電力發明

『壹』 電力是誰發明的

樓層: 1採納 電是自然界的存在物，不存在被發明出來的說法，應該說是被發現。 本傑專明·富蘭克林美國科屬學家，1752年7月用風箏吸引雷電的危險試驗，使人們認識到雷電是一種電。此後富蘭克林發明避雷針，在歐洲廣為推廣。 1786年，義大利科學家伽伐尼在一次偶然的機會中發現，放在兩塊不同金屬之間的蛙腿會發生痙攣現象，他認為這是一種生物電現象，1791年伏特得知這一發現，引起了極大的興趣，作了一系列實驗。1793年伏特發表一篇論文，總結了自己的實驗。後來，伏特通過進一步的實驗研究，終於發現兩片不同金屬不用動物體也可以有電產生，並據此發明了電池，伏特高興得稱它為人造發電器。伏特電池的發明，使得科學家可以用比較大的持續電流來進行各種電學研究，促使電學研究有了一個巨大的進展。 1839年英國法官William Grove在一項業余的實驗中發現了神奇的燃料電池。 1866年，德國工程師西門子，發明強力發電機，並用於機車上，電真正進入人類社會生產。

『貳』 電的發明人是誰

法拉第。1831年10月17日，法拉第首次發現電磁感應現象，並進而得到產生交流電內的方法。同年10月28日法容拉第發明了圓盤發電機，是人類創造出的第一個發電機。

法拉第，英國物理學家、化學家，也是著名的自學成才的科學家，出生於薩里郡紐因頓一個貧苦鐵匠家庭，僅上過小學。1831年，他作出了關於電力場的關鍵性突破，永遠改變了人類文明。由於他在電磁學方面做出了偉大貢獻，被稱為「電學之父」和「交流電之父」。

(2)電力發明擴展閱讀：

紀錄中法拉第最早的實驗乃是利用七片半便士、七片鋅片以及六片浸過鹽水的濕紙做成伏打電池。他並使用這個電池分解硫酸鎂。

在很久以前，就有許多術士致力於研究電的現象。可是，所得到的結果是少之又少。直到十七和十八世紀，才出現了一些在科學方面重要的發展和突破。1732年，美國的科學家富蘭克林認為電是一種沒有重量的流體，存在於所有物體中；

閃電使伽伐尼解剖室內桌子上與鉗子和鑷子環接觸的一隻青蛙腿發生痙攣現象，並且認為蛙腿的痙攣現象是「動物電」的表現，由金屬絲構成的迴路只是一個放電迴路。

直到等到十九世紀末期，德國人西門子製成世界上第一台工業用發電機，才把電帶進了工業和家庭裡面。

『叄』 電是誰發明的

1、電是被美國的科學家富蘭克林發明的。

2、1732年，美國的科學家富蘭克林（Benjamin Franklin,1706～1790）認為電是一種沒有重量的流體，存在於所有物體中。當物體得到比正常份量多的電就稱為帶正電；若少於正常份量，就被稱為帶負電，所謂「放電」就是正電流向負電的過程（人為規定的），這個理論並不完全正確，但是正電、負電兩種名稱則被保留下來。此時期有關「電」的觀念是物質上的主張。

3、1752年，富蘭克林提出了風箏實驗（。其他科學家在實驗中，將繫上鑰匙的風箏用金屬線放到雲層中，被雨淋濕的金屬線將空中的閃電引到手指與鑰匙之間，證明了空中的閃電與地面上的電是同一回事。後來他根據這個原理，發明了避雷針。

4、富蘭克林讓別人做了多次實驗，進一步揭示了電的性質，並提出了電流這一術語。富蘭克林對電學的另一重大貢獻，就是通過設計1752年著名的風箏實驗，「捕捉天電」，證明天空的閃電和地面上的電是一回事。

(3)電力發明擴展閱讀：

1、物質中的電效應是電學與其他物理學科（甚至非物理的學科）之間聯系的紐帶。物質中的電效應種類繁多，有許多已成為或正逐漸發展為專門的研究領域。

2、電的發現和應用極大的節省了人類的體力勞動和腦力勞動，使人類的力量長上了翅膀，使人類的信息觸角不斷延伸。電對人類生活的影響有兩方面：能量的獲取轉化和傳輸，電子信息技術的基礎。

