太平籃技術是發明的

⑴ 科學家的故事。有關於船模科學家的。謝謝大家了，要演講。

船的發展

說起航海，不能不提及船。最早期的船是獨木舟（即把一塊大木頭的中間挖空）和皮筏（用動物皮縫制），加上櫓或槳。慢慢地，人們發現在木製桅桿上加上一張動物的皮做帆，船藉助風力跑起來更快，但當時只懂得順風走。漸漸地，人們又通過調整帆的角度，船也可以逆風行進。隨著時間的推移和人類的進步，造船工藝也隨之改進，船也就越造越大，先是有木頭的，後來發展成有鋼鐵的、水泥的、玻璃鋼的等等。海運業的發展，推動了港口和碼頭的建設。蒸汽機的發明，給航海帶來了一場徹底的革命，包括後來內燃機及核動力在船上的應用，使海船能夠造得越來越大。海船也由過去靠人工或藉助風力來推動，改為動力推動。

船有了動力，還得配上一個有效的推進器，才能使船動起來。最早的推進器是裝在船兩邊的葉輪，這種船跑得很慢。後來才使用螺旋槳。關於螺旋槳的來歷，還有一段有趣的故事。早在1752年，有個瑞士科學家就設想過螺絲一樣的螺旋槳，但一直沒能付諸試驗。70年後，才有人按這種設想去設計船用螺旋槳，但航速最快也只能達到七節半（一節即一海里=1.85公里），可惜這條創記錄的船在一次試航中機器發生爆炸，試驗就此中斷。到了1838年，一個名叫佩蒂特·史密斯(Francis Pettit Smith)的英國人，在試驗他的一條船時，把船開到最高時速4節，突然，船底下傳來一聲巨響，史密斯趕緊關掉機器下去查看，原來是用來作為螺旋槳的那根長長的螺絲絞到了一個玻璃瓶，被弄斷了一大截。史密斯想，無論如何，船還是得開回去。所以他抱著試試看的心理，重新發動了機器，沒想到船飛快地跑了起來，時航竟然達到了13節。史密斯這時才恍然大悟，原來短的螺旋槳要比長長的螺絲狀的螺旋槳更有效，更能產生推力。

在茫茫大海中航行，認准東西南北至關重要。以前林彪講過一句話，叫作「大海航行靠舵手」。其實這是外行話，大海航行不是靠舵手，因為開大船不象開汽車，舵手是聽命於駕駛員的舵令而操作的。如果真要說出靠什麼的話，我認為是靠羅經。羅經可以說是大海航行中最重要的設備。羅經有兩種，一種叫磁羅經，一種叫陀螺羅經或叫電羅經。磁羅經是中國人發明的，這一事實中國人最清楚。電羅經是德國人於1908年發明的。磁羅經利用地球磁極相吸和相斥的原理，而電羅經則是利用地球本身的引力場和旋轉以及陀羅儀自身的特性而工作的。

船在大海上，有動力可以前進，有羅經可辨別方向，但這樣還不夠。當肉眼觀測不到周圍物體的情況下（如夜間或霧天），駕駛員又是怎樣避開障礙物的呢？雷達的發明為我們解決了這一難題。據說發明雷達的靈感來自於蝙蝠的啟示。雷達是利用無線電脈沖波對目標進行探測和測距的設備。其測定的方法是將參考信號與所測目標的反射信號相比較，從而得出距離和方位。應該說，雷達也是航海中最重要的設備之一。船上有了雷達比人有了眼睛更管用，可以全天候地時刻注視周圍的一切。

一條船有了機器、螺旋槳、羅經和雷達，再配上船員，似乎可以出海了。看過《泰坦尼克號》的人應該不會忘記SOS這一求救信號吧。為確保船與人命的安全，船上還需要配備通信工具。船與岸上的聯系以及船與船之間聯絡靠的就是電報。電報是由義大利科學家發明的。船上的電報主要採用莫爾斯信號（Morse Code），即按約定的規則給每個字元賦予固定的編碼，用長短無線電聲號來發送。
http://ajxx.xhe.sh.cn/cms/data/html/doc/2005-06/28/25679/

中國舟船發展史

筏子與獨木舟 我國不僅陸疆廣大，而且河流眾多，海域遼闊，因此中華民族不僅有一部光輝的陸上進化史，而且也有一部壯麗的水上開發史。而一部水上開發史必然也是一部舟船發展史。中國舟船發展史綿延數千年，最早還得從遠古說起。在原始社會初期，先民們尚以漁獵和採集為生，他們的活動范圍被局限於靠水很近的地域。但由於沒有一定的工具，他們無法捕撈深水中的魚群，無法狩獵河對岸的野獸，不僅如此，如遇洪水泛濫，他們甚至連生命都不能保全。惡劣的環境與求生的本能迫使人類去思考，人們開始尋求一種可以浮於水上的工具，以期獵取更多的食物和戰勝洪水的危害。然而究竟什麼東西能夠浮於水面而不沉？長期與自然界的抗爭不斷增添著人們的智慧，自然現象的反復出現也給人以一定的啟迪。「古者觀落葉因以為舟」，（《世本》）「古人見窾木浮而知為舟」（《淮南子·說山訓》），古人終於認識到某些物體具有浮性，自然漂浮物成為人們創造舟船工具的最早誘因。經過長期實踐，古人創制了最早的水上交通工具——筏子，這是一種用樹干或竹子並排扎在一起的扁平狀物體。原始人在實踐中認識到單根竹木雖具浮力，但因其為圓形，浮在水中易滾動且面積窄小，運載力有限，如將數根並扎，則在水中可平穩漂浮且運載量增加，既可載物又可載人。筏子，古時也稱為「桴」、「泭」，或「箅」。繼編木為筏之後，又有「刳木為舟」（《周易·系辭》）。「刳」是割開、挖空的意思，「舟」是指古代船舶的直系祖先——獨木舟。它是一種用獨根樹干挖成的小舟，其製做過程是：先選用一棵粗大挺直的樹干，將不準備挖掉的部位塗上濕泥，然後用火燒烤未塗濕泥的部位，待其呈焦炭狀後，再用石斧等工具砍鑿，這樣疏鬆的焦炭層很快就被「刳」盡，如此反復多次，獨木終被「刳」成帶槽的舟。有了舟，人們尚不能在水中隨意行駛，還必須有推動獨木舟行進的工具。「剡木為楫」（《周易·系辭》），即是指古人制槳的方法，「剡」的意思是削。「楫，捷也，撥水使舟捷疾也」（《釋名·釋船》）。削木頭做成槳，以推進舟的行駛。在舵未出現以前，槳還有控制方向的作用。獨木舟與槳相配合，人們才可較隨意地在水面上活動。「舟楫之利以濟不通，致遠以利天下。」（《周易註疏》卷4）獨木舟具體出現的時代尚不能斷定。但1977年在浙江餘姚河姆渡新石器時代遺址中，出土一柄用整木「剡」成的木槳，(25)這表明至遲在大約七千年前，我國已開始使用獨木舟，同時也說明，我國發明和使用舟船的歷史較之車馬出現的時代要早數千年之久。新石器時代的獨木舟目前尚未見有實物出土，但晚於原始社會的獨木舟，解放後卻多有發現，據不完全統計已達二十餘只。這些古獨木舟已成為研究早期獨木舟形制的重要依據。從後世的獨木舟看，我國古代獨木舟的形制，大致有三種：一種頭尾均呈方形，不起翹，接近平底；一種呈頭尖尾方形，舟頭起翹；（圖14）一種頭尾均呈尖形，兩頭起翹。從舟體外形變化來看，第一種應屬時代較早的一種，隨著行駛經驗的積累，人們認識到舟頭部尖形比方形省力，且速度快，於是出現第二種形制，繼而產生了第三種。獨木舟的優點就在於一個「獨」字，舟身渾然一體，嚴整無縫，不易漏水，不會鬆散，而且製作工藝簡單，所以沿用的歷史很長，直至今日，在我國西南少數民族地區，獨木舟還被用作渡河工具。 筏子與獨木舟的相繼出現，是人類開拓水域交通邁出的第一步。有了它們，人類的活動范圍便從陸地擴大到水上，人類從此可以跨江渡河，使地域上的阻隔失去了原有的威力。 二、木板船的誕生 筏子與獨木舟都還不是理想的水上交通工具。筏子的干舷(26)非常低，裝載量一大，筏子便浸沒在水中。而獨木舟的大小則受到木材的限制，且要想通過改進舟形來提高行舟速度也很困難。人類進入奴隸社會以後，生產力有了較大的發展，不僅水上運輸活動日漸頻繁，而且載重量也日漸增加，筏子與獨木舟的「短處」便更為明顯地暴露出來。在獨木舟的基礎上，人們創制出新型的船——木板船。木板船的問世，在我國可以追溯到遙遠的商代。商代甲骨文中的舟字，寫作：■、■、■，均是象形字，在一定程度上反映了商代船的結構：它已不是獨木刳成的舟，而是用數塊木板組裝的木板船。這表明，至遲在三千年前的商代，我國就已完成了由獨木舟到木板船的變革，且此時的木板船已具有成熟的形制。當然，這一變革並非一蹴而就，而是奴隸們長期實踐，不斷改進，逐漸創新的結果。雛型的木板船是非常簡陋的，它無非是在獨木舟的基礎上加裝木板，以擴大獨木舟的裝載量。這種改進的獨木舟在考古資料中曾有發現。1975年江蘇武進出土了一條漢代木船，(27)船體是用三塊木料拼接而成的，它已脫離原始獨木舟的形制。以後，人們乾脆拋開獨木舟，直接用木板造船。早期的木板船是由一塊底板和兩塊弦板組成的最簡單的「三板船」。至今在我國廣西一些河窄灘多，水道曲折的地方還能見到這種原始木板船的蹤影。全船僅由三塊板構成，底板兩端經火烘烤向上翹起，兩側舷板合入底板，然後用鐵釘連接，板縫用刨出的竹纖維堵塞，最後塗以油漆。商代尚未有鐵釘和油漆，因此想必當時製造這種三板船時或靠榫卯連接，或用藤蔓、獸皮條等縛扎。板縫則用草稈、麻絲、竹茹之類的纖維物質塞堵。另外從甲骨文「■」字的結構上看，在船的首尾部位還各加有一、二根橫木，使船體聯接得更加牢固。這種三板船是後世各類舢板船的祖先。1974—1978年在河北平山戰國時期中山國一號墓的南側發現一大型葬船坑，出土三條大船、兩條小船和若干支木槳。(28)這五條船是目前我國所見時代最早的木板船實物。從獨木舟到木板船是我國古代造船史上的一次重大飛躍。至此，人類不再受自然界所提供的木材形狀和體積大小的限制，而能夠根據人的意願，對材料進行加工了。在這一基礎上，此後的各種弘舸巨艦、樓船方舟也陸續產生，從而給古代漕運、海上交通、水戰帶來了眾多輝煌壯觀的場面。舟船的出現原本是人類為了滿足載貨、運輸和生產的需要，但在奴隸制社會的夏、商、周時期，舟船和馬車一樣，也成為戰爭的工具。史籍中有明確記載的水戰發生在公元前549年。《左傳》記載：「魯襄公二十四年（前549年）夏，楚子為舟師以伐吳。」杜註：「舟師，水軍。」可見春秋時期大規模的船戰已登上戰爭舞台。當時地處長江中游的楚國、太湖流域的吳國、錢塘江流域的越國和濟水流域的齊國都非常重視發展戰艦，建設舟師，因而水軍力量以這四國最為強大，船戰也常常在這四個國家之間發生。戰艦是從民用船隻發展起來的，但由於戰艦既要裝備進攻武器，又要防禦敵艦攻擊，所以其結構和性能均比民用船隻要優越得多。因此可以說，戰艦是當時造船技術水平的最高體現。從文獻記載看，當時各國水軍的戰艦種類繁多，有「艅艎」、「三翼」、「突冒」、「樓船」、「戈船」、「橋舡」等等。艅艎 又稱余皇。船頭裝飾「鷁首」，專供國君乘坐，因此又稱「王舟」。戰時則作為指揮旗艦。三翼指大翼、中翼、小翼，即三種同類型輕捷戰艦的合稱。突冒 一種沖突敵陣的小型戰船。戈船 一種船上安有戈矛的戰船。 這些戰艦仿照陸軍的車戰形式而編制：艅艎相當於陸軍的旄車（指揮車），大翼艦有如重車（革車），中翼艦有如沖陷車，小翼艦有如輕車，突冒船相當於陸軍的沖車，樓船相當於陸軍的行樓車，橋舡船相當於陸軍的輕騎兵。(29)這些不同類型、不同用途的戰艦組成強大的舟師，有如現在由各種艦艇組成的混合艦隊。由單純的泛舟渡河，到大規模的水戰；從簡陋的三板船到各類戰艦的建造，表明當時的造船技術已有了長足的進步。有的諸侯國還建立了專門造船的工場——船宮。(30)先秦時期的戰艦實物，迄今為止，還沒有發現。但是從戰國青銅器上的「水陸攻戰」紋飾中，（圖15）(31)可以窺知當時戰艦的大致結構：船體窄長，船分上下兩層，下層有三、四個佩帶短劍的劃槳手，身體前弓，正奮力操槳劃船。為減少傷亡，保證戰艦攻守自如，槳手藏於船艙之內。上層則站立有四、五個擊鼓、射箭、揮戈劍的武士，正與對方格鬥。從每隻戰艦僅有七或九人來看，這種雙層戰艦屬於一種輕型小艦，適於近戰，很可能就是文獻記載中三翼艦中的一種。

