踏板車發明

① 第一輛腳踏車是哪國人發明的

德國人德賴斯

② 世界上第一輛摩托車是誰發明的

戈特利布·戴姆勒。

戈特利布·戴姆勒1834年3月17日出生於德國符滕堡雷姆斯河畔舍恩多夫的一個手工業工人家庭，父親是一位麵包店老闆。

1872年，戴姆勒設計出四沖程發動機。1883年，他與好友－著名的發明家威爾赫姆·邁巴赫合作，成功研製出使用汽油的發動機，並於1885年將此發動機安裝於木製雙輪車上，從而發明了摩托車。

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1885年8月30日，德國工程師戈特利布·戴姆勒(Gottlieb Daimler)造出世界上第一台「真正」的摩托車。他通常還被認為參與製造了世界第一台成功的內燃機。在造出摩托車前一年，戴姆勒就主張優先發展這種兩輪裝置。

但是，由發動機驅動的兩輪車的創意最早並非來自於戴姆勒，也並不是戴姆勒第一個將這種裝置變成現實。曾參加過美國內戰的西爾維斯特·羅佩爾(Sylvester Roper)早在1867年就造出了「摩托車」原型。羅佩爾的支持者認為，他應該享受「摩托車之父」的殊榮。

但之所以將造出世界上第一輛「真正」摩托車的頭銜授予戴姆勒，是因為這輛車將汽油作為燃料。而羅佩爾在美國內戰後發明的摩托車原型採用小型兩缸發動機，由蒸氣驅動。

戴姆勒製造的摩托車基本上採用木製自行車結構(腳踏板被拆除)，由一台奧托循環發動機驅動，還有一個噴霧器類型的化油器。

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④ 戴姆勒如何發明摩托車

１８８３年，戴姆勒發明了一種熱管點火式汽油內燃機。同年１２月１６日，回這種內燃機獲得了專利。

在此答基礎上，戴姆勒於１８８５年製成了直立式汽油內燃機。它體積小、重量輕、效率高，每分鍾大約６００轉，輸出功率為０.５馬力。

戴姆勒的兒子鮑爾·戴姆勒是一位自行車騎手。他有一輛心愛的木製自行車。看到父親研製出了體積小、重量輕效率高的內燃機，便向父親建議道：「爸爸，您那『寶貝』可以裝到我的車上嗎？」

「行啊，我看完全可以。」

於是，戴姆勒就將直立式汽油內燃機裝在自行車上，並裝上兩檔變速器。世界上第一輛摩托車就這樣誕生了。不過，當時並不叫摩托車，而是叫「機器腳踏車」。

１８８５年１１月，鮑爾·戴姆勒試騎這輛摩托車。只見他自豪地坐在車上，手扶著把手，腳踩著踏板，打開油門，車便向前沖去。

圍觀的人對這不用腳踩的自行車感到驚奇，他們不斷地歡呼、鼓掌。

經試騎３公里，證實它的性能還不錯。

戴姆勒此後被人稱為「摩托車之父」。

⑤ 摩托車是誰發明的和時間哪國人

摩托車也叫機器腳踏車，是德國人巴特利布·戴姆勒(1834-1900年)在1885年發明的。
當以煤炭為燃料的蒸汽汽車普遍行駛在街頭時，由於煙霧彌漫、時速不快等原因，已經有人開始試圖利用其他燃料了。在奧托工場任職的青年技術員戴姆勒決意研製一種小型而高效率的內燃機，毅然辭去工場職務，在另外組織的一個專門研製機構進行研製，終於在1883年獲得成功，並於同年12月16日獲得德意志帝國第28022號專利。
1885年8月29比戴姆勒把經過改進的汽油引擎裝到木製的兩輪車上，製成了世界上第一輛摩托車，並獲得了專利。這輛摩托車靠後輪及其左右的兩個輔助小輪，使用264毫升直立式單一汽缸，四沖程的引擎，每分鍾轉動700次，能產生l／2馬力，並裝有兩檔變速器，最高時速可達19公里。
同年11月，他的長子鮑爾·戴姆勒駕駛著這輛摩托車以每小時12公里的速度試駛了3公里獲得成功。這輛世界上最早的摩托車現在陳列在慕尼黑科學技術博物館內

