馬斯克創造

① 航天史上的里程碑，馬斯克的火箭創造了哪些歷史

這是SpaceX的一次里程碑，也是人類航天史上的一次里程碑。

當然，你或許不了解「重型獵鷹」，我可以簡單用幾點描述一下：

• 這是目前全球現役運載能力最強的火箭（LEO軌道載荷達到63.8噸）；

• 這個火箭的3枚火箭助推器全部能夠實現回收再利用；

• 這是民營公司有史以來所打造的最大火箭；


這枚火箭將開啟「超重型火箭（LEO軌道載荷50噸以上）」的廉價發射紀元。
相比起「重型獵鷹」，你或許更了解它背後的「創造者」——Elon Musk（埃隆·馬斯克），也就是我們俗稱的「矽谷鋼鐵俠」。事實上，這次「重型獵鷹」運載的貨物不是衛星，正是Elon Musk自己的櫻桃紅色Tesla Roadster跑車（Tesla首款產品）。


這輛車上還用SpaceX為未來宇航員定做的服裝打造了一個「虛擬乘客」，並且被擺成了像在郊外兜風一樣的造型。車上同時還將不間斷播放一首歌——來自David Bowie的《Space Oddity》。


助推器正在返回著陸場的路上

有了「重型獵鷹」火箭，人類對於火星的探索進程也將加快。SpaceX稱，「重型獵鷹」可以運送2至4噸的貨物至火星表面，可作參照的是，好奇號重量是1噸左右。這次的「重型獵鷹」火箭試射，給人類開啟了更加雄心勃勃的太空探索之路。

天文學家們也表達了對「重型獵鷹」火箭的興趣。基於「重型獵鷹」火箭的運力，天文學家們正在考慮到2020年，用它來運載約為6.2噸的韋伯望遠鏡和6.5米的鏡面。

② 馬斯克建議CEO們少花點時間在PPT上，原因是什麼

太多的公司負責人將時間花在會議室的討論或PPT上，並且沒有足夠的精力去尋找通過日常創新來提高產品質量的方法，美國公司的首席執行官是否對產品改進給予足夠的關注，我認為答案是否定的，花更少的時間在業務上，花更少的時間在會議室上，花更少的時間在PPT上，花更多的時間嘗試使你的產品盡可能的好。

高管應該尋求負面反饋，並考慮他們想要使用的產品，這不是什麼神秘的東西，基本上你只需要成為所生產產品或服務的絕對完美主義者即可，如果你不喜歡它，不要指望別人喜歡它，在包括特斯拉和太空探索技術公司在內的自己的公司中，他過去曾犯過錯誤，偏離了自己的建議，也偏離了兩家公司的核心任務。當CEO在會議室花費太多時間時，通常會出錯的。

③ SpaceX試飛最新星艦原型機，著陸時發生爆炸，馬斯克作何解釋

2020年12月9日，美國太空探索公司SpaceX的最新飛船SN8 進行了飛行試驗，由於燃油箱的壓力低，星艦在著陸時發生爆炸。但SpaceX創始人、特斯拉CEO馬斯克卻依然開心的恭喜SpaceX團隊。在這次飛行之前，星艦已經進行了多次試飛，但都只使用了一個引擎，並且升空從來沒超過13千米，此次測試飛行高度達到12.5公里，同時星艦首次使用3個引擎進行飛行。

但是對於這件事，馬斯克依然還是開心的祝賀SpaceX團隊。這主要是因為他們知道了飛船降落時發生爆炸的原因是飛船著陸過程中，頭部燃料罐壓力較低，因此導致著陸速度較快。除此之外，還得到了所有需要的數據！ 最後馬斯克還對團隊祝賀並寫道：“火星，我們來了！”而SpaceX官方也表示，我們能學到多少東西。隨著SpaceX快速研發星際飛船，這種測試將提供信息，並提高未來成功的可能性。”

④ 馬斯克曾有過哪些偉大的發明

作為多項產品的發明家， 馬斯克 可能會成為“21世紀的托馬斯•愛迪生” 。馬斯克創辦了多家企業，其中部分公司聲名遠揚。從少年時代起，馬斯克就酷愛發明創造。早期的馬斯克曾把精力投入到軟體及軟體公司上，而目前其精力主要集中在了消費產品和大眾交通未來產品上。盡管這些未來作品看似不可能成為現實，但馬斯克用實際行動令質疑者噤言。正是這些突破性思維，幫助馬斯克積累了約135億美元的凈資產。 他的發明也不計其數。

