發明火車加油

㈠ 發明火車的人是誰

火車（train），人類的交通工具。1804年，由英國的礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽機造出內了世界容上第一台蒸汽機車，時速為5至6公里。因為當時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它「火車」，於是一直沿用至今。1840年2月22日由康瓦耳的工程師查理‧特里維西克所設計的世界上第一列真正在軌上行。1879年，德國西門子電氣公司研製了第一台電力機車。

㈡ 火車是什麼動物發明的400字

大自然是人類的老師，給了我們 許多有益的啟示，我們要向科學家那 樣，留心觀察，細心思考，不斷去探 索大自然的奧秘 自然界中生物的奇特本領，常常 引起人們的濃厚興趣。仿生學家模仿 青蛙的眼睛，發明了電子蛙眼。 一個飛機場內，指揮人員正在指 揮飛機降落，他們每次都能指揮得准 確無誤，沒有絲毫差距，使飛機准確 降落。 為什麼指揮人員能指揮得這么准 確？到底是什麼隱藏的高科技幫助了 他們？原來，是人們從青蛙身上得到 了一些啟示。 青蛙是益蟲，專門捕捉田裡的害 蟲，使農民樂得哈哈笑。但是青蛙和 指揮飛機降落又有什麼關聯呢？ 事情是這樣的。很早以前，仿生 學家發現青蛙的眼睛有些蹊蹺，非常 特殊。他們又發現青蛙的眼睛好像和 其他的動物不一樣，他的眼睛比較突 出，於是，他們就對青蛙有了濃厚的 興趣。 仿生學家發現青蛙對活動的東西 非常敏銳，但卻對靜止的東西「視而不 見」，而且一遇到光就不能動了，這到 底是為什麼？ 仿生學家經過多次的試驗，反復 研究，終於發現了青蛙眼睛的奧秘。 原來，蛙眼視網膜的神經細胞分成五 類，一類只對顏色起反應，另外四類 只對運動目標的某個特徵起反應，並 能把分解出的特徵信號輸送到大腦視 覺中樞——視頂蓋。視頂蓋上有四層 神經細胞，第一層對運動目標的反差 起反應；第二層能把目標的凸邊抽取 出來；第三層只看見目標的四周邊 緣；第四層則只管目標暗前緣的明暗 變化。這四層特徵就好像在四張透明 紙上的畫圖，迭在一起，就是一個完 整的圖像。因此，青蛙的眼睛對活動 的東西非常敏銳，對靜止的東西卻「視 而不見」。 仿生學家模仿青蛙的眼睛，發明 了電子蛙眼，使機場的指揮人員能更 加准確地指揮飛機降落。

㈢ 火車的發明講了什麼

年6月9日，喬治?斯蒂芬森出生於英國諾森伯蘭郡威蘭姆。他的父親是煤礦的蒸汽機司爐工，母親是一個普通的家庭婦女。一家8口，全靠父親的一點工資生活，日子過得十分艱難。

為了減輕父親的重擔，8歲那年，斯蒂芬森去給人放牛。艱苦的生活條件、繁重的體力勞動，並沒有磨滅斯蒂芬森強烈的求知慾。放牛的時候，他常用泥巴做模擬的蒸汽機，鍋爐、汽缸……一應俱全，像真的一樣。

每當去煤礦給父親送飯的時候，斯蒂芬森總是圍著轟隆隆轉動的機器入神地看個沒完。他想，自己長大以後，要是也能像父親那樣當一個司爐工操縱巨大的蒸汽機幹活，那該多好呀斯蒂芬森14歲那年，真的當上了一名見習司爐工，望著爐膛里熊熊火焰，聽著機器隆隆的轟鳴，他興奮極了，他一會兒往爐膛里添煤，一會兒給機器擦去油污，弄得滿頭大汗，也不肯坐下來歇一歇。

