火車發明者

⑴ 火車是誰發明的

兩百年前，歐洲的陸上交通仍然靠馬車或鐵路馬車（即馬車在鐵路上行駛）。1807年，英國人特勒維雪克製造了一輛蒸汽機車，重5噸，每小時行駛8公里，只能牽引10幾噸貨物，比馬車好不了多少，沒有受到人們的重視。但出生在英國紐卡斯爾的放牛娃斯蒂芬森卻對此很有興趣。經過苦心研究，在前人成就的基礎上，斯蒂芬森在1814年造出了第一台蒸汽機車。這台機車一次能牽引30多噸貨物，並且解決了經常脫軌的問題，但走得慢，雜訊大，煙囪里冒出的火苗把附近的樹木都燒焦了。多次改進後，1825年，「旅行號」終於誕生了。

1825年9月27日，「旅行號」在世界上第一條鐵路進行了盛況空前的試車表演，斯蒂芬森親自駕駛機車，牽引著12節煤車、20節乘客車廂，從斯多克頓鳴笛啟動，鐵路兩旁人山人海……當列車安全進入達林頓車站時，才知道車上共有450名旅客，載重達90噸。

4年後，斯蒂芬森又與自己的兒子共同製造了「火箭號」機車，在利物浦附近參加了一次火車功率比賽。「火箭號」平均每小時行走22公里，牽引17噸重量，在規定的公里路程中未發生故障，榮獲冠軍。

後人把斯蒂芬森稱作近代蒸汽機車的奠基人。從此，火車得到了人們的重視，鐵路作為一種嶄新的運輸手段誕生了。

⑵ 火車的發明者

在1781年，火車先驅喬來治.斯蒂源芬森出生在一個英國礦工家庭。直到18歲，他還是一個目不識丁的文盲。他不顧別人的嘲笑，和七八歲的孩子一起坐在課堂里學習。1810年，他開始製造蒸汽機車，並餞行蒸汽機車具有光明的前景。1817年，當斯蒂芬森決定他主持修建從利物浦到曼徹斯特的鐵路線上完全用蒸汽機車承擔運輸任務。但是，保守的鐵路擁有者卻對蒸汽機車的能力表示懷疑。他們提出，在鐵路邊上固定的牽引機，用拖纜來牽引火車。斯蒂芬森為了讓人們充分相信火車的性能，製造出了性能良好的「火箭號」機車。這種機車的卓越表現終於讓懷疑者改變了態度，利物浦--曼徹斯特鐵路因此成為世界上第一條完全靠蒸汽機運輸的鐵路線。

⑶ 火車的發明人 是誰

在1781年，火車先驅喬治.斯蒂芬森出生在一個英國礦工家庭。直到18歲，他還是一個目不回識丁的文盲。答他不顧別人的嘲笑，和七八歲的孩子一起坐在課堂里學習。1810年，他開始製造蒸汽機車，並餞行蒸汽機車具有光明的前景。1817年，當斯蒂芬森決定他主持修建從利物浦到曼徹斯特的鐵路線上完全用蒸汽機車承擔運輸任務。但是，保守的鐵路擁有者卻對蒸汽機車的能力表示懷疑。他們提出，在鐵路邊上固定的牽引機，用拖纜來牽引火車。斯蒂芬森為了讓人們充分相信火車的性能，製造出了性能良好的「火箭號」機車。這種機車的卓越表現終於讓懷疑者改變了態度，利物浦--曼徹斯特鐵路因此成為世界上第一條完全靠蒸汽機運輸的鐵路線。

⑷ 火車的發明者是誰

英國斯蒂芬孫 "火車之父」的史蒂芬遜.他在前人創造的機車模型的基礎上專，通過多次試驗，屬終於在1814年製造出了一台能夠實用的蒸汽機車。這台機車能牽引30噸，還解決了火車經常脫軌的問題。但是這台機車的缺點很多，不僅走的慢，震動厲害，雜訊大，而且煙筒里冒出了很高的火苗。史蒂芬遜繼續進行試驗、改進。又經過11年的艱苦研究，世界上第一台客貨運蒸汽機車「旅行號」終於誕生了