3、電的發現可以說是人類歷史的革命，由它產生的動能每天都在源源不斷的釋放，人對電的需求誇張的說其作用不亞於人類世界的氧氣，如果沒有電，人類的文明還會在黑暗中探索。

『肆』 誰發明的電力火車

火車的正規名稱應為「列車」，由於在鐵路上最初使用的是蒸汽機車，是以火力產生牽引動力的，因此，我們中國人便俗稱它為「火車」，並且把凡與鐵路有關的東西也都帶上了「火車」二字，如火車頭、火車廂、火車道、火車站、火車票……
那麼，火車是在什麼時候、由什麼人發明的呢。
鐵路很早就有了，當然不像現在的這么先進，它也像其他一切事物一樣，是慢慢發展起來的。
16世紀時，在德國、法國交界處的礦山，工人們為了把採的礦石從礦山裡運出來，就鋪了兩根木頭軌道，從礦山深深的巷道里一直延伸出來，礦車就沿著木軌滑行，把礦石運出來。這時的木軌可以說是早期的「鐵路」了。
1784年，英國的瓦特發明了通用蒸汽機並申請了發明專利，興起了工業革命，工業生產迅速發展起來。在工業生產中經常要用蒸汽機來幫忙，而造蒸汽機要用大量的鐵，蒸汽機工作起來又需要很多煤，所以就要大量開採煤礦和鐵礦。礦石開采出來後，要將它們運出來，於是，人們修了許多路，特別是在礦山裡鋪設了一種把鐵皮包在木軌上的路軌，一直延伸到外面，煤呀鐵呀就沿著它運出來，這種鐵路比早期的木軌要好多了。在這種鐵路上行駛的主要是馬車。
不過，單單兩根鐵軌，時間久了，容易被壓壞，而車子也容易打滑；再說經常日曬雨淋的，木頭也容易乾裂腐爛。於是，後來人們把它們都改成了鐵軌，真正用鑄鐵做的，還在軌道之間橫向鋪設了一根根枕木，使軌道更加牢固，不容易壓壞，這樣就形成了最早的名副其實的鐵路。
特里維西克是英國礦山裡的一名技師。當時礦山裡用來運輸礦石的馬拉有軌貨車，速度比較慢，一天下來，只能運出去一部分礦石，已經遠遠不能適應礦山的運輸需要。特里維西克看到這個情況，設想用蒸汽機來代替馬力，開發出新的運輸工具，造出蒸汽機車。從1781年開始，他就開始用心研究。幾年過去了，特里維西克一直在努力研究，解決了一個又一個難題，像怎樣使得蒸汽機變小適合裝在機車上、機車行駛時鍋爐怎樣通風、汽缸如何排氣等問題，終於在1804年造出了世界上第一台蒸汽機車。
這是一台只有一個汽缸的蒸汽機車，能牽引5節車廂，每小時可行駛5千米到6千米。
有意思的是，特里維西克的這台機車沒有設計製造駕駛室，那駕駛員怎麼開車呢。他就在機車行駛時跟在車旁邊走邊駕駛，可以想像，早期的火車一定不快，否則開起來後，駕駛員怎麼跟得上呢。
特里維西克在機車造好後，曾經在英國倫敦的尤斯頓廣場遺址上進行過試車。那裡有一個圍場，他在這圓形的圍場里鋪了一圈軌道，一輛拉著客車的特里維西克火車在上面行駛，向人們表現了它的雄姿，有的市民還乘坐在後面車廂里，兜了幾圈呢!這景況使得圍觀的人心裡也癢癢的，都想坐上去風光風光。
可是好景不長，這輛機車試了幾次後不久，就經常發生零件損壞、翻出軌道、鐵路斷軌等事故。特里維西克做了幾次修理、幾次改革，但還是不能避免事故的發生。連特里維西克自己也失去了信心，他不願意再多作研究了，把注意力轉向了其他方面，放棄了對火車的探索。總的來說，特里維西克的嘗試失敗了。
不久，許多工程師弄清了特里維西克蒸汽機車發生事故的原因，是由於鐵軌打滑造成的。於是，先後有好些人對它進行改進。先是在1812年，有兩名英國人先在兩條鐵軌中間加一條帶齒的軌，又在機車腹部安裝一個轉動的齒輪，希望齒輪和帶齒的軌道吻合，結果失敗了。後來在1813年，又有一名英國人為了解決鐵軌打滑問題，想在機車後面裝上兩只腳，讓它們像人腳一樣交替行走來推車前進，但也失敗了。
就在這時，斯蒂芬森開始了對蒸汽機車的探索。
1781年，斯蒂芬森出生在英國一個煤礦工人家庭，家境清寒，僅僅靠父親微薄的薪水來養活一家8口人。為了生活，斯蒂芬森8歲就去給人家放牛，14歲就跟著父親到煤礦做工了。工頭看他年紀還小，就讓他幹些擦機器和保管蒸汽機零件的雜活。天天和蒸汽機打交道，使他對蒸汽機非常熟悉。