一個星期六下午，工人們都回家了。斯蒂芬森一個人留在工房裡，借口清洗機器零件，把蒸汽機拆卸開，想好好了解一下它的內部結構。沒想到拆開容易裝配難，等他把一大堆零件重新裝配起的時候，窗外已是滿天星鬥了。

這一夜斯蒂芬森沒有睡好覺，生怕第二天機器開動不起來，耽誤了生產，老闆會懲罰他。第二天天還沒亮他便急急忙忙地趕到工房，生火加煤，試著發動這台重新裝配的蒸汽機，結果竟一下子就發動起來了，運轉得比平時還好。

這件事大大鼓勵了斯蒂芬森，他渴望自己也能造一台機器。他模仿拆裝過的那台蒸汽機畫了一張草圖，煤礦的總工程師看了後高興地拍著他的肩膀說：「好啊，有志氣的孩子，希望你多讀書，多掌握科學知識，將來發明一台比蒸汽機更好的機器。」

為了填補科學知識的空白，斯蒂芬森決心從頭學起。他白天要做工，還要抽空給人擦皮鞋、修理鍾表，以便賺些錢來補貼家用。盡管已經十分勞累了，他每天晚上都夾著書本，堅持到煤礦的夜校去上課。

那時候，他已經是一個17歲的小夥子了。可是他不怕羞，和那些七八歲的孩子坐在一起，認真地聽老師講課。由於他勤奮好學、刻苦用功，很快就掌握了許多科學知識。22歲那年，斯蒂芬森成了一名機械修理工。

有一天，煤礦的一台蒸汽機突然發生故障，工程師們都束手無策。斯蒂芬森自告奮勇，請求總工程師允許他試一試，結果竟然修好了這台機器。煤炭礦經理聽說這件事後，破格把這個牧童出身的機械修理工晉升為工程師。

斯蒂芬森生活的時代，是資本主義迅速發展的時期。1781年，瓦特改進了蒸汽機，給大規模的機器生產提供了強大的動力，生產出來的工業產品大大增加，迫切需要有先進的交通工具，以便盡快地把這些產品運到各地去銷售。

年，英國人特列維蒂克製造出了第一台蒸汽機車。可這種機車只有一個汽缸，機身很大，力量很小，靠齒輪傳動，開起來聲音震耳欲聾，一搖一擺，變換速度困難，經常出軌。經過幾次失敗，特列維蒂克灰心喪氣，就不再研製機車了。

就在這一年，英國也製造出了一個火車頭，這個火車頭重5千克，每小時能走8千米，最多隻能拉十幾千克貨物，並且經常出事故，許多人都譏笑說：「火車還不如馬車跑得快呢。」

就在這種情況下，斯蒂芬森開始了對火車的研究。他從前人的經驗中受到啟示：火車要想拉得多、跑得快，必須要有「大力士」蒸汽機。他不知疲倦地閱讀了大量有關蒸汽機的書，還實地考察了各種類型蒸汽機的特點。

他長途跋涉，步行1000多千米。來到瓦特的故鄉蘇格蘭，在那裡整整工作、研究了一年。從瓦特研究改進蒸汽機的過程中，斯蒂芬森懂得了能的轉變和能量守恆定律。也就是說，汽缸里的蒸汽溫度越高，能量就越大。

於是，他開始著手研製新的蒸汽機車，他把當時的立式鍋爐改為卧式鍋爐，用擴大爐膛的辦法，來增加鍋爐的受熱面積。並且，機車改用了卧式鍋爐，高度降低，行走、轉彎就平穩多了，也更靈活了。

他還在車輪的圓邊上加上了輪緣，防止火車發生出軌事故，以保證行車安全。就這樣，經過多年的研究和反復的試驗，1814年，斯蒂芬森製造出了一台名叫「半統靴」號的火車頭。

斯蒂芬森親自駕駛這個火車頭，在煤礦進行了試車表演。試車結果，這台經過改進的火車頭果然比以前的火車頭拉得多，跑得快，美中不足的是，這個火車頭的震動仍然太厲害。

在試車過程中，由於機車上的螺栓被震鬆了，結果翻了車，把乘在車上的一名英國國會議員和英國交通公司董事長摔傷了。這樣一來，許多人嘲笑和指責斯蒂芬森，連一些原來贊成試驗的官員也斷言用蒸汽機作交通工具是根本不可能的。

