發明汽車的利大

1. 汽車的發明利大還是弊大辯論詞

甲方：汽車的發明給我們帶來很多便利，應該積極發展汽車工業。
速度快,自由便利，可以帶動其他行業的發展

乙方：汽車的大量使用帶來了許多問題。因此，應該停止發展汽車工業。
空氣污染，交通阻塞，交通事故等問題

2. 辯論發明汽車利大還是弊大

正方學生從「利大」方面去思考，可能會提出這樣一些理由：（1）汽車等這些交通工具的發明，讓人們出行更加方便，省時，省力。（2）電話、手機的發明，讓人們的通訊更加方便。（3）電腦、傳真把人們從繁重的勞動中解脫出來，網際網路的出現更是拓寬了人們的視野…… 利大：出行方便（家與工作地離的遠的，常回家鄉不想浪費時間的，喜歡自駕游的等等），運送貨物，下雨下雪打不上出租的時候。 反方學生從「弊大」方面去思考，可能會提出這樣一些理由：（1）汽車尾氣的排放造成了環境污染，嚴重影響了人們的健康。（2）電視等這些娛樂設施的出現，使人與人之間的交流越來越少，人情淡薄。（3）網路的出現，使得一些人有可乘之機，擾亂了人們的生產生活……）

弊: 1:環境污染.這個是最直接的也是最顯眼的壞處.
2:物種滅絕加快.這是由環境污染和人類的捕殺所造成的.也屬於科技發展的壞處.
3:人身安全越來越沒保障.現在平均每天都有數以萬計的犯罪行為發生.而其犯罪手段大多都與當下時新科技相關.尤其是槍械犯罪,更是讓普通人民防不勝防.而從第二次世界大戰我們已經可以看出,隨著科技的發展,現在的戰爭所造成的破壞與損失以遠遠不是以前可比.甚至有可能造成人類滅亡的命運.
4:人類身體素質大不如前.隨著科技發展,氣車,火車,飛機等各種交通工具的出現使人類的日常生活發生了重大改變,人類已經不再總是依賴自己的兩條腿,因而現在的人類的身體素質和以前相比已經是不能相提並論.以前項羽"力拔山河氣蓋兮"在當今的社會已經是不可能再出現.而這種情況繼續發展下去則有可能使人的四肢萎縮,使人類出現一個新的形態.
5:各種新興病菌不斷出現,很多病菌的殺傷力已經遠遠超過以前的病菌的破壞力.這是由於醫葯科技的迅速發展加快了病毒的變種.以至於科技的發展速度已經跟不上病毒的變種速度.或許有一天人類會滅亡於某一場大的瘟疫.
等等等等...

3. 發明汽車的第一個人是誰

世界公認抄的汽車發明者是德國人卡爾·佛里特立奇·賓士。

他在1885年研製出世界上第一輛馬車式三輪汽車，並於1886年1月29日獲得世界第一項汽車發明專利，這一天被大多數人稱為現代汽車誕生日，賓士也被後人譽為「汽車之父」。1887年，卡爾·本茨將他的第一輛汽車賣給了法國人埃米爾·羅傑斯，這是世界上第一輛現代汽車的銷售。同年，卡爾·本茨成立了世界上第一家汽車製造公司--賓士汽車公司。 賓士將畢生的精力都獻給了汽車事業。

4. 汽車是誰發明的他為什麼想發明汽車

1885年德國工程師卡爾.本茨在曼海姆製成了的一輛汽車,該車為三輪,採用一台兩沖程單缸0.9馬力的汽油機,具備現代汽車的基本特點,如火花點火、水冷循環、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、後輪驅動、前輪轉向等。人們一般都把卡爾.本茨製成第一輛三輪車的1885年視為汽車誕生之年。 為了方便！

5. 汽車的發明.發展史..

