湯姆生發明

Ⅰ 湯姆生和盧瑟福誰發明了電子誰發明的原子都分別說明了什麼

A、湯姆生發現了電子，從而說明了原子是可以再分的，故A正確； B、根據α粒子散射實驗，盧瑟福建立了原子結構的核式模型，故B正確； C、通過實驗，伽利略指出物體的運動不需要力來維持，故C錯誤； D、經過10年堅持不懈的努力，法拉第發現了電磁感應現象，故D正確； 本題選錯誤的，故C．

Ⅱ 汽車的輪胎是那個國家發明的呢

早在1836年，比利時人迪埃茲就曾提出過充氣輪胎的看法。1845年，英國米德爾塞克斯的土木工程師羅伯特·W·湯姆遜發明了用皮包裹，內充空氣或馬毛的輪胎，但沒有實際使用。1888年居住在愛爾蘭貝爾法斯特的蘇格蘭獸醫約翰·伯德·鄧洛普，看到自己兒子自行車的實心橡膠輪在石頭路上顛簸很厲害，於是用一根通過活門充氣的管子，外面塗上橡膠作保護層，做了一個氣胎。這種氣胎纏在車輪上，要修補內管的的刺孔，必須首先用苯把塗的橡膠泡下來，修好後再塗上橡膠。這種新輪胎一開始受到人們的嘲笑，但他的兒子騎此車參加比賽獲得了第一名，於是此項發明受到人們的重視。鄧洛普為他的發明申請了專利，放棄了獸醫職業，建立了世界上第一家輪胎製造廠，開始生產橡膠輪胎。從1894年起，早期大批量生產的「希爾德布蘭德」和「沃爾米勒」牌摩托車正式使用了鄧洛普輪胎。 法國的安德烈·米許林和愛德華·米許林兩兄弟的米許林公司1892年發明了一種可以拆卸的充氣橡膠輪胎，過去只有專門修理工才能處理的爆胎事故，現在一般人一刻鍾就可以修理好了。這一發明影響了整個世界。1895年，米許林兄弟第一次派裝有可拆裝輪胎的「閃電」號小汽車參加巴黎—波爾—巴黎汽車塞。輪胎汽車正式登上了歷史舞台，並迅速普及到全世界。 1908年，米許林公司研製出了雙式車輪，有效地解決了重型汽車的輪胎負荷問題。1937年，米許林公司又研製出了子午線輪胎，這種命名為「蠅籠」的輪胎胎面，由多層簾布層加強，並用分層鋼絲簾線層箍緊。這些簾線層均與輪胎鋼絲垂直排列，極大地改善了輪胎行駛方向的穩定性。1981年，英國鄧洛普公司又發明了一種新型輪胎，在穿孔的情況下汽車仍可繼續行駛，而輪胎不會從輪輞上脫出。胎冠內表面塗有聚凝膠，既是密封劑，又是潤滑劑。這種輪胎的安全壽命僅為2.5萬千米。

Ⅲ 輪胎速度有什麼級別

速度等級表明輪胎在規定條件下承載規定負荷的最高速度。

速度級別 速度(km/h) 速度級別 速度(km/h)

A1 5 K 110

A2 10 L 120

A3 15 M 130

A4 20 N 140

A5 25 P 150

A6 30 Q 160

A7 35 R 170

A8 40 S 180

B 50 T 190

C 60 U 200

D 65 H 210

E 70 V 240

F 80 W 270

G 90 Y 300

J 100 ZR 速度等級240以上。

Ⅳ 輪胎發源與哪年，他的創始人是誰

直到1845年，出生於蘇格蘭的土木技師R·w·湯姆生發明了充氣輪胎。
輪胎是在各種車輛或版機械上裝配的接地權滾動的圓環形彈性橡膠製品。通常安裝在金屬輪輞上，能支承車身，緩沖外界沖擊，實現與路面的接觸並保證車輛的行駛性能。輪胎常在復雜和苛刻的條件下使用，它在行駛時承受著各種變形、負荷、力以及高低溫作用，因此必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能。同時，還要求具備高耐磨性和耐屈撓性，以及低的滾動阻力與生熱性。世界耗用橡膠量的一半用於輪胎生產，可見輪胎耗用橡膠的能力。

Ⅳ 原子的發現史

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原子：
早期歷史

關於物質是由離散單元組成且能夠被任意分割的概念流傳了上千年，但這些想法只是基於抽象的、哲學的推理，而非實驗和實證觀察。隨著時間的推移以及文化及學派的轉變，哲學上原子的性質也有著很大的改變，而這種改變往往還帶有一些精神因素。盡管如此，對於原子的基本概念在數千年後仍然被化學家們採用，因為它能夠很簡潔地闡述一些化學界的新發現。
現存最早關於原子的概念闡述可以追溯到公元前6世紀的古印度。正理派和勝論派發展了一種完備的理論來描述原子是如何組成更加復雜的物體（首先成對，然後三對再結合）。西方的文獻則要晚一個世紀，是由留基伯提出，他的學生德謨克利特總結了他的觀點。大約在公元前450年，德謨克利特創造了原子這個詞語，意思就是不可切割。盡管印度和希臘的原子觀僅僅是基於哲學上的理解，但現代科學界仍然沿用了由德謨克利特所創造的名稱[1]。前4世紀左右，中國哲學家墨翟在其著作《墨經》中也獨立提出了物質有限可分的概念，並將最小的可分單位稱之為「端」。

我就抄了這個 雖然有些不全 可是總比長的好 反正老師又不仔細看 隨便瞎吵點就行了