雙離合誰發明的

① 1，5GDIT雙離合什麼意思

雙離合是什麼意思？
雙離合變速箱簡稱DCT，英文全稱為Dual Clutch Transmission，中文翻譯過來應該為「直接換擋變速器」，因為其有兩組離合器，所以也有不少人乾脆就叫它雙離合變速器。
雙離合變速器有別於一般的自動變速器系統，它基於手動變速器而又屬於自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。而傳統的手動變速器使用一台離合器，當換擋時，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出嚙合動作，而動力就在換擋期間出現間斷，令輸出表現有所斷續。
雙離合的起源：
雙離合器變速箱由法國人在二戰前發明，計劃用於配備充滿傳奇色彩的雪鐵龍Traction，但當時的市場狀況並不適合商業應用。雙離合器變速箱在等待了半個世紀後才開始配備民用車。
雙離合分類：
雙離合器分為乾式和濕式兩種，他們的區別就是濕式的離合器裡面是有散熱用的油，而乾式的沒有。
1、乾式雙離合器
乾式的離合器並不是不好，乾式的離合器的摩擦力更大，帶來的動力傳遞更直接，結構也更加簡單，體積也可以做得更小。大眾在2007年底推出的新的7速DSG就是採用的乾式離合器。
2、濕式雙離合器