斯蒂芬森並沒有因此而止步不前。他以巨大的勇氣和毅力，決心對火車頭繼續進行研究和改造。為了減輕火車行進時的震動，斯蒂芬森經過多次試驗，終於成功地在火車上裝置了減震彈簧。

為了增大鍋爐所產生的蒸汽量，斯蒂芬森從薄玻璃杯傳熱快，不會炸裂中得到啟示，沒有採用增加鍋爐壁厚度的辦法，而是讓加人鍋爐的冷水先經過預熱管預熱，這樣就避免了因溫度驟起變化引起鍋爐破裂。

他還採取了許多改進措施，如把汽缸里的廢氣用小管通到煙筒里去，利用它向上的沖力，使煤煙出得比原來更通暢，這就使得爐膛中的空氣循環加快了，大大提高了煤的燃燒質量，雜訊也減少了。

經過這一系列的改進，斯蒂芬森終於造出了牽引力大、運行安全的「旅行」號機車。這以後，從1823年開始，斯蒂芬森應聘負責修建從斯托林克頓到達林頓的鐵路，歷時兩年終於建成。

年9月27日清晨，天還沒有大亮，斯托林克頓的許多居民早早起了床，有的步行，有的騎馬，有的坐車，絡繹不絕地向同一地點趕去，原來就在這一天，斯蒂芬森要親自駕駛「旅行」號拖著6節煤車和20節擠滿乘客的車廂，轟隆隆地向達林頓方向駛去。人們歡呼雀躍，有些騎馬的小夥子，催馬緊隨在火車後面，一邊奔跑一邊大聲喝彩。

當這列火車以每小時24千米的速度，越過中途的一個大斜坡，安全到達終點站達林頓的時候，斯蒂芬森才發現，列車上競載了450個乘客加上6節煤車，載重量已經達到了90千克，他欣喜若狂。

在成功和榮譽面前，斯蒂芬森並沒有自我陶醉，就此止步。他繼續致力於火車的研究和改進工作，和他的兒子羅伯特?斯蒂芬森一起，設計製造出了一台取名「火箭」號的新火車頭。就在這期間，英國政府決定在利物浦和曼徹斯特兩大城市之間修築一條鐵路。斯蒂芬森被聘請為負責修築這條鐵路的工程師，在當時的條件下，這是一項規模空前的大工程。他和工人們一起，克服了重重困難，如期修成了這條鐵路。

斯蒂芬森的成功大大鼓舞了人們研製火車的興趣。1829年10月，在利物浦附近舉行的一次火車比賽中，斯蒂芬森新製造的「火箭」號榮獲冠軍。從此，火車正式登上歷史舞台，使陸上交通運輸的發展進入了一個新的時期。

㈣ 火車是如何發明的

19世紀前後,在我們生活的這個地球上誕生了一對"孿生兄弟"?它們分別名叫汽車和火車?是蒸汽發動機這個"母親"把它們帶到這個世界上來的?

火車區別於汽車的重要的一點在於,火車是在鐵軌上運行,而汽車則是行駛在公路上?因此,要介紹火車,還得先從鐵軌談起?

鐵軌的雛形是一種轍道,就是在石頭上鑿的槽道,因此,叫"石軌"或許會更准確些?據說四?五千年前,埃及人在建造金字塔時,就曾利用這種轍道運送重達2噸半的大石頭?至少在16世紀,出現了一種"木軌",是專為馬拉的礦車修築的?真正的"鐵軌",是18世紀以後出現的事:1767年,英國的鋼鐵大跌價,有一家鐵廠的老闆怕賠了本,就把庫存的生鐵都澆鑄成板條,鋪在工廠的道路上?這樣,一來可以當路走,二來在鐵價回升時即可馬上上市?這時人們偶然發現,車輛走在這種鋪著鐵條的道路上,非常省力?受其啟發,鐵軌被發明出來了,且從此取代了舊式的木軌,在礦井中得到推廣?但是這時走在鐵路上的車輛,不是火車,而是馬車?只是到了1804年,火車才慢慢騰騰地在鐵路上邁開它"生命的第一步"?

