集裝箱發明

1. 集裝箱金融什麼東西誰發明的

貨嘀嘀嘀何亮

2. 關於集裝箱的使用功能專利有哪些發明

以「集裝箱」為關鍵詞檢索，可以檢索到14541項符合要求的專利信息，部分摘要如下：

3. 現代集裝箱首先在哪個國家出現

集裝箱是由美國人發明並使用的，最早用於鐵路。1921年3月19日它最早出現在美國紐約鐵路運輸總公司。英國人也不甘落後，他們於8年後，即1929年開始了英國-歐洲大陸直達集裝箱聯運。但這些都只是局部的、小規模的使用。

海洋運輸採用集裝箱方式的構想是由美國人馬爾康·馬克林（Malcom Mclean）首先提的。他認為，只有實現集裝箱的陸-海聯運，才能發揮集裝箱運輸的優勢。1956年，由馬克林收購的泛大西洋輪船公司（Pan-Atlantic Streamship Corp.）在一艘未經改裝的油船甲板上裝載了60個大型集裝箱，從紐約駛往休斯敦，首開了海上集裝箱運輸的先河。首次運輸便取得了令人興奮的成功。每噸貨物的裝卸成本從5.53美元降低到了0.15美元。首航成功以後，在1957年10月，第一艘經改裝的全集裝箱「蓋脫威城」（Gateway City）號在馬克林的泛大西洋輪船公司投入運營，由此開創了集裝箱運輸的新紀元。1960年，該公司更名為「海陸聯運公司」（Sea-Land Service Inc.），至1965年，公司宣布用大型集裝箱船環航世界的計劃。從此，海上集裝箱運輸成為了國際貿易中通用的運輸方式，許多大的航運公司紛紛仿效。

4. 為什麼集裝箱是二十世紀最偉大的發明之一

20世紀四十年代美國一家運輸公司的老闆叫做馬爾科姆·麥克萊恩（1915—2001）的，他改造了集裝箱和把集裝箱的便利性造成了整個運輸行業以及最後引起世界整個行業的巨大變革，而被尊稱為「集裝箱運輸之父」。他嘗試並推廣了集裝箱的使用，廣泛應用於汽車、鐵路、輪船和飛機運輸，使全球運輸業發生了革命性的變革。你可以去找一本叫做《集裝箱改變世界》的書來看，這本書詳細地介紹了麥克萊恩（也有翻譯成麥克林）的不平凡的一生以及集裝箱這個看似普通的箱子是如何影響了這個世界的

5. 集裝箱什麼時間誰發明的

集裝箱是由美國人發明並使用的，最早用於鐵路。1921年3月19日它最早出現在美國紐約鐵路運輸總公司。

集裝箱最大的成功在於其產品的標准化以及由此建立的一整套運輸體系。能夠讓一個載重幾十噸的龐然大物實現標准化，並且以此為基礎逐步實現全球范圍內的船舶、港口、航線、公路、中轉站、橋梁、隧道、多式聯運相配套的物流系統，這的確堪稱人類有史以來創造的偉大奇跡之一。

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注意事項：

1、在貨物裝箱時，任何情況下箱內所裝貨物的重量不能超過集裝箱的最大裝載量，集裝箱的最大裝貨重量由集裝箱的總重減去集裝箱的自重求得;總重和自重一般 都標在集裝箱的箱門上。

2、每個集裝箱的單位容重是一定的，因此如箱內裝載一種貨物時，只要知道貨物密度，就能斷定是重貨還是輕貨。貨物密度大於箱的單位容重的是重貨，裝載的貨 物以重量計算，反之貨物密度小於箱的單位容重的是輕貨，裝載的貨物以容積計算。及時區分這兩種不同的情況，對提高裝箱效率是很重要的。

3、裝載時要使箱底上的負荷平衡，箱內負荷不得偏於一端或一側，特別是要嚴格禁止負荷重心偏在一端的情況。

4、要避免產生集中載荷，如裝載機械設備等重貨時，箱底應鋪上木板等襯墊材料，盡量分散其負荷。標准集裝箱底面平均單位面積的安全負荷大致如下： 20英尺集裝箱為1330x9.8N/m ， 40英尺集裝箱為980x9.8N/m2。

6. 集裝箱的發明者是誰

集裝箱的發明者是美國貨車司機馬爾科姆·麥克萊恩。他在1946年研製發明集裝箱運輸貨物獲得成功，廣泛應用於汽車、鐵路、輪船和飛機運輸。他曾被《福布斯》列入1950年以來改變世界的10個人之一。