⑤ 從單軌列車到Loop，「狂人」馬斯克真的創造了一種可行的新交通方式嗎

在拉斯維加斯大道上方，有一條長達6.3公里單軌鐵道，鐵軌上行駛的是著名的拉斯維加斯單軌列車，這一列車不需要駕駛員，從清晨到午夜行駛在遊人交織的大道上，將遊客送往知名酒店、餐廳和表演場所。不僅在拉斯維加斯，在全球很多地方都能看到這種方便短途交通的列車。重慶的軌道交通二號線、北京國際機場航站樓之間的擺渡車、吉隆坡商圈的單軌列車……這些只是無數案例中的幾個典型。

根據此前的測試展示，Loop的最高時速可以達到207公里。憑借遠大於地鐵和單軌的速度，Loop在運載力上的缺憾可以進一步被彌補。更重要的是，通過目前數據顯示，Loop的造價相對低廉。在拉斯維加斯項目中，長達一英里的隧道預算為4870萬美元，約等於一公里造價2.13億人民幣。根據媒體對西安單軌列車的報道，西安單軌列車造價約為1.5億人民幣每公里。如果計算上中美之間的施工成本，Loop的造價和單軌列車的差異並不大——最起碼是遠低於每公里5億人民幣以上的地鐵的。

⑥ 馬斯克的公司都有哪些經典的設計發明

他的發明主要有以下幾個：最為熟知的特斯拉電動車，Falcon火箭，X.com，超級高鐵，在線城市指南Zip2,電動內飛機，光伏發電，容網路電話，特定位置搜索，視頻游戲Blastar十個主要發明。僅供參考！謝謝

⑦ 除了知識，大家還希望學校可以給到學生什麼

1、簡潔思維

第一個是愛因斯坦（Albert Einstein），愛因斯坦的「簡潔思維」。愛因斯坦的心智模式是相信世界是可以被簡潔的理論理解，並可以用簡潔的公式表述。

他說過，「如果你無法簡單地解釋，就說明你沒有理解透徹」。

在他看來，科學研究不是為了智力上的快感，不是為了純粹功利的目的，而是想以最適當的方式來畫出一幅簡化的和易領悟的世界圖像。所以，推動他的創造性的動力並非來自深思熟慮的意向或計劃，而是來自激情。

2、不同思維

第二個是喬布斯（Steve Jobs），喬布斯的「不同思維」。

在面對IBM這樣的大公司在計算機領域的霸主地位時，喬布斯的心智模式是我要與你不同。

長期以來，IBM的座右銘是創始人沃森提出的「Think」（思考），這就是ThinkPad名稱的來源。1997年，當喬布斯重返蘋果時，公司正處於低谷。他花重金為蘋果設計了一個劃時代的廣告，在展示出包括愛因斯坦、愛迪生、畢加索等傑出人物之後，推出的最後廣告詞是「Think different」，就是「不同思維」。

3、反直覺思維

第三個是馬斯克（Elon Musk），馬斯克的「反直覺思維」。

馬斯克的心智模式受到物理學的影響。他從量子力學中受到啟發，發現在量子層面的物理規律與我們在宏觀層面的物理學直覺往往是相反的，卻是正確的。他從中悟到，不能跟著在通常世界中形成的直覺走。

馬斯克還推崇用「物理學第一原理」，也就是一種「追究最原始假設」的方式思考，而不是人們通常用的「類比」方式思考，他運用此邏輯去打造可回收的火箭。這就是原始創新與邊際創新的差別。

4、逆向思維

第四個是蒂爾（Peter Thiel），《從0到1》的作者，蒂爾的「逆向思維」

蒂爾的心智模式是「Contrarian thinking」，但這種「逆向思維」並不是在多數人想法的前面加一個「負號」，而是要想別人沒有思考過的維度，要思考別人還沒有想到的領域。

比如，當別人都在討論技術問題時，他要提出商業模式問題；當別人都在商業模式上糾纏的時候，他的思維更多集中於技術創新。

他的逆向思維不僅使他在2004年成為Facebook的第一個天使投資人，也使他在去年美國大選中成為矽谷唯一支持特朗普的企業家和風險投資人。

⑧ SpaceX星艦試飛著陸時發生爆炸，有哪些突破和意義

看到這個新聞時我腦子里的第一個念頭是：哈哈，又爆炸了，果不其然。

其實拋去別的方面的事情不談，就單看馬斯克做這件這件事情來說，我其實是挺佩服這個人物的。個人覺得這個事情是一件非常有意義的事情。人類向外太空發展是一個必然的結果。開拓這條道路的第一人，不是一個國家，不是一個團體，而是一個私人老闆，雖然他的目的最終是為了賺錢，但我也覺得他的這個事情很偉大。