煤礦里的運輸跟不上，工人們只好自己推著車，甚至自己背著重重的煤，從礦井下運上來。工人們彎著腰，累得直喘氣，汗水從滿是煤粉的臉上淌下來。看到父親和工人們這么勞累、這么辛苦，而煤礦里的運輸能力又是那樣低，斯蒂芬森立下宏志，一定要改變煤礦運輸的現狀，解除工人們的勞苦，發明出比特里維西克機車更好更實用的運輸工具。
可是，斯蒂芬森沒文化，17歲了還識不了幾個字，於是，他加入了礦上那所專門招收七八歲兒童的礦工子弟夜校，認真地學習起文化科技知識。
除了如飢似渴地學習科學文化知識，斯蒂芬森特別注意到實踐中去學習知識。他一有空就去觀察當時人們已製成的各種車，它們的優缺點在他心裡清清楚楚。為了更好更完全地掌握蒸汽機的性能，他曾經不遠千里，專門到瓦特的故鄉蘇格蘭做工學習了一年多。在這一年裡，他深入研究了瓦特蒸汽機的構造原理，了解到很多試制蒸汽機車的經驗。
這時機會已悄悄地來到斯蒂芬森身邊。有一天，礦上的蒸汽機壞了，技師修了老半天也沒修好，老闆、工人們都急得團團轉，蒸汽機不動，就不能開工幹活。斯蒂芬森走了過來，充滿信心地說：「讓我試試!」老闆回頭一看，原來是擦機器的雜工，疑惑地看看他，由於時間已來不及了，只好似信非信地點點頭：「好吧!」斯蒂芬森在一雙雙眼睛的注視下，沉著冷靜，很快就把蒸汽機修好了。大家都驚呆了，老闆高興地拍拍斯蒂芬森的肩，說道：「小夥子，好樣的!從今天起，提升你為工程師。」斯蒂芬森笑了，他以自己的真本事，贏得了人們的信任，終於脫穎而出，從一個機器房的小雜工升到了機械工程師。
初試成功以後，斯蒂芬森發明創造的勁頭更足了。1814年，33歲的他終於設計製造出了第一台新型蒸汽機車。這台機車能拉30噸貨物，每小時可行駛7千米。的確，斯蒂芬森的機車比以前的機車快多了，但還有許多地方不太完善。就是這列火車在試車時，車上的一個螺絲帽被震鬆了，車子翻了，車廂里的英國國會議員和英國交通公司的董事長也被摔傷了。
這下可闖禍了。本來就反對火車的人，更是抓住這事不放，紛紛指責，硬是說火車沒有馬車安全，而且還說蒸汽機噴汽時產生的響聲，把鐵路附近的牛馬都驚跑了。他們斷定，用火車做交通工具是不可能的。在反對派強大的聲勢下，煤礦老闆也退縮了，斯蒂芬森的第一台機車就像特里維西克的火車一樣，默默無聞地被擱置一邊。
但是，斯蒂芬森並沒有退卻，他開始了改進火車的工作。他想了許多辦法，減小機車的噪音；用小管子把汽筒里的廢蒸汽引到煙筒里去，這種蒸汽向上的沖力大，煙也出得更快，爐中空氣循環加快，煤燒得也更旺，機車的牽引力就增加了好幾倍；同時，他對鐵路也做了改進，在枕木底下鋪了許多小石子，防止鐵軌因為火車的震動而斷裂，現代鐵路從此初具雛形。
就在這時，一個好機會又降臨到他身上。1823年，英國政府聘請斯蒂芬森任修建鐵路的總工程師，在拉茲河畔的海港城市斯托克頓和以盛產煤炭著稱的達林頓之間，修築世界上第一條40千米長的鐵路。這條鐵路主要用於運輸。只是，這條鐵路不是為行駛火車鋪設的，而是為馬車運輸鋪設的，所以，鐵路鋪成後，只准馬車行駛。作為總工程師的斯蒂芬森，抓住這個機會，努力去說服一個又一個政府官員，終於使英國政府同意讓火車在上面行駛。
1825年9月27日，火車通車典禮在斯托克頓城正式舉行。「旅行號」蒸汽火車拖掛著33節車廂，載著450名乘客，像一條鐵龍卧在鐵軌上，等待出發。它的主要部分，是一個鐵木合制的卧式圓桶鍋爐，鍋爐上面有兩個垂直汽缸，通過機軸來帶動鍋爐底下的4個車輪轉動；機車上也沒有駕駛室，司機就站在車上操作；機車旁邊還掛著一個裝滿煤炭的鐵籃子，夜間行駛時，點燃籃子里的煤，便是一盞照亮火車前進的明燈了。
看，斯蒂芬森正要親自駕駛他親手造的火車。「開車!」只見「旅行號」緩緩啟動，越來越快，越來越快，火車以每小時24千米的速度向達林頓城駛去。
頓時，鐵路兩旁觀看的人群歡呼起來，有些人興奮地跟著火車奔跑，有些人騎著馬隨著火車飛奔。且不說人，馬也跑不過火車，他們早已被火車遠遠地甩在後頭了。
成功了!成功了!斯蒂芬森駕駛著「旅行號」勝利到達終點，掌握、歡呼聲響成一片，乘客們一個個激動地走下車，和歡迎的人們一起，把斯蒂芬森團團圍住，熱烈祝賀他的成功。
火車，從此真正被世人承認，並登上了交通運輸的歷史舞台。
斯蒂芬森當之無愧地被世界公認為火車的發明人。

