① 國際標准皮卡汀尼導軌，是哪個國家制定的倡導的，其歷史有人知道嗎
皮卡汀尼導軌
皮卡汀尼導軌皮卡汀尼導軌（Picatinny rail），又叫做魚骨，又被稱為MIL-STD-1913導軌或STANAG 2324導軌，中文簡稱皮軌，是一種安裝在輕武器上的標准化附件安裝平台。
研發歷史
由於過去傳統的燕尾槽式介面安裝瞄準鏡時，一般要求要安裝到指定位置，且鎖緊、固定裝置復雜。而皮卡汀尼導軌採用橫向槽固定安裝附件，一般沒有附件定位的要求，鎖緊、固定裝置相對簡單的設計出現後，更容易為人們所接受。 早期輕武器系統一般只包括槍，白天時由於光線好，瞄準時比較容易，但到了晚上，就很難發現目標。一戰時期瞄準鏡開始出現，但直到二戰後，也未大量配發部隊，只有一些狙擊手才有資格使用。到60年代，瞄準鏡的配發范圍有所擴大，它使操作者能夠更精確地向遠距離目標射擊，但射速也大大受到影響。這些瞄準鏡極為精確，雖然提高了瞄準的精確度，但也大大延長了瞄準時所耗費的時間，因此裝配瞄準鏡的輕武器當時主要供狙擊手之類的專業士兵使用，而不作為標准裝置配給普通士兵。此外，這種瞄準鏡並沒有解決夜戰時的瞄準問題。 到了80年代，隨著布基膠帶的發明和戰術需求的變化，美國等國家把戰術電筒開始作為應急照明手段配發給士兵。戰術電筒給夜戰帶來方便，但使操作者容易暴露，因為電筒發出的耀眼白光太明顯了，而且最初配發的電筒使用起來比較笨拙，開關起來很麻煩。不過這時候士兵畢竟不需要一隻手拿電筒，另一隻手拿槍了，行動起來也就更為方便。 隨著時間的發展，零視差的M68CCO內紅點瞄準鏡在90年代開始大量配發部隊。這種瞄準裝置使射手能夠瞄準遠近任何距離的目標，而且提高了射擊速度。緊接著，AN/PEQ-2紅外激光指示/照準器幾乎在同時出現，它基本上解決了夜戰瞄準問題，裝備了這種裝置以後，射手只需要把瞄準器發出的紅點投射到目標上，然後扣動扳機就行了，餘下的事由子彈的動能來完成。這些裝置出現之後所帶來的問題就是，應該把它們放在輕武器的什麼部位？用布基膠帶固定它們時，如何不掩蓋住某些重要部件，如拋殼口？
導軌附件多種多樣
這時候，導軌系統應運而生。美國皮卡汀尼軍火公司發明的皮卡汀尼附件導軌系統(美軍標准MIL-STD 1913)使射手可以按需裝配武器，以滿足不同環境條件的要求。導軌系統開始時是為大口徑步槍設計的，好讓其能夠安裝光學精確瞄準裝置，但人們很快發現，除了瞄準鏡，在導軌系統上還能安置多種附件，諸如激光指示/照準器、電筒、腳架、卡口固定件、備用武器瞄準器和近戰用的定製把手等等。
結構性能
皮卡汀尼導軌的名字源於最先測試它的美國新澤西皮卡汀尼軍工廠（Picatinny Arsenal），並以此來區別當時其他的導軌標准。導軌包括一系列凸起，橫截面呈T字形，凸起之間是平滑的缺口。凸起高度0.118英寸（合3.00毫米），凸起寬度0.188英寸（合4.78毫米），缺口寬度0.206英寸（合5.23毫米）。 導軌系統開始時是為大口徑步槍設計的，好讓其能夠安裝光學精確瞄準裝置。但隨著上世紀80年代美軍在M16步槍、M4卡賓槍上大量運用皮卡汀尼導軌，這種技術開始在輕武器設計中廣泛應用。 由於皮卡汀尼導軌標准統一、結構靈活，不僅能將導軌加裝於自動步槍機匣上方，還可加裝於前護木的上、下、左、右四面，能妥善合理地將白光瞄準鏡、夜視瞄準鏡、戰術燈、激光紅點照準器、攝像頭和前握把、兩腳架等附件配置在槍的前護木四周，使有限的空間得到了合理的利用，又提高了自動步槍的人機工效性。
作戰應用
