一帶一路」戰略的切入點是以構建開放型經濟新體制為價值目標，建立健全適應開放型經濟發展、與國際經濟規則相適應的經濟運行機制。同時，促進與上海國際金融中心建設緊密結合的金融創新，包括擴大人民幣的跨境使用、金融服務業更大程度的開放、金融市場的建設等。
以港口為樞紐，打通東北亞、東南亞，通過印度洋、南太平洋，連貫歐亞大陸。因此，加快建立廣東、天津和福建自貿區，是加快實現「一帶一路」戰略的重大舉措。廣東自貿區的功能主要是加強粵港澳合作，帶動珠三角地區發展，其起點相對較高，在高端服務方面有較多投資機會；天津自貿區的功能主要是面對東北亞市場，航運、金融租賃有較強優勢；福建自貿區則主要發展台海貿易，在與我國台灣企業開展深入交流、合作方面有優勢。
3.自貿區建設和「一帶一路」戰略的互動構成深化改革的動力。
隨著「一帶一路」戰略的不斷推進，中國的自貿區戰略不僅要在國內建設以上海自貿區為代表的若干個自貿區，為中國進一步深化改革提供嘗試、總結經驗的機會，而且要與當前和未來重要的經貿合作夥伴在貿易、投資等領域建立自貿區，為經貿合作夥伴增強雙邊經貿活動能力 、提升資源跨境配置效率提供更為重要的平台。
從新設自貿區的優勢，我們不難看出，以開放倒逼簡政放權改革的戰略，更是新一輪高水平對外開放和更大范圍改革的起點，這將進一步提升中國開放型經濟發展水平。經由國內自貿園區和國際自由貿易區建設，「一帶一路」戰略將獲得更加堅實的支撐。