『伍』 三大科學技術革命中電力的發明者是誰

電是自然界的存在物，不存在被發明出來的說法，應該說是被發現。

發現歷程為：
1752年7月，美國科學家本傑明·富蘭克林用風箏吸引雷電的危險試驗，使人們認識到雷電是一種電。
1786年，大利科學家伽伐尼在一次偶然的機會中發現，放在兩塊不同金屬之間的蛙腿會發生痙攣現象，他認為這是一種生物電現象。
1791年，伏特得知這一發現，作了一系列實驗。
1793年伏特發表一篇論文，總結了自己的實驗。後來，伏特通過進一步的實驗研究，終於發現兩片不同金屬不用動物體也可以有電產生。
1839年英國法官William Grove在一項業余的實驗中發現了神奇的燃料電池。
1866年，德國工程師西門子，發明強力發電機，並用於機車上，電真正進入人類社會生產。西門子是最終將電力用到生活里的人。
三、大科學技術革命指的是：
（一）第一次工業革命（18世紀中期至19世紀中期,蒸汽機發明作為標志）
1、 標志： 珍妮機 的發明 最先從 英 國開始 生產組織形式由機器生產代替手工勞動
2、 重要發明： 瓦特 改進了蒸汽機 人類進入「 蒸汽時代 」 史蒂芬孫 發明了 火車機車
（二） 第二次工業革命（以電力應用為標志,19世紀70年代至20世紀初）
1、 人類進入 電氣 時代. 美國 和 德國 在這次工業革命走在前列, 英法 等老牌資本主義國家相對落後.
2、 重要發明： 愛迪生 發明 電燈 ,被譽為發明大王. 卡爾'本茨 發明 內燃機 ,設計出 汽車 萊特 兄弟發明 飛機.
（三） 第三次科技革命（20世紀40、50年代）
1、 核心： 電子計算機 的廣泛使用,人類進入 信息化 時代
2、 生物工程的核心是 基因工程 , 克隆 技術 最為引人注目