西方一些公司如今開始為軍用武器生產套裝導軌，如美國亞利桑那州的GG&G公司就在市場上推出M16/M4用的整套導軌包，它包括5件導軌，用於替換M16/M4的提把和護手。「騎士企業」公司則設計出浮動槍管武器系統(RASII)，在這種系統中導軌懸掛在槍管上，因此射擊時槍管受到的干擾少，能夠提高精確度。還有一些公司主要開發能夠安裝在導軌之上的附件設備，如各種瞄準器、夜視裝置和激光指示器等。
② 聽說中興出了一款大皮卡，叫領主，這個名字啥意思啊
中興領主是中興汽車推出的一款高端皮卡車型，體現了中興汽車從1986年發明中國皮卡，到2016年再次發明中國皮卡的自信和主導能力。中興領主應時而生，成為國內高端皮卡新標桿。
③ 皮卡汀尼導軌是哪一年冒出來的……
這個問題負責開發和審批的迪克.斯旺也說不清楚。
導軌截面尺寸標準是80年代初期ARMS公司設計的，但導軌上螺栓槽標準是後來逐步開發並在九十年代初成為事實標准。1913導軌標準是1995年標准化的。
皮卡汀尼公司本身只是中間人，負責測試和聯系不同光學瞄鏡製造商。主要開發商ARMS設計的尺寸圖紙，皮卡汀尼，柯爾特和加拿大政府都接受了。
④ 皮卡哪國發明的
皮卡既可作為專用車、多用車、公務車、商務車，也可作為家用車，用於載貨、旅遊、出專租等使用屬。在國際上，皮卡的主要生產國是美國和日本。本世紀初，美國的皮卡年產量約為180萬輛左右，僅福特汽車公司一家就銷售皮卡超過60萬輛；日本年生產的皮卡也不下於100萬輛。國內皮卡主要生產廠有：長城汽車，鄭州日產，江鈴汽車，中興汽車，慶鈴汽車，福田汽車。 皮卡發展到今天，早已是今非昔比，現在皮卡無論是內部裝飾、配置還是動力、性能，都足以與任何豪華轎跑或SUV 叫板，但皮卡的好處就是花一輛SUV或豪華轎跑的錢卻能買到兩者的優點，並且還有額外收獲——那個漂亮的能裝許多東西的後斗，皮卡是那些心中懷有牛仔夢想的男人們最好的座駕。
⑤ 皮卡是哪個國家先發明的
美國。
上世紀20年代，皮卡產品首先在美國出現，它在美國是非常實用和常見的一種交通內工具，並且深受美國人容的熱愛，它是美國現代牛仔文化的象徵。
皮卡(PICK UP)是美國名詞的音澤，義名轎卡，顧名思義，亦轎亦卡。
⑥ 皮卡堂有哪些名人
莫小北··············
⑦ 皮卡是哪國發明的
聽讀音應該就是美國吧，英文是pickup
讀音和皮卡一樣。
⑧ RPK是誰發明的
RPK機槍
RPK是以AKM為基礎發展出來的輕機槍，沿用AKM上著名的沖鉚機匣，槍支內部的沖壓件比例大幅度提高，並把鉚接改為焊接，如槍管節套和尾座是點焊在1毫米厚的U形機匣上，機框-槍機導軌也是沖壓件，並點焊在機匣內壁上；彈匣改用輕合金，與原來的鋼彈匣可以通用，後期還研製了一種玻璃纖維塑料壓模成型的彈匣，也可以完全通用；槍托、護木和握把採用樹脂合成材料。
目錄
簡介
編輯本段
簡介
如果選擇冷戰時期最具象徵性的武器的話，大多數選
票會毫無懸念地送給蘇聯槍械大師米哈伊爾·卡拉什尼科夫研製的AK-47/AKM突擊步槍。自從蘇軍1949年裝備AK-47和1959年裝備AKM突擊步槍，東方陣營的輕武器研製水平一下子凌駕於西方之上。AK-47/AKM突擊步槍採用由耶里扎羅夫和瑟明研製的M-43式7.62×39毫米中間型槍彈，突出特點是動作可靠，故障率小，能在各種惡劣的條件下使用，而且武器操作簡便，連發時火力猛。優異的性能，再加上當時興起的「槍族化」發展趨勢，卡拉什尼科夫在AKM突擊步槍的基礎上發展出班用輕機槍，使用40發彈匣或75發彈鼓，空槍重5.6公斤，瞄準基線長560毫米，這便是後來享譽世界的RPK輕機槍的雛形，1959年，蘇聯紅軍正式採用該槍，定名為RPK，即是俄語「卡拉什尼科夫輕機槍」（Ruchnoi Pulemet Kalashnikova）的縮寫。
