盾構機誰發明的

㈠ 盾構隧道的盾構機發展歷史

1974年第一台土壓平衡式盾構在東京採用。該盾構由日本製造商IHI（石川島播磨）設計，其外徑為3.72m，用它掘進了長1900m的主管線。在以後的年代裡，很多製造廠商以土壓盾構、壓力保持盾構、軟泥盾構、土壤壓力盾構、受壓的土壤盾構、泥壓盾構、或泥漿狀的土壤盾構等名稱生產了「土壓平衡式盾構」。這些名稱的盾構基本上都應用了同一種工法，國際上稱為「土壓平衡系統」（EARTH PRESSURE BALANCE SYSTEM，簡稱EPBS）。
土壓平衡式盾構（EPB）自1974年在日本首次使用以來，以其獨特的優勢已廣泛用於世界各地的隧道工程中。1984年上海市隧道工程公司在我國首次應用從日本引進的φ4.36m土壓平衡盾構建成了芙蓉江下水道總管工程。土壓平衡式盾構在在全國地鐵、市政、能源等工程建設中得到更為廣泛的應用。實踐證明，土壓平衡式盾構因其能較好地控制地表沉降、保護環境、適應在市區和建築密集處施工等優點，在我國正走向普及 。

㈡ 世界第一台盾構機是哪年哪個國家製造的

目前查到的資料
俄羅斯億萬富翁和切爾西足球俱樂部老闆阿布拉莫維奇所訂購的「蚰鼠」，意即盾構價值6千萬到一億歐元，能夠每個月挖掘250-300m雙孔隧道。從丘科特卡到阿拉斯卡100km隧道裝設有4車道和一條地鐵線。海瑞克公司中標後承諾進行一次可行性研究並研製一台直徑19m的盾構設備，准備挖掘莫斯科道路和輕軌綜合隧道。

㈢ 誰開過盾構機

㈣ 最大的盾構機是哪個國家

目前查到的資料

俄羅斯億萬富翁和切爾西足球俱樂部老闆阿布拉莫維奇所訂購的「蚰鼠」，意即盾構價值6千萬到一億歐元，能夠每個月挖掘250-300m雙孔隧道。從丘科特卡到阿拉斯卡100km隧道裝設有4車道和一條地鐵線。海瑞克公司中標後承諾進行一次可行性研究並研製一台直徑19m的盾構設備，准備挖掘莫斯科道路和輕軌綜合隧道。

㈤ 盾構機是哪個國家發明的

盾構機是英國國家發明的。

盾構機問世至今已有近200年的歷史，其始於英國，發展於日本、德國。

40年多來，通過對土壓平衡式、泥水式盾構機中的關鍵技術，如盾構機的有效密封，確保開挖面的穩定、控制地表隆起及塌陷在規定范圍之內，刀具的使用壽命以及在密封條件下的刀具更換，對一些惡劣地質如高水壓條件的處理技術等方面的探索和研究解決，使盾構機有了很快的發展。盾機尤其是土壓平衡式和泥水式盾構機在日本由於經濟的快速發展及實際工程的需要發展很快。

德國的盾構機技術也有獨到之處，尤其是在地下施工過程中，保證密封的前提以及高達0.3MPa氣壓的情況下更換刀盤上的刀具，從而提高盾構機的一次掘進長度。德國還開發了在密封條件下，從大直徑刀盤內側常壓空間內更換被磨損的刀具。

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盾構機是通過加壓泥水或泥漿(通常為膨潤土懸浮液)來穩定開挖面，其刀盤後面有一個密封隔板，與開挖面之間形成泥水室，裡面充滿了泥漿，開挖土料與泥漿混合由泥漿泵輸送到洞外分離廠，經分離後泥漿重復使用。

土壓平衡式盾構機是把土料(必要時添加泡沫等對土壤進行改良)作為穩定開挖面的介質，刀盤後隔板與開挖面之間形成泥土室，刀盤旋轉開挖使泥土料增加，再由螺旋輸料器旋轉將土料運出，泥土室內土壓可由刀盤旋轉開挖速度和螺旋輸出料器出土量(旋轉速度)進行調節。

根據盾構機不同的分類，盾構開挖方法可分為：敞開式、機械切削式、網格式和擠壓式等。為了減少盾構施工對地層的擾動，可先藉助千斤頂驅動盾構使其切口貫入土層，然後在切口內進行土體開挖與運輸。