汽車發展歷史

汽車自上個世紀末誕生以來，已經走過了風風雨雨的一百多年。從卡爾.本茨造出的第一輛三輪汽車以每小時18公里的速度，跑到現在，竟然誕生了從速度為零到加速到100公里/小時只需要三秒鍾多一點的超級跑車。這一百年，汽車發展的速度是如此驚人！同時，汽車工業也造就了多位巨人，他們一手創建了通用、福特、豐田、本田這樣一些在各國經濟中舉足輕重的著名公司。讓我們一起來回望這段歷史，品味其中的辛酸與喜悅，體會汽車給我們帶來的種種歡樂與夢想……

汽車同其它現代高級復雜工具如電子計算機等一樣，並非是哪一個人坐在那裡發明了的。發明之初的汽車也不是現在之個式樣，如果你能見到當時的汽車，你也可能認為這不是汽車呢。汽車的發展也有一個漫長的歷程，總的說來，汽車發展史可能分為蒸汽機發明前、蒸汽汽車的問世、大量流水生產汽車開始等三個階段。

人類最初的工作勞動完全是由本身來完成，根本沒有什麼汽車和發動機，如果說有的話，在未使用牛和馬之前使用的是人體的股份這台發動機。奴隸就是一種「生物發動機」。隨著人類的進步與發展，人們對自然界的認識越來越深，利用自然、改造自然的能力日益加強，人們不僅使用人力、畜力、而且知道使用水力、風力。

在1705年，紐可門首次發明了不依靠人和動物來作功而是靠機械來作功的實用化蒸汽機。這種蒸汽機用於驅動機械，便產生了劃時代的第一次工業革命。隨著蒸汽驅動的機械即汽車的誕生，人類社會中便拉開了永無休止的汽車發展的序幕。

1769年，法國人N.J.居紐(Cugnot)製造了世界上第一輛蒸汽驅動三輪汽車。到1804的年，脫威迪克(Trouithick)又設計並製造了一輛蒸汽汽車，這輛汽車還拉著十噸重的貨物在鐵路上行駛了15.7公里。

1831年，美國的哥德史沃奇.勒(ColdsworthyGur-ney)將一台蒸汽汽車投入運輸，相距15公里格斯特夏和切羅騰哈姆之間便出現了有規律的運輸服務，這台運輸車走完全程約需45分鍾。此後的三年內，倫敦街頭也出現了蒸汽驅動公共汽車。當這個笨重的怪物在英國城鎮奔跑時，曾引起了很大的騷動。說起來，這種車比現在的築路用的壓道機還重，速度又低，常常撞壞未經鋪修的路面，引起各種事故。市民們當時曾呼籲取締這種汽車。為此英國制訂了所謂的「紅旗法規」，具有諷剌意味的是，由於這條法規的實施，使得英國後來在製造汽車的起步上大大落後於其它工業國家。

由於蒸汽汽車本身又笨又重，乘坐蒸汽汽車又熱又臟，為了改進這種發動機，艾提力.雷諾(EtienceLenor)在1800年製造了一種與燃料在外部燃燒的蒸汽機(即外燃機)所不同的發動機，讓燃料在發動機內部燃燒，人們後來稱這類發動機為內燃機。

1876年康特.尼古扎.奧托(CountNicholasOtto)又發明了對進入汽缸的空氣和汽油混合物先進行壓縮，然後點火，提高了發動機效率。這種發動機具有進氣、壓縮、作功、排氣四個行程，為了紀念奧托的發明，人們把這種循環改稱為奧托循環。

1879年德國工程師卡爾.苯茨(KartBenz)，首次試驗成功一台二沖程試驗性發動機。1883年10月，他創立了「苯茨公司和萊茵煤氣發動機廠」，1885年他在曼海姆製成了第一輛苯茨專利機動車，該車為三輪汽車，採用一台兩沖程單缸0.9馬力的汽油機，此車具備了現代汽車的一些基本特點，如火花點火、水冷循環、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、後輪驅動前輪轉向和制動手把等。與此同時在1893年就與威廉.邁巴特合作製成了第一台高速汽油試驗性發動機的德國人戴姆勒(Daimler)又在邁巴特的協助下，又於1886年在巴特坎施塔特製成了世界上第一輛「無馬之車」。該車是在買來的一輛四輪「美國馬車」上裝用他們製造的功率為1.1馬力，轉速為每分鍾650轉的發動機後，該車以每小時18公里的當時所謂「令人窒息」的速度從斯圖加特駛向康斯塔特，世界上第一輛汽油發動機驅動的四輪汽車就此誕生了。實際使用表明，此車使用良好。第二年苯茨第一次把三輪汽車賣給了一個法國巴黎人，由於這種三輪汽車設計可靠，選材和製造精細，受到了好評，銷路日廣。