1804年,一位叫特勒維雪克的英國工程師,製成了一輛蒸汽火車?這輛火車有五節車廂,上面載著幾十個人,還裝了9噸重的鐵材,半天內行駛了14千米?因此,它成了世界上第一輛火車?由於火車常常使鐵軌斷裂,還由於速度太慢,牽引力也不大,因此,當時的礦主不願接受這一"鐵馬",而繼續沿用馬匹?特勒維雪克也因此放棄了進一步的研究?

然而也有對火車的未來充滿信心的人,他們就是喬治?斯蒂芬遜和羅伯特?斯蒂芬遜父子倆?"蒸汽機車是不會輕易放棄的,我決定為它奮斗到底?它是值得為之奮斗的?"這是父子倆共同恪守的誓言?經過努力,蒸汽火車在性能有了很大的提高,用他們的話來說就是:"一台火車,等於50匹馬?行駛起來又塊又安全?"

1825年,英國政府在達林頓和斯特克頓間鋪設了一條鐵路,這原是為馬車運輸而修築的,經過史蒂芬遜的爭取,英國政府終於同意在這條鐵路上試車?典禮在同年9月27日舉行?

這一天,盛況空前,鐵路沿線人山人海?他們親自駕駛"旅行號"蒸汽火車?火車頭拉著38節車廂,車廂內載著450個乘客以及煤等貨物?火車以每小時24千米的速度,經過近3小時的行駛,安全抵達終點?此刻,終點站的4萬觀眾,雷鳴般地歡呼起來;7尊禮炮齊鳴,銅管樂隊吹起了激昂的樂曲;教堂也敲響了鍾聲,人們用不同的方式慶祝蒸汽機車的誕生?

蒸汽機車

㈤ 火車是誰發明的

兩百年前，歐洲的陸上交通仍然靠馬車或鐵路馬車（即馬車在鐵路上行駛）。1807年，英國人特勒維雪克製造了一輛蒸汽機車，重5噸，每小時行駛8公里，只能牽引10幾噸貨物，比馬車好不了多少，沒有受到人們的重視。但出生在英國紐卡斯爾的放牛娃斯蒂芬森卻對此很有興趣。經過苦心研究，在前人成就的基礎上，斯蒂芬森在1814年造出了第一台蒸汽機車。這台機車一次能牽引30多噸貨物，並且解決了經常脫軌的問題，但走得慢，雜訊大，煙囪里冒出的火苗把附近的樹木都燒焦了。多次改進後，1825年，「旅行號」終於誕生了。

1825年9月27日，「旅行號」在世界上第一條鐵路進行了盛況空前的試車表演，斯蒂芬森親自駕駛機車，牽引著12節煤車、20節乘客車廂，從斯多克頓鳴笛啟動，鐵路兩旁人山人海……當列車安全進入達林頓車站時，才知道車上共有450名旅客，載重達90噸。

4年後，斯蒂芬森又與自己的兒子共同製造了「火箭號」機車，在利物浦附近參加了一次火車功率比賽。「火箭號」平均每小時行走22公里，牽引17噸重量，在規定的公里路程中未發生故障，榮獲冠軍。