⑸ 中國的第一輛火車是誰發明的

喬治·斯蒂芬遜
一七八一年六月八日,斯蒂芬遜(George Stephenson,1781～1848)生於英國維拉蒙特·塔茵,是一個貧苦礦工的兒子。和當時英國的大多數技師一樣,他也沒有受過任何學校教育。 為了幫助家裡維持生活,八歲時不得不到礦上勞動。十四歲時,開始操縱紐可門式氣壓蒸汽機,對蒸汽機才有所了解。這就是他後來製作蒸汽機車的起因。
而且,斯蒂芬遜認為,將來自己無論作什麼工作,都需要知識。所以,十八歲時,他開始上夜校,才學習讀書、寫字和打算盤。
一八零三年,他生了一個兒子,取名叫羅伯特。此時,他已是基林格沃斯礦山的主任技師。隨著英國工業的迅速發展,礦山的採掘顯得份外重要了。斯蒂芬遜為礦山引進了各種機械,並改進了礦山用機械。在這其中,他為搬運礦石用的礦車鋪設了軌道,使搬運簡單化,這是一件具有劃時代意義的事件。
一八零五年左右,斯蒂芬遜作為「機械博士」就十分有名了。
一八一二年,他三十歲時被任命為基林格沃斯礦山的機械技師長。而且,他免費得到了住宅和供應煤,年收入達100多英鎊。另外,他根據自己的經驗,體會到沒有學問就不能幹好工作,所以,就考慮讓自己的兒子羅伯特受到良好的教育。羅伯特在紐卡斯爾的布魯斯學校受到了初等教育,一八二零年進入了愛丁堡大學。
父子兩人共同學習,一起去聽重要的講課和報告。羅伯特又和父親一起勞動了幾年,最後終於成為了一個著名的技師,這裡面也有其父斯蒂芬遜的一份功勞。
一八零四年,英國的理查德·特萊維茨克( RichardTrevithick,1771～1848)最早製造了鐵道用機車。這種機車裝載10噸鐵和70個人,以時速4公里的速度行駛。然而,很多人都不相信這種機車。他們認為,如果裝上了貨物的話,行駛在鐵軌上的鐵制的車輪就要空轉。但是,威廉·海德里和喬治·斯蒂芬遜卻例外,他們不這樣考慮。他想起了一八六年左右在礦山取代了馬力而使用蒸汽動力的情景。
在這個時代,很多人都在考慮這個相同的問題。例如,法國的居紐(Nicolas Joseph Cugnot,1725～1804)、英國的穆阿以及馬德克、美國的埃旺斯等人,都在研究這個問題。通過自己的聰明才智和技術上的理解能力,斯蒂芬遜最成功地解決了這個問題,成了當時的權威人士。
一八一三年,為了在附近的煤礦上使用,他製作了第一台移動機械——「布魯海爾」。第二年的七月二十五日,這台運煤車開始運行,並取得了成功。它以6.5公里的時速在1:450的坡道上行駛,可以運煤30噸。
一八一五年,他又製作了第二台搬運車,這台車的運煤量比上一台車更多了。然而,這種車的很多地方都是根據特萊維茨克的機械製作的。
進而,一八一六年,他製作了第三台機械,這台搬運車才是斯蒂芬遜獨自發明的。通過裝在外部的連接桿連接車輪。
在一八一四年到一八二五年這段時間里,斯蒂芬遜為各地的煤礦製作了55台煤礦用機械。其中,有16台機車。
一八二一年,決定鋪設斯托敦和達林頓之間的鐵路,斯蒂芬遜是這項工程的總工程師。
一八二三年,他和兩個共同出資者建立了世界上第一個機車製造工廠。
一八二五年,斯蒂芬遜製作了為運送旅客和運輸煤炭而特別設計的機車,開設了鐵道。同年九月二十七日,他製作的「旅行1號」由38台車輛組成,在斯托敦—一達林頓之間行駛了33公里的行程,載旅客600多人。為了安全,一個人騎著馬手裡拿著紅旗跑在火車的前頭。就是從這個時候起才真正地開始了鐵路運輸事業。
一八二九年,計劃敷設利物浦—一曼徹斯特之間的鐵路。當時,機車還沒有得到普及。因此,在使用馬車還是機車這個問題上,還有所爭論。
政府方面要求,禁止使用這種機車,因為高壓蒸汽對人的生命有所威脅。支持者們出500英鎊的獎金,懸賞最好的機車。到了一八二八年,才停止使用馬力,決定使用機車。還決定在萊茵希爾進行試車比賽,參加比賽者有三人,其中,斯蒂芬遜駕駛的是「火箭號」。這台「火箭號」裝有法國發明家馬爾科·澤克安設計的水管式鍋爐,運載13噸貨物,以24公里多的時速行駛了100公里,超過了「桑士巴里號」和「新奇號」,而取得了優勝。
據《利物浦光明報》報道,有一萬多名觀眾觀看了這次比賽。另據報紙報道稱:「這次實驗取得了一個重要成果,它將改變國內整個交通結構。」
這樣,大英帝國就發展了本國的鐵路運輸事業。到斯蒂芬遜去世以前,他一直從事鐵路建設、機車製造工作。由於斯蒂芬遜的科學技術成就和傑出的貢獻,他被後人稱為近代蒸汽機車的奠基人。