古老中國

秦漢造船的高峰 一部中國舟船發展史，上下數千年，可以分為三個主要發展時期——秦漢、宋元和明。秦漢是我國造船史上的第一個高峰時期，船隻類型多，規模大，行船動力、系泊設施基本完備。公元前221年，秦始皇以武力滅關東六國，統一了中國，在造船業上，繼承和發展了原來六國中一些國家發達的造船技術，建造了許多輕舟巨舸，使當時的船舶航行已經能夠通江達海。秦代的船實物，目前尚未發現，但在廣州卻發現一處規模巨大的秦漢造船工場。(32)該船場中心部分平行排列著三個造船台，滑道長度都在88米以上。其中1號、2號兩個船台都是由枕木、滑板和木墩組成的水平式船台。2號船台寬5.6—8.4米，以此長度和寬度計算，該船台可建造寬6—8米，長20—30米，載重50—60噸的大型木船。若1、2號兩船台並台造船，則可以造出載容量更大的船隻。據專家考證，這個造船場是秦代統一嶺南時建造的，漢代繼續沿用。它從一個側面反映了秦漢時期造船業的生產能力和技術水平。漢承秦制，造船業出現了前所未有的蓬勃發展局面。船隻因用途不同，在製造形式上也劃分成許多種類：艑 是一種內河運輸船。《正字通》：「形扁，故呼為扁子。」《通雅》釋為淺船。艇 是一種形狹而長的小船。《釋名·釋船》：「二百斛以下曰艇，其形徑挺，一二人所乘行者也。」■ 是一種體型短寬的運輸船。《釋名·釋船》：「三百斛曰斛。■，貂也；貂，短也。江南所名，短而廣安，不傾危者也。」可見■主要流行於江南一帶。■ 是一種航海大船。《說文·舟部》和《廣韻》中，均稱■為漢代海中的大船。 舲 是一種內河小船。《廣韻》稱：舲為上有小屋而設窗的船。舫 又稱「方」或雙幫船。晉郭璞說：「舫，並兩舟也」，即兩船並聯一體的船。《史記·張儀傳》記載：「舫船載卒，一舫載五十人與三月之食，下水而浮。」斗艦 是一種有防禦裝置的戰艦。《釋名·釋船》：「上下重床（板），曰檻（同艦）。四方施板以御矢石，其內如牢檻也。」先登用於運送士兵登陸攻擊的前驅快艇。即「軍行在前曰先登，登之以向敵陣也」（《釋名·釋船》）。斥候 一種用於觀察敵陣的小船。「五百斛以下，還有小屋，曰斥候，以視敵進退也」（《釋名·釋船》）。赤馬舟輕巧速疾的小船。艨艟 一種進攻型的輕捷小戰船。「外狹而長曰蒙沖。以沖突敵船也」（《釋名·釋船》）。外部用生牛皮蒙覆，兩舷開有劃槳孔，左右設有「弩窗矛穴」，敵船難以接近，又不怕矢石攻擊，便於快速攻敵。樓船是漢代最富盛名的一種船，也是最能反映漢代造船技術水平的一種船。樓船，顧名思義，就是在船上建樓，一般是根據船隻的大小在甲板上建樓數層，最高可達三層。每一層都有專門名稱：「船上屋曰廬，象舍也。其上重室曰飛廬，在上故曰飛也。又在其上曰雀室，於中候望，若鳥雀之驚視也。」（《釋名·釋船》）廣州東漢墓曾出土過一件木製船模，其艙房是雙層的，(33)可稱之為「飛廬」樓船。樓船的種類很多，用途也很廣。在軍事上，它是水軍作戰的主力戰艦，因此漢代水軍統帥也有「樓船將軍」之稱。以上所述漢代各類舟船，均見於文獻記載，至今還沒有發現遺存的實物。但漢代的舟船模型在江陵、長沙、廣州等地卻時有發現，這為人們了解漢代舟船的結構提供了彌足珍貴的資料。如1956年廣州西郊西漢墓中出土一具木質船模，(34)此船模當為內河航行之舲船模型。（圖16）1955年廣州東漢墓也出土一件陶制船模。(35)據估計，這種船長約20米左右，是一種中型內河客貨船。 隨著造船技術的發展，不僅舟船的種類日益增多，而且各種行船設施也日趨完善。人類建造舟船，其目的不僅能浮於水面，順流漂泊，而且要能按照人們的意願在水中航行。然而無論是逆水行舟，還是停船靠岸，都需要有駕馭船隻的推進工具。漢船的推進工具有：篙 一種撐船工具。用篙支撐河底使船前進。因為篙與筏子同期出現，所以說篙是時代最早、形制最簡單的推進工具。為了便於用篙撐船，一般船的船舷或船尾部都修建有撐篙用的走廊，這是我國船舶結構的獨有特徵。後世，按篙鑽形狀和用途不同，篙又有挽篙、獨鑽、叉篙、鉤篙和橈板篙之分。槳 一種用人力推進舟船的木質工具。其出現時期幾乎與篙相同或稍晚。人手握槳柄，用槳板向後劃水，通過水的反作用力推動船隻前進。槳在漢代又叫楫、札、棹。《釋名·釋船》：「在旁撥水曰棹。棹，濯也，濯於水中也，且言使舟棹進也。又謂之札，形似札也。又謂之楫，楫捷也，撥水使舟捷疾也。」最初多為短槳，隨著船體的增大，干舷的增高，又出現了長槳。槳越多，船行速度也越快。從出土的漢船模型看，當時已有用五槳、十槳劃的木船，最多還有用十六槳的。櫓 古代又稱「樐」、「櫓」，是一種效率較高，兼能控制航向的人力推進工具。《釋名·釋船》：「在旁曰櫓，櫓膂也，用膂力然後舟行也。」它是在舵槳的基礎上發展演變而來的。其特點是「搖」。舵槳的操作方式從「劃」變為魚尾式的搖動，就形成了從槳到櫓的質變。只要在櫓手處施加不大的力，就能產生較大的推力，所以效率大大高於槳。櫓是中國在人力推進工具上獨具一格的發明，是我國勞動人民對世界造船業的貢獻之一。帆 又稱篷。張掛在桅桿上的駛風裝置。利用風對帆面的壓力推船前進。帆的出現大約在商代。至漢代，帆已普遍使用。桅 又稱桅桿、椳、檣。有帆必有桅。桅是豎立在船上用以掛帆駛風的粗木桿。漢代已有此名稱。《釋名·釋船》：「前立柱曰桅。桅，巍也。巍，高貌也。」在航行中，避淺灘、繞礁石，准確地掌握和控制航行方向，是一件至關重要的大事。小船上的篙或槳既是行船的動力，又可兼作定向工具。至漢代，船體逐漸增大，推進工具與定向工具的分工也日益明確，出現了一種專司方向的舵槳。1951年在湖南長沙西漢墓中出土的木船模和1974年在湖北江陵西漢墓中出土的木船模，(36)其尾部的舷邊上均置有一長木槳，顯然它已不是作為劃水之用，而是用於控制方向。在舵槳的基礎上，繼而又產生了通過自身轉動控制航向的工具——舵。廣州東漢墓出土的那隻陶制船模，其船尾就有一支舵，這是目前所見時代最早的古舵形象。舵不但見諸出土文物，文獻中也有記載。《釋名·釋船》：「其尾曰柁（即舵）。柁，拕也，在後見拕曳也，且弼正船使順流不使他戾也。」為了使船能停泊於水中，人們又發明了靠泊工具——矴和錨。一般來講，先有矴、後有錨。矴，又寫作碇，「系石為碇」（《三國志·吳書·董襲傳》），就是說用繩索縛石，沉於水底或擲於岸邊，利用其重量以定船身。所以停船也叫「下碇」，開船可稱「啟碇」。廣州出土的東漢陶船模，其首部系有一物，正視呈「十」字形，側視為「■」形，已有後世多齒錨的特點。所以專家稱之為「石錨」。這是目前所能見到的最早的錨。 四、造船技術的緩慢發展 自三國兩晉南北朝至隋唐五代，在這漫長的七百多年裡，我國船舶事業的發展雖然進入一個低潮期，但並未停滯不前，而是在緩慢地前進、發展，在為我國造船史上第二個高峰的到來積聚著物質與技術的力量。這一時期的船舶製造有兩個方面值得提出來。1.沙船的出現沙船是我國古代四大航海船型之一（另三種是福船、廣船、鳥船）。如前所述，中國古船種類繁多，但如果僅從船體型制來看，它們大致又可歸為兩大類：方頭平底船型和尖首尖底船型。沙船就是前一類船型的代表。它是在古代平底船基礎上發展起來的一種船型。據專家考證，沙船始造於唐代的崇明島，「以出崇明沙而得名」。(37)其船型特徵是：平底，方首方尾，尾部出方艄，身長體寬而且扁。正由於沙船具有寬、大、扁、淺的特徵，所以它具有以下這些優點：其一，船形寬大，橫搖角度小。首尾俱方，又增強了抗縱搖的阻力。船身扁淺，使重心降低；上層艙房少，使受風面積減小，因而不易傾覆。再加上船舷兩側裝有披水板、梗水木、太平籃等安全設備，所以沙船的穩定性居諸船型之首。在七級大風下，其它船型的船均要進港避風，唯有沙船可以與狂風巨浪搏擊，仍舊航行無阻。所以後世有人贊道：「諸船唯此（沙船）最穩」（明《兵錄》）。其二，因是平底，吃水淺，不易擱淺，尤適宜在淺灘上行駛，「恃沙行，以寄泊，船因底平少擱無礙」（清《日知錄集釋》）。因此我國沿海的淺海水域廣為使用沙船，特別是在江浙一帶最為流行。其三，吃水淺彌補了方頭增加阻力這一缺陷，所以沙船航速較快，駕駛起來輕便靈活。其四，船體寬大，可多置桅帆，充分利用風力。其適航性強，不但順風逆風可航行，甚至逆風頂水也能航行。正因為沙船具有這些優點，所以產生以後，便很快為官方和民間廣泛採用，不僅用作各式客、貨民用船，而且也充當各類軍用戰船，成為唐宋元明清各代內河、近海、遠洋船舶中的主要船型之一。沙船在唐代定型，宋朝稱「防沙平底船」，元代名「平底船」，明嘉靖初年已通稱「沙船」。元明時期是它發展的鼎盛時期。（圖17） 2.設置水密艙將船艙用隔艙板隔成數間，並予以密封，這種被隔開的艙稱為水密艙。很長一段時期內，人們一直認為「中國水密隔艙的建造始於宋代」。但江蘇揚州(38)和如皋(39)唐船的出土則糾正了這一說法。揚州唐船的船體用木板隔成了五個大艙和若干小艙。如皋唐船則分九個艙。船艙和船底用鐵釘釘牢，縫間用石灰、桐油填塞。設置水密艙具有許多優越性：其一，在發生觸礁的意外事故中，即便有一、二個船艙破裂漏水，其他船艙也不致進水。這樣船仍有浮力，不會沉沒，從而提高了船舶的抗沉性能，大大增加了船舶航行的安全保險系數。其二，隔艙板和船體緊密釘合，從橫向支撐船體，增強了船體的抗壓能力。另外船上分艙，也便於貨物的裝卸和保管。正因為水密艙具有這些優點，所以同時期的外國船隻在觸礁船體破裂的意外事故中，很快葬身海底。而同樣情況下，中國的海船卻能夠繼續航行，安全返港維修。所以說，水密艙的出現也是中國對世界造船技術的一大貢獻。世界其他國家直到18世紀末，才吸收了我國這一先進技術，開始在船上設置水密艙。

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⑶ 籃球技術

投籃技術之一：從基本功開始練起
（投籃的姿勢一書是美國人馬丁所著，此人為多支NBA球隊邀請做投籃訓練，為美國非官方最為權威的關於投籃的教材，琳貓掃描！！）

投籃是籃球運動的主要進攻技術，是唯一的得分手段。比賽中進攻隊員運用其他各種進攻技術、戰術的目的，都是為了創造更多更好的進攻機會，力求投中得分。而投籃得分多少決定一場比賽的勝負，因此，掌握好投籃技術並不斷的提高投籃命中率，對於在比賽中取勝具有十分重要的意義。

今天單手原地投籃主要用於罰球，或試圖發動3分投籃。盡管用得不太多，但卻是當今最流行的跳投的基礎，也是某些上籃的基礎。

所有基本投籃雖然密切聯系，但我試圖為每種投籃專立一章：罰球、跳投、跑籃、勾手投籃和投籃，並把每種投籃技術分成以下幾個要點：

瞄籃

投籃時瞄籃點在哪裡?你的眼睛應注視籃圈的後沿部分。當看這一點時，就能投進網里。許多教練教隊員瞄籃圈前緣一點，那麼做，你不得不比瞄籃點投得更遠些。應該每次都投向瞄籃點，猶如神投手一樣

站位

不管是罰球還是跳投，你站位正確嗎?如果右手投籃，右腳應直接指向籃圈中央。罰球情況下應把右腳放在罰球線中點，稍前於左腳。最重要的是感覺自己站位舒適。請記住，你要培養的是穩定性，而這來源於習慣，來源於感覺舒適和自然。

持球
持球要小心，用手指和掌根觸球，手掌心不得觸球。在球與手之間應有空隙，這樣才能感覺柔和。用指端控制住球，不要太緊。

膝

我提倡罰球時稍微屈膝即可。像其它投籃，膝關節必須保持穩定與一致。基本前提就是：投籃越簡單，動作就越小，獲得一致的穩定出手的機會就越好。
球出手與出手後手的跟隨動作

出手要柔和、流暢，不要猛然用力，否則會使球離手太快，這樣命中率就下降。要使球柔和人網，球應從指端出手，自然離開手指，如果球觸手掌，球就不能柔和地觸籃圈。

弧線

如果球觸籃圈後又彈回來，這告訴你投籃太平，即弧度不夠。弧度不夠使球不能柔和觸及籃圈。罰球時弧線的最高點應在籃圈上3——4英尺(約1米)，投得越遠，弧線就相應高一點。

