中國最晚發明的電力機車

A. 電力鐵路是誰發明的

電力機車的發明
1866年，德國工程師西門子與技師哈盧施卡聯營創立電機公司，發明強力發電機，製成世界上第一列電力機車。第二年在巴黎博覽會上展出，震驚了許多人。1879年，在柏林的工商業博覽會上，這輛世界最早的電力火車公開試運行。列車用電動機牽引，由帶電鐵軌輸送電流，功率為3馬力，一次可運旅客18人，時速7公里。兩年之後1881年，柏林郊外鋪設了規模雖小，但為世界最初營業用的電車路線。同時德國又試驗成功駕空接觸導線供電系統，使電力機車的供電線路由地面轉向空中，機車的電壓和功率都大大提高。

1895年，在美國的巴爾的摩一俄亥鐵路線上首次出現了長途電力機車。機車重96噸，1080馬力，採用550V直流供電。

1901年，西門子、哈盧施卡電機公司製造的電力機車在柏林附近創造了時速160公里的記錄。

與此同時，1880年，美國愛迪生也進行了電車的實驗。

電力機車由於速度快、爬坡能力強、牽引力大、不污染空氣，因此發展很快。地下鐵路也隨著電車的出現而得以發展。

B. 電力機車，蒸汽機車，內燃機車，磁懸浮列車，分別都是誰發明的

蒸汽機車---英國人史蒂芬孫
內燃機車---德國的卡爾 。本茨
電力版機車--德國工程師西門子與技師權哈盧施卡聯營創立電機公司，發明強力發電機，製成世界上第一列電力機車

磁懸浮列車---磁懸浮技術的研究源於德國，早在1922年德國工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，並於1934年申請了磁懸浮列車的專利。目前只有德國和日本技術最領先，日本有大量投入使用，中國

C. 內燃機車和電力機車哪個先發明的

內燃機車是先發明的，隨著工業和交通運輸的發展和起步，加上石油工業的開發版和利用，汽車成為了人們出行權的最為主要的交通工具，鐵路也是一樣，當時由於蒸汽機車的效率低，速度慢，不利於環保，因此蒸汽機車退出了歷史的舞台，那也是建立在內燃機車的發明與運用的基礎之上的。最早的汽車也是利用蒸汽機的原理作為發動機的，石油工業起步後，內燃機的運用決定了汽車的發動機的改良，於是，從這以後，汽車的發動機開始以燃燒油料作為動力。全球的陸地交通工具也是以內燃機為主了，鐵路也是一樣，人們可以將內燃機運用與公路上，同樣也可以運用於鐵路運輸上，於是內燃機車便產生了，電力機車是後期公路上有了電車的基礎之上的，無論是內燃機車還是電力機車，它們的產生都是建立在公路上的車輛運用於鐵路上。

D. 蒸汽機車，內燃機車，電力機車最早分別出現在什麼時期

1814年英國斯蒂芬孫發明了第一輛蒸汽機車，1879年，德國西門子發明了第一台真正意義上的電力機車，由於蒸汽機車馬力小，電力機車過度依賴電線接觸網，1924年蘇聯人製造了世界上第一台內燃機車。

E. 中國最好的電力機車是

中國第一台電力機車於1958年誕生於湖南株洲，命名為「韶山」，為中國鐵路步入電氣化立下了汗馬功勞。

F. 中國第一台電力機車什麼時候造的求解

1958年。

第一台試制樣車技術型號定為6Y1，6表示6軸，Y表示引燃管整流，1表示車型系列序號，後命名為韶山型。

於1958年12月28日全部組裝完工。30日，湘潭電機廠舉行隆重的慶祝大會，鐵道部有關負責人及參加新車設計、製造之主要協作單位的領導幹部、專家、工程技術人員參加了慶祝活動與試車典禮。

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31日新車由湘潭電機廠出發，1959年初運抵北京，擬在鐵道科學研究院環行試驗線做運行試驗。因當時環行試驗線電源未能接通，由湘潭電機廠和工廠共同補作了工廠試驗項目的調整和必要的測試，消除了一些缺陷。

同年5月16日，環行線正式送電，試制樣車開始正式試驗。在試驗中因兩組引燃管不能工作，組合開關、牽引電動機亦發生故障，造成試驗被迫中斷。

8月，試制樣車返回湘潭電機廠進行檢修，更換了牽引電動機，於10月再發往北京，並換上了由上海電器科學研究所改制的引燃管。10月19口，試制車首次用接觸網25千伏電源啟動，在環行道上開始了帶電運行試驗。

到1960年1月上旬，試制樣車的調整、試驗工作基本結束，換上了由西安開關整流器廠製造的引燃管及控制屏。1月中旬，試制樣車進行了牽引性能試驗。3月，試制樣車返回工廠，換下了1台損壞的牽引電動機，再次發往北京作最後的牽引性能試驗。