⑹ 世界上第一個發明火車的人是誰

世界上第一個發明火車的人是查理礠里維西克

1840年2月22日，康瓦耳的工程師查理回礠里維西克所設計答了世界上第一列真正在軌上行駛的火車。

火車是人類利用化石能源運輸的典例。1804年，由英國的礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一台蒸汽機車，時速為5至6公里。因為當時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它「火車」，於是一直沿用至今。

(6)火車發明者擴展閱讀：

蒸汽火車也叫蒸汽機車，是利用煤為動力，以蒸汽機為核心的最初級最古老的火車。蒸汽火車的外觀和功用與如今的各種火車相差甚遠，它是世界上第一代的火車，蒸汽火車通過用煤燒水，使水變成蒸汽，從而推動活塞，使火車運行。

蒸汽火車曾以無比的巨力開啟過人類歷史上一個嶄新的時代。一般蒸汽火車的速度為60千米/小時。現在已被淘汰。

蒸汽火車發明後，鐵路交通迅速發展，為人們的生產和生活帶來了極大的便利。但是蒸汽機車由於具有笨重，速度慢，效率低，噪音大，工作環境差(高溫，煙和粉塵)等缺點，在鐵路上逐步被內燃機車(柴油機車)和電力機車淘汰。現在我國和世界上許多國家，都不再生產蒸汽機。

⑺ 世界上第一輛火車的發明者是誰

喬治來.斯蒂芬孫。

在1781年，火車先源驅喬治.斯蒂芬孫出生在一個英國礦工家庭，直到18歲，他還是一個目不識丁的文盲。他不顧別人的嘲笑，和七八歲的孩子一起坐在課堂里學習。1810年，他開始製造蒸汽機車。

1817年，當斯蒂芬孫決定他主持修建從利物浦到曼徹斯特的鐵路線上完全用蒸汽機車承擔運輸一條完全靠蒸汽機運輸的鐵路線，從此火車開始奔騰在人類的歷史舞台。

(7)火車發明者擴展閱讀：

火車的好處

1、省錢。火車是比飛機更經濟的旅行方式，尤其是短途或旺季旅行，火車的優勢更大。盡管飛機票有時會打折，但它們之間的價格差異總體上還是很大。對於想省錢的旅客來說，乘坐火車毫無疑問是首選。