眼睛注視(球出手後)

你的眼睛是否跟隨球的飛行曲線?這是一個普遍的毛病。不要把眼睛集中於球的飛行——投手注視球飛行就容易在球出手前偏離目標，這樣就影響命中率。

球的旋轉

和弧度一樣，球的旋轉取決於球離籃圈的距離。罰球線左右的球，在到達籃圈前應旋轉一周到一周半。如果沒有適當的後旋，就會使球碰及籃圈後向外而不落進球網內。

自信心

適合的練習帶來成功，從而給人自信，而自信又使你深信練習的效果，並繼續練習。這是一個美妙的循環。大多數優秀的投手投前就心中有數，有的放矢。帶著自信心站在罰球線前吧
投籃技術之二：輕松自如的罰球

（投籃的姿勢一書是美國人馬丁所著，此人為多支NBA球隊邀請做投籃訓練，為美國非官方最為權威的關於投籃的教材，琳貓掃描！！）

罰球時隊員的壓力很大——對方教練在你罰球前叫個暫停，對方隊員嘲笑你，觀眾在籃板後瘋狂地揮舞著雙臂，但這不要緊。隊員應把這些干擾視作有利因素。如果球迷狂亂地揮舞著雙臂，好的投手就應認識到籃圈和籃板是他面前唯一不動的東西。這樣就幫助了瞄籃。所有籃板後面的揮動只能使籃圈顯得比平時更大。

集中注意力的能力——利用所有這些外來干擾，把不利因素變成有利因素，在困難環境下放鬆——是基於一項主要特徵——自信心，真正的、毫無水分的自信心。唯一的自信心是知道能投中，而這來自你的技術以及如何利用這些技術的能力。

罰球

一、瞄籃

罰球始於瞄籃點：藍圖的後面一點(籃圈上離你最遠的一點)。許多教練教隊員瞄籃於籃圈最前面的點，使球擊於此點之上。如果要投中，隊員必須比瞄籃點投得更遠些。為什麼要瞄準一點而又放棄這一點呢?如果確定一個瞄籃點，就努力瞄準這一點。

當你看到籃圈後面的點時，就能看「進」籃圈裡面，這里才是球要去的地方。大多數人投得輕，這是因為太多的人瞄籃於籃圖之前。相反，投手瞄籃於籃圈之後，輔以合適的弧度，很少會投得太重。當瞄籃於籃圈之後，藍圖看起來顯得更大一些。因為你注意籃圍的部分變多了。大目標總比小目標更加容易把球投入網中吧。

二、投藍站立姿勢

雙腿不要並攏，而是分開，以便能向各個方向移動。對於右手持球者來說，右腳應靠近罰球線，稍領先於左腳，指向籃圈中央。每次罰球你都做同樣的姿勢。這種固定化模式非常重要，是關鍵所在。

投籃手同側的腳放在罰球線前面，稍領先另一隻腳幾英寸(約數lo厘
米)，兩只腳直接向著籃圈，膝略屈。

[IMG]三、持球
開始投籃時持球要小心謹慎一—像拿住一個雞蛋，而不是檸檬一樣。每一次投籃都非常關鍵，與勝負相連，要經常記住這一點。許多球不是空心入網，而最後卻進了。持球方法與此有關：它能緩沖球觸籃圈的沖量，如果球末直接命中，球在籃圈上的時間能更長些，這樣球滾人網的機會就越多。(圖5、圖6)

小心持球，不要太緊。使球放在手指上，不是手掌上。在球與手掌心之間要有空隙。 圖5

對於單手投籃，用投籃手的食指尖端接觸球的平面中心部位投籃手的拇指應該展開，與食指呈60度夾角。扶球手扶球的一側手指全面展開到最大程度。

假設你持球，球兩邊接合處從左到右，顯著的商標也從左到右。這種位置很容易保持，一旦掌握投籃，每一步就定型成機械化，你就會自動把手放球上，然後不用考慮球的兩邊接合處在哪裡，商標在哪裡(一旦持球不看這些東西時，你就不知道哪裡是球的接合處一一不管怎麼持球，不看球時感覺就一樣)。

當小心持球時，一定要記住只用手指和掌根觸球，不要用掌心觸球。在球與掌心之間可以有光線穿過。

四、膝

膝關節不要過分彎曲。許多教練堅持膝關節屈得多點；相反，輕微的屈膝才是必要的。過分身體運動只能增力口不中的可能性，特別是在以下這些不適當的場合：對方教練叫暫停來分散你的注意，最終影響你的出手習慣。但如果習慣動作中沒有過多不必要的身體運動時，你就更容易處理這種情況。應該在罰球時努力爭取簡單流暢的運動，最大限度減少不必要的身體和上臂的運動。

五、球出手和出手後手臀跟隨動作

整個投籃，從開始到球出手的跟進，應該連續地一次性地流暢進行。應該訓練這一點，即使一開始你的准確性不高也應如此。柔和地撥球在動力定型中非常重要：柔軟而流暢的出手有助於球命中籃圈而人網。應該使腳跟稍稍抬起。

球出手時，投籃手的手臂、手腕和手指應充分伸直。抖腕柔和，不能太猛——這樣使球有必要的後旋。正確的出手跟隨動作是：手腕與手指呈鵝頸型。(圖8、圖9)

吩咐隊員肘關節內收靠近身體是教練特別喜歡強調的。而這並不那麼重要，記住——投籃由手腕來進行，上臂主要是協助手腕做投籃。如果投得已很好，並且肘關節姿勢平而直，從而感到很舒適的話，就不要改掉而接受不舒適的姿勢。只要不影響其它重要的投籃因素，舒適是很重要的感覺。

[投籃時，腳後跟要抬起，前腳趾與地面相觸。投籃時注意腳後跟。]

六、弧線

理想的投籃應有一個好的弧線——球在拋物線最高點時，應比籃圈高度高3．5—4．5英尺(約1米左右)。本書列出的所有基本功，連同良好的球出手和出手後的跟進，適宜的弧線與旋轉，應有助於球柔和地觸籃圈。這樣的話，如果球不空心入網，也會落在籃圈上，滾動幾下最後仍然入網。

[球出手後跟隨動作必須充分，即使投完籃，也要使手掌充分伸直，使手與手腕至鵝頸的形狀。]

圖9

七、眼睛

還記得眼睛向哪兒看嗎?即使球在飛行，也要使眼睛注視著籃圈後面的點。不要使眼睛跟隨球的飛行，不管你認識到沒有。它會影響你的注意力。這種毛病很普遍，甚至職業隊選手中也有。

即便球馬上要觸及藍圖，也不要立即放下上臂，而一直保持在空中，直到球進為止。否則會使球猛然碰籃圖而不中。我知道手保持如此之高、

八、旋轉

從罰球線到籃圈，球旋轉一周到一周半就足夠了。旋轉太多，如果球不會空心人網，就會使球滾出籃圈。指端對球的控制至關重要，因為它是你在投籃過程中最終觸球的部分。

使手臂保持在舒適的高度和姿勢，扶球手扶球一側，使兩拇指幾乎接近，不要過分注意你的肘關節彎曲，採用感到舒適的姿勢。]

圖11

九、自信

如果站在罰球線上毫無信心，那你可能就會投不進。投籃要有準備。

十、注意力

當你罰球時，場上有五名隊員希望你不進。無數觀眾也這么想，特別是作為客隊比賽，但你不要被分散注意力。注視瞄籃點，用步伐調整到自己感到舒服。一顆炸彈在球場上空爆炸，球進了。

十一、怎麼練習

很明顯，最好的練習方法是罰球。特別製作的球架使球回到你身邊，來幫助你訓練。我有規律地用一個球，不用球也有其它方法來幫助投籃。

如果你在家牛，沒有籃架，就手拿一個球，正確持球，擊牆投籃。這不會有助於你瞄籃和出手弧度，但能幫助你持球，出手，出手後跟進以及適宜的站位姿勢。在家裡你也可以做同樣的事：躺在床上，向空中投出又接住。記住——每次處理球時，都要合理。

我建議你一天罰球500次，這只需要一個小時(對我，30一40分鍾就行了)。如果你真想罰球更准，這只付出了一點點代價。
一旦你按部就班地練習所有這些基本功，你的自信心(這非常關鍵)將逐步得到增強。我希望你能很認真地採納這些基本功的意見，並逐個練習，即使一開始命中率不高。生活中你不得不努力去做有意義的事，罰球也不例外，亦需努力。

投籃技術之三：在對手面前跳投
（投籃的姿勢一書是美國人馬丁所著，此人為多支NBA球隊邀請做投籃訓練，為美國非官方最為權威的關於投籃的教材，琳貓掃描！！）
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跳投只是定點投籃的演變形式，這樣就可以讓隊員在防守者上空出手。跳投現在廣泛被應用。因為防守隊員比從前更強壯，更有運動天賦。魔高一尺，道高一丈，跳投也讓進攻隊員更具攻擊力。

跳投的許多基本功與定點投籃一樣：像持球，球的旋轉。但當我們一點一點分析跳投時，可以看見有些差別需要考慮。

最明顯的差別是准備投籃的時間。對於罰球，你有足夠時間來准備，而對於跳投，簡直可以說沒有，這意味著所有準備必須事先做好，而這只有通過嚴格訓練才行。好的投手完全准備好何時發動跳投———從運球到跳投或從傳球到跳投.