推動歷史車輪的不是一群人，而是鳳毛麟角的幾個人。馬斯克的SpeaceX計劃從開始到現在也已經炸毀了好幾艘星艦，損失了幾十億美元，但是該計劃還是照常進行中。從數次的失敗中不斷地找尋缺陷並修補，從不斷的錯誤中得到有用的數據來支撐信念的延續。雖然我知道這次的發射失敗了，但是我還是非常期待他下次的發射。

真的希望他能做成自己的夢想，送人類去火星，去殖民火星，看看在我有生之年能不能見到這偉大的一步。

⑨ 特斯拉創造歷史，超越豐田成為市值最高車企，馬斯克如何做到的

美國東部時間6月10日，特斯拉再次創造了歷史。這家2003年成立、只有不到17年歷史、年銷量不足萬輛的美國電動汽車企業，當日股價突破1025美元，市值達到了1901億美元，將此前市值最高的豐田汽車（昨日市值1822億美元）踩在腳下。
曾幾何時，特斯拉股價超過1千美元還被認為是天方夜譚，如今卻這么快就成為了現實，那麼多做空特斯拉股票的投資人估計已經哭暈在廁所了吧。
而且，這還遠未到達特斯拉的最高點。要知道6月10日，特斯拉並沒有什麼大事發生，只是CEO馬斯克宣布將量產Semi卡車而已，稱不上什麼勁爆消息。真正勁爆的，要等到特斯拉電池日上發布重磅的電池技術消息，估計到那時候，特斯拉的股價還能再創新高。
只不過在汽車企業中，特斯拉已經是無敵一般的存在了，沒有車企再能超越它的市值。曾幾何時，豐田汽車被認為是無法超越的對象，可是轉眼間就被特斯拉趕超了，而在此之前，特斯拉市值一步步超越福特、通用、戴姆勒、大眾這些巨頭的時刻，似乎就在眼前。
就在特斯拉看似不費吹灰之力地碾壓了一眾傳統車企的時候，老牌巨頭們還在為自己的電動化轉型焦頭爛額。大眾集團CEO迪斯因為得罪了工會，被免去了大眾品牌CEO職位。福特和大眾正式就商用車、電動車和自動駕駛領域的結盟合作簽署協議。豐田、通用這些巨頭則疲於應付疫情帶來的利潤下滑，又要從牙縫里省錢出來繼續投資電動車項目。
特斯拉的故事再次告訴我們一個道理，不管你曾經多麼輝煌，如果意識不到危機的存在，就只能變成溫水裡的青蛙，意識到危險的時候已經無法翻身了。雖然特斯拉目前的體量還很小，產品和服務也存在諸多問題，不過它在電動車和自動駕駛領域的領先優勢也擺在那裡，而且有時候規模小的企業更能適應新技術時代的發展，傳統巨頭就是尾大不掉，轉身才能更難。
本文為車林外傳原創文章，轉載請聯系原作者並註明出處，抄襲必究。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑩ 馬斯克要多久才能創造出人類大腦的神經織網

應該要十幾年吧，到目前為止，媒體和外界通常將伊隆·馬斯克新成立的人腦計算機介面公司NeuraLink視為一家神經織網（neural lace）技術公司，但實際情況並非如此。根據與馬斯克關系密切的博客WaitButWhy新發布的博文，NeuraLink宣稱要探索更廣泛的技術，釋放人腦的全部潛能，將人類和機器思維融合在一起。

目前的情況表明，這種剛剛起步的神經電極技術只是NeuraLink考慮的多種選擇之一。神經織網有著自身的優點和缺點，因此有可能不會得到最終應用。此外，NeuraLink甚至可能不會推出我們想像中真正的消費級產品。
除了神經織網，WaitButWhy的博文還提到了其他技術，比如印在皮膚上的電極矩陣、在動脈中張開進而能夠影響所有神經元的支架，甚至還有一些更瘋狂的想法，比如光遺傳學和碳納米管。博文中還提到了「神經塵埃」，這項技術由NeuraLink的一名聯合創始人參與開發。相對於神經織網，神經塵埃對人體的損傷程度更小。神經塵埃利用了彌散至大腦，嵌入大腦外層的納米電極。