由於上述原因，人們一般都把1886年作為汽車元年，也有些學者把卡爾.苯茨製成第一輛三輪汽車之年(1885)，視為汽車誕生年。苯茨和戴姆勒則被尊為汽車工業的鼻祖。這是汽車發展史上的第二件大事。

需要說明的是，那時的汽車司機必須是勇敢、機智的機械修理工，在許多場合下他不得不「從汽車內爬出或爬到汽車下」或者到鄉下鐵匠那兒去修車，所以一般人是望車莫及的。盡管如此，坐在極為嘈雜和震動非常厲害的機械上，不僅要飽受路人的嘲笑和日曬雨淋，而且全然沒有今日司機的舒適和氣派，況且馬車手認為汽車搶佔了他們的生意，當汽車與馬車並行時，他們常常揚起皮鞭抽打汽車司機。

進入20世紀以後，汽車不再僅是歐洲人的天下了，特別是亨利.福特(HeneryFord)在1908年10月開始出售著名的「T」型車時，這種車產量增長驚人，短短19年，就生氣1500輛。此間的1913年福特汽車公司還首次推出了流水裝配線的大量作業方式，使汽車成本大跌，汽車價格低廉，不再僅僅是貴族和有錢人的豪華奢侈品了，它開始逐漸成為大眾化的商品。也是此時開始，美國汽車便成為世界寵兒，福特公司也因此成為名副其實的汽車王國。所以，人們說，汽車發明於歐洲，但獲得大發展那是在本世紀初30年代的美國。福特採用流水作業生產汽車，在汽車發展史上樹起了第三塊里程碑。

短短幾年時間，汽車已經從一種實驗性的發明轉變為關聯產業最廣、工業技術波及效果最大的綜合性工業。因此，汽車工業的發展不僅依賴於汽車行業本身的技術進步，而且也取決於汽車工業應用這些技術的投資能力和世界汽車市場的投放容量，兩者相互影響並受到整個經濟形勢的發展，及人們對環境要求和能源及原材料供應、意外變化及國家政策等的影響。例如第一次世界大戰表明了汽車運輸的機動性，而且還培訓了不少駕駛軍用卡車的駕駛員，他們中的很多人還學習到了一些汽車機械技術，於是戰後汽車買賣興隆，在美國，汽車製造商和附件的供應商全負荷生產仍不能滿足要求的迅猛增長。汽車價格幾倍於戰前。但時隔不久由於經濟簫條汽車高需求即宣告結束。到了第二次世界大戰後，在英國，汽車的需要量比第一次世界大戰後更高，幾乎生產多少就可售出多少。大戰中的美國發了橫財，戰後的美國工業越發興旺，汽車生產在世界上始終處於遙遙領先的地位。汽車、鋼鐵、建築這三大工業曾被譽為「三大支柱」，而汽車工業更是美國工業驕傲的象徵，長期以來，他們一直以研究豪華小汽車為主。但當1973年首次發生石油危機時，美國汽車工業便受到很大的沖擊，而日本似乎對此早有察覺，他們大量研製生產的是小型節油汽車，結果終於在1980年把美國趕下了「汽車王國」的寶座，取而代之。

日本真可謂「後起之秀」，當歷史進入20世紀，日本才出現第一部汽車，幾年後日本人才開始研製汽車。但誰又能料到1925年才第一次出口汽車(向我國上海)的日本，60年後竟然出口汽車達6400萬輛，登上了汽車王國的寶座。這件事引起了全世界的廣泛關注，成為汽車發展史上一個特大新聞。當然美國也決不會就此罷休，到底鹿死誰手還很難預料。未來的汽車市場仍是世界市場中競爭最為激烈的市場。有人以美國汽車之王通用汽車公司為例，它平均每15分鍾用於汽車生產的投資就高達180萬美元，這真是令人驚訝的數字。因此，人們預料在將來，只有資金龐大的汽車公司才能有這樣的投資能力，不過由於有政府等各界支持，未來汽車舞台也不是大公司唱獨有戲，中小型汽車公司也會有很大的發展。