2000年，麥克萊恩被「國際海運名人堂」命名為「世紀偉人」，被同行譽稱為「集裝箱運輸之父」。

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馬爾科姆·麥克萊恩（1915—2001），20世紀四十年代美國一家運輸公司的老闆。

1955年，他收購PAN、大西澤公司，著手將自己的發明付儲現實，把公司里的油輪改造成儲運貨物的大金屬箱——即現代集裝箱雛形。

1956年4月16日，他的第一支集裝箱船隊『理想6號』駛出港口，從此世界儲運史悄悄地翻開了新的一頁。

集裝箱用於儲運，碼頭裝卸時間大大縮短，由數天壓縮到數小時，而且每一艘船隻的儲運量比以前提高了6倍，美國到歐洲的貨運時間足足減少了4周。

7. 集裝箱是怎麼誕生的

1956年4月25日美國航商麥寧利用一艘二戰改裝舊油輪「理想4」號在美東紐約港至侯斯頓港之間，歷史性第一次裝上五十八個公路專用三十五尺長貨櫃，開辦全球第一條全集裝箱航線，從此揭開了全球海貿運輸集裝箱化的新一頁。而麥寧因大膽創新敢於第一個吃「螃蟹」，被後來者尊稱為「集裝箱之父」。

五十年後的今天，麥寧早已過世，但集裝箱運輸模式與概念的歷程卻發生了翻天復地的變化，行業發展不僅人才輩出，當年麥寧的追隨者或仿效者，現今仍有一部分活躍在當今集裝箱運輸的大舞台上，各領風騷。而集裝箱運輸全系統、制度與配套設施早已發揮得淋漓盡致，令人眼花繚亂。萬箱船已不是紙上談兵，而是在船廠內建造中，不日面世。在紀念集裝運輸模式誕生半個世紀的今天，傳統航運中心的英國老牌海運傳媒上，有人發表文章，對五十年的變化用一句一針見血的標題來概括它的興盛和矛盾：只有不屈不撓的承運人，始能逃過這場弱肉強食的競爭游戲。

在回味和沉思中，令人不勝唏噓與感慨。文章從歐洲人的視野和角度出發，審時度勢，來看待集裝運輸模式在海貿中的轉變，是否為亞洲承運人或消費者所認同，是見仁見智，但撰稿人從自己見解出發高度濃縮為兩句話：能夠逃過割喉式營運環境的早期先鋒者，在猶有餘悸和掙扎過程中，都深深地記下了烙印。倖存者都是業內的精英。

倖存者是業內精英

文章焦點放在近十五年的變化，特別強調集裝箱在班輪運輸的合並、收購和整合，是一大特點，這種趨勢不但愈演愈烈，且有一發不可收拾之勢。在未來的歲月中，還會繼續發生。文章稱，一些老牌的獨立公司在經過一段時間掙扎，逐漸在舞台上消失，其下場不是被收購就是在整合過程中被更強者吃掉，例如美國三大船公司——總統輪船、海陸聯運、寧克斯航運，全部被外資收購：英國有百年歷史的老牌企業——鐵行、庫納特船公司亦遭遇同樣命運。能夠在行業內屹立不倒的公司，都離不開有國家背境或財雄勢大的多元化經營色彩的集團在幕後支持。

中遠中海迅速崛起

文章提到一種有趣的現象，認為扮演行業的先鋒者，都不是來自貿易大國或依靠本國蓬勃的進出口貿易來擔當龍頭老大角色，反而是經濟實力較次但海運知識與實踐經驗豐富的兩大巨頭——馬士基和瑞士地中海航運來領軍，兩家公司以船艘和箱位擁有量來說，在全球十大班輪排行榜頭兩名。以實力與地位論英雄，排在前十名的班輪公司首四名，全都是歐洲的公司，除了上述兩家之外，另兩家是法國達飛輪船和德國伯羅特航運。

亞洲入五甲之列只有台灣長榮航運。但文章稱，排名榜這種游戲隨時會變，原因是貿易發展愈來愈蓬勃的中國正在崛起，兩家大型的航運企業——中遠、中海近年大舉進軍航運市場，運力短期迅速提高，其中中遠一萬箱船正在建造中，這為它們敢於攀登高峰打下了堅實的基礎，而通過在本國攬貨市場所佔優勢，相信更上一層樓是指日可待。

日本三大班輪公司——日郵、商船三井、川崎汽船似乎在排行榜中備受冷落，它們亦在制定自己的中長期發展策略，更熱衷於發展以航運為基礎的全方位海、陸、空立體運輸系統。

集裝箱化運輸模式未來向何處去？文章指出，只要有海貿活動和蓬勃的消費市場，集裝箱化仍然會發揮其強大的生命力，並且在發展過程中再向更高境界演變。即使海貿運輸有周期性高低，有實力的班輪公司會承受風浪繼續向前進。

