雙叉臂發明

㈠ 雙叉臂式獨立懸架與雙橫臂式獨立懸架有何區別

首先，雙橫臂這個，好像沒有約定的明確定義。。可能在不同的人群，不同的環境里有不同的含義。。

如果解釋成雙叉臂的話，那前面跟後面的差別就是，是不是四輪的。。

對於一輛普通的汽車，通常兩個前輪的懸掛是一樣的，兩個後輪是一樣的。。

四輪雙叉臂，說明前後都是雙叉臂。。否則，可能僅僅前輪是，後輪是別的形式。。或者。。。

㈡ 雙橫臂與雙叉臂懸架的區別是什麼

主要區別是，性質不同、特點不同、適用性不同，具體如下：

一、性質不同

1、雙橫臂懸架

橫臂式懸架是指一種車輪在汽車橫向平面內擺動的獨立懸架，雙橫臂式懸架是指有兩根橫臂的懸架系統。雙橫臂式懸架又分為等長雙橫臂式和不等長雙橫臂式兩種懸架。等長雙橫臂式懸架在車輪上下跳動時，能保持主銷傾角不變，但輪距變化大(與單橫臂式相類似)，造成輪胎磨損嚴重，現已很少用。

二、特點不同

1、雙橫臂懸架

優點是雙橫臂式獨立懸架的減震器沒有橫向載荷，而且上端高度較低，有利於降低車頭的高度，改進車身造型。缺點是結構復雜，佔用的空間較大。

2、雙叉臂式獨立懸架

優點是橫向剛度大、抗側傾性能優異、抓地性能好、路感清晰。缺點是懸架定位參數設定復雜。

三、適用性不同

1、雙橫臂懸架

不等長雙橫臂式懸架，只要適當選擇、優化上下橫臂的長度，並通過合理的布置、就可以使輪距及前輪定位參數變化均在可接受的限定范圍內，保證汽車具有良好的行駛穩定性。目前不等長雙橫臂式懸架已廣泛應用在轎車的前後懸架上，部分運動型轎車及賽車的後輪也採用這一懸架結構。

2、雙叉臂式獨立懸架

雙叉臂式獨立懸架結構復雜，佔用空間較大，成本較高，因此並不適用於小型車前懸掛。雙叉臂式懸掛運動性出色，為法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車所運用。

㈢ 雙叉臂式獨立懸架與多連桿式獨立懸掛對比，誰的功能強大呢謝謝！

兩個性質的懸掛 前者是偏向於操控性 法拉利等超跑就用的這個
後者偏向於舒適性 也就是所說的減震好 坐著舒服 過點小坎坷什麼的 沒啥感覺
這是兩個極端 對比不了

㈣ 雙叉臂式懸掛為什麼在蘭博基尼，法拉利上應用那麼廣泛

雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨立懸掛，雙叉臂懸掛擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。雙叉臂式懸掛的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數，前輪轉彎時，上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉彎的側傾較小。

雙叉臂式懸掛通常採用上下不等長叉臂（上短下長），讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角並且減小輪距變化減小輪胎磨損，並且能自適應路面，輪胎接地面積大，貼地性好。雙叉臂式懸架多了一根連接支柱減震器的上控制臂，這樣一來有效增強了懸架整體的可靠性和穩定性。加上雙叉臂式懸掛運動性出色，為法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車所運用。
如果是前輪驅動的車型，那麼裝配在前輪上的雙叉臂懸架在上下控制臂之間除裝配有傳動機構外，還有轉向機構，這使得其結構比不帶轉向機構的後輪要復雜得多。在轉向機構中，轉向主銷由轉向托盤與上下控制臂的連接位置和角度確定，轉向輪可繞主銷轉動，同時也可隨下控制臂上下跳動。在雙叉臂懸架中通常採用球頭連接來滿足前車輪的運動需要：上下控制臂與轉向主銷的連接部位既要支持前輪實現轉向又要控制車輪的上下抖動。不過由於上下控制臂的長度差問題，這也對雙叉臂懸架的設計提出了嚴峻的考驗——如果上下控制臂的長度差過小，車輪抖動時會造成左右輪距偏大，加快輪胎外側磨損；反之，如果上下臂長度差過大，則會造成車輪轉向時外傾角過大，使輪胎內側磨損加快。因此，通過增加上下控制臂的長度來減小輪距的變化和控制外傾角的變化不失為一個好辦法。值得一提的是，雙叉臂懸架的上下控制臂能起到抵消橫向作用力的功效，這使得支柱減震器不再承受橫向作用力，而只應對車輪的上下抖動，因此在彎道上具有較好的方向穩定性。素有「彎道之王」美譽的馬自達6前懸採用的就是雙叉臂懸架。因此，馬自達6在彎道行駛時的側傾較小，車身的整體感保持得非常好。