⑸ 一帶一路 是可持續發展機遇 還是對環境的挑戰

「一帶一路」戰略提出以來，得到了廣泛的國際共識和支持響應，這是因為，它所倡導的和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏理念，與沿線各國求和平、謀發展的訴求高度契合，與團結協作、共同應對全球性挑戰的時代要求不謀而合，是人類命運共同體精神的生動體現。「一帶一路」戰略既符合現階段我國現代化、全球化發展的實際需要，也與沿線國家的發展利益高度契合，對促進區域內資源要素有序自由流動和優化配置、深化區域經濟合作、完善全球經濟治理意義重大，同時，對我國營造更加寬松有利的發展環境有著至關重要的影響。
「一帶一路」戰略的深刻背景和內涵
「一帶一路」戰略的提出具有深刻的時代背景。從國際看，世界多極化、經濟全球化、社會信息化深入發展，但發展與變革、沖突與危機、競爭與合作交織並存。全球經濟仍處於國際金融危機引發的調整變革之中，新一輪技術革命孕育突破，對全球產業分工和經濟地理將產生深刻影響。國際格局和力量對比將發生復雜深刻的變化，大國之間圍繞地緣政治、經貿秩序、國際規則制定等的角逐日趨激烈，海洋、太空、網路等新興戰略領域日漸成為競爭熱點，全球治理格局深度調整，氣候變化、生態環境保護、能源資源安全等對經濟發展的約束趨於強化。
從國內看，我國經濟已經進入新常態，呈現出新的趨勢性變化和階段性特徵。傳統需求拉動力減弱，投資、出口增速明顯回落，住宅、基礎設施、製造業需求增速大幅放緩，新的消費熱點仍在培育之中。傳統要素供給增速放緩，人口老齡化問題凸顯，人口紅利效應減弱，投資邊際收益下降，技術進步速度減慢。
「一帶一路」戰略是新時期我國統籌陸海開放、協調東西開放，深化與絲綢之路沿線國家經貿、人文、科技、生態等多領域合作交流的形象概括，是對2100多年來絲綢之路精神的傳承與發揚。「一帶一路」在促進沿線各國互利共贏、共同發展的同時，也有助於構建經濟融合、文化包容、政治互信的緊密合作關系，增強維護和平發展的戰略能力；有助於深入推進區域經濟合作，增強全球化資源配置和管理開放型經濟的能力；有助於從供給和需求兩個方面拓展發展空間，增強保持經濟平穩健康發展的能力；有助於加強生態環保的國際協調協作，增強可持續發展和共同應對氣候變化的能力；有助於參與全球公共產品提供，增強全球治理格局能力。
「一帶一路」對我國優化發展環境具有重要影響
「一帶一路」戰略的實施，對於我國拓展戰略機遇期、謀劃發展新格局，順利實現「兩個一百年」的奮斗目標和中華民族偉大復興的「中國夢」十分關鍵，對於我國優化發展的內外部環境意義重大。主要體現在：
一是有利於營造和平穩定的周邊環境。當今世界，地緣政治格局正在經歷著深刻變革，亞太地區日益成為全球政治經濟博弈的重點和熱點地區。客觀來看，和平與發展仍然是時代主旋律，現階段亞太地區爆發大規模對立沖突的可能性不大。特別是，「一帶一路」沿線國家多為發展中國家或轉型經濟體，國情相似，發展階段相近，經濟互補性強，利益交集點多面廣，加快經濟社會發展、實現民族振興和國家富強的願望都十分迫切。因此，通過「一帶一路」戰略合作，能夠有效推動區域經濟合作，促進要素資源優化配置，釋放沿線各國巨大的發展潛力，在互利共贏中實現共同發展繁榮，在交流合作中構建命運共同體，進而拴牢利益紐帶，深化戰略互信，形成和平、穩定、和諧的周邊環境。
二是有利於構建寬松有利的經濟環境。經濟新常態下保持經濟穩定增長，必須優化需求結構、拓展需求空間，促進內外需、進出口、「引進來」和「走出去」的平衡。近年來，我國外貿進出口增速明顯回落， 2014年，以美元計價的進出口、出口和進口總額分別增長3.4%、6.1%和0.4%，增速繼續放緩。與此同時，對外直接投資較快增長，對外投資與吸引外資規模已接近平衡。適應新形勢，必須持續擴大出口和增加進口，鞏固出口市場份額；同時，應改善投資環境，穩定外商投資規模和速度，提高對外投資效率和質量，推動優勢產業走出去。通過「一帶一路」戰略合作，能夠進一步鞏固和提升我國與沿線各國的經貿關系，提高貿易自由化、便利化水平，推動我國優勢企業走出去開拓市場，在促進沿線國家產業發展的同時，也從要素供給和市場拓展兩個方面拓展了我國發展空間，為經濟平穩健康發展創造了更加充分的條件。
三是有利於形成高效協同的區域環境。優化經濟發展空間格局，促進各地區協調發展、協同發展、共同發展，事關經濟社會全局。近年來，我國區域經濟格局已有明顯優化，但區域發展不平衡、區域發展質量差異較大，區域同質化競爭、產業同構化嚴峻，部分地區人口和經濟活動集聚已近極限，區域協同發展機制不健全等問題依然突出。通過實施「一帶一路」戰略，能夠不斷深化向東開放，加快擴大向西開放，提升內陸開放型經濟水平，完善全方位主動開放格局，把內陸地區鄰近「一帶一路」國家的區位優勢和地緣優勢轉化為強勁的發展動力，推動東中西部協調發展。這是對我國現有區域經濟格局的總體優化和戰略提升，將有助於構建內外統籌、南北互動、東中西協調的區域發展新格局。
四是有利於打造和諧包容的人文環境。不同國家、文明、民族、個體之間深入的溝通交流，對於維系良好的合作關系、增進相互理解信任具有重要意義。歷史上，「一帶一路」沿線國家曾有過輝煌燦爛的交流歷史，近現代以來，亞歐大陸地緣政治復雜多變，不同文明間的沖突與對立屢見不鮮。「一帶一路」戰略合作，秉持古老絲綢之路和平、合作、開放、共贏的精神，賦予其平等、包容、互鑒的時代內涵，通過全方位的文化、藝術、旅遊、學術、醫療、科技等合作，努力實現民心相通，鞏固和擴大與周邊國家和睦相處的社會和民意基礎，努力促進中華文化與各國優秀文化的互學互鑒，不斷增強命運共同體意識，從而為我國發展構建和諧包容的人文環境。