2、票價穩定。買過飛機票的人都知道，航空公司的機票價格波動極大。而火車票價格幾乎沒有變化。

3、靈活。雖然許多長途火車票需要預定，但短途旅行通常不需要，當日到火車站就能買票上車。

4、攜帶更多行李。如今，大多數航空公司都會對旅客的超重行李收取費用。而火車的優勢之一就是能隨身攜帶更多行李，並且是免費。

5、麻煩少。坐飛機旅行需要提前2小時到達機場，以留出足夠時間辦理登記手續。而火車只需要在開車前半小時到達即可。

⑻ 火車的發明者是誰

一般認為真正意義上的發明者是英國工程師斯蒂芬森

1783年，瓦特的學生默多克造出回了1台用蒸汽機答作動力的車子，但效果不好，沒人用。1807年，英國人特里維希克和維維安製造成功用蒸汽機推動的車子，可是這車子太笨重了，難以在普通的道路上行走，而他們也沒想到把這輛車放到鐵軌上去，所以不久也就棄之不用了。直到1814年，放牛娃出身的英國工程師斯蒂芬森造出了在鐵軌上行走的蒸汽機車，正式發明了火車。

另一種說法

1801年，發明家特里維塞克首先造了在一般道路上行駛的蒸汽動力車輛，於次年申請到專利權。在此基礎上，他把瓦特的蒸汽機改造成高壓蒸汽機，用這種蒸汽機成功地製造了可以在軌道上行駛的火車頭。1804年2月29日，特里維塞克的火車頭沿著專門軌道由默爾瑟開到阿伯西昂，開創了世界上第一輛蒸汽車的光輝行程。十年後，英國著名的發明家斯蒂芬森製造並改裝了一個相似的火車頭，並鋪設鐵軌，開始在煤礦中使用。這樣，後人也就把他當成火車的發明人了。

⑼ 最早的火車是在什麼時候出現的發明者是誰

火車是來人類歷史上最源重要的機具，早期稱為蒸汽機車，有獨立的軌道行駛。鐵路列車按載荷物，可分為運貨的貨車和載客的客車，亦有兩者一起的客貨混運車。
1804年，由英國的礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一台蒸汽機車，時速為5至6公里。因為當時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它「火車」，於是一直沿用至今。1840年2月22日，由康瓦耳的工程師查理礠里維西克所設計了世界上第一列真正在軌上行駛的火車。
1879年，德國西門子電氣公司研製了第一台電力機車。
隨著火車的普及，改變了人們騎馬（或以其他牲畜為主要動力）的出行方式。中國早期的火車車廂是綠色的，因此叫綠皮車。
2007年，動車組第一次開進了北京站、興城站。