雙叉臂由於多了一個上搖臂，不僅需要佔用較大的空間，而且其定位參數較難確定，因此小型轎車的前橋出於空間和成本考慮一般不會採用此種懸掛。但其具有側傾小，可調參數多、輪胎接地面積大、抓地性能優異，因此絕大部分純正血統的跑車的前懸掛均選用雙叉臂式懸掛，可以說雙叉臂式懸掛是為運動而生的懸掛。法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車以及F1方程式賽車均採用了雙叉臂式前懸掛。

㈤ 雙叉臂和麥弗遜的差別真的很大嗎

從結構上來看，雙叉臂式獨立懸架和麥弗遜式獨立懸架有著緊密的血緣關系，它們的共同點為：下控制臂都由一根V字形或A字形的叉形控制臂構成，液壓減震器充當支柱支撐整個車身。不同處則在於雙叉臂式獨立懸架多了一根連接支柱減震器的上控制臂，這樣一來有效增強了獨立懸架整體的可靠性和穩定性

㈥ 麥弗遜式獨立懸架和雙叉臂式獨立懸架比較一下

1、命名來源不同

麥弗遜懸架以發明者命名的一種懸架結構，它由支柱式減震器總成和A字型托臂組成。

雙叉臂懸架，顧名思義，就是有兩條叉臂的懸架。

2、導向作用不同

麥弗遜懸架的減震器總成集合了彈性元件、減震器，甚至還起到了導向的作用。

雙叉臂懸架的減震器總成不負責導向，而是兩條叉臂牢牢控制了車輪的運動軌跡（導向）。

3、結構不同

麥弗遜懸架相比其他獨立懸架有著以下優點：在結構上更加精簡、緊湊，佔用的空間也小。雙叉臂懸架橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大，轉彎的側傾較小，貼地性較好。

(6)雙叉臂發明擴展閱讀：

懸架種類分類：

汽車懸架又可分為非獨立懸架和獨立懸架。非獨立懸架的結構特點是兩側車輪由一根整體式車橋相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架與車架（或車身）連接。當一側車輪因道路不平而發生跳動時，必然引起另一側車輪在汽車橫向平面內發生擺動，故稱為非獨立懸架。