為了佔領未來汽車市場，如今已有許多公司把各種先進技術和裝備，如微型電子計算機、無線電通訊、衛星導航等等新技術、新設備和新方法、新材料廣泛應用於汽車工業中，汽車正在走向自動化和電子化。有了衛星導航系統，汽車可接收交通衛星的通信資料，確定汽車所在位置，從而自動提供最優行車路線，並且顯示出交通圖；汽車的雷達系統可以把障礙物的距離和大小告訴給駕駛員，這樣停車就更容易；而語言感知系統可以用圖、表和聲音告訴駕駛人員汽車的各個部位情況，此外還可按「音」行事，執行駕駛有關指令等等。另外汽車的能耗，排放廢氣、雜訊和污染等公害也日將減少，安全性、使用方便性將日益提高，即使再次發生石油危機，汽車工業也不會受到很大的影響。專家們認為，汽車是當前世界最主要的交通工具，在將來它仍然是世界上的主要交通工具，別的任何開工交通工具都不可能完全把汽車取代。

6. 汽車怎樣發明的

1872年，卡爾·弗里德里希·本茨決定製造可以獲取高額利潤的發動機作為人生的轉機。在這場冒險開始後，本茨投入到了對發動機的學習，並領到了製造四沖程發動機和雙沖程發動機的生產執照，在1879年，發明了第一台單缸煤氣發動機。

1879年12月31日卡爾·弗里德里希·本茨製造出第一台單缸煤氣發動機（轉速為200轉/分，功率約為0.7千瓦）。經過多年努力後，1886年1月29日本茨終於又研製成功了單缸汽油發動機（與對手不同的是，本茨將發動機安裝在三輪車架上），發明了第一輛不用馬拉的三輪車（現保存在慕尼黑的汽車博物館）。賓士汽車公司獲得'汽車製造專利權'，正是這一日子，被確認為汽車的生日。

經過幾年拚命地工作，卡爾·弗里德里希·本茨一改再改設計方案，組裝發動機，得到了皇家攝影師比勒的資助，改進了奧托四沖程發動機，終於1886年1月29日卡爾·本茨試製成功世界上第一輛單缸發動機三輪汽車。

(6)發明汽車的利大擴展閱讀

第一輛電力車的發明過程：

世界上第一個研究電動車的是由匈牙利工程師阿紐什·耶德利克ÁnyosJedlik於1828年在實驗室完成的電傳裝置。第一輛實際製造出來的電動車是由美國人安德森在1832到1839年之間發明的。

這輛電動車所用的蓄電池比較簡單，是不可再充的。1899年，德國人波爾舍發明了一台輪轂電動機，以替代當時在汽車上普遍使用的鏈條傳動。隨後開發了Lohner-Porsche電動車，該車採用鉛酸蓄電池作為動力源，由前輪內的輪轂電動機直接驅動，這也是第一部以保時捷命名的汽車。

在1900年的巴黎世博會上，該車以Toujours-Contente之名登場亮相，轟動一時。隨後，波爾舍在Lohner-Porsche的後輪上也裝載兩個輪轂電動機，由此誕生了世界上第一輛四輪驅動的電動車。

7. 我們要進行[汽車的發明,利大還是弊大]為題寫作文,希望各位朋友能提供一些資料,助我一臂之力拜託了.

當然是利大於弊，每一種文明都要向前發展，別無它途。而文明的發展就是faster and better，因此汽版車就應運而生了。權我想沒有一個人可以否認汽車在人類出行方面的重要性，我們不能僅僅因為汽車燃燒汽油，排放二氧化碳就以偏概全地說汽車的發明是一個錯誤。當一個東西發現它的弊端的時候，你要做的是改進它，使弊端變成長處，而非去後悔曾經。倘若有一天所有的汽車都變成清潔能源車，變成零排放車，難道那時汽車就不稱之為汽車了嗎？

