鏜缸是誰發明的

㈠ 什麼叫發動機鏜缸

鏜缸：嚴格來說屬於發動機大修的一個項目。
發動機經過長時間運行後，缸筒磨損嚴重，不可避免導致「漏氣」，此時會產生燒機油、動力下降、油耗上升等現象，這時就需要鏜缸。鏜缸就是對缸筒內壁進行加工，使其重新變得平滑，從而能與活塞嚴密匹配。由於缸壁表面被「打磨」掉薄薄的一層，因此不可避免會造成缸徑略微變大，也就俗話說的「排量變大了」。

㈡ 為什麼鏜缸不直接換缸套

換缸套肯定要換活塞，但不一定要鏜缸。這是缸套和活塞都是配套使用的，如果缸套是新的，和舊的活塞很難做到配套，所以必須一起更換。但是鏜缸是不一定的，這是因為現在很少採用加大活塞的辦法來修理發動機了，只有加大為0的活塞無法解決發動機大修的時候，才會採用加大活塞，這時候就需要鏜缸了。如果單換活塞，則不一定要換缸套。譬如，活塞進水，氣門頂穿活塞，但缸套一般是不會受損的，受損的是活塞、連桿、曲軸等部件（很多情況下，只有活塞受損）。這時候不僅缸套不需要換，鏜缸就更不需要了。

㈢ 發動機大修是鏜缸，什麼叫鏜缸，為什麼要鏜缸，不鏜缸行嗎，望高手指導！

分析如下：

1、鏜缸就是對氣缸內壁進行加工，使其重新變得平滑，從而能與活塞嚴密匹配。由於缸壁表面被「打磨」掉薄薄的一層，因此不可避免會造成缸徑略微變大，也就俗話說的「排量變大了」。

2、、發動機經過長時間運行後，氣缸磨損嚴重，不可避免導致「漏氣」，此時會產生燒機油、動力下降、油耗上升等現象，這時就需要鏜缸。

3、每次鏜缸增加0.25的缸徑，最多可增加至0.75就需要換缸套了。

4、活塞環間隙是0.45MM左右，最多不能超過1MM。

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濕式缸套主要以更換活塞-缸套組方式進行修理。

（1）鏜削量的計算。當氣缸的修理級數確定後，即可選配同級活塞，然後根據活塞直徑和氣缸直徑計算鏜削量。活塞與氣缸配合間隙0.03mm適用汽油機，柴油機0.15mm.磨缸餘量為0.02-0.04mm，鏜削量可按下式進行計算：

鏜削量=活塞裙部最大直徑-氣缸最小直徑+活塞與氣缸配合間隙-磨缸餘量

（2）鏜缸機。鏜缸所用的設備有兩種，固定式鏜缸機和移動式鏜缸機，由於移動式鏜缸機精度差，工作效率低，已被固定式鏜缸機所替代。

（3）鏜缸定位基準的選擇。為了保證鏜缸質量，在操作上應注意首先做好定位基準的選擇。選擇鏜缸的定位基準的目的是：保證氣缸鏜削後，各缸中心線與曲軸主軸承座孔中心線在一個平面上並相互垂直。固定式鏜缸機以缸體底面前後兩主軸承座孔和氣缸上口作定位基準，其鏜缸精度比較高。

（4）確定氣缸鏜削中心。定氣缸中心有同心法和偏心法兩種。同心法定中心是在氣缸未磨損部位定中心，可以保證各缸鏜削後中心線與原來的中心線不變。偏心法定中心，是在氣缸最大磨損部位定中心，鏜削後的氣缸中心線發生偏移。固定式鏜缸機的定位方法是靠裝在鏜桿上的定心桿進行的。定心桿，由螺釘調整到與氣缸直徑相應的位置，然後將鏜桿伸入到缸口未磨損的台階部位（如缸口台階被刮過，需以活塞環行程以下的氣缸下部定位），使定心桿球端距離氣缸頂面3-4mm。轉動鏜桿檢查定心桿與氣缸表面接觸的均勻情況。當定心桿與缸壁四周間隙相等時，即為已經對正中心。

㈣ 汽車發動機鏜缸，要把原來的缸套取下來再鏜還是直接在原來的缸套上鏜，完了再裝一個缸套上去

朋友你好
汽車發動機鏜缸是直接在原來的缸套上鏜。
所以鏜缸會曾大缸徑 重新配活塞環。
如果原來磨損較大 導致鏜缸後數據相差較大 則會加缸套。
望採納 謝謝。

㈤ 汽車鏜缸是不是會加大排量

看你怎麼鏜。加大修理尺寸排量就會相應的增加，如果是鏜大後鑲回標准套就不變。不過就算加大也是加一級0.25mm，可以忽略不計的。

㈥ 什麼叫鏜缸磨軸

鏜缸，是汽車發動機大修的一個項目。
隨著行駛里程的增加，發動機缸筒磨損越來越嚴重，最終導致「漏氣」。此時就需要換大一號的活塞環。
為了保證發動機缸筒內壁與活塞環境密配合，就需要對發動機缸筒內壁進行加工，使其直徑變大，並使其表面精度提高，這一過程，就是鏜缸。
磨軸 ，是汽車發動機大修的一個項目。
就是對曲軸進行磨銷，去除失圓。