獨立懸架的結構特點是車橋做成斷開的，每一側的車輪可以單獨的通過彈性懸架與車架（或車身）連接，兩側車輪可以單獨跳動，互不影響，故稱為獨立懸架。

㈦ 汽車上雙叉臂式獨立懸掛的工作原理是怎樣的

雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨立懸掛，雙叉臂懸掛擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。雙叉臂式懸掛的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數，前輪轉彎時，上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉彎的側傾較小。
雙叉臂式懸掛通常採用上下不等長叉臂（上短下長），讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角並且減小輪距變化減小輪胎磨損，並且能自適應路面，輪胎接地面積大，貼地性好。
雙叉臂式懸掛運動性出色，為法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車所運用。
從結構上來看，雙叉臂式懸架和麥弗遜式懸架有著緊密的血緣關系，它們的共同點為：下控制臂都由一根V字形或A字形的叉形控制臂構成，液壓減震器充當支柱支撐整個車身。不同處則在於雙叉臂式懸架多了一根連接支柱減震器的上控制臂，這樣一來有效增強了懸架整體的可靠性和穩定性。
其實雙叉臂式懸架還有一個有趣的名字——雙願骨式懸架（Double wish bone）。據說這個有趣的名字來源於西方聖誕節上人們喜歡吃的一種火雞的骨頭，當人們開始吃的時候要對火雞身上一根類似V字形的骨頭許願，而這根骨頭就叫願骨（Wish bone）。因為在雙叉臂懸架結構中有兩根「願骨」，故得名雙願骨式懸架。雙叉臂式懸架由上下兩根不等長V 字形或A字形控制臂以及支柱式液壓減震器構成，通常上控制臂短於下控制臂。上控制臂的一端連接著支柱減震器，另一端連接著車身；下控制臂的一端連接著車輪，而另一端則連接著車身。上下控制臂還由一根連接桿相連，這根連桿同時也還與車輪相連接。在整個懸架構造中，通過對多個支點的連接提高了上下控制臂以及整個懸架的整體性。
如果是前輪驅動的車型，那麼裝配在前輪上的雙叉臂懸架在上下控制臂之間除裝配有傳動機構外，還有轉向機構，這使得其結構比不帶轉向機構的後輪要復雜得多。在轉向機構中，轉向主銷由轉向托盤與上下控制臂的連接位置和角度確定，轉向輪可繞主銷轉動，同時也可隨下控制臂上下跳動。在雙叉臂懸架中通常採用球頭連接來滿足前車輪的運動需要：上下控制臂與轉向主銷的連接部位既要支持前輪實現轉向又要控制車輪的上下抖動。不過由於上下控制臂的長度差問題，這也對雙叉臂懸架的設計提出了嚴峻的考驗——如果上下控制臂的長度差過小，車輪抖動時會造成左右輪距偏大，加快輪胎外側磨損；反之，如果上下臂長度差過大，則會造成車輪轉向時外傾角過大，使輪胎內側磨損加快。因此，通過增加上下控制臂的長度來減小輪距的變化和控制外傾角的變化不失為一個好辦法。
值得一提的是，雙叉臂懸架的上下控制臂能起到抵消橫向作用力的功效，這使得支柱減震器不再承受橫向作用力，而只應對車輪的上下抖動，因此在彎道上具有較好的方向穩定性。素有「彎道之王」美譽的馬自達6前懸採用的就是雙叉臂懸架。因此，馬自達6在彎道行駛時的側傾較小，車身的整體感保持得非常好。
主要優點：橫向剛度大、抗側傾性能優異、抓地性能好、路感清晰；
主要缺點：製造成本高、懸架定位參數設定復雜；
適用車型：運動型轎車、超級跑車以及高檔SUV前後懸架。

㈧ 什麼是雙叉臂懸架

雙叉臂懸架又稱雙A臂式架，雙叉臂懸架擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。雙叉臂懸架的上下兩個A字形叉臂可以精確地定位前輪的各種參數，前輪轉彎時，上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉彎的側傾較小。

㈨ 雙叉臂懸架的特點是什麼

雙叉臂懸架通常採用上下不等長叉臂（上短下長），讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角並減小輪距變化以減小輪胎磨損，且能自適應路面，輪胎接地面積大，貼地性好。

相比麥弗遜式懸架，雙叉臂多了一個上支臂，不僅需要佔用較大的空間，而且其定位參數較難確定，因此小型轎車的前橋出於空間和成本考慮一般不會採用此種懸架。但其具有側傾小、可調參數多、輪胎接地面積大、抓地性能優異等特點，因此絕大部分純正血統跑車的前懸架均選用雙叉臂懸架，可以說雙叉臂懸架是為運動而生的懸架，法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車以及F1方程式賽車均採用了雙叉臂前懸架。

㈩ 雙叉臂和雙橫臂是什麼差別關系

簡單地說
都是雙擺臂是結構，
既然是叉臂，就是三個點，形似字母y型。
橫臂就是兩個點，形似字母i型。
雙橫臂是雙叉臂的簡化版，結構簡單了很多，性能稍遜一些