文章又稱，一家班輪公司可以通過並購活動，以期達到柯斷或左右運費結構或市場，是不切實際的。因不同的組織和聯盟都有自己一套營運策略。但有百年歷史的公會組織，在自由開放的市場營商環境之下，將走到自己的盡頭。

8. 中國集裝箱發展的歷程

集裝箱運輸的迅速發展帶動了集裝箱製造業的繁榮。集裝箱製造產業主要有干貨集裝箱、冷藏集裝箱及罐式集裝箱等其他各類特種集裝箱的製造。其中，中國生產的標准干貨集裝箱佔世界產量的95％以上，集裝箱產銷量十多年來一直保持世界第一。
2006年1-12月，中國集裝箱製造行業累計實現工業總產值46,834,269,000元，比2005年同期增長了5%；累計實現產品銷售收入45,309,124,000元，比2005年同期降低了3%；累計實現利潤總額1,673,195,000元，比2005年同期降低了58.50%。
2007年1-11月，中國集裝箱製造行業累計實現工業總產值58,307,982千元，比2006年同期增長了40.81%；累計實現產品銷售收入56,945,536千元，比2006年同期增長了45.02%；累計實現利潤總額1,055,199千元，比2006年同期下降了29.59%。
集裝箱及金屬包裝容器製造行業是金屬製品業下的一個子行業，在國民經濟中佔有重要的地位。隨著世界經濟的復甦，特別是近年來國際航運業的高速發展，作為為眾多行業提供包裝的配套產業，集裝箱及金屬包裝容器製造行業將迎來一個發展的新時期。
近年來，中國吸引了大量外資，「世界工廠」初具規模。這些外向型企業生產所需原材料的進口，製成品的出口，拉動了中國對外...集裝箱運輸的迅速發展帶動了集裝箱製造業的繁榮。集裝箱製造產業主要有干貨集裝箱、冷藏集裝箱及罐式集裝箱等其他各類特種集裝箱的製造。其中，中國生產的標准干貨集裝箱佔世界產量的95％以上，集裝箱產銷量十多年來一直保持世界第一。
2006年1-12月，中國集裝箱製造行業累計實現工業總產值46,834,269,000元，比2005年同期增長了5%；累計實現產品銷售收入45,309,124,000元，比2005年同期降低了3%；累計實現利潤總額1,673,195,000元，比2005年同期降低了58.50%。
2007年1-11月，中國集裝箱製造行業累計實現工業總產值58,307,982千元，比2006年同期增長了40.81%；累計實現產品銷售收入56,945,536千元，比2006年同期增長了45.02%；累計實現利潤總額1,055,199千元，比2006年同期下降了29.59%。
集裝箱及金屬包裝容器製造行業是金屬製品業下的一個子行業，在國民經濟中佔有重要的地位。隨著世界經濟的復甦，特別是近年來國際航運業的高速發展，作為為眾多行業提供包裝的配套產業，集裝箱及金屬包裝容器製造行業將迎來一個發展的新時期。
近年來，中國吸引了大量外資，「世界工廠」初具規模。這些外向型企業生產所需原材料的進口，製成品的出口，拉動了中國對外貿易規模迅速擴大。出口的製成品大部分為適箱貨，隨著「世界工廠」規模的擴大和多樣化，對適箱貨最佳載體集裝箱的需求，也將持續升溫。對外貿易的迅速發展是保證中國集裝箱生產持續增長的重要基礎。
中國投資咨詢網發布的《2008年中國集裝箱製造行業分析及投資咨詢報告》共十二章。首先介紹了集裝箱的定義、種類及集裝箱運輸等，接著分析了國際國內集裝箱運輸業和集裝箱製造行業的現狀，並對中國集裝箱製造行業的工業統計數據進行了詳實的分析，然後具體介紹了干貨集裝箱、冷藏集裝箱、罐式集裝箱和特種集裝箱的發展。隨後，報告對集裝箱製造行業做了關聯產業發展分析和未來前景趨勢分析，最後分析了國內20家重點集裝箱生產企業的運營狀況。您若想對集裝箱製造行業有個系統的了解或想投資集裝箱製造，本報告是您不可或缺的重要工具。

9. 集裝箱怎麼產生的

一、流程

1.接到客戶的全套單據後，要查清該進口貨物屬於哪家船公司承運、哪家作為船舶代理、在哪兒可以換到供通關用的提貨單。（註：全套單據包括帶背書的正本提單或電放副本、裝箱單、發票、合同）。