5月，到寶雞至秦嶺間的電氣化鐵路上作正式牽引運行試驗。1961年8月15日，寶成線的寶雞至鳳州電氣化區段正式通車，1號車參加了通車典禮，正式牽引運行。

G. 電力機車是怎麼發明出來的

內燃機車和電力機車都誕生於19世紀末，內燃機車的工作原理是：讓柴油或煤氣燃料在汽缸里燃燒，利用燃燒時產生的溫度高和壓力大的氣體去推動活塞，帶動車輪前進。而電力機車則利用電力，通過電動機使車輪轉動起來。

與蒸汽機車相比，這兩種機車先進多了。內燃機可把燃料的28％用於驅動車輪，這比蒸汽機只用上7％的燃料高出3倍。加足了油和少量水，一口氣可以跑上一千多千米。雖然內燃機車本身的造價是相同馬力的蒸汽機車的3倍，可運行費用僅是蒸汽機車的40％左右，而且鐵路沿線的輔助設施較少，所以總的維修費用也較低。在國外，特別是美國，幾乎都採用柴油機車，並且大部分是由柴油機發動力驅動發電機，用產生的電力再驅動電動機使火車行駛。採用這種傳動方式的機車，叫做電傳動柴油機車。在英國，倫敦至愛丁堡之間行駛的電動機車德丁克號，牽引1500噸的列車時速可達160千米以上。世界上柴油機車的先鋒是德國，早在1937年，飛行漢堡號就已達到時速187千米的高速。在日本，由於石油靠進口，柴油機車數量並不多。在我國，內燃機車已成為鐵路運輸的主力。

柴油機是由德國人魯道夫·狄塞爾發明的，他曾到美國推銷他發明的柴油機，美國通用電器公司一名叫蘭普的技術人員，試用德國人的柴油機組裝了一台電傳動的內燃機車。這是世界上第一台用柴油機做動力的機車，是內燃機車電傳動原理的第一次應用，是現代內燃機的鼻祖。內燃機車雖然有不少優點，但目前內燃機的單機功率還不如電力機車的電機功率大。如果鐵路要翻山越嶺，有些路段坡度較大，這時內燃機車就有些「力不從心」，要改用電力機車了。

電力機車分為直流和交流兩種，機車內裝有電動機，利用電力使車輪轉動起來。它的機械構造比內燃機車簡單，購買、保養的價格都較低，而且功率大。電力機車的工作效率高，沒有污染。在電力資源豐富的國家，例如日本，電力機車就占絕對優勢。用煤做一次能源，進行火力發電，有30％的熱能可以轉變為電能，而電力輸送及電機工作的效率都很高，所以電力機車的能源利用率高，遠遠大於蒸汽機車的利用率，因此，應用電力機車可以節約能源。

電氣化鐵路的建設要設置變電所、電網，這些設備要花很多錢。盡管如此，發展電氣化鐵路仍是世界鐵路發展的主導潮流。

近些年以來，隨著時代的進步，越來越多的新技術、新發明被應用到鐵路機車的改進與革新上，一批新型機車相繼涌現出來。

早在1966年10月，法國就率先將飛機發動機應用到鐵路機車上，並取得了成功，從而誕生了世界上第一輛燃汽輪機機車。1967年，法國又研製出了第一輛功率為1380千瓦的TGS燃氣輪機機車，它功率大，在高寒、乾旱地區使用這種機車十分適合。

除了改進動力系統外，科學工作者們還從其他的角度另闢蹊徑，研製新型火車。如氣墊列車和磁懸浮列車就是代表之作。一般機車是利用車輪與鋼軌之間的摩擦力來牽引列車的，當速度超過某一值時，再提速度就很困難。因此，從20世紀60年代開始，人們就研究了氣墊和磁懸浮列車的可行性，到20世紀70年代末期，國外又出現了擺動式列車以保證高速時乘坐舒適。

H. 中國電力機車的發展四個階段（詳細）

1、第一次進口階段，從歐洲和蘇聯進口6Y1，6Y2等車輛，進入寶成線運行，早已淘汰。2第一次仿製階段：根據上述車型仿製出SS1和SS2的原型車，SS1還在部分使用。3、第二次進口階段，從阿爾斯通進口8K、日本6G等，性能提高，大部分在使用中。4、第二次研發、生產出較多的韶山系列機車，著名的有SS4G、SS3、SS8、SS7、SS9等型號，至今性能優良，使用中。

I. 國內電力機車企業主要有哪些

南車株洲電力機車有限公司
中國北車太原軌道交通裝備有限責任公司
中國北車集團大同電力機車有限責任公司
中國北車集團大連機車車輛有限公司
南車資陽機車有限公司
南車戚墅堰機車有限公司
南車四方機車車輛股份有限公司
南車成都機車車輛有限公司
南車洛陽機車有限公司
南車襄樊機車公司
中國北車股份有限公司大連電力牽引研發中心
中國北車北京南口軌道交通機械有限責任公司
齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司
哈爾濱軌道交通裝備有限責任公司
北京南口軌道交通機械有限責任公司
西安軌道交通裝備有限責任公司
濟南軌道交通裝備有限責任公司
蘭州金牛軌道交通裝備有限責任公司
中國北車集團大連機車研究所有限公司
中國北車股份有限公司大連電力牽引研發中心