㈦ 發動機大修鏜缸危害有哪些

當摩托車出現拉缸、燒機油、啟動困難、行駛無力等故障時,很多摩友相信還是原車汽缸材料好而選擇鏜缸修理。

鏜缸是將原車發動機汽缸直徑在原有基礎上加大尺寸,一般摩托車汽缸最多加大5級尺寸,每級加大0.25m m,使汽缸恢復原有尺寸公差、圓柱度和圓度公差及表面粗糙度。但最直觀、最有效的作用是恢復活塞環的端隙達到標准值。

1、鏜缸一般在小型加工點進行,除了鏜缸精度難於達標外,最主要的原因是所更換的活塞和活塞環不能保證質量。

2、例如對GY6發動機汽缸進行了加工,全程跟蹤了加工過程,並親自對加工後的原車汽缸和選配的活塞、活塞環按裝配要求進行了精心安裝,並進行了發動機保養、磨合。使用幾個月後又出現了燒機油、冒藍煙現象。

3、拆開查看活塞環,配缸端隙竟達到了0.95m m(使用極限應小於0.15m m),行駛無力。

4、測量使用前後汽缸上、中、下三處缸徑無明顯變化,為此,我找到了加工點,再用同級加大活塞環裝入汽缸,發現活塞環端隙正常,說明原車汽缸確無多大磨損,但配套活塞、活塞環進貨渠道不明,質量不保。

因此建議進行鏜缸維修時一定要設法購買原車加大活塞。

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除了設計缺陷以外，常見的發動機大修都是因為：機頭使用時間太久，或者車主不太注重保養，導致發動機零部件過度磨損、老化，並出現了漏氣、異響乃至拉缸等問題，具體表現在積碳嚴重、油耗升高、動力下降。

在汽車發動機領域，給發動機大修同樣需要標准化的拆解、檢測、評估、裝配流程，且不說直接拉回原廠進行維修，起碼也得是一級汽修資質的大型4S店才能Hold住這樣的大手術，這不僅僅體現在技術設備、維修環境、零部件的品質上，師傅的手藝也是決定術後恢復的重要因素。

老汽修都說，發動機最好不要瞎修，越修越差，車不是用壞的，而是修壞的。軍用車在二級保養狀態下，汽車性能才能達到出廠時的9O%，民用汽車誰能保養到那種狀態，最好的手藝充其量達到新車的85%，4S店修車能達到新車的75%就算手藝不錯了。

㈧ 什麼是鏜缸！

鏜缸是一種對乾式缸套過度磨損比較常見的修理方法。

鏜缸嚴格來說屬於發動機大修的一個項目。濕式缸套主要以更換活塞-缸套組方式進行修理。發動機經過長時間運行後，氣缸磨損嚴重，不可避免導致「漏氣」，此時會產生燒機油、動力下降、油耗上升等現象，這時就需要鏜缸。

鏜缸就是對氣缸內壁進行加工，使其重新變得平滑，從而能與活塞嚴密匹配。由於缸壁表面被「打磨」掉薄薄的一層，因此不可避免會造成缸徑略微變大，也就俗話說的「排量變大了」。

鏜缸機是專門加工油缸，汽缸，液壓缸深孔工件的設備，也可以加工機床的主軸孔、盲孔及階梯孔。機床不但可以承擔各種鑽削、鏜削，而且還可以進行滾壓加工，鑽削時採用內排屑法或外排屑法。

機床床身剛性強，精度保持性好，主軸轉速范圍廣，進給系統由交流伺服電機驅動，能適應各種深孔加工工藝的需要，授油器緊固和工件頂緊採用液壓裝置，儀表顯示，安全可靠。

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鏜缸注意事項

在珩磨後，缸壁表面粗糙度Ra值不大於3.2μm，在缸套表面形成均勻一致的凸凹痕跡（缸壁的表面有60°可見網紋，缸壁呈泛灰藍色），氣缸的圓度誤差應不大於0.005mm，圓柱度誤差不大於0.015mm；同時要保證氣缸與活塞之間0.03mm的配合間隙。

在珩磨過程中要隨時注意檢查氣缸的尺寸，一般用量缸表或用活塞試配加工尺寸變化情況。

但應注意，加工過程中所產生的切削熱量，可能影響到氣缸直徑的變化，測量時要考慮這一因素，用活塞試配要在珩磨加工結束半小時以後進行。

活塞與氣缸配好後，應在活塞頂上打好缸號，以防裝配時錯亂。

㈨ 發動機鏜缸有什麼作用

鏜缸，是汽車發動機大修的一個項目。 隨著行駛里程的增加，發動機缸筒磨損越來越嚴重，最終導致「漏氣」。此時就需要換大一號的活塞環。 為了保證發動機缸筒內壁與活塞環境密配合，就需要對發動機缸筒內壁進行加工，使其直徑變大，並使其表面精度提高，這一過程，就是鏜缸。 發動機在製造時，出於延長壽命、提高強度、節省成本等因素，缸筒內壁表面的硬度很高、其餘地方硬度較低。 鏜缸之後，漏出了較軟的底層金屬組織，此時的發動機缸筒內壁耐磨性很差，這樣的發動機工作不了多久就又會「漏氣」。 為了解決這一問題，中國人利用激光硬化原理，發明了激光鏜缸的工藝和專用設備，在缸筒內壁露出的，進行激光表面強化，使其硬度大大提高，達到甚至超過了新發動機的性能。 目前，隨著發動機製造業對激光鏜缸認識的提高，激光鏜缸已經從最初的修車行業，進入了發動機製造領域。