正確的拋物線或弧線，對跳投很重要。但與罰球相比，更難於掌握。幾乎每位選手都為球出手後飛行太平而苦苦掙扎。即使一些較好的投手投得也太低。這是一個容易改正的毛病，但涉及合理的心理態度。

隊員最不想改正的一個部分就是跳投。為什麼?可能是因為隊員在街道上、在球館里就形成了今天跳投的模樣。他們的投籃風格，從場外一看就看出來。你知道一個傢伙，他投籃號稱「J」形。(我為什麼要改變我的「J」形?那是我的專利。)

這「J」字形或許使你無法參加比賽。

要靈活！要勇於改正。在我看來，人們說跳投命中率就如說罰球命中率似的。他們說55％就是優秀的，住嘴！

我堅信，每位選手都應從三分線內跳投命中率在60％，三分線外要達到50％。

那麼難以控制的失去平衡的投籃的命中率呢?很簡單，不要投。那麼，不常見的長距離投籃呢?你必須知道自己的投籃范圍。如果最大投籃范圍是l 5英尺(5米左右)，就不要試投U英尺(6米左右)的球。那樣的話，你就會甩手臂。這對你保護動力定型毫無益處。

時時想著要提高，獨自一人一天不能跳投太多。的確，我又在重復你教練所說的，但是一些建議值得重復。如果在板凳上坐一天比練兩小時更重要，那很好，但經常要明白那是與你自己在做約定。那樣的話，錄取欄上沒有你的獎學金時，就不要感到奇怪。

教練也應受到一些指責。他們似乎把籃球看做兩人間的下棋比賽，過多強調其它重要的技術—一—防守腳步動作，籃板球擋人和運球，而投籃的技巧常常被遺忘。許多教練自以為隊員自己私下已經花了大多數時間練投籃，教練的職責是教別的一些東西。的確，從某種角度看這是對的。但如果我的球隊投中50球，你的球隊投中49個球，如果別的一樣，那我就贏了。

人們過分強調強攻內線，好的教練確實根據隊伍實力來選擇技戰術。如果球隊有許多大塊頭，你可以強攻籃下，但那樣容易被對手的陣容所控制。如果對手內線有一極具威力的隊員，你就不得不採用不很得心應手的進攻戰術。但是如果你的五名隊員都善於l 2—15英尺(5米左右)投籃，對方如何防守內線就不很重要了。五名隊員都會投籃，你就會得分。如果五名防守隊員不得不在外圍進行防守，突破上籃的機會就增多了。

跳投

一、瞄籃
你是不是常跳投太輕了?這不在少數。比賽中大多數跳投未中是因為投輕了。其中的一個原因是因為許多隊員瞄籃於籃圈前沿，瞄籃偏前造成球不中。瞄籃點應在籃圈後沿部分，這樣就能看到籃圈裡面。這里正是球要落入的地點。
二、身體姿勢

投籃前雙肩與籃平行，如果腳步落地正確，自然雙肩就會與籃平行。如果運球，在停止運球、舉球做跳投時，腳與肩應很好地對著籃圈。如果接球，面朝傳球人，雙手伸開並放鬆。當接到球後，使球與手迅速靠近身體。

當准備要投籃時，投籃手一側的腳就稍領先於另一腳。兩只腳的腳趾應朝向籃圈。前面腳的大拇趾直接指向籃圈中央。(圖12、圖13)

圖12

圖12

三、持球

持球方法與罰球相擬：食指位於球後半部的中點。扶球手扶球一例，拇指向後展開對准球的中央。

跳投持球比罰球應更緊一點——跳投，不是罰球，不是隨意的，但不要忘記你越小心謹慎對待籃球，球柔和出手的機會就越大，也就是人網的機會就越大。

四、膝

記住膝關節不必過多彎曲——只需比罰球稍彎曲一點就行。不要使膝關節角度小於135度。如果那樣，就可能會更關注起跳而不是關注投籃，而投籃才是目的。

五、球出手和出手之後的跟進

手臂動作與罰球時方法相同。持球於投籃手一側，接近身體重心，是手腕而不是手臂投籃。

當你很舒適地持球准備投籃時，把重心由全腳掌轉移到腳趾，然後開始垂直向上跳，不要向前或向後跳。

好的投手很精確地知道他們應該跳多高，不要太注意跳的有多高。如果比賽中拚命向上跳，雙腳累了，那你的跳投出手一定會與平時不一樣。而關鍵是重復——每次投籃方法都一樣。(圖14、圖15、圖16)

圖14

圖15

圖16

當達到跳起的最高點時，柔和抖腕撥球。不是用手臂力量使球出手，球應從指端離開手指。手腕的抖動速度不要太快，只要使球有適宜的後旋就行。如果手腕抖動撥球太快，球就會過分旋轉。出手時扶球手不能觸及球。投籃手應保持充分伸展，以完成球出手後手的跟進動作。記住——不要過早收回投籃手。
六、弧線

在6至15英尺的跳投距離(約2—5米)做跳投，球在拋物線最高點離籃圈的距離不要超過3．5—4英尺(1米左右)。在15英尺(約5米)以外的投籃需要更高一點的弧度。

七、眼睛

絕不允許眼睛跟隨球的飛行曲線。要使眼睛集中於瞄籃點——籃圈後緣部分。
八、旋轉

跟罰球一樣，5米左右的跳投最多旋轉一周到一周半。自然的，當跳投距離延長時』，球的旋轉次數也要增多。如果投籃范圍擴大到7．5米——相當於NBA三分線外——那麼球旋轉2周到2周半。

適宜的旋轉加上柔和的出手，使球觸及籃圈後增加進球的機會。球旋轉太多，碰籃圈後會滾出，合適的旋轉會使球在籃圈上呆的時間長些，更容易滾入網中。

九、自信

如果你投籃，一出手就感覺不特別對勁，球不會進，那很可能球就不進。好的投手知道要投中之前是什麼感覺。在比賽一開始，特別是在一個不熟悉的球館，那些你認為該進的球結果沒有進是會發生的。繼續按既定感覺投籃，要不了多久就會對周圍環境熟悉，感覺又找回來了。

重復是關鍵。你有足夠的練習，並充分了解你的身體情況、能力和動作定型，那就知道你能投什麼樣的球，就會嘗試只投這樣的球。好的投手對投球有好的感覺——這就是自信。

十、注意力

跳投時有許多干擾。一些防守隊員總想把一隻手放在你眼前，另外一些防守隊員會在出手投籃時打你的肘部。但如果了解自己的習慣，並且集中目標於籃圈，只有身體接觸可能會干擾你。那樣的話，還有追加罰球一次的機會。

十一、變化

年輕的選手常常看到有經驗的高手能有效地在失去平衡的情況下把球投進——一如擠投以引起對方犯規，或拉開與防守者的距離造成空間差 —這樣他們就會模仿這樣的投籃形式。練習這些內容或許挺有趣，但對好的投籃動作的基本功來說。就起破壞作用，摧毀動力定型。

世界上最好的網球運動員在掌握合理的直線快速擊球之前從不去學打弧線球。這道理同樣用於籃球。學習、練習、理解和完善基本跳投動作，然後你才能練習其它變化的跳投方式。
十二、三分球

三分球使籃球進攻與防守都得到擴大，使外線隊員又重新回到賽場。高中和大學三分線的距離是l 9英尺19英寸(約6．2米)，國際上的三分線的距離是20英尺(約6．25米)。二者都從籃圈前沿到於分絡。而NBA的三分線距離是23英尺9英寸(約7米3)，從球網中點到三分線。每一位教練對三分球的運用都有不同的看法。但大多數教練，特別是對大學比賽這一層次來說，如果缺乏1至2名好的三分選手，三分球會使贏球更艱難。(圖19)

由於三分球現在在比賽中變得如此重要，教練應比過去花費更多的時間來進行三分球的訓練.