後人把斯蒂芬森稱作近代蒸汽機車的奠基人。從此，火車得到了人們的重視，鐵路作為一種嶄新的運輸手段誕生了。

㈥ 我們所有的科學技術發明物質都來自地球比如飛機，石油，火車，等等，

同意利大於弊。任何事物都具一體的兩面，利弊只是我們的一個出發點。科學的發展專可以從歷屬史的、人類的、社會的角度來看待它的利弊。從歷史的角度看，如何界定科學呢？它是何時產生的呢？追究這樣的問題都是有爭論的，但可以界定的是：科學的出現在歷史上應該有一個起點。那麼科學發展的利弊從它的起點就開始存在，只是表現出的形態不同。從人類的角度來看，科學的發展無疑是對自身發展的一種推進，科學與人類相互作用著，人類正是在發現、發展科學的過程中實現了人類自身的進化。從社會的角度來看，科學的發展一直推動著社會的進步這一事實是毋庸置疑的，但我們也應該看到一旦人類將科學的成果推向到了它的負面，那麼帶給社會、人類的只能是災難。不過，博弈的來看這樣的弊端不足以與其積極性抵消，那隻不過是很小的一部分，其實隨著科學的發展本身也是一種完善，或者說也是一種制約。任何事物人們總是會將它盡量的推向它好的一面而極力的避免走向它的負面，所以在這一過程中，事物本身的發展它的趨利性也就可以體現。所以利大於弊。
這是我的觀點，自己寫作文！！

㈦ 火車是怎麼發明的

1814年，放牛娃出身的英國工程師斯蒂芬森造出了在鐵軌上行走的蒸汽機車，正式發明了火車。

斯蒂芬森出生於1781年，父親是煤礦上的蒸汽機司爐工，母親沒有工作。一家8口全靠父親的工資收入生活，日子過得很艱難。14歲那年，斯蒂芬森也來到煤礦，當上了一名見習司爐工。他很喜歡這個工作，別人下班後，他還認真地擦洗機器，清潔零部件。多次的拆拆裝裝，使他掌握了機器的結構。為了掌握更多的知識，斯蒂芬森在辛勤工作之餘，還去夜校上課。他從沒上過學，開始學習時困難重重，但靠著勤奮鑽研，很快掌握了機械、制圖等方面的知識。一次，他用書本上學到的知識，結合工作的實際，設計了一台機器。煤礦上的總工程師看到他設計的機器草圖，大加贊賞，這給了斯蒂芬森很大的鼓勵。他學習、工作更加努力勤奮，不久便成了一名熟練的機械修理工。

斯蒂芬森總結前輩們失敗的教訓，開始研製蒸汽機車，他改進了產生蒸氣的鍋爐，把立式鍋爐改成卧式鍋爐，並作出了一個極有遠見的重大決斷，決定把蒸汽機車放在軌道上行駛；在車輪的邊上加了輪緣，以防止火車出軌；又在承重的兩條路軌間加裝了一條有齒的軌枕。因為當時考慮蒸汽機車在軌道上行駛，雖可避免在一般道路上因自身太重而難以行走的缺點，可在軌道上也會產生車輪打滑的問題，所以，在機車上裝上棘輪，讓它在有齒的第三軌上滾動而帶動機車向前行駛。

1814年，斯蒂芬森的蒸汽機車火車頭問世了。他發明的這個鐵傢伙有5噸重，車頭上有一個巨大的飛輪。這個飛輪可以利用慣性幫助機車運動，斯蒂芬森為他的發明取了個名字叫「布魯克」。這個布魯克可以帶動總重約30噸的8個車廂。在以後的10年中，他又造了11個與布魯克相似的火車頭。

斯蒂芬森的新發明也有很多缺點，首先是震動太大。有一次，甚至震翻了車；其次是速度不快。因此他並不以此為滿足，繼續研究提高機車功率的方法，採用了蒸氣鼓風法，把廢氣導引向上噴出煙囪，帶動後面的空氣，從而加強了通風。這個新設計使蒸汽機車進入實用階段。人們給它取了一個名字叫「火車」。

㈧ 火車的發明人 是誰

火車的發明人是喬治·斯蒂芬森。

喬治·斯蒂芬森1781年6月9日生於諾森伯蘭地區（現在的紐卡斯爾）的華勒姆村，年8月12日去世，英國工程師，第一次工業革命期間發明火車機車，被譽為「鐵路機車之父」。