『陸』 是誰發明的電力

電力不是發明的任何一人，但它是當今使用的工作成果的發明者，科學家和研究人員，誰辛苦了幾千年的主題。 為了充分理解電力在我們的現代世界，我們首先必須了解的先驅誰追溯到早在古希臘人和comtemplate他們的工作，利用自然力量的電力和把它變成真正有用的東西的平均人。
歷史上從沒有電力與電力作為今天我們所知道，但有更多的初級形式的權力，推動我們的世界;靜電。 根據歷史文獻，發現了第一個已知的靜電實際上可以追溯到公元前6世紀，其中一名男子名為泰利斯的米利實現摩擦毛皮與其他一些對象將導致兩個對象，以吸引對方。 這一現象所驚訝，他開始擦各種物體在一起，但最大的成功與琥珀;甚至他可以火花形成。
吉爾伯特的作用， Cardno ，和馮格瑞克
不幸的是對歷史，對研究電力從未真正起飛後，這一點，直到1550s 。 當時，義大利物理學家，吉羅拉莫卡爾達諾，開始做工作，其中包括電力和磁力。 他的追隨者，威廉吉爾伯特，開始擴大對卡爾達諾的理論在17世紀，雖然實際的「電力」並非杜撰，直到1646年。

第一屆現代應用的電力創造了1660年的奧托馮格瑞克。 他發明的第一塊靜電發生器鋪平了道路，電力，最終被確認實際的研究領域。 本發明之後，各種各樣的試驗，並最終實現的電力可以自由旅行的真空，有材料，作為指揮家和其他作為絕緣體，這兩種類型的電力存在（積極和消極） 。

轉折點電氣理論
方面所做的工作， 1700年對電力的理論被證明是一個重大轉折點，為外地，是完全負責的現代應用的電力。 在此期間，第一個電容的發明和它最後確定，靜電可以轉變成電流。 另外，在這個時候，本傑明富蘭克林之間的聯系，建立和電力閃電在他著名的風箏在雷雨實驗（這可能是也可能不是完全正確） 。

富蘭克林的工作和他的同時代人引起了一些大公司在電場。 這些人包括邁克爾法拉第，安德烈安培，格奧西蒙歐姆，羅吉高爾瓦尼和（或許是最有名的）亞歷山德羅沃爾特，所有這些都自己的名字永久地連接到某種程度的電力。 同時，他們的工作可以創造陽極，陰極和電池。

電氣理論革命
十九世紀初產生更驚人的發現在該領域的電力，其中包括著名的工作取得了個人像維爾納馮西門子和約翰彭德。 這些人創造了一些第一公司建立了專門研究電力和它的潛力，使人類生活更輕松。

盡管有重大突破在19世紀初，他們只不過是比較來。 偉大的思想就像尼古拉特斯拉，托馬斯愛迪生，塞繆爾莫爾斯，安東尼奧

『柒』 電力沒有被發明之前，人類是如何稱呼閃電的

也是稱為閃電。

[宋]王之道《漁家傲·岩電晶熒君未老》

• 岩電晶熒君未老。看看門外鋒車到。一點眉間黃色好。
• 人盡道。從今次第登三少。左右青娥來巧笑。注唇塗額新妝了。斜插梅花仍斗妙。歌窈窕。醉來容我相嘲傲。

[元]姬翼《臨江仙·歲月無情如電轉》

• 歲月無情如電轉，人生不耐消磨。前程路險莫蹉跎。
• 火坑千丈里，踴出上高坡。別覓清涼安穩處，掃除平地風波。
• 不移一步到無何。一枝無孔笛，一曲太平歌。
• 所以從這幾個例證就可以看出，閃電這個是遠遠早於電的發明，也是早就存在的稱呼。所以不存在你問得電沒有發明之前，怎麼稱呼閃電的問題。