有幾次你見過訓練有素的三分投手在比賽中發揮失常?平時三分球投得準的，在比賽時也常常如此。

對於一名籃球運動員，如果在運動能力上沒有嚴重缺陷，那三分球就有可能為其創造獎學金的機會；好好練習吧，基本道理是一樣的。

不要靠改變動作定型來增加投籃的距離，而要靠提高身體技能，使三分球投起來輕松自如。如果為了投三分球不得不猛力起跳或大力抖腕出手，成功的機會就要小得多。

十三、不要投擦籃板球

我對投擦籃板球的觀點是：不要投擦籃板球。

許多教練提倡投擦籃板球。許多投籃——上籃，強行投籃——藉助了籃板，的確可以提高命中率，使投籃更加熟練。但我總認為跳投時擦籃板球會帶來兩個不利因素：

第一。改變投籃動作。瞄籃於籃圈——而不是籃板——一是投籃的基本點之一。在動力定型中突然改變投籃方式必定會影響投籃命中率。

第二，投籃不果斷。在關鍵的場合，投手平時如果總是依靠籃板投籃，不可避免地會在特殊的角度，不知瞄籃於何點。我該碰籃板好還是不碰籃板好?這種優柔寡斷可能就是中與不中的區別。而這一投也可能是勝與負的關鍵所在。

好的棒球手確切知道在任何場合下該怎麼做，好的籃球隊員也是如此。不要把自己置於一種自己也不知道干什麼的情景之中。

十四、重復練刁

跳投，罰球一—任何投籃的基本點就是重復。在動力定型的機制之下。不斷練習，使投籃成為無意識的自然反應。優秀的投手不必要淮確地說出他會跳投有多高，把扶球手放在籃球的何處，球在最高點時有多高，等等。但你要能辨認出來這些因素，因為他們無時無刻不在起著作用，發生著。
把這一點作為你的目標，每次投籃動作定型，如果做到這一點，你就會比以往提高得要快。

十五、怎麼練習

如果只有一個球而沒有籃架，你仍可以通過牆壁練習，培養出手的動力定型—一持球、起跳、出手、出手後手臂跟進。你也可以用牆壁練習接球和起跳的難備動作。當球來時，像本章所說的那樣准備雙手接球，手臂、手和手指充分伸展，但要放鬆。當球快到時，雙手迅速接球靠進身體，持球准備投籃。

如果你的確已經掌握基本姿勢和要點，就可以嘗試一天跳投300次，只要你的雙腿有力量。如果腿累了，就不要投了，因為那樣會迫使你改變動力定型而進行投籃。一開始經常離籃近些進行練習。你的頭50次跳投應該保持在距籃圈3—4米之間，然後在下面的loo次跳投中延長到5米左右。如果還可以增加投籃距離，再投100個距籃圈5．5米的球。你的最後50個球可以投一投三分球。

⑷ 投籃問題

呵呵 ，多看看高手都是怎麼投的，還有科比，麥蒂什麼的，至於技巧什麼的。一網路一大片，還有就是靠自己的領悟，別人的不一定適合你。手感確實是天生的，但是不排除後天的勤奮

⑸ 我國古代的「帆」，是怎樣出現的

人們在水上行船，常常要跟風打交道。風大浪急，可能會翻船，從船尾方向刮來的風，會使劃行省力，並且加快航行的速度。可是頂風行船，不但費力，而且速度也慢。風對行船有弊也有利，能否利用風的有利方面，減少弊害，甚至變弊為利呢？

也就是說，披水板的裝置，增加了船舶遇風浪時候航行的穩定性，可以防止船受橫向推力而發生傾覆的危險。同時，由於橫向推力減弱，也更便於調戧變換船身的方向，正如《天工開物》中所說：

“船身太長而風力橫勁，舵力不甚應手，則急下一偏披水板，以抵其勢。”

披水板起源於九世紀以前的唐朝，可能是受水鳥在浮動的時候利用兩翼起平衡作用的啟示而發明的，當時的海鶻船兩舷就裝置了浮板。宋朝的海鶻船每側的浮板有四到六具的。到明代，簡化成一具。

除披水板外，如宋朝客舟中，在兩舷側用大的竹子捆縛成口袋形狀來抗拒風浪;明朝沙船設置竹製太平籃，平時懸掛船尾，遇風浪的時候裝石塊放置水中，都能起到披水板的作用。在明清時期，在船舶上又出現了中插板，就是在船底增設兩根梗水木，它跟船尾升降舵配合使用，能夠有效地少船舶橫向漂流偏移，保證船隻在航線上正常航行。

⑹ 關於籃球的突破技術問題

投籃的時候要給人晃起來一定要真實,其次要懂得突破分球,組合晃人動作是需要基本功運球的,想單打晃人的時候不能著急,我們運球沒有失誤的情況下就運到他著急讓他去搶斷你眼睛要夠犀利找到他的失誤點然後進行突破,千萬不能急!!!,如果包夾直接傳隊友,打小場3V3或者4V4要懂得運動一些小戰術,比如無球人員擋拆. 求採納,不懂請追問
找了一些以前發表的資料你看一下.

投籃技術之一：從基本功開始練起
籃是進攻隊員為將球投進籃而採用的各種專門動作的總稱。 投籃是籃球運動的主要進攻技術，是唯一的得分手段。比賽中進攻隊員運用其他各種進攻技術、戰術的目的，都是為了創造更多更好的進攻機會，力求投中得分。而投籃得分多少決定一場比賽的勝負，因此，掌握好投籃技術並不斷的提高投籃命中率，對於在比賽中取勝具有十分重要的意義。 今天單手原地投籃主要用於罰球，或試圖發動3分投籃。盡管用得不太多，但卻是當今最流行的跳投的基礎，也是某些上籃的基礎。 所有基本投籃雖然密切聯系，但我試圖為每種投籃專立一章：罰球、跳投、跑籃、勾手投籃和投籃，並把每種投籃技術分成以下幾個要點： 瞄籃 投籃時瞄籃點在哪裡?你的眼睛應注視籃圈的後沿部分。當看這一點時，就能投進網里。許多教練教隊員瞄籃圈前緣一點，那麼做，你不得不比瞄籃點投得更遠些。應該每次都投向瞄籃點，猶如神投手一樣 站位 不管是罰球還是跳投，你站位正確嗎?如果右手投籃，右腳應直接指向籃圈中央。罰球情況下應把右腳放在罰球線中點，稍前於左腳。最重要的是感覺自己站位舒適。請記住，你要培養的是穩定性，而這來源於習慣，來源於感覺舒適和自然。 持球 持球要小心，用手指和掌根觸球，手掌心不得觸球。在球與手之間應有空隙，這樣才能感覺柔和。用指端控制住球，不要太緊。 膝 我提倡罰球時稍微屈膝即可。像其它投籃，膝關節必須保持穩定與一致。基本前提就是：投籃越簡單，動作就越小，獲得一致的穩定出手的機會就越好。 球出手與出手後手的跟隨動作 出手要柔和、流暢，不要猛然用力，否則會使球離手太快，這樣命中率就下降。要使球柔和人網，球應從指端出手，自然離開手指，如果球觸手掌，球就不能柔和地觸籃圈。 弧線 如果球觸籃圈後又彈回來，這告訴你投籃太平，即弧度不夠。弧度不夠使球不能柔和觸及籃圈。罰球時弧線的最高點應在籃圈上3——4英尺(約1米)，投得越遠，弧線就相應高一點。 眼睛注視(球出手後) 你的眼睛是否跟隨球的飛行曲線?這是一個普遍的毛病。不要把眼睛集中於球的飛行——投手注視球飛行就容易在球出手前偏離目標，這樣就影響命中率。 球的旋轉 和弧度一樣，球的旋轉取決於球離籃圈的距離。罰球線左右的球，在到達籃圈前應旋轉一周到一周半。如果沒有適當的後旋，就會使球碰及籃圈後向外而不落進球網內。 自信心 適合的練習帶來成功，從而給人自信，而自信又使你深信練習的效果，並繼續練習。這是一個美妙的循環。大多數優秀的投手投前就心中有數，有的放矢。帶著自信心站在罰球線前吧。

房主,給採納啊!!!!!

⑺ 消防工具求解答

消防工具是指用於消防的一些器材。消防工具種類繁多，比如：消防斧，消防栓，消防桶，消防鉤等等。消防工具應該由保管人員進行經常性檢查。
太平斧
消防工具一：太平斧的起源
太平斧起源於海上航行，大海里往往危機四伏，提前防範必不可少，所以我首先說說船上三個叫「太平」的東西：太平錨、太平斧和太平籃。太平錨就是船上最大一個錨，放在船頭，平時不用它。一但漁船遭到風浪，就要將太平錨拋下去，好讓這個船在海里紮根穩住自己。如果風浪繼續加大，連桅桿都成了樹大招風的東西，就要將桅桿砍倒，以解眼前的危急。砍桅桿用的便是這把太平斧，不過平時不能叫它斧頭，只能說「快傢伙」。太平籃是竹子編的大籃，到大錨下了、桅桿砍了也不抵用的時候，才把這太平籃放下海，以增加阻力，不讓風把船刮到遠洋里。這三大太平工具，是漁民救命的法寶，是神聖的物件。平時不準動用，更不準有人從上面跨過，或者在它們面前說出犯忌諱的話，否則出錯的人要燒香磕頭來謝罪。
後來，為了方便滅火、救人，多用於消防。
現代太平斧的作用：
太平斧主要適用於船舶上消防員用,消防斧一般配備於消防員裝備中。 逃生時用來砍除障礙物的斧頭,一般要求能夠輕松的斬開木門、薄鐵門等，斧柄很長,用硬木或鋼管製成,斧頭寬闊而扁平,另一頭有尖，可以用來破壞磚牆。斧頭採用優質工具鋼並經熱處理，質地比其他斧頭要堅硬且韌性較好,多擺放在公共場所的顯眼位置,同其他消防設施擺放在一起。

消防腰斧
消防工具二：消防腰斧
用優質碳結構鋼煅造，外形美觀，刃口鋒利、堅固耐用。
消防（腰）斧符合GA138－1996標准，並通過省級鑒定。
材質：45#，刃口硬度HRC48－45。
功能：平砍、尖劈、撬門窗、彎柵條。
特點：破拆性好、短小輕巧。
規格：0.8－1.0kg

消防鉤
消防工具三：消防鉤
安全鉤分普通式和彈簧鉤兩種。外形呈「8」字形。彈簧式在活瓣的一端裝有彈簧，普通式不裝彈簧。使用時與安全繩配合。安全繩的兩端各連接安全鉤，一端的安全鉤掛鉤在消防安全帶上的半圓環上，另一端的安全鉤在登高後掛鉤在其他固定的建築物上。