8. 汽車的發明利大還是弊大（簡短點）

2007年5月18日 當然利大呀,人類之所能夠從原始社會進入到奴隸社封建社會資本主義社會,這些進化都是科技發展的結果,科技發展了生產力,使生產力得到發展,使人類社會的發展不斷取的了進步,這就是科技對人類產生的重大貢獻和影響.
當然也有弊的,科技發展也能給人類帶來災難,比如熱兵器取代冷器使戰爭更加殘酷,這些現代化科技發展的武器一旦被戰爭狂人撐握的話就會成為災難,二次世界大戰就是這樣.
我是反方科技的弊大於利
這個辯題我覺得最重要的不是列舉科技給人類帶來的種種壞處，因為如果你的眼睛只是盯著壞處的話，那麼對方就很可能抓住這一點攻擊你們：對方辯友，你們總是列舉科技的種種壞處，似乎科學技術的發展給人類帶來的只有災難，那為什麼我們現在還強調科學技術是第一生產力？為什麼人類還要繼續發展科學技術呢？
要回答這個問題關鍵就在於你對於辯題的理解，這個理解的精髓在於：我們為什麼要找出科技給人帶來的壞處。這才是你方觀點的關鍵，為什麼呢？記得有這么一句話：科技是把雙刃劍，一方面能夠砸爛愚昧和落後，另一方面也可能帶給人類無盡的災難。這個時候我們強調科技給人類帶來的痛苦與災難正是為了這把雙刃劍能夠最大程度發揮它的正面作用造福人類而不是相反。所謂良葯苦口利於病，這是因為對於科技理性而全面的思考才能夠使得科技始終在人類的掌握之下不會反過來禍害人類。
觀點確立之後，一些必要的例子自然是要有的，其實例子很好舉：原子物理理論的發展是的人類掌握了核能技術但是也帶來了廣島和長琦的核災難，帶來了人類五十年的「恐怖的和平」，人類第一次具有了自己毀滅自己的能力。另外還有層出不窮的核事故，以蘇聯的切爾諾貝利最有名（具體數據請你自己上網搜索），化學的發展使得我們獲得了前所未有的改造自然的能力，但是我們的火葯和炸葯也傷害了數千萬計的人類同胞。我們的化學合成技術是的我們造出了自然界本不存在的東西，可現在我們也被白色垃圾所困擾，被化學污染所毒害，為什麼我們國家現在有那麼多的小孩罹患白血病，很重要的因素就是家庭裝修中使用的化學粘結劑，還有破壞臭氧層的氟利昂。石油勘探技術的發展是的人類前進的步伐大大加快我們已經能夠以超過音速的速度飛行了，可是這也帶來了太多的戰爭太多的紛擾，也使得地球開始感冒發燒。生物技術的發展使得我們具備了以前由上帝壟斷的創造生命的權力，可是在這也帶來了倫理的紊亂。總之，科學的進步總是伴隨著相應的弊端危險的，今天我們必須正視這些負面影響否則我們人類可能最終會毀滅於自己的手中。

以上這個回答是我在回答「科技給人帶來的壞處」時的回答。這兩個辯題基本相通，不知道你的這個辯題是不是描述的准確，如果是准確的話，這個的關鍵點還是如何來看待科技的弊端？是不是有弊端我們就不發展了，或者說為了避免科學發展所帶來的弊端我們寧可退回原始社會。這當然不對，所以我們發現並揭露科技的弊端是為了扮演一個理性批評者的角色，比如有人發現了佛里昂對臭氧層的害處並沒有使人類停止使用電冰箱而是採用了其它的冷媒。人類發現二氧化碳會產生溫室效應之後，並沒有停止使用相關的燃料，但是簽署了《京都議定書》來限制溫室氣體得排放。同樣的例子舉不勝舉，所以，你方的觀點就是一個理性得批評者，正是因為一個個理性得批評者才使得人類一次又一次從自我毀滅中得以倖存。這就是你們的立論點。人類的發展總是需要一部分人扮演批評者得角色，而言論自由得核心就是保證那些批評者德自由，保障人類獲得不同意見的權力。

9. 發明汽車弊大還是利大

任何事都來有好與壞，自但它能生存並得到發展就是貢獻大。利大！

汽車的發明給我們帶來很多便利，應該積極發展汽車工業。
汽車是人類發明最方便安全的交通工具，美國那麼發達主要的交通工具不還是汽車。速度快,自由便利，可以帶動其他行業的發展

汽車的大量使用帶來了許多問題。
空氣污染，交通阻塞，交通事故等問題現在的汽車排放有了嚴格的要求，正在努力減少對環境的污染。

10. 第一個發明汽車的人是誰

福特是第一個大規模採用流水線進行生產的汽車廠商，推廣之後對產業就起到了相當大回的推動作用，所以答甚至有人在寫科幻的時候用福特來紀元，福特流水線鋪開的時候被稱作福特元年。
卡爾·本茨世界第一輛內燃機驅動三輪汽車的發明人，德國賓士汽車公司的創始人，現代汽車工業的先驅者之一，被譽為「汽車之父」。
這是有歷史記載的，至於那些「埋頭苦幹」的發明人，有多少至今已經無從考證了