1810年斯蒂芬森開始著手製造蒸汽機車。經過幾年的努力，他終於在1814年發明了一台蒸汽機車，被稱為「旅行者號」，它在前進時不斷從煙囪里冒出火來，因此被稱為「火車」。

1825年英國建成第一條鐵路，同年九月「旅行者號」機車拖著三十多節小車廂正式試車，車廂載有450名乘客和90噸貨物，「旅行者號」火車以每小時24千米的速度跑完了40千米的路程。

(8)發明火車加油擴展閱讀

火車的發展歷史：

1810年，斯蒂芬森開始製造蒸汽機車。1817年，當斯蒂芬森決定他主持修建從利物浦到曼徹斯特的鐵路線上完全用蒸汽機車承擔運輸一條完全靠蒸汽機運輸的鐵路線，從此火車開始奔騰在人類的歷史舞台。

1879年，德國西門子電氣公司研製了第一台電力機車，重約954公斤，只在一次柏林貿易展覽會上做了一次表演。1903年10月27日，西門子與通用電氣公司研製的第一台實用電力機車投入使用。

1894年，德國研製成功了第一台汽油內燃機車。並將它應用於鐵路運輸，開創了內燃機車的新紀元。但這種機車燒汽油，耗費太高，不易推廣。1924年，德、美、法等國成功研製了柴油內燃機車，並在世界上得到廣泛使用。

21世紀10年代以來，各國都大力發展高速列車，例如法國巴黎至里昂的高速列車，時速到達300公里；日本東京至盛岡的高速列車時這也達到250公里以上。法國、德國等國率先開發了磁懸浮列車。中國也在上海修建了世界第一條商用磁懸浮列車線。

㈨ 火車是如何發明的

１９世紀前後，在我們生活的這個地球上，誕生了一對「孿生兄弟」。它們分別名叫汽車和火車。是蒸氣發動機這個「母親」把它們帶到這個世界上來的。

火車區別於汽車的重要的一點在於，火車是在鐵軌上運行，而汽車則是行駛在公路上。因此，要介紹火車，還得先從鐵軌談起。

鐵軌的雛形是一種轍道，就是在石頭上鑿的槽道，因此，叫「石軌」或許會更准確些。據說四、五千年前，埃及人在建造金字塔時，就曾利用這種轍道運送重達２５００千克的大石頭。至少在１６世紀，出現了一種「木軌」，是專為馬拉的礦車修築的。真正的「鐵軌」，是１８世紀以後出現的事：１７６７年，英國的鋼鐵大跌價，有一家鐵廠的老闆怕蝕了本，就把庫存的生鐵都澆鑄成板條，鋪在工廠的道路上。這樣，一來可以當路走，二來在鐵價上升時即可馬上上市。這時人們偶然發現，車輛走在這種鋪著鐵條的道路上，非常省力。受其啟發，鐵軌被發明出來了，且從此取代了舊式的木軌，在礦井中得到推廣。但是這時走在鐵路上的車輛，不是火車，而是馬車。只是到了１８０４年，火車才慢慢騰騰地在鐵路上邁開它「生命的第一步」。

１８０４年，一位叫特勒維雪克的英國工程師，製成了一輛蒸汽火車。這輛火車有五節車廂，上面載著幾十個人，還裝了９０００千克重的鐵材，半天內行駛了１４千米。因此，它成了世界上第一輛火車。由於火車常常使鐵軌斷裂，還由於速度太慢，牽引力也不大，因此，當時的礦主不願接受這一「鐵馬」，而繼續沿用馬匹。特勒維雪克也因此放棄了進一步的研究。

然而也有對火車的未來充滿信心的人，他們就是喬治·斯蒂芬遜和羅伯特·斯蒂芬遜父子倆。「蒸汽機車是不會輕易放棄的，我決定為它奮斗到底。它是值得為之奮斗的。」這是父子倆共同恪守的誓言。經過努力，蒸氣火車的性能有了很大的提高，用他們的話來說就是：「一台火車，等於５０匹馬！行駛起來又快又安全。」