⑻ 籃球起源於哪個國家,是由誰發明的

籃球起源於美國，是由詹姆斯·奈史密斯發明的。

1891年12月21日，由美國馬薩諸塞州斯普林菲爾德基督教青年會訓練學校（現譯名為美國春田大學，Springfield College）體育教師詹姆士·奈史密斯發明。1896年，籃球運動傳入中國，並且2002年姚明以狀元的身份入選NBA，開啟了中國籃球新的狂潮。

1904年，聖路易斯奧運會上第1次進行了籃球表演賽。1936年，籃球在柏林奧運會中被列為正式比賽項目。1992年，巴塞羅那奧運會開始，職業選手可以參加奧運會籃球比賽。

(8)太平籃技術是發明的擴展閱讀：

發展兩歷程

1892年，籃球運動首先從美國傳入墨西哥，並很快在墨西哥各地得到開展。這樣，墨西哥成為除美國外，第一個開展籃球運動的國家。此後，這項運動先後傳入法國、英國、中國、巴西、捷克斯洛伐克、澳大利亞、黎巴嫩等國家，在世界范圍內得到了開展、普及和發展。

1895年，美國人鮑勃蓋利將籃球傳入中國，1896年天津基督教育青年會舉行了我國第一次籃球游戲表演。之後在天津、北京等城市青年會中開展起來。

在1910年舊中國首屆全國運動會上，籃球首次被列為表演項目。1914年的第二屆全運會上籃球被列為男子正式競賽項目，1924年在第三屆全運會上被列為女子正式競賽項目。籃球自1951年起一直是亞運會的正式比賽項目。