1993年10月3日，索馬里民兵將數十挺DShK-38/46架在豐田皮卡上打擊美軍直升機，他們只會操起槍來亂掃一通，連發精度比較差，但這種「群眾性火力」相當密集。
該槍維持AKM突擊步槍的導氣式工作原理，槍管延長並增大槍口初速；增大彈匣容量以延長持續火力；配備有折疊的兩腳架以提高射擊精度；瞄準具增加了風偏調整；槍托與RPD機槍的槍托相同，並為空降部隊研製了折疊式木製槍托的RPKS。RPK輕機槍槍口初速745米/秒，表尺射程1000米，最大殺傷距離1500米，理論射速600發/分，據說它曾一口氣發射了1.2萬發槍彈而活動部件仍完好無損，堪稱「槍界硬骨頭」。
1960年，蘇聯設計師尼古拉·弗拉基米爾·馬卡洛夫別出心裁地為RPK機槍設計了一種彎槍管，另一位設計師什莫科夫也專門為它開發出球形射擊座，槍管長1020毫米，重27.3公斤，這種機槍的最大特點是槍管彎曲90度，這種機槍主要為坦克准備，以消除近戰射擊死角，只因蘇聯戰後坦克均取消車體前機槍和炮塔尾機槍，這個特殊設計最終無緣一見天日。
在這里還要帶一筆的是，為適應世界輕武器小口徑化發展趨勢，70年代初蘇聯紅軍裝備AK-74，改用M74型5.45×39毫米步槍彈，整個AK-74槍族包括有突擊步槍、短突擊步槍和輕機槍，槍族內部有80%的零件可通用，其中卡拉什尼科夫將零件按照一定比例縮小和調整，開發出RPK-74式小口徑輕機槍，包括重槍管型和大容量彈匣型。
⑨ 皮卡爾的環球飛行是怎樣的
在1999年，瑞士精神病醫生貝特朗·皮卡爾和英國人布賴恩·瓊斯一起，完成了駕駛熱氣球不著陸環球飛行的壯舉。但是，他並不滿足，他還想進行更新的的，更刺激的探險。這一次，他的目標是駕駛著太陽能飛機進行不著陸的環球飛行，並且不使用任何一滴普通燃料。
皮卡爾說，如果駕駛熱氣球不著陸環球飛行的成功是他在20世紀的最後一次冒險，那麼，駕駛太陽能飛機不著陸環球飛行，將是他在21世紀的第一次冒險。
從小，皮卡爾就有著冒險家的血統。他的家庭對他的影響非常大。他的祖父和父親，都是很有成就的冒險家。祖父與父親的冒險故事，不斷地熏陶著他，把一名探險家的素質以及一生的探險之夢，根植在了他的血液里。皮卡爾時常說：「如果你懂得去探測這個世界，那麼，你的生活就會充滿樂趣。」
皮卡爾很小的時候，就對滑翔飛行感興趣。他16歲時，成為了歐洲特技飛行的冠軍。當時，他不僅發明了好幾個特技動作，而且還創造了世界滑翔飛行的高度紀錄。他在21歲的時候，就開始了首次熱氣球飛行。
1999年，皮卡爾和瓊斯計劃開始作熱氣球環球飛行。他們來到了在巴黎艾菲爾鐵塔旁邊的赫赫有名的朱爾斯·弗恩餐廳。朱爾斯·弗恩就是《環游世界八十天》的作者，這家餐廳就是由他創辦的。費恩的曾孫讓·朱爾斯把自己曾祖父留下來的一本書，送給皮卡爾和瓊斯。這本書，是莫泊桑寫的書《她的一生》。朱爾斯說，這本書是祖父的護身符，他把書送給皮卡爾，因為他相信他是真正熱愛探險的人，而這正是他的曾祖父一生熱愛的事業。
皮卡爾被這份禮物深深打動了。這更加堅定了他要完成自己的心願，實現自己的理想。
1999年，皮卡爾和瓊斯駕駛熱氣球環球飛行成功，為他們贏得了一個啤酒公司的贊助獎金——100萬美元。他們把其中一半的獎金，捐助給了貧困兒童的組織。而剩下的錢，他們用來作為下一次環球飛行的准備基金。皮卡爾的下一個目標，就是駕駛太陽能飛機進行環球飛行。按計劃，他們將在2006年進行第一架太陽能飛機的試飛工作；在2009年，正式開始駕駛太陽能飛機，進行長時間和長距離的飛行測試。
如果皮卡爾的夢想能夠再次成功，那麼，他不但將為世界的飛機探險事業創下另一個嶄新的紀錄，而且還將推動太陽能飛機的發展，為節省世界能源，凈化環境書寫新的篇章。