A. 誰發明的汽油內燃機
1876年，德國抄人奧托根據德?羅沙的四沖襲程內燃機工作原理，設計製造了第一台四沖程汽油內燃機，取得了內燃機技術的第一次突破。
1886年，德國發明家奧托作出了一項驚人的聲明：取消自己獲得的四沖程內燃機的專利。四沖程內燃機是在當時大氣式發動機基礎上發展起來的。這種新型內燃機在1878年巴黎萬國博覽會上贏得了工程技術界的普遍稱贊，認為它是「自瓦特以來在動力方面取得的最大成就」。然而，發明家本人卻要否定自己的發明權，這當然令人迷惑不解。
奧托的高尚品德博得了人們的高度贊譽。同時，大家認為雖然是羅沙較早地闡述了四沖程內燃機的原理，但是，第一個研製出這種內燃機的人卻是奧托，所以後來人們仍然一直把四沖程循環稱為奧托循環原理。正是根據奧托循環原理，後人才製成了汽油機。
B. 內燃機的發明者
尼考羅斯·奧古斯特·奧托，Nikolaus August Otto，1832～1891，德國發明家。在1876年製造出第一台四部沖程內燃機，...據《網路》
C. 內燃機的發明
內燃機發明時間在19世紀80年代左右，活塞式內燃機起源於荷蘭物理內學家惠更斯用火葯爆容炸獲取動力的研究，但因火葯燃燒難以控制而未獲成功。1794年，英國人斯特里特提出從燃料的燃燒中獲取動力，並且第一次提出了燃料與空氣混合的概念。1833年，英國人賴特提出了直接利用燃燒壓力推動活塞作功的設計。
19世紀中期，科學家完善了通過燃燒煤氣，汽油和柴油等產生的熱轉化機械動力的理論。這為內燃機的發明奠定了基礎。活塞式內燃機自19世紀60年代問世以來，經過不斷改進和發展，已是比較完善的機械。它熱效率高、功率和轉速范圍寬、配套方便、機動性好，所以獲得了廣泛的應用。全世界各種類型的汽車、拖拉機、農業機械、工程機械、小型移動電站和戰車等都以內燃機為動力。海上商船、內河船舶和常規艦艇，以及某些小型飛機也都由內燃機來推進。世界上內燃機的保有量在動力機械中居首位，它在人類活動中佔有非常重要的地位。
D. 世界上第一個內燃機是哪個國發明的
1876年，德國人Nicolaus Auguet Ouo與Langen合作，製造出四沖程煤氣機，熱效率是Lenoir製造的煤氣機的4倍，即版熱效率達權6%。現在，這個是被人們公認的世界上第一台真正意義上的內燃機。
奧托（即Nicolaus Auguet OuolausAugust）是德國工程師。1861年，他製成了第一台煤 氣內燃機。3年後與蘭根合作研製成改進發動機，並於1867年在巴黎博覽會上獲得金獎。1876年奧托製成第一台四沖程內燃機，這是第一台可以替代蒸汽機的實用內燃機。奧托內燃機結構小巧緊湊，性能穩定可靠，轉速為80一150轉/分，機械效率為12%一14%，重量功率比為200千克/馬力。奧托內燃機通常用汽油做燃料，故也稱為汽油機。
E. 內燃機是多久發明的
內燃機的發明是第二次工業革命中應用技術的又一項重大成果。1876年，德國內人奧托製造出第一台以容煤氣為燃料的四沖程內燃機，成為頗受歡迎的小型動力機。1883年，德國工程師戴姆勒又製成以汽油為燃料的內燃機，具有馬力大、重量輕、體積小、效率高等特點，可作為交通工具的發動機。1885年，德國機械工程師卡爾·本茨製成第一台汽車，本茨因此被稱為「汽車之父」。接著，德國工程師狄塞爾又於1897年發明了一種結構更加簡單、燃料更加便宜的內燃機——柴油機，這種柴油機雖比使用汽油的內燃機笨重，但卻非常適用於重型運輸工具。它不僅用於船舶發動機，而且用於火車機車和載重汽車。
F. 19世紀末20世紀初發明的,以內燃機為動力的兩種新交通工具是什麼
19世紀末20世紀初,科學技術發展集中表現在三個方面
1、電力的廣泛應用。第二次工業革命時期,人類進入電氣時代.