1932年國際業余籃球聯合會成立，男子籃球被國際奧委會承認為奧運會正式比賽項目。1946年，美國出現職業籃球聯賽，並發展為目前的NBA。

⑼ 介紹一些關於古時候船的事情。別如說結構，種類等等，凡是你知道的，都可以說。

船舶建造
南京市漢中門挹江門之間的三漢河中保村，相傳是寶船廠遺址。遺址上分布著許多長方形大型水塘，依次稱一、二、……有幾個塘長二百到二百四十米，寬二十七到三十五米，深二米左右，當地居民都知道這是建造寶船的地方，至今仍有"上四塢"、"下四塢"的名稱。在這幾個大船塢遺址當中，1953年、1957年和1965年先後發現長一一·○七米的大舵桿以及殘損的絞關木（復原長四·七五米）等船上設備構件。這八個大船塢可以說是我國古代勞動人民製造寶船的歷史見證。
在造船過程中設計船模，以及利用船塢造船，歷史文獻累有記載。宋代有黃懷信用大船塢修理大船，明代有"二十五日出塢，塢那造船之所"等記載。金代張中彥"手制小舟，才數寸許，……"記述了建造船舶先制船舶模型的過程。這比戰船"木樣"的記述更加明確地表示了設計建造船舶的程序。由此上溯到秦漢時期，漢墓中幾次發現的木製、陶制船舶明器，類似船舶模型。這至少可以說當時在造船過程中已經具備了先製造船模的條件。而廣州秦漢造船工場遺址的發現，似乎更加足以證明，在歷史上我國船工很早就利用船台造船，利用滑道使船舶下水了。
1974年底在廣州市發掘的秦漢造船工場遺址，是一個規模巨大的古代船舶工場，有三個平行排列的造船台，還有木料加工場地。船台和滑道相結合，外形和鐵路相似，由枕木、滑板和木墩組成。枕木分大小兩種。滑板寬距可以調節。一號船台兩滑板中心間距一·八米，船的寬度應是三·六到五·四米；二號船台兩滑板中心間距二·八米，能造五·六到八·四米寬的船。滑板上平置兩行承架船體的木墩，共十三對，兩兩相對排列，高一米左右。在船底鑽孔、打釘、艌縫，有這樣的高度是比較合適的。
一號船台南側有木料加工場地，場地上有烘彎木料的"彎木地牛"結構。還出土了劃線鉛塊，這是下料時劃線用的。造船台出土鐵鑄、鐵鑿、鐵釘和艌縫用的"掙鑿"，此外還有方錐形木垂球（取垂線用）。
秦漢時期相當規模的造船基礎，為以後唐宋時期我國遠洋帆船的高度發展創造了很好的條件，這就使我國航海木帆船在太平洋和印度洋上聲譽卓著達一千年以上。
船舶性能
我國古代船舶有很好的性能，主要有以下四點：
第一，快航性。如江蘇沙船由於多桅多篷，篷又高，能充分利用風力，船體吃水又淺，阻力小，所以快航性好。鳥船頭小肚膨，身長體直，由於型線比較好，在速度方面和沙船、唬船差不多一樣快。明清時期各種船型當中具有快航性能的不少，如淮揚課船、江西紅船等內河船，也都具有快航的特點。
第二，抗沉性。我國古代船舶的抗沉性是世界聞名的。唐代的船已用桐油石灰艌縫，使船舶具有很好的抗沉性。有人認為晉代八槽艦就是八個不漏水的艙（水密隔艙），雖然沒有確切的證明，但是當時的確已經具備製造水密隔艙的條件。宋元時期我國船舶的水密隔艙蜚聲中外，許多外國朋友提到中國船，就要稱譽中國船的抗沉性和水密隔艙（一艙兩艙漏水，不至於全船沉沒）。而西方到十八世紀才有水密隔艙。
第三，適航性。我國古代的船舶船型眾多，多能因地制宜。各種不同船型能適應各種不同的地理環境。例如北方沿海多沙灘，我國船工就創造了平底沙船，少擱無礙。不管順風逆風，甚至逆風頂水，也能航行。至於各水系的內河船，適航性能好的也很多。
第四，穩定性。宋代大龍舟用壓艙鐵八十萬斤才能保持船舶的穩定性。福船分四層，最下層裝士石壓艙。這說明我國船工對於船舶的穩定性一向予以極大的注意。
公元九世紀以前，唐代海鶻船兩舷有浮板，起穩定作用，這是披水板的起源。宋代海鶻船圖每側浮板四到六具，到明代已經簡化為一具。這就是披水板，遮稱橇頭。後來，到明清之際，船底增設了梗水木兩根，有如今天的舭龍筋，起穩定作用。梗水木的出現是一大進步。沙船又備有竹製太平籃，平時懸掛船尾，遇風浪時裝石塊放置水中，使船不搖盪。因此，中國船的安全平穩在當時獲得了世界好評。
船舶動力
充分和靈巧地利用風力，是我國古代船舶技術高度發展的標志之一。利用人力推進時，從槳、楫發展到櫓是一大進步。俗話說"一櫓三槳"，說明櫓的效率是槳的兩倍甚至三倍。用槳劃船一半做實功，一半做虛功；而櫓的整個運動過程都是做實功，使船舶推進工具的效率大大提高。秦漢造船遺址，漢代樓船，以及高效率推進工具櫓的出現、船尾舵的出現和風帆的使用，說明我國古代造船技術到漢代已經成熟了。
漢魏時期，我國船工就經常把帆轉到一定的角度，它的使用面積是隨風力大小而增減的。
宋人說："風有八面，唯當頭不可行。"這說明十三世紀以前我國在使用風力方面，除當頭風以外，其餘七面都可以行船。而西方的帆船，到十六世紀以後才能做到這一點。
至於逆風行船，在我國已有四百年以上的歷史。逆風行船的記載首見於沙船。"沙船能調俄使斗風！"逆風行船必須戧走（斜行），否則不能前進。為了保持正確航向，又必須"調戧"（輪流換向），必須走"之"形航線。逆風行船，披水板、船尾舵和風帆要密切配合。
二桅沙船兩舷各裝披水板一塊，調戧時輪流使用下風一側的披水板。把披水板放落水中，伸到船底之下，以增加船舶橫向移動的阻力，來減少船舶偏航角度。
我國船工曾經創造了各種不同形式的風帆。例如同是沙船，而風篷不同：內河沙船風篷狹長；外海沙船風篷比較寬而短，大約寬一倍，短三分之一左右。大概因為海風強勁，海船風篷必須降低風壓中心。我國南海帆船的風篷，把下風的邊緣做成折角或曲線形，上部比較小而下部比較寬大，使風壓中心降低，船就不易被風吹翻。
風帆的利用，從初期的單桅單帆說，帆不大，船跑得不快。後來逐步發展到三帆、四帆、五帆、七帆，甚至十二帆。人們並發現帆掛桅頂最有效。所謂"頭巾頂可以提吊船身輕快"，順風時使用"頭巾頂"航行速度就加快。在大篷的兩邊加"插花"，可使船身不欹側。"插花"多在旁風時使用。大篷下面再加"篷裙"，更能降低風壓中心。
風篷增多固然可以充分利用風力，但同時也增加了操作的復雜性，加重了船工的勞動。如遇風暴突然來臨，不能把帆及時降下，就有折桅翻船的危險。於是又逐步簡化到一桅只有一帆，而帆的面積加大，使得既能充分利用風力，又便於操作和節省勞力。明代公元十五世紀以後，我國帆船的篷帆便逐漸簡化。從簡單到復雜，又從復雜進步到在同等效率下力求簡化，這是事物發展的一般規律。
在古代，我國船舶動力大多使用風力，特別是長途航行。至於短途航行，卻多使用槳櫓。而槳輪船（車船）的出現，在一千多年當中也發揮過巨大的作用。
南北朝時期祖沖之造千里船，日行一百多里。千里船可能是一種槳輪船。唐代李皋（733-792）創造槳輪船，史書記載十分明確："為戰艦，扶二輪踏之，翔風破浪，疾若掛帆席。"（《舊唐書·李皋傳》）槳輪船到南宋就有了較大規模的發展。在洞庭湖起義的農民領袖楊么（？-1135），他的部下高宣曾經創造許多槳輪船。宋代大型的槳輪船長二三十丈，可容戰士七八百人。楊么的槳輪船有樓兩三重，載一千多人，吃水一丈左右。槳輪船車數從四車、八車增到二十車、二十四車、三十二車。當時還有一種飛虎戰艦是四車船，四輪兩軸，每一輪槳一般有八葉槳片。以後一直到清末二十世紀初，我國南方地區還曾有過少量槳輪船。槳輪船的動力是用人力，不如帆船使用風力經濟，因此，雖然在一定時期裡面也曾形成高潮，但是終於未能十分廣泛地使用。