㈥ 盾構機誰發明的

最早由法國工程師M.l .布律內於1842年發明。

法國工程師M.I.布律內爾由觀察船蛆在船的木頭中鑽洞，並從體內排出一種粘液加固洞穴的現象得到啟發，在1818年開始研究盾構法施工，並於1825年在英國倫敦泰晤士河下，用一個矩形盾構建造世界上第一條水底隧道(寬11.4米、高6.8米)。 在修建過程中遇到很大的困難，兩次被河水淹沒，直至1835年，使用了改良後的盾構，才於1843年完工。其後P.W.巴洛於1865年在泰晤士河底,用一個直徑2.2米的圓形盾構建造隧道。

1847年在英國倫敦地下鐵道城南線施工中，英國人J.H.格雷特黑德第一次在粘土層和含水砂層中採用氣壓盾構法施工，並第一次在襯砌背後壓漿來填補盾尾和襯砌之間的空隙，創造了比較完整的氣壓盾構法施工工藝，為現代化盾構法施工奠定了基礎，促進了盾構法施工的發展。

㈦ 盾構技術的起源

用盾構法修建隧道已有 150餘年的歷史。最早進行研究的是法國工程師M.I.布律內爾，他由觀察船蛆在船的木頭中鑽洞，並從體內排出一種粘液加固洞穴的現象得到啟發，在1818年開始研究盾構法施工，並於1825年在英國倫敦泰晤士河下，用一個矩形盾構建造世界上第一條水底隧道(寬11.4米、高6.8米)。 在修建過程中遇到很大的困難，兩次被河水淹沒，直至1835年，使用了改良後的盾構，才於1843年完工。其後P.W.巴洛於1865年在泰晤士河底,用一個直徑2.2米的圓形盾構建造隧道。1847年在英國倫敦地下鐵道城南線施工中，英國人J.H.格雷特黑德第一次在粘土層和含水砂層中採用氣壓盾構法施工，並第一次在襯砌背後壓漿來填補盾尾和襯砌之間的空隙，創造了比較完整的氣壓盾構法施工工藝，為現代化盾構法施工奠定了基礎，促進了盾構法施工的發展。20世紀30～40年代，僅美國紐約就採用氣壓盾構法成功地建造了19條水底的道路隧道、地下鐵道隧道、煤氣管道和給水排水管道等。從1897～1980年，在世界范圍內用盾構法修建的水底道路隧道已有21條。德、日、法、蘇等國把盾構法廣泛使用於地下鐵道和各種大型地下管道的施工。1969年起，在英、日和西歐各國開始發展一種微型盾構施工法，盾構直徑最小的只有1米左右,適用於城市給水排水管道、煤氣管道、電力和通信電纜等管道的施工。
摘自網路
http://ke..com/view/333393.htm

㈧ 曾一張圖紙都沒有的國產盾構機，是如何崛起的

20世紀90年代之前，中國盾構機市場完全空白。
1997年，我國斥資將近7億元引進兩台德國盾構機，打破了空白。
1999年，施工時中的盾構機出現故障，沒有話語權與參與權，維修保養都得聽命於外國人。
2001年的國家“863”計劃“關於隧道掘進機關鍵技術的研究”中國盾構機正式起步。
2002年，由18人組成的中鐵隧道集團盾構機研發項目小組。
2004年，我國具有自主知識產權的“先行者”地鐵盾構問世。
2006年，我國直徑最大且具有自主知識產權的盾構控制系統實驗平台亮相。
2009年，中國最大的盾構機研發製造基地落戶，中鐵盾構大放異彩，快速佔領中國市場。
2017年，我國便已經有45家以上盾構機企業。

㈨ 盾構機國內有真正自己的技術的是哪家企業

上海隧道工程股份有限公司和中鐵隧道裝備製造公司，嚴格意義上目前就這兩家單位具備獨立設計、製造盾構的能力。在技術方面，上海隧道工程股份有限公司更強一點，他們已具備設計、製造大型泥水平衡盾構的能力。要指出的是上海隧道工程股份有限公司的盾構根本沒有仿製其他型號的盾構，只是進行了參照日系盾構。中鐵的盾構基本上是以海瑞克盾構為藍本設計改制的。
盾構是一種大型機電設備，但是不是復雜的機電設備，有點盾構常識的都知道。所以所謂的盾構技術，其實也不是什麼高尖端技術，國內的企業完全掌握其技術也不是什麼難事。三一等企業也將開始著手設計製造盾構。
沈陽重工和法國維爾特（NFM）公司合作，生產維爾特盾構，基本上就是NFM設計的圖紙拿到中國製造。截止2009年，除了上隧和中鐵之外在國內製造盾構的企業有：海瑞克、三菱、小松、北重、石川島、川崎、北京華隧、羅維特、奧村、湖北天地重工。
隨便說一下，本人從事盾構技術工作多年，有興趣的話可以去itbm論壇看看，但是切勿灌水或是進行無意義的回帖，那樣立刻會被管理員封號。