⑥ 踏板車的助力車發明

1965年，正處於事業巔峰的EnricoPiaggio突然逝世，享年60歲。他的繼任人是他的女婿UmbertoAgnelli。Umberto上任後繼續開發新產品，節研製一種介於自行車與摩托車之間的廉價和實用的產品——助動車。1967年開發出助動車，取名Ciao（義大利語：你好）。這種助動車簡單輕便省油，憑著兩個直觀的控制系統加速和剎車，就可以輕松自如地上路，面世短短幾個月就風靡義大利。這樣，比亞喬就擁有了兩個獨創的主要產品：踏板車和助動車。踏板車在義大利產品精美圖：

⑦ 摩托車是誰發明的

摩托車是戈特利伯·戴姆勒發明的。1885年，德國人戈特利伯·戴姆勒將一台發動機安裝到了一台框架的機器中，世界上第一台摩托車誕生了。

20世紀70年代之後，摩托車生產又採用了電子點火技術、電啟動、盤式制動器、流線型車體護板等，以及90年代的尾氣凈化技術、ABS防抱死制動裝置等，使摩托車成為造型美觀、性能優越、使用方便、靈活快速的先進的機動車輛。

現代摩托車產業引進了大量先進技術。如哈雷－戴維森公司1998年推出的FLHRC-1型摩托，發動機採用了世界頂級汽車發動機技術-油噴射裝置，不僅提高了動力性，而且更適合當代社會的環保需求，成為21世紀摩托車的先行者。

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摩托車的現狀

2018年摩托車產量為1557.75萬輛，同比下降9.15%；其中二輪摩托車產量1396.67萬輛，同比下降7.47%；三輪摩托車產量161.08萬輛，同比下降21.51%。銷售方面，2018年摩托車銷量為1557.05萬輛，同比下降9.13%其中二輪摩托車銷量1395.54萬輛，同比下降7.5%。

三輪摩托車銷量161.51萬輛，同比下降21.12%。 出口方面，2018年出口摩托車730.9萬輛，比上年下降2.7%；其中二輪車出口695.9萬輛，比上年下降2.6%；三輪車出口35.1萬輛，比上年下降4.8%。

摩托車行業萎縮，但是大排量摩托車，尤其是二輪摩托車中大排量摩托車逆勢增長，成為行業亮點。多元化、個性化正在成為其主流發展趨勢。無論是國際進口品牌，還是本土自主品牌，都將目光和資源投入其中。

⑧ 最早一輛踏板摩托車是誰造的

最早的踏板摩托車

1903
年，荷蘭製成世界上第一輛邁耶爾踏板摩托車，該車堪稱世界踏板摩托車的遠祖。
但是該車車輪直徑較大，座位也隨之升高，因而載人後整車重心偏高，不很實用。
1910
年
美國的阿烏托列特踏板摩托車問世，
雖然結構十分簡單，
但相當實用。
該車針對邁耶爾摩托
車重心高的缺點，採用了直徑為

380mm
的小車輪，座高和整車重心隨之降低，且駕駛性能
良好，
非常適合婦女駕乘，
曾引起歐洲神甫和修女的青睞。
該車不僅在美國生產，
而且在德
國的德克夫、
法國的莫尼．
哥依岸和英國的諾爾曼．
海克以及奧托格雅依爾等工廠都有生產。