槳輪船也叫明輪船，是把槳楫改成槳輪推進，把槳楫的間歇推進改成槳輪的旋轉推進（連續運轉）。槳輪船的出現是船舶推進技術上的一次重大進步。從唐代李皋算起，我國創造槳輪船比西方槳輪船的出現要早七八百年，歐洲到十五、十六世紀才有槳輪船出現。
船舶的動力問題解決了以後，同樣重要的是航行方向問題。
這個問題又可分兩個方面，一是掌握航向，一是辨別方向。掌握航向靠舵。我們知道，用槳櫓推進的船舶，可以不需要船尾舵：而帆船卻非有船尾舵不可。在我國，漢代陶船明器（廣州漢墓出土）上的船尾舵，可以明顯地看出由"梢"發展成舵的跡象，它標志著當時船尾舵的出現。我國船工創造船尾舵比西方約早四個世紀。以後逐步發展，甚至有了正舵、副舵、三副舵。兩千多年來，我國船工創造了各種形式的舵，如升降舵、平衡舵、開孔舵等各種式樣。平衡舵和開孔舵都可以降低轉舵力矩，使轉舵省力。我國在唐宋時期已經有平衡舵。
至於用指南針辨別方向，那更是我國航海技術的突出成就。航海船舶沿海岸航行，不需要辨別方向的儀器，老舵工熟悉沿海岸水域的海水深淺，看海岸遠近趨深避淺，船上往往只有舵工。在大洋中航行，舵工掌舵就要聽"火長"指揮（火長就是現今所謂"領航員"）。所謂"惟憑針盤而行，乃火長掌之"，說的就是這個情況。在大洋中航行，一望無邊，指南針就成為必不可少的航行儀器。"夜則觀星，晝則觀日，陰晦觀指南針。"（朱或：《萍州可談》）指南針是我國四大發明之一，在宋代用於航海，是我國航海技術的卓越成就，比西方要早兩個世紀。
船 型
中國是世界上造船歷史最悠久的國家之一。在歷史上，中國木船船型十分豐富多彩。到本世紀五十年代估計有千種左右，僅海洋漁船，船型就有二三百種之多。我國古代航海木帆船中的沙船、鳥船、福船、廣船，是最有名的船舶類型，尤以沙船和福船馳名於中外。
沙船在唐代出現於江蘇崇明。它的前身，可以上溯到春秋時期。沙船在宋代稱"防沙平底船"，在元代稱"平底船"，明代才通稱"沙船"。
沙船載重量，一般記載說是四千石到六千石（約合五百噸到八百噸），一說是二千石到三千石（約合二百五十噸到四百噸），元代海運大船八九千石（一千二百噸以上）。清代道光年間上海有沙船五千艘，估計當時全國沙船總數在萬艘以上。沙船運用范圍非常廣泛，沿江沿海都有沙船蹤跡。元明海運最盛時期年運量達三百五十萬石以上。遠洋航線沙船也很活躍。早在宋代以前公元十世紀初，就有中國沙船到爪哇的記載。在印度和印度尼西亞都有沙船類型的壁畫。二十世紀初有人認為，當時從我國北方到新加坡航線上的沙船，就是中世紀以前從我國到紅海以及東非港口貿易的那種船。
公元十五世紀初的明代初年，鄭和七次下"西洋"，二十多年間訪問了三十多國，在世界航海史上寫下了光輝的一頁。每次出動船艦一百多艘或兩百多艘，其中寶船四十多艘或六十多艘，共載兩萬七千多人。當時在南京和太倉造船，集中在太倉劉家港整隊出海。鄭和寶船長約一百五十米，舵桿長一一·○七米，張十二帆，這是最大的沙船了。
五桅沙船。
沙船有許多特點：第一，沙船底平能坐灘，不怕擱淺。在風浪中也安全。特別是風向潮向不同時，因底平吃水淺，受潮水影響比較小，比較安全。第二，沙船能調俄使斗風（詳見船舶動力一節），順風逆風都能航行，甚至逆風頂水也能航行，適航性能好。第三，船寬初穩性大，又有各項保持穩性的設備，所以穩性最好。第四，多桅多帆，帆高利於使風，吃水淺，阻力小，快航性好。
沙船方頭方尾，俗稱"方艄"；甲板面寬敞，型深小，干舷低；採用大梁拱，使甲板能迅速排浪；有"出艄"便於安裝升降舵，有"虛艄"便於操縱艄篷：多桅多帆，航速比較快，舵面積大又能升降，出海時部分舵葉降到船底以下，能增加舵的效應，減少橫漂，遇淺水可以把舵升上。沙船採用平板龍骨，比較弱，寬厚是同級繒船艍船的百分之四五十，而大�（是沙船兩舷前後縱通材，非常粗壯堅實）特別多，大中型沙船每側有大�四根到六根，直壓到頭，川口鑲口（沙船艙口前後的縱通材）也很粗壯，直通前後。因而結構強度仍比其他同級航海帆船大。採用多水密隔艙以提高船的抗沉性。七級風能航行無礙，又能耐浪，所以沙船航程遠達非洲。
福船是一種尖底海船，以行駛於南洋和遠海著稱。宋人說："海舟以福建為上。"明代我國水師以福船為主要戰船。古代福船高大如樓，底尖上闊，首尾高昂，兩側有護板。全船分四層，下層裝土石壓艙，二層住兵士，三層是主要操作場所，上層是作戰場所，居高臨下，弓箭火炮向下發，往往能克敵制勝。福船首部高昂，又有堅強的沖擊裝置，乘風下壓能犁沉敵船，多用船力取勝。福船吃水四米，是深海優良戰艦。1974年七八月間，福建泉川灣後渚港發掘出一艘宋代海船，尖底而船身扁闊，平面近似橢圓形，頭尖尾方，從龍骨到舷側有船板十四行，一到十行是兩層船板疊合，十一到十三行是三層船板疊合，三層總厚度十八厘米（里層八厘米，中層五厘米，外層五厘米），用三層板是防水線附近波浪沖擊，這和沙船用大�甚至用護�是一個道理。船板搭接和平接兩種方法混合使用。板縫有麻絲、竹茹和桐油灰搗成的艌合物。泉州古船十三艙，復原以後的船長三四·五五米，寬九·九米，深三·二七米，排水量三七四·四噸。
公元七世紀的唐代，我國海船就以體積大、載量多、結構堅固、抗風力強聞名於世。此後，阿拉伯商人常乘中國帆船往來於東南亞一帶。九世紀中葉晚唐時期以後，我國建造的大海船更為許多亞非國家的人民所樂於乘坐。宋元時期，我國造船業又進一步發展。許多外國朋友往往用"世界最進步的造船匠"來稱譽我國船工。
我國古代造船技術的特點，是能創造出可以適應各種不同地理環境、各種不同性能要求的優良船型。例如，周代的方舟，是一種雙體船。戰國時期有舫船，也是兩船並連在一起的雙體船，不僅能提高穩性，更便於裝貨載人。漢代的樓船非常高大雄壯。三國時期海上大船長二十多丈。晉代盧循（？-411）作八槽艦。南北朝時期祖沖之作千里船。唐代有海鶻船，又出現新型漕船叫歇艎支江船。宋代最大的車船（槳輪船），長三十六丈，寬四丈一尺。明代有鄭和寶船，還有兩頭船、蜈蚣船、連環舟、子母舟以及其他新型船艦。連壞舟分前後兩截，前截沖炸敵船，後截脫壞駛回。連壞舟還長時期地用於民間運輸，也很方便，在彎曲小河中可以分成兩截，便於轉彎。子母舟後部中空藏小船，人敵陣後發火和敵船同毀，戰士乘小船返回。
我國船工還善於吸取兒種優良船型的優點，綜合起來，創造新船型。例如宋代的江海兩用船，就是採用湖船底、戰船蓋、海船頭尾的新船型。又如清初康熙年間的福州運木船，又稱三不像船，它不像沙船，不像鳥船，不像蛋船，實際上就是吸取了這三種船型的優點創造出來的新船型。

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