而是電的稱呼是來源於閃電，閃電稱呼遠遠早於電的發明。

『捌』 電力發明對歷史發展產生的主要影響有

電的發明使人類工業社會進入到了 一個嶄新的時代，促進了冶金技術、化工技術的發明，促進了以重工業位基礎的發展，象鋼鐵工業、冶金工業、化學工業等等，而工業的發展又促進了英國、美國等國家主要城市的發展。美國作為資本主義國家的最後一個發展起來的國家，在1920年就完成了城市化的進程，當時它的城市化水平達到了51.4%。眾所周知，城市化水平如果達到50%，就可以稱之為一個城市國家。 磁與電1、人類早在公元前600年左右就已經知道電和磁的自然形態了。如：用力摩擦過的琥珀能吸住羽毛，天然磁鐵石能吸牢小鐵片，指南針的使用等。但第一個真正證明磁和電與魔術無關的，是英國物理學家和醫學家威廉.吉爾伯特（1540-1603）。他科學地檢驗了磁力，並在公元1600年他的《認磁》一書中發表了以下理論：地球是具有兩個極的大磁體，它使指南針的磁針始終指向北方。
2、美國政治家及科學家傑明.富蘭克林（1706-1790）把自然界的閃電解釋為大氣層向地球的放電現象並為此做了一次危險的風箏實驗。這次實驗導致避雷針的發明，並證實了在這以前80多年居列克關於電與閃電一致性的看法。
3、在電學研究上首先遇到的困難是，較大的電量無法貯存起來。1746年，荷蘭萊頓發明的萊頓瓶解決了這人問題。隨後，威.華生用這些萊頓瓶使大約2公里長的導線通電，雖然不流不穩定。這一事實導致後來義大利物理學家亞歷山大羅.伏特（1745-1827）研製成功最早的電池（組），它是人們電學研究中的一個重要突破。
4、利用穩定電源——電池（組）進行卓有成效研究工作的科學家之一是漢弗.戴維（1778-1829）。他的貢獻有：（1）發現了蘇打官司碳酸鈉）經通電後分解成金屬鈉和水；（2）發明了礦工用的安全燈；（3）發現了笑氣（氧化亞氮）的麻醉性；（4）作出的最大貢獻是在化學鍵的電性方面取得的研究成果。戴維的助手邁克爾.法拉第後來繼續了他的工作。
5、法拉第（1791－1867）的重要貢獻是完全證實了電和磁之間的關系，從此他奠定了電化學、現代原子科學和電子學的基礎。
6、大約在法拉第發現的30年後，蘇格蘭物理學家詹.克.麥克斯韋（1831－1879）根據法拉第的實驗結果建立了反映磁和電之間關系的方程組。他的重要觀點和發現包括：（1）預言了電磁波的存在，認為振盪著的電荷會產生電磁波，這種波兼具電的性質和磁的性質；（2）從理論上計算了電磁波的速度，發現它與光速是一樣的，因此斷定光本身就是一種電磁現象。
7、德國物理學家赫茲（1857－1894）在1888年最後證明了電磁波的存在。根據他的證明，所得重要結論有二：（1）電磁波（除頻率較低者外）與光和熱輻射具有同樣的性質；（2）有一個完整的電磁波光譜存在著，電磁波的波長比光波長得多。赫茲的研究成查，為無線電的發展鋪平了道路。
8、1879年，英國化學家兼物理學家克魯克斯（1832-1919）製成了高真空度（10-7大氣壓）放電管，隨後科學家們對由此而來的陰極射線和粒子說展開過辯論。在爭論的基礎上，德國科學家倫琴（1845-1923）開展了一系列實驗研究工作，終於在1895年發現了一種直線傳播、穿透力強、看不見的射線，他用數學上表示示知數的X取名，稱之為「X射線」。「X射線」的發現，使倫琴在1901年成為榮獲世界上第一個諾貝爾獎的物理學家。由於「X射線」不隨磁場而偏轉，從而又在電磁波的領域之內，大大地擴展了人們的科學視野，將人們引入一個完全陌生卻又色彩斑讕的微觀世界<

