高鐵發明者昰誰

⑴ 昰不是一個城市擁有規模較大的高鐵站和機場其經濟就發達但德州高鐵站比泰安站大，但實力遠不如泰安

看高鐵站和機場完全沒意義啊。。。還不如看有沒有地鐵。有地鐵不一定厲害專，但是沒屬地鐵，一定不行。高鐵只是恰好經過而已，縣級市乃至鎮里都可以有高鐵站，機場就更別說了，離城市都挺遠的。德州和泰安都在京滬線上，有高鐵站很正常，我同學家一個縣級市還有高鐵站呢。比這個不如比地鐵，有比沒有強，有兩條線比有一條線強。

⑵ 高鐵是哪個國家發明的

日本：作為世界上最早開始發展高速鐵路的國家，日本政府在1970年發布第71號法令，版為制定全國新干權線鐵路發展的高速鐵路法律時，對高速鐵路的定義是，凡一條鐵路的主要區段，列車的最高運行速度達到200公里/小時或以上者，可以稱為高速鐵路。
高速鐵路簡稱「高鐵」，是指通過改造原有線路（直線化、軌距標准化），使最高營運速率達到不小於每小時200公里，或者專門修建新的「高速新線」，使營運速率達到每小時至少250公里的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到一定速度標准外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。
中國的「高鐵」以及部分「動車」和「城際列車」都屬於高鐵，也就是以「G」、「D」和「C」字母開頭的車次。

⑶ 蘇州火車站跟高鐵昰同一個地方嗎

不是一個地方，是2個火車站

公交線路：地鐵2號線，全程約13.1公里

1、從蘇州火車站乘坐地鐵2號線,經過9站, 到達高鐵蘇州北站

⑷ 黃岡高鐵樞紐站黃岡東站站房面積是不昰太小了,以後和升級改造嗎

規劃為區域樞紐站，4萬平，高架站房，看來荊門西站選擇了4萬平的方案一，而不是5萬平的方回案二。答好在荊門西站站前廣場一期10萬平，預留二期。站房不夠可以加站房。荊門西站到底多少站台和檯面，才是關鍵。
漢川東站，規劃為武漢都市圈支點站（小樞紐），2萬平，側式站房，地面站。2萬平在當今已經是三叉戟的最低配置，應該可以規劃再大一點。
天門北站，規劃為縣城過路站加強版，標配1萬2千平的基礎上多給了4千平，側式站房，地面站，2台6線的配置。什麼預留3台8線純屬虛構，子虛烏有。三叉戟不是1萬6能配套的。
鍾祥南站，側式站房，過路縣城站標配1萬2。
當陽西站，過路縣城站標配1萬2，側式站房，做為沿江呼南並行站，可以規劃再大一點。
京山南站，預測1萬2標配。需要可研批復以後才能開始。

⑸ 長春站高鐵候車室站在南站還昰北站哪

長春沒有北站，只有長春站和長春南站，還有長春西站。長春站就是長春站，沒有北站之說

⑹ 中國的高鐵是誰發明的

確切的說抄中國高鐵是在引進消化吸襲收的基礎上，結合中國鐵路窄軌的實際加以改進和創新，集成了國外多種技術的一個綜合體。

當年中國進行鐵路電氣化改造的時候，要引進外國的機車，當時參與投標的外國企業有：德國西門子集團、法國阿爾斯通集團、加拿大龐巴迪集團、日本日立、川崎重機集團。

當時的鐵道部長劉志軍對鐵道部的要求是：中標者價格合理，而且必須轉讓80%技術，並對核心技術進行說明，同時采購的機車20%在國外製造，剩下80%必須在國內製造，完成組裝。

(6)高鐵發明者昰誰擴展閱讀：

高速鐵路，就是鐵路設計速度高、能讓火車高速運行的鐵路系統。世界上第一條正式的高速鐵路系統是1964年建成通車的日本新干線，設計速度200km/h，所以高速鐵路的初期速度標准就是200km/h。

後來隨著技術進步，火車速度更快，不同時代不同國家就對高速鐵路有了不同定義，並根據本國情況規定了各自的高速鐵路級別的詳細技術標准，涉及的列車速度、鐵路類型等就不盡相同。

⑺ 廣州東涌高鐵站昰什麼名字

慶盛高鐵站
地址： 廣州市南沙區慶沙路88
高鐵慶盛站 - 公交站234米
途經公交車： 番11長線 番161路 南37路 南48路南55路 南56路 南57路

⑻ 江蘇徐州新沂修建高鐵昰中建幾局承建

江蘇徐州新沂修建高鐵由中國中鐵四局集團有限公司承建。