提前與船公司或船舶代理部門聯系，確定船到港時間、地點，如需轉船應確認二程船名。2、提前與船公司或船舶代理部門確認換單費、押箱費、換單的時間。3、提前聯系好場站確認好提箱費、掏箱費、裝車費、回空費

2.憑帶背書的正本提單（如是電報放貨，可帶電報放貨的傳真件與保函）去船公司或船舶代理部門換取提貨單和設備交接單。

二、報關

用換來的提貨單（1、3）聯並附上報關單據前去報關。

報關單據：提貨單（1、3）聯海關放行後，在白聯上加蓋放行章，發還給進口方作為提貨的憑證。正本箱單、正本發票、合同、進口報關單一式兩份、正本報關委託協議書、海關監管條件所涉及的各類證件。

三、手續辦理

若是法檢商品應辦理驗貨手續。

如需商檢，則要在報關前，拿進口商檢申請單（帶公章）和兩份報關單辦理登記手續，並在報關單上蓋商檢登記在案章以便通關。驗貨手續在最終目的地辦理。

如需動植檢，也要在報關前拿箱單發票合同報關單去代報驗機構申請報驗，在報關單上蓋放行以便通關，驗貨手續可在通關後堆場進行。

四、商檢

海關通關放行後應去商檢大廳辦理商檢。

向大廳內的代理報驗機構提供箱單、發票、合同報關單，由他們代理報驗。報驗後，可在大廳內統一窗口交費。並在白色提貨單上蓋商檢放行章。

商檢手續辦理後，去港地大廳交港雜費。港雜費用結清後，港方將提貨聯退給提貨人供提貨用。

五、提貨

所有提貨手續辦妥後，可通知事先聯系好的堆場提貨。重箱由堆場提到場地後，應在免費期內及時掏箱以免產生滯箱。貨物提清後，從場站取回設備交接單證明箱體無殘損，去船公司或船舶代理部門取回押箱費。

集裝箱，在香港及台灣一般稱為貨櫃，在中國大陸一般稱為集裝箱，是一種按規格標准化的鋼制箱子。集裝箱的特色，在於其格式劃一，並可以層層重疊，所以可以大量放置於特別設計的遠洋輪船，為世界各地的生產商提供比空運更廉價的大量運輸服務。

一般的集裝箱大船可以裝五千到八千箱。貨物集裝之後，在水陸空轉運的過程中就不需要再重新裝箱，可以節省貨主和船東的經費與時間。

集裝箱是由美國商人馬爾科·麥連（Malcom McLean）在1950年代所發想出來，他原本是卡車司機。1957年4月，世界第一艘集裝箱輪蓋特威城號（Gateway City）開始航行於紐約、佛羅里達與德州之間航線。

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一、貨運單位

集裝箱船的大小一般以能裝載多少20呎標准集裝箱（Twenty-foot Equivalent Unit，縮寫作TEU）計算，例如一個40英尺標准箱就是2TEU。例如能裝載5,000個標准箱的船，便稱為擁有5,000TEU的運載力。

目前世界上正在運營的最長的集裝箱船是馬士基3E級集裝箱輪，例如該級貨輪的一號船馬士基·邁克凱尼·穆勒號（Maersk Mc-Kinney Moller），擁有接近400米的船長與超過18,000個20呎標准集裝箱的裝載量。

二、規格

國際標准集裝箱共有三個系列，十三種規格。在國際海上集裝箱運輸中採用最多的是IAA型（即40英尺）和IC型（即20英尺）兩種。

IAA型集裝箱即40英尺干貨集裝箱，箱內容量可達67.96m3 ，一般自重為3800kg，載重噸為26．68噸，總載重量30．48噸。IC型即20英尺集裝箱內容量33．2m3 ，自重一般為2317kg，載重噸為亞17.9噸，總載重量20.32噸。

三、計算單位

集裝箱計算單位，簡稱：TEU，是英文Twenty Equivalent Unit的縮寫， 又稱20英尺換算單位，是計算集裝箱箱數的換算單位。也稱國際標准箱單位。通常用來表示船舶裝載集裝箱的能力，也是集裝箱和港口吞吐量的重要統計、換算單位。

各國大部分集裝箱運輸，都採用20英尺和40英尺長的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數計算統一化，把20英尺集裝箱作為一個計算單位，40尺集裝箱作為兩個計算單位，以利統一計算集裝箱的營運量。

在統計集裝箱數量時有的一個術語：自然箱，也稱"實物箱"。自然箱是不進行換算的實物箱，即不論是40英尺集裝箱，30英尺集裝箱，20英尺集裝箱或10英尺集裝箱均作為一個集裝箱統計。