⑹ 什麼是「一帶一路」當前「一帶一路」建設面臨哪些機遇和挑戰

「一帶一路」建設面臨的新機遇
「一帶一路」是一個宏偉的戰略構想，它的建設過程不僅涉及眾多國家和地區，涉及眾多產業和巨量的要素調動，這其間產生的各種機遇不可估量。主要有以下幾方面：
第一，產業創新帶來的機遇。產業創新涉及產業轉型升級和產業轉移等帶來的紅利。隨著「一帶一路」戰略的實施，中國的一些優質過剩產業將會轉移到其他一些國家和地區。在國內，因為市場供求變化，一些過剩的產業，也許在其他國家能恰好被合理估值；在國內，因為要素成本的上升而使一些產業、產品失去了價格競爭力，也許在其他國家，較低的要素成本會使這些產業重現生機。在國內，因為產品出口一些發達國家受限而影響整個產業的發展，也許在其他國家就能繞開這些壁壘，等等。此外，由於產業轉移引致的產業轉型升級更是機遇無限，比如技術改造、研發投入、品牌樹造等等都會給投資者帶來無限機遇。
第二，金融創新帶來的機遇。「一帶一路」戰略的實施首先需要有充足的資金流，巨量的資金需求只能通過金融創新來解決。我們已經發起設立「亞投行」和「絲路基金」，但這也只能解決部分資金問題，沿「帶」沿「路」國家和地區一定會進行各種金融創新，包括發行各種類型的證券、設立各種類型的基金和創新金融機制等等，這其間的紅利和機遇之多甚至是不可想像的。
第三，區域創新帶來的機遇。「一帶一路」本質上是一個國際性區域經濟的范疇，隨著「一帶一路」戰略的實施，必將引發不同國家和地區的區域創新，這包括區域發展模式、區域產業戰略選擇、區域經濟的技術路徑、區域間的合作方式等等，這其間的每個創新都蘊涵著無限的機遇。
「一帶一路」戰略實施中應注意的問題
「一帶一路」戰略的實施不僅有機遇也充滿了挑戰，需要我們有一定的風險意識，並未雨綢繆。
首先，自1999年以來，中國政府就一直鼓勵企業「走出去」。最初的投資大多集中於一些全球貧窮國家的資源開采項目上。近年來，隨著國內經濟實力的不斷增強，中國對外投資首次超過了外資流入，對外投資也被引導到發展中經濟體和發達經濟體中的更為引人矚目的項目上。五六年前，中國「走出去」模式基本上圍繞著大宗商品，現在開始在一些實行競標機制的國家承建基礎設施項目。我們知道沿「帶」沿「路」的一些發展中國家還是比較願意接受我們的投資，但由於其中一些國家政局並不是十分穩定，不同黨派之間的理念差別很大，一旦一個黨派下台，就會改變過去的對外政策，這必將給我國在這些國家的投資帶來巨大風險。因此，我們在具體實施「一帶一路」戰略時必須對這些國家的政治格局、法律環境等進行仔細研究，在投資之前做好風險應對的預案，將投資的風險降到最低。
其次，「一帶一路」戰略實施中的任何創新其實都會有潛在的風險，尤其以金融為主的虛擬經濟創新蘊含的乘數式風險，需要我們時時刻刻保持高度警覺。
最後，實施「一帶一路」戰略必須得與國內經濟狀況相適應。我們要看到，中國的產能過剩是相對的；實際上，國內在基礎設施建設方面仍有很大空間，大有可為。如果我們不顧及國內的這些實際需求而一味向國外投資和轉移產業，有可能會產生對國內投資的擠出效應和產業的「空洞化」。對此我們要提高警惕。

⑺ 一帶一路為中南合作帶來哪些機遇

「一帶一路」是互利共贏之路，既是中國全面深化改革，擴大向西開放的重大戰略舉措，同時也符合阿拉伯國家加強中阿戰略合作的現實需要。可以預見的是，共建「一帶一路」將成為中阿關系的源頭活水，帶動各國經濟更加緊密結合起來，推動各國基礎設施建設和體制機制創新，創造新的經濟和就業增長點，增強各國經濟內生動力和抗風險能力。如同古絲綢之路一樣，「一帶一路」也不單單是通商貿易之路，也是文化之路、友誼之路，必將促進中阿政治互信、經濟發展、人文交流提升到更高水平。這一點也在中阿之間形成了共識，正如阿拉伯國家聯盟副秘書長本·哈里所強調的，「一帶一路」不僅是中國和外界貿易的大動脈，也是中外之間文化交流的橋梁，將促進中國文明和伊斯蘭文明等各種文明間的交流。
中阿合作論壇已經走過了10年，中阿關系正站在承上啟下、繼往開來的新起點上。中國倡導的「一帶一路」可謂恰逢其時，為中阿實現經濟增長聯動提供了新機遇，為中阿關系全面深入發展開啟了新篇章。