⑽ 電力火車的發明者是誰

你好，是德國人，哪一個就不知道了，網上沒有。 1879年出世的世界第一台電力機車，是利用兩條鐵軌之間的第三條軌將電力引進機車里的。這種供電方式適合於電壓和功率都比較低的情況。
隨著電力機車的發展，要使它跑得快，運載量大，就得提高電力機車供電系統的電壓和功率，因而需要使用高壓輸電線和變電裝置。在這種情況下，就不能再使用設在地面上的第三條軌供電的方式了，因為這既不安全，又給使用帶來不便。
1881年，德國試驗成功一種適合以高壓輸電線供電的電力機車新的供電系統，叫做「架空接觸導線」供電系統，也就是將電力機車的供電線路由地面轉向空中。實際上，這種供電系統和現在城市中的有軌電車相似，在車頂上裝著一條「長辮子」。它與以前使用蓄電池的電動機車的主要不同在於，它自身不帶電源，由電廠供電，所以機車的結構比較簡單，但需要一套供電設備。
這種裝有「長辮子」的火車，依靠裝在車頂上的受電弓子把電力從架在空中的電線上引到機車里。高壓輸電線送來的電是高達110千伏的三相交流電，必須經過牽引變電所變成25千伏的單相交流電，方能供機車使用。因此，在電力機車行駛的鐵道沿線上，每隔50公里左右設一個牽引變電所。變電所的電又被送到鄰近的沿線接觸網上，通過機車上的受電弓將交流電引到機車的整流器上，把交流電變成直流電，使直流電動機旋轉，再經過一套傳動裝置，帶動車輪轉動，機車就會跑動起來。
電力機車雖然問世較早，但直到20世紀60年代才開始受到人們的重視，被大量普遍地使用起來，已成為鐵路機車家族中的佼佼者。
人們將電力機車稱為神通廣大的「火車頭」，就是因為它比蒸汽機車有著以下獨特的優點：
一是它的馬力大，拉得多、跑得快、爬坡的勁頭足。例如，我國在 50年代末期修築的第一條電氣化鐵路——寶 （雞）成（都）鐵路，就充分發揮了電力機車的優越性。從寶雞到成都，第一道關口就是要翻越氣勢雄偉的秦嶺。過去用3台蒸汽機車拉一列950噸貨車上秦嶺時，像老牛拉車每小時才行走18公里。蒸汽機車下坡時是靠閘瓦制動的，而閘瓦因摩擦就會變熱，如果不及時冷卻就難以將機車制動住。為了保證行車的安全，蒸汽機車的下坡速度比爬還慢，有時甚至走走停停，以便使受熱的閘瓦有足夠的時間冷卻。後來用3台電力機車取代同樣數量的蒸汽機車，就能拉著2400噸的貨物，以時速50公里快速上坡，比蒸汽機車在運貨量和速度上都提高了近兩倍。電力機車下坡時，採用電阻制動，使列車能以每小時40公里的速度下坡，既快速又安全。
二是電力機車用的是「干凈」的電能，它不冒黑煙、揚灰渣，因而不會污染環境。即便是通過幾公里長的隧道，旅客也不必擔心濃煙和廢氣熏人，也不會被討厭的煤灰渣迷住眼睛或弄臟衣服。機車駕駛人員也能在寬敞明亮的司機室進行操作。
三是電力機車操作簡便，出車前的准備時間短，不像蒸汽機車那樣，既要裝煤，又要加水，也不像內燃機車需要加油。無論是在缺水的沙漠地帶，或是在冰天雪地的寒冷地區，只要有電力供應，電力機車就能牽引列車晝夜行駛。
四是電力機車使用的是電能，既可由煤炭、石油來發電，也可由水力、核能、天然氣、地熱、太陽能等發電，能量來源比蒸汽機車和內燃機車豐富，而且效率高。蒸汽機車的熱效率只有 7%；內燃機車的熱效率較高，也僅為28%；而採用火力發電的電力機車，其效率可達30%，若以水力發電時，熱效率高達60%～70%。
本世紀50年代，由於石油得到大量開采，價格低廉，所以世界各國郡在研製和使用內燃機車，而把電子機車放在次要地位。但是，在石油生產國提高石油價格，發生了世界性的石油危機之後，人們又把注意力轉向了電力機車，從而促進了電力機車的迅速發展。
當時歐洲各國的電力機車的發展較快，如瑞士、荷蘭等國研製的電力機車和供城市交通使用的有軌電車。日本製成了一種交直流兩用電力機車，使用更為方便。
我國對電力機車使用很重視，除了建成寶成路電氣化線路外，又修建了多條電氣化線路，大大提高了機車的運載量。與此同時，我國還研製成了「韶山」型電力機車，也投入使用。
電力機車除了在鐵路和城市地面交通（即有軌電車）使用外，還多用於城市中地鐵，如義大利米蘭市地鐵、我國北京地鐵用的電力機車等。現在的北京地鐵電力機車上的「長辮子」已經不見了。這是怎麼回事呢？原來，它是將「長辮子」從車頂上移到鐵軌旁邊的路基上。這樣，架設和檢修都很方便，但路軌附近有觸電的危險，所以嚴禁乘客跳下站台，以保證人身安全。
目前，有的國家已製成了具有萬匹馬力的電力機車，使火車的速度超過了每小時200公里。還有的在研製14000馬力的大功率電力機車，將會使火車的速度得到進一步提高。看來，電力機車將有著美好的發展前景。