橋的創造

❷ 滬通長江大橋創造多項世界紀錄是怎麼回事

正在建設中的滬通長江大橋是新建滬通鐵路控制性工程，身兼國家回鐵路、城際鐵路、高速公路「答三位一體」功能。大橋主跨1092米，是世界最大跨度的公鐵兩用斜拉橋，也是世界首座跨度超千米的公鐵兩用橋。

❸ 修改病句:你創造了一座美麗的橋

修改病句:你創造了一座美麗的橋
把創造改為修建，或者建造
你修建了一座美麗的橋。

❹ 在我們學到的橋梁形式、施工方法和技術中,有哪些是由中國人首次創造的

在我們學到的橋梁形式和技術是由中國人首次創造的。

❺ 中國的一座大橋創造了4項世界紀錄，這到底是為什麼

矮寨特大懸索橋位於湖南省湘西州吉首市矮寨鎮境內，距吉首市區約20公里，是國家重點規劃的8條高速公路之一--長沙至重慶通道湖南段吉(首)茶(峒)高速公路中的重點工程。工程為雙層公路、觀光通道兩用橋梁，四車道高速公路特大橋。橋型方案為鋼桁加勁梁單跨懸索橋，全長1073.65m，懸索橋的主跨為1176m，創造了四項世界第一，極大地改善湘渝兩省市的交通現狀，對兩省市乃至中西部的對接具有極其重要的意義。
矮寨特大懸索橋為鋼桁加勁梁單跨懸索橋，橋梁兩端直接與隧道相連，採用雙向4車道高速公路標准，設計車速為每小時80公里，設計汽車荷載為公路-1級，橋面設計風速34.9m/s。地震動峰值加速度0.05g，地震動反應譜特徵周期為0.35s。路基寬度24.5米，橋身全長約1073.65m，懸索橋的主跨為1176m。矮寨懸索大橋項目啟動預算7.9億元，實際完工造價15億元。
世界第一
一是大橋主跨1176米，跨峽谷懸索橋，創世界第一。
二是首次採用塔、梁完全分離的結構設計方案，創世界第一。
三是首次採用軌索滑移法"架設鋼桁梁，創世界第一。
四是首次採用岩錨吊索結構，並用碳纖維作為預應力筋材，創世界第一
世界難題
矮寨大峽谷是吉茶高速公路的必經之地，懸索橋方案成為最佳選擇，矮寨特大懸索橋成為吉茶高速公路控制性工程。
矮寨特大懸索橋位於湖南湘西州吉首市矮寨鎮，系在建的吉首至茶洞高速公路的控制性工程，距吉首市約20公里，橫跨德夯大峽谷，落差達400多米。
懸索橋，又名吊橋，即以通過索塔懸掛並錨固於兩岸的纜索作為上部結構主要承重構件的橋梁。
矮寨特大懸索橋一開始就與五大世界級難題狹路相逢--
地形險要:橋面到峽谷底高差達355米，兩岸索塔位置距懸崖邊緣僅70至100米。
地質復雜:索塔處存在岩堆、岩溶、裂隙和危岩體等不良地質現象。僅在吉首岸索塔基坑附近就發現大小溶洞18個，其中最大的溶洞體積近萬立方米。
氣象多變:峽谷多霧，瞬間最大風速為31.9米每秒，嚴重影響施工測量和主纜架設。
吊裝難:主纜及鋼桁梁在300至400米高空架設，單件吊裝最大重量達120噸。
運輸難:土建工程運量大，僅鋼材、水泥、砂石等材料運輸總量就達18萬噸。

❻ 圖顯示的長江大橋創造了多項世界記錄：最大主跨(1088米)、最深橋基、最高橋塔和最長拉索。建造該橋經歷的