『玖』 電力火車的發明者是誰

你好，是德國人，哪一個就不知道了，網上沒有。 1879年出世的世界第一台電力機車，是利用兩條鐵軌之間的第三條軌將電力引進機車里的。這種供電方式適合於電壓和功率都比較低的情況。
隨著電力機車的發展，要使它跑得快，運載量大，就得提高電力機車供電系統的電壓和功率，因而需要使用高壓輸電線和變電裝置。在這種情況下，就不能再使用設在地面上的第三條軌供電的方式了，因為這既不安全，又給使用帶來不便。
1881年，德國試驗成功一種適合以高壓輸電線供電的電力機車新的供電系統，叫做「架空接觸導線」供電系統，也就是將電力機車的供電線路由地面轉向空中。實際上，這種供電系統和現在城市中的有軌電車相似，在車頂上裝著一條「長辮子」。它與以前使用蓄電池的電動機車的主要不同在於，它自身不帶電源，由電廠供電，所以機車的結構比較簡單，但需要一套供電設備。
這種裝有「長辮子」的火車，依靠裝在車頂上的受電弓子把電力從架在空中的電線上引到機車里。高壓輸電線送來的電是高達110千伏的三相交流電，必須經過牽引變電所變成25千伏的單相交流電，方能供機車使用。因此，在電力機車行駛的鐵道沿線上，每隔50公里左右設一個牽引變電所。變電所的電又被送到鄰近的沿線接觸網上，通過機車上的受電弓將交流電引到機車的整流器上，把交流電變成直流電，使直流電動機旋轉，再經過一套傳動裝置，帶動車輪轉動，機車就會跑動起來。
電力機車雖然問世較早，但直到20世紀60年代才開始受到人們的重視，被大量普遍地使用起來，已成為鐵路機車家族中的佼佼者。
人們將電力機車稱為神通廣大的「火車頭」，就是因為它比蒸汽機車有著以下獨特的優點：
一是它的馬力大，拉得多、跑得快、爬坡的勁頭足。例如，我國在 50年代末期修築的第一條電氣化鐵路——寶 （雞）成（都）鐵路，就充分發揮了電力機車的優越性。從寶雞到成都，第一道關口就是要翻越氣勢雄偉的秦嶺。過去用3台蒸汽機車拉一列950噸貨車上秦嶺時，像老牛拉車每小時才行走18公里。蒸汽機車下坡時是靠閘瓦制動的，而閘瓦因摩擦就會變熱，如果不及時冷卻就難以將機車制動住。為了保證行車的安全，蒸汽機車的下坡速度比爬還慢，有時甚至走走停停，以便使受熱的閘瓦有足夠的時間冷卻。後來用3台電力機車取代同樣數量的蒸汽機車，就能拉著2400噸的貨物，以時速50公里快速上坡，比蒸汽機車在運貨量和速度上都提高了近兩倍。電力機車下坡時，採用電阻制動，使列車能以每小時40公里的速度下坡，既快速又安全。
二是電力機車用的是「干凈」的電能，它不冒黑煙、揚灰渣，因而不會污染環境。即便是通過幾公里長的隧道，旅客也不必擔心濃煙和廢氣熏人，也不會被討厭的煤灰渣迷住眼睛或弄臟衣服。機車駕駛人員也能在寬敞明亮的司機室進行操作。
三是電力機車操作簡便，出車前的准備時間短，不像蒸汽機車那樣，既要裝煤，又要加水，也不像內燃機車需要加油。無論是在缺水的沙漠地帶，或是在冰天雪地的寒冷地區，只要有電力供應，電力機車就能牽引列車晝夜行駛。
四是電力機車使用的是電能，既可由煤炭、石油來發電，也可由水力、核能、天然氣、地熱、太陽能等發電，能量來源比蒸汽機車和內燃機車豐富，而且效率高。蒸汽機車的熱效率只有 7%；內燃機車的熱效率較高，也僅為28%；而採用火力發電的電力機車，其效率可達30%，若以水力發電時，熱效率高達60%～70%。
本世紀50年代，由於石油得到大量開采，價格低廉，所以世界各國郡在研製和使用內燃機車，而把電子機車放在次要地位。但是，在石油生產國提高石油價格，發生了世界性的石油危機之後，人們又把注意力轉向了電力機車，從而促進了電力機車的迅速發展。
當時歐洲各國的電力機車的發展較快，如瑞士、荷蘭等國研製的電力機車和供城市交通使用的有軌電車。日本製成了一種交直流兩用電力機車，使用更為方便。
我國對電力機車使用很重視，除了建成寶成路電氣化線路外，又修建了多條電氣化線路，大大提高了機車的運載量。與此同時，我國還研製成了「韶山」型電力機車，也投入使用。
電力機車除了在鐵路和城市地面交通（即有軌電車）使用外，還多用於城市中地鐵，如義大利米蘭市地鐵、我國北京地鐵用的電力機車等。現在的北京地鐵電力機車上的「長辮子」已經不見了。這是怎麼回事呢？原來，它是將「長辮子」從車頂上移到鐵軌旁邊的路基上。這樣，架設和檢修都很方便，但路軌附近有觸電的危險，所以嚴禁乘客跳下站台，以保證人身安全。
目前，有的國家已製成了具有萬匹馬力的電力機車，使火車的速度超過了每小時200公里。還有的在研製14000馬力的大功率電力機車，將會使火車的速度得到進一步提高。看來，電力機車將有著美好的發展前景。