2、內燃機和新交通工具的創制。
3、新通訊手段的發明。
G. 內燃機是誰發明的
中文名
內燃機
外文名
internal combustion engine
主要特點
體積小、質量小、便於移動
產品類型
動力機械
能量轉化
內能轉化為機械能
發明時間
19世紀80年代左右
發明者
卡爾·本茨
H. 四沖程內燃機是怎樣發明的
1862年，法國抄科學家德羅夏構思襲出比較完善的內燃機方案，但是他只是一個理論家，是紙上談「機」。德國青年奧托是個機械愛好者，他從報紙上看到了德羅夏設計內燃機的報道，心想：「如何使蒸汽機的效率高一些，體積小一些呢？」要克服蒸汽機的缺點，就要解決鍋爐與汽缸分離的問題。「怎樣使鍋爐與汽缸合二為一？如何在汽缸內燃燒？如何改進燃料？」這些都是未知數。
奧托有股拼勁，他在前人研究成果的基礎上，決定改煤為煤氣作燃料，將鍋爐與汽缸合二為一，讓煤氣在汽缸內點火燃燒。
他缺乏機械技術，就邊學邊干；零部件加工得不合格，他就重新再來。實驗，失敗；再實驗，再失敗。他的可貴之處是從不氣餒，不斷分析失敗的原因，總結經驗教訓。奧托在實驗室埋頭苦幹，加工，調試，安裝……經過九個春夏秋冬的辛勤付出，終於如願以償。
1876年，奧托終於發明了四沖程內燃機。
I. 內燃機是誰發明的
內燃機是艾蒂安·勒努瓦發明的。勒努瓦是比利時–法國發明家。1822年1月12日生於專比利時的穆西拉維爾；屬1900年8月4日卒於法國的塞納。他在1859年發明的第一台實用的內燃機。1801年，法國化學家菲利普·勒本，採用煤干餾得到的煤氣和氫氣作燃料，製成了將煤氣和氫氣與空氣混合後點燃產生膨脹力推動活塞的發動機，這項發明被譽為內燃機發展史上開拓性的一步。1859年，勒努瓦第一個設計和製造出用照明瓦斯作為燃料的內燃機。1862年，法國電器工程師萊諾創製成功了二沖程卧式內燃機。1862年法國科學家德羅夏在卡諾（法國）熱力學研究的基礎上，提出了四沖程內燃機工作原理，德國發明家奧托在1876年設計製成了第一台四沖程內燃機.
1892年，德國工程師狄塞爾（Diesel）受麵粉廠粉塵爆炸的啟發，他首創的壓縮點火式內燃機(柴油機)於1897年研製成功，為內燃機的發展開拓了新途徑。
這種內燃機以後大多用柴油為燃料，故又稱為柴油機。1898年，柴油機首先用於固定式發電機組，1903年用作商船動力，1904年裝於艦艇，1913年第一台以柴油機為動力的內燃機車製成，1920年左右開始用於汽車和農業機械。
望採納！
J. 誰發明了第一台實用內燃機
沒有內燃機的發明，就不會有汽車、飛機、遠洋艦船，也不會有坦克、火箭、潛艇、戰艦，還有移動電站、地質鑽機、建築工程機械等也不可能出現。這種高效率、低重量、體積小的動力機械，是19世紀末第二次技術革命中重要的進步發明。內燃機的歷史，甚至可以追溯到17世紀80年代，荷蘭物理學家惠更斯最早提出真空活塞式火葯內燃機，但這種設想方案連實驗都沒通過。直至幾乎一個世紀之後，法國發明家裡諾在1869年製成了第一台實用內燃機，這種二沖程無壓縮過程的電點火煤氣機，很像一台以煤氣代替蒸汽的卧式二沖程蒸汽機。它作為小型動力頗受歡迎。而德國工程師奧托，應用了法國同行德羅沙的內燃機四沖程循環原理，在1876年研製成功了第一台四沖程往復活塞式內燃機。這也是一種煤氣內燃機，但比里諾的二沖程內燃機熱效率大大提高，而且結構更為緊湊小巧，運轉也更為平穩。這種奧托內燃機，終於成為能與蒸汽機競爭並最後獲勝的新型動力機械。
當然，1883年英國工程師戴姆勒製成的第一台四沖程往復式汽油機，1892年德國工程師狄塞爾發明的壓燃式柴油機，都是內燃機發展史中重要的一頁。汽油機和柴油機的問世，真正推動了汽車、飛機、遠洋商船、潛艇、坦克等更有時代意義的產品的發展。