⑨ 踏板車之父是誰

這有資料 追溯踏板車的文化起源，要從1938年說起，當時世界大戰給比亞喬公司帶來了災難性的破壞，瑞納爾多·比亞喬也在同年去世，他的兩個兒子繼承了公司。當時的比亞喬幾乎成了一片廢墟，繼承公司的兩兄弟在公司中扮演了不同的角色。阿曼多負責費納爾的工廠，主攻飛機和鐵路設備。恩瑞科負責比薩和龐特德拉的工廠，面對滿目瘡痍的義大利，他另有一番抱負：生產一種簡單可靠、經濟耐用的交通工具，以此幫助義大利普通人實現摩托化，這種交通工具擁有巨大的市場潛力。恩瑞科本人不是一個摩托車手，但他想發明的車子卻是一種介於摩托車和汽車之間的車輛，即踏板車。
為了完成他偉大的抱負，他和天才航空設計師科拉蒂諾.阿斯卡尼歐（Corradino D』Ascanio）合作，設計一種必須讓女士容易駕駛，過水坑時，它不會濺濕騎手，不能弄臟衣服，有空間放備用胎，必須輕便、易操控、易騎行等特點的新型踏板車。
科拉蒂諾.阿斯卡尼歐研究出一項簡單有效的方法，用鐵制殼體作為車架，既可安裝發動機，也能滿足上述要求。單臂前懸掛類似飛機起落架，使得前輪拆卸易如反掌，發動機與主動輪直接相聯，一改傳統摩托車腳踏控制方式，變速控制安裝在右手把上。不到5個月時間，比亞喬公司就把這種裝配二沖程發動機的踏板車從圖紙變成了實物。1946年4月，第一輛踏板車原型車下線，直接推向市場。因其發動機的嗡嗡聲及尾部像黃蜂，所以取名Vespa（義大利語：黃蜂）。
Vespa的上市，馬上受到消費者的青睞，特別是1952年由美國影星格里高利·派克和奧黛麗·赫本主演的《羅馬假日》在世界范圍內的熱播，大量出現了由格里高利扮演的記者用Vespa載著赫本扮演的公主暢游羅馬城的場面。美麗的愛情故事和優雅的羅馬風情令無數男女老少神魂顛倒，Vespa也因此而名聲大起。許多人上了《羅馬假日》，也愛上了Vespa。Vespa也因此熱銷於世界各地，比亞喬開啟了摩托車的另一種文化——踏板文化，比亞喬的踏板車被消費者當作一種時尚文化在欣賞，成為追求時尚、崇尚自由的西方人孜孜不倦的追求，從普通大眾到體育明星都將能擁有一輛Vespa而當作一種榮耀。比亞喬藉助於 Vespa成功而迅速成長起來，十年間，比亞喬在義大利擁有4000多個銷售網點，在義大利之外的歐洲則達到8000多個網點，世界其他地區已發展了 2000多個網點。在全球114個國家，Vespa成了最暢銷的踏板車，並且在比利時、巴西、法國、德國、印度、英國和西班牙還建有比亞喬公司授權的分公司。時至今日，Vespa的消費者已經超過了2500萬，分布在全球124個國家。
把比亞喬推向全球巔峰的不僅僅是幾千萬的銷量，還有另外一種因素存在，那就是文化。Vespa的定位是基於追求時尚、自由的年輕一代，這一代人最為顯著的特徵：受教育程度高、表現自我的願望強烈。Vespa輕便、快捷的特性與他們的個性需求一拍即合，派對、出遊、賽車，他們所有的生活都離不開Vespa。 Vespa不僅僅是實現他們願望的一種工具，更像是他們生活的一個部分，就像近視離不開眼鏡，人離不開衣服一樣，年輕人對Vespa變成了一種情感上的依賴。也正是因為這種依賴，全球的Vespa車迷自發組織了許許多多比亞喬俱樂部，在俱樂部里一群志同道合的年輕人向世界傳播比亞喬，才讓比亞喬踏板之父的形象真正在全球消費者心目中確立。後來踏板車發展異常迅速，任何一種新車型一被開發出來馬上就被其它商家仿製，但是無論模仿的如何相像，與比亞喬新品相對比，那些只是一堆堆冷冰冰的部件組建起來的機器，永遠達不到比亞喬在踏板車上融入的文化韻味。
1965年正處於事業頂峰的恩瑞科·比亞喬突然逝世，繼任者是他的女婿Umberto Agnelli，但是新產品的研發並未因恩瑞科·比亞喬的逝世而停止。在相繼收購歐洲老牌摩托車企業Gilera（吉列那），西班牙巴塞羅那的 Derbi（德比）摩托車公司，義大利三大摩托車之一的aprilia（阿普利亞）摩托車公司和Moto Guzzi（古茲）等世界知名摩托車品牌之後。比亞喬的研發水平在世界難逢敵手，技術的進步也推動了款式的更新，Quartz、Zip、fly、 Skipper、Hexagon、mp3等車型的推出。在市場上引起相當大的波瀾，比亞喬，不僅僅是一輛機車，更重要的是一種文化和優雅，一種浪潮在世界席捲，世界踏板車之父的美譽無人能與之媲美。1 頂一下