１８２５年，英國政府在達林頓和斯特克頓間鋪設了一條鐵路，這原是為馬車運輸而修築的，經過史蒂芬遜的爭取，英國政府終於同意在這條鐵路上試車。典禮在同年９月２７日舉行。

這一天，盛況空前，鐵路沿線人山人海。他們親自駕駛「旅行號」蒸汽火車。火車頭拉著３８節車廂，車廂內載著４５０個乘客以及煤等貨物。火車以每小時２４千米的速度，經過近３小時的行駛，安全抵達終點。此刻，終點站的４萬觀眾，雷鳴般地歡呼起來；７尊禮炮齊鳴，銅管樂隊吹起了激昂的樂曲；教堂也敲響了鍾聲，人們用不同的方式慶祝蒸汽機車的誕生。

１９世紀前後，在我們生活的這個地球上，誕生了一對「孿生兄弟」。它們分別名叫汽車和火車。是蒸氣發動機這個「母親」把它們帶到這個世界上來的。

火車區別於汽車的重要的一點在於，火車是在鐵軌上運行，而汽車則是行駛在公路上。因此，要介紹火車，還得先從鐵軌談起。

鐵軌的雛形是一種轍道，就是在石頭上鑿的槽道，因此，叫「石軌」或許會更准確些。據說四、五千年前，埃及人在建造金字塔時，就曾利用這種轍道運送重達２５００千克的大石頭。至少在１６世紀，出現了一種「木軌」，是專為馬拉的礦車修築的。真正的「鐵軌」，是１８世紀以後出現的事：１７６７年，英國的鋼鐵大跌價，有一家鐵廠的老闆怕蝕了本，就把庫存的生鐵都澆鑄成板條，鋪在工廠的道路上。這樣，一來可以當路走，二來在鐵價上升時即可馬上上市。這時人們偶然發現，車輛走在這種鋪著鐵條的道路上，非常省力。受其啟發，鐵軌被發明出來了，且從此取代了舊式的木軌，在礦井中得到推廣。但是這時走在鐵路上的車輛，不是火車，而是馬車。只是到了１８０４年，火車才慢慢騰騰地在鐵路上邁開它「生命的第一步」。

１８０４年，一位叫特勒維雪克的英國工程師，製成了一輛蒸汽火車。這輛火車有五節車廂，上面載著幾十個人，還裝了９０００千克重的鐵材，半天內行駛了１４千米。因此，它成了世界上第一輛火車。由於火車常常使鐵軌斷裂，還由於速度太慢，牽引力也不大，因此，當時的礦主不願接受這一「鐵馬」，而繼續沿用馬匹。特勒維雪克也因此放棄了進一步的研究。

然而也有對火車的未來充滿信心的人，他們就是喬治·斯蒂芬遜和羅伯特·斯蒂芬遜父子倆。「蒸汽機車是不會輕易放棄的，我決定為它奮斗到底。它是值得為之奮斗的。」這是父子倆共同恪守的誓言。經過努力，蒸氣火車的性能有了很大的提高，用他們的話來說就是：「一台火車，等於５０匹馬！行駛起來又快又安全。」

１８２５年，英國政府在達林頓和斯特克頓間鋪設了一條鐵路，這原是為馬車運輸而修築的，經過史蒂芬遜的爭取，英國政府終於同意在這條鐵路上試車。典禮在同年９月２７日舉行。

這一天，盛況空前，鐵路沿線人山人海。他們親自駕駛「旅行號」蒸汽火車。火車頭拉著３８節車廂，車廂內載著４５０個乘客以及煤等貨物。火車以每小時２４千米的速度，經過近３小時的行駛，安全抵達終點。此刻，終點站的４萬觀眾，雷鳴般地歡呼起來；７尊禮炮齊鳴，銅管樂隊吹起了激昂的樂曲；教堂也敲響了鍾聲，人們用不同的方式慶祝蒸汽機車的誕生。