托森式差速器誰發明的

Ⅰ 托森差速器為什麼不應用於前後橋

托森差速器以前是應用在軍事上面的，其實托森差速器原理很簡單，中國人買台QUATTRO拆開仿著造就行了，反正是純機械式的，不像賓士的 4 MATIC有電子元件。
QUATTRO並不神秘，相對反而成本很低，只是被奧迪吹噓的到了天上。
聽說斯巴魯STI就是前後橋用的托森差速器，而中央差速器是用的斯巴魯自己發明的。
誰說限滑差速器鎖止會造成危險了，托森差速器其實也是LSD的一種，就算是前驅車同樣也有用LSD的，並不會發生車毀人亡。 相反在過彎的時候猛踩油門會得到更強悍的加速性能。 不過前驅車會導致轉向不足。

Ⅱ 介紹下托森機械限滑中央差速器。。

一般都是越野車上有這個的 平時開車也不怎麼用得到這個功能的 越野的時候 當你的一個車輪失去摩擦力的時候（可能是一個輪子在冰面上 或者是一個輪子高高翹起什麼的） 托森差速器就會自動鎖住那個車輪 那個那個車輪上沒有動力 不轉了 當然還要看具體什麼版本的 版本越高越高級 低級的 不是自動上鎖的 高級的即使三個輪子都沒有摩擦力 他也能把三個鎖住

Ⅲ 托森差速鎖誰發明單獨一套要多少錢另前橋中央、後橋所用型號尺寸一樣嗎

據說是有人發明，去搜我愛發明節目吧，上面有一個人用上了唄。

Ⅳ 誰發明的汽車差速器

一、差速器的發明人是法國雷諾汽車公司的創始人雷諾。

Ⅳ 問個托森差速器

樓主啊！
你就夠專業了，這么細的問題你都想的到
估計網路的網友沒人能回答的了你的問題，即使回答了估計也都是自己瞎琢磨的，以樓主的水平我想也會不以為然...
想得到正確的答案我想你就得親自問問奧迪公司的博士了
以我這外行我看的話，無非就是兩點：1.造價太貴（估計這個可能性微乎其微）
2.他只適合做中央差速，而在前後橋都裝上的話，反而會弄巧成拙，適得其反...

Ⅵ 托森差速器的創始人是誰

法國雷諾汽車公司的創始人路易斯.雷諾

汽車發動機的動力經離合器、變速器、傳動軸，最後傳送到驅動橋再左右分配給半軸驅動車輪，在這條動力傳送途徑上，驅動橋是最後一個總成，它的主要部件是減速器和差速器。減速器的作用就是減速增矩，這個功能完全靠齒輪與齒輪之間的嚙合完成，比較容易理解。而差速器就比較難理解，什麼叫差速器，為什麼要「差速」？ 汽車差速器是驅動轎的主件。它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉速旋轉，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。 汽車在拐彎時車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉彎，圓弧的中心點在左側，在相同的時間里，右側輪子走的弧線比左側輪子長，為了平衡這個差異，就要左邊輪子慢一點，右邊輪子快一點，用不同的轉速來彌補距離的差異。 如果後輪軸做成一個整體，就無法做到兩側輪子的轉速差異，也就是做不到自動調整。為了解決這個問題，早在一百年前，法國雷諾汽車公司的創始人路易斯.雷諾就設計出了差速器這個玩意。 普通差速器由行星齒輪、行星輪架（差速器殼）、半軸齒輪等零件組成。發動機的動力經傳動軸進入差速器，直接驅動行星輪架，再由行星輪帶動左、右兩條半軸，分別驅動左、右車輪。差速器的設計要求滿足：（左半軸轉速）+（右半軸轉速）=2（行星輪架轉速）。當汽車直行時，左、右車輪與行星輪架三者的轉速相等處於平衡狀態，而在汽車轉彎時三者平衡狀態被破壞，導致內側輪轉速減小，外側輪轉速增加。 這種調整是自動的，這里涉及到「最小能耗原理」，也就是地球上所有物體都傾向於耗能最小的狀態。例如把一粒豆子放進一個碗內，豆子會自動停留在碗底而絕不會停留在碗壁，因為碗底是能量最低的位置（位能），它自動選擇靜止（動能最小）而不會不斷運動。同樣的道理，車輪在轉彎時也會自動趨向能耗最低的狀態，自動地按照轉彎半徑調整左右輪的轉速。當轉彎時，由於外側輪有滑拖的現象，內側輪有滑轉的現象，兩個驅動輪此時就會產生兩個方向相反的附加力，由於「最小能耗原理」，必然導致兩邊車輪的轉速不同，從而破壞了三者的平衡關系，並通過半軸反映到半軸齒輪上，迫使行星齒輪產生自轉，使外側半軸轉速加快，內側半軸轉速減慢，從而實現兩邊車輪轉速的差異。

Ⅶ 托森機械式中央差速器

托森式機械中央差速器用於調節前橋與後橋轉速差，奧迪4驅車前後橋橋間用的就是這個，也可用在前橋或後橋。造價貴，純機械，利用渦桿、渦輪單向傳遞的特點來實現。

Ⅷ 汽車差速器什麼時候被發明的

一、差速器的發明人是法國雷諾汽車公司的創始人雷諾。

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