⑻ 什麼是「一帶一路」「一帶一路」建設當前面臨哪些機遇和挑戰

「一帶一路」是「絲綢之路經濟帶」和「21世紀海上絲綢之路」的簡稱，「一帶一路」的戰略構想順應了我國對外開放區域結構轉型的需要，必將使得我國對外開放的地理格局發生重大調整，在一定程度上造成了東、中、西部的區域失衡。

眾所周知，1978年召開的黨的十一屆三中全會開啟了中國改革開放的歷史征程。從1979年開始，我們先後建立了包括深圳等5個經濟特區，開放和開發了14個沿海港口城市和上海浦東新區，相繼開放了13個沿邊、6個沿江和18個內陸省會城市，建立了眾多的特殊政策園區。

但顯然，前期的對外開放重點在東南沿海，廣東、福建、江蘇、浙江、上海等省市成為了「領頭羊」和最先的受益者，而廣大的中西部地區始終扮演著「追隨者」的角色，這在一定程度上造成了東、中、西部的區域失衡。

「一帶一路」尤其是「一帶」起始於西部，也主要經過西部通向西亞和歐洲，這必將使得我國對外開放的地理格局發生重大調整，由中西部地區作為新的牽動者承擔著開發與振興占國土面積三分之二廣大區域的重任，與東部地區一起承擔著中國走出去的重任。

同時，東部地區正在通過連片式的「自由貿易區」建設進一步提升對外開放的水平，依然是我國全面對外開放的重要引擎。

(8)一帶一路為發展創造了機遇擴展閱讀

「一帶一路」戰略構想順應了國際經貿合作與經貿機制轉型的需要。2001年，中國加入了WTO，成為世界貿易組織的成員。

中國「入世」對我國經濟的方方面面都產生了巨大影響。可以說，WTO這一被大多數成員國一致遵守國家經貿機制，在一定程度上沖破了少數國家對中國經濟的封鎖。但是，近年來國際經貿機制又在發生深刻變化並有新的動向。

「一帶一路」戰略與中國自由貿易區戰略是緊密聯系的。有資料顯示，目前我國在建自貿區，涉及32個國家和地區。在建的自由貿易區中，大部分是處於「一帶一路」沿線上。

因此，中國的自由貿易區戰略隨著「一帶一路」戰略的實施而得到落實和發展。

⑼ 為什麼說"一帶一路"為世界發展帶來新的機遇

2000多年前，我們的先輩穿越草原沙漠，開辟出聯通亞歐非的陸上絲綢之路；我們的先輩揚帆遠航，穿越驚濤駭浪，闖盪出連接東西方的海上絲綢之路。古絲綢之路打開了各國友好交往的新窗口，書寫了人類發展進步的新篇章。古絲綢之路綿亘萬里，延續千年，積淀了以和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏為核心的絲路精神。
我們要將「一帶一路」建成和平之路。古絲綢之路，和時興，戰時衰。「一帶一路」建設離不開和平安寧的環境。我們要構建以合作共贏為核心的新型國際關系，打造對話不對抗、結伴不結盟的夥伴關系。各國應該尊重彼此主權、尊嚴、領土完整，尊重彼此發展道路和社會制度，尊重彼此核心利益和重大關切。
我們要將「一帶一路」建成繁榮之路。發展是解決一切問題的總鑰匙。推進「一帶一路」建設，要聚焦發展這個根本性問題，釋放各國發展潛力，實現經濟大融合、發展大聯動、成果大共享。
我們要將「一帶一路」建成開放之路。開放帶來進步，封閉導致落後。對一個國家而言，開放如同破繭成蝶，雖會經歷一時陣痛，但將換來新生。「一帶一路」建設要以開放為導向，解決經濟增長和平衡問題。
我們要將「一帶一路」建成創新之路。創新是推動發展的重要力量。「一帶一路」建設本身就是一個創舉，搞好「一帶一路」建設也要向創新要動力。
我們要將「一帶一路」建成文明之路。「一帶一路」建設要以文明交流超越文明隔閡、文明互鑒超越文明沖突、文明共存超越文明優越，推動各國相互理解、相互尊重、相互信任。
因為我國發展正站在新的起點上。我們將深入貫徹創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念，不斷適應、把握、引領經濟發展新常態，積極推進供給側結構性改革，實現持續發展，為「一帶一路」注入強大動力，為世界發展帶來新的機遇。