濕式的離合相對比較先進，因為離合器裡面的離合器片在換擋的時候會產生摩擦，濕式的離合器更有助於控制溫度。

雙離合變速器工作原理：
雙離合自動變速器（簡稱DCT）基於手動變速箱基礎之上。而與手動變速箱所不同的是，DCT中的兩幅離合器與二根輸入軸相連，換擋和離合操作都是通過一集成電子和液壓元件的機械電子模塊來實現。而不再通過離合器踏板操作。就像tiptronic液力自動變速器一樣，駕駛員可以手動換擋或將變速桿處於全自動D擋（舒適型，在發動機低速運行時換擋）或S擋（任務型，在發動機高速運行時換擋）模式。此種模式下的換擋通常由擋位和離合執行器實現。兩幅離合器各自與不同的輸入軸相連。如果離合器1通過實心軸與擋位1、3、5相連，那麼離合器2則通過空心軸與擋位2、4、6和倒擋相連。
通俗的說就是，這種變速箱形式就有兩個離合器，一個控制1、3、5檔，一個控制2、4、6檔。使用一檔的時候二檔已經准備好了，同理，所以換檔時間大大縮短，沒有延時。
雙離合變速器優缺點：
雙離合優點:
1、換擋快
雙離合變速器的換擋時間非常短，比手動變速箱的速度還要快，只有0.2秒不到。
2、省油
雙離合變速器因為消除了扭矩的中斷，也就是讓發動機的動力一直在利用，而且始終在最佳的工作所以能夠大量節省燃油。
3、舒適性
因為換擋速度快，所以DCT的每次換擋都非常平順，頓挫感已經小到了人體很難察覺的地步。
雙離合缺點：
1、成本問題
雙離合變速器的結構復雜，製造工藝要求的也比較高，所以成本也是比較高的。
2、扭矩問題
雖然在可以承受的扭矩上，雙離合變速箱已經絕對能滿足一般的車輛的要求，但是對於激烈的使用還是不夠。因為如果是乾式的離合，則會產生太多的熱量，而濕式的離合，摩擦力又會不夠。
雙離合汽車駕駛技巧：
1、停車必須進N檔
開慣了AT、CVT、以及新手最常見、問題最多的就是，等紅燈時，死踩住剎車，什麼時候走，什麼時候松，這種習慣對於雙離合來說是大錯特錯了。雙離合的原理同手動變速箱類似，停車的時候，離合器也並未完全分離，純機械連接的原理，在你長時間踩住剎車卻帶檔的情況下，能量無處轉換，一部分磨損了離合器盤，多餘的只好化作熱量了，而雙離合的過熱保護一啟動，你就得歇著……這就不難理解頻繁堵車的情況下，雙離合壞掉的多。那怎麼解決呢？很簡單，你就當雙離合是個手動波箱就好了，停車掛上N，脫離動力輸出，讓變速箱歇一下。
2、輕油門、輕起步，切忌彈射起步
你也許會說：GTR就是雙離合變速器啊，但是，GTR的彈射起步僅能用5次，雖然這是網上說的，但是這說明了一個問題，雙離合傷不起……而輕起步是因為原始設計的時候，雙離合最大扭矩輸出為2檔，所以你會發現1檔只是曇花一現，所以要等到小油門平穩的過度到2檔後，這時候任你踩油，就不會有任何問題。
3、經常使用手動模式
為什麼要經常使用手動模式？因為雙離合具有記憶程式設定，你經常使用手動模式會讓變速器產生記憶效應，並跟據你這個記憶的模式工作，這樣比較個性化並且有利於降低換擋頻率，減少故障發生的概率。
雙離合汽車駕駛誤區：
1、駐車時掛入P擋不拉手剎
許多車主在駐車時有掛入P擋不拉手剎的習慣，其實這是不可取的。
2、長時間停車時仍掛D擋
若長時間踩住制動踏板，等於強行制止這個牽引力，會使變速器油溫升高，油液容易變質，尤其在空調系統工作時，發動機怠速較高的情況下更為不利。
3、高速行駛或下坡時掛N擋滑行
當高速行駛或下坡時，變速器輸出軸轉速很高，多片離合器的被動片在車輪帶動下高速運轉，而掛入N擋將導致發動機怠速運轉，變速器油泵就會出現供油不足，潤滑狀況惡化。
4、行駛途中沒有人工換擋的意識
雖然沒有離合器踏板，但傳統自動變速箱都還是有檔位的，那種深一腳淺一腳的駕駛習慣是最費油的。如果你能有意識地主動參與到自動變速箱的自動換擋中去，一定能為你剩下不少油錢。
5、D擋走到底
為什麼許多人說開自動擋車簡單？是因為他們眼裡只有兩個擋位P擋（停車擋）和D擋（行車擋）。行車過程中，擋桿拔到D的位置就不管了，不論什麼路況全部由D擋應付。其實，真正理解自動變速箱工作原理的車友，是會在適當時候換擋的。
雙離合變速器常見問題：
1、雙離合是自動擋嗎
一般來說是雙離合的都帶有自動檔，但DSG雙離合與是否自動檔沒有任何關系．雙離合只是比傳統離合器多了一個輸出軸，這個軸可以在另一個軸與驅動軸分開時，迅速與驅動結合，中間省了不小時間，因此動能傳輸更有效，更快速．就好比一個人只有一隻手和兩只手的區別，一隻手必需完成一個操作，移動位置才能完成另一個操作，而兩只手就好了，完成了動作後，不必移動位置，另一個手馬上執行下一個動作，省了不少時間．當然了，中間還省下踩離合，雙離合沒有離合踏板．
2、雙離合和手自一體的區別
普通手自一體變速箱由傳統自動變速箱發展而來，這類變速箱上都有顯著的＋／-標志，駕駛員可以切入這個位置手動切換擋位，但普通手自一體的手動模式在響應速度上完全不能同手動變速箱相提並論，提升駕駛樂趣非常有限。
手自一體變速箱的程序編排有兩種，一種側重於對發動機的保護，在發動機轉速過低或過高時，變速箱強制進行升降擋動作；注重駕駛樂趣的手自一體變速箱則為車主提供了更多的施展空間，即使發動機轉速過高，變速箱也不會擅作主張，而是通過截斷供油的方式限制。
至於雙離合，是一種自動擋的傳動方式。相當於用兩個手動擋的離合器來實現自動檔的升降檔，一個接合一個分開。這樣就解決了自動變速箱無級變速中能耗較大的問題，同時省略了手動擋換擋的繁瑣操作。可以說這種自動變速器集成了自動變速器和手動變速器的優點，避免了缺點，是一次很好的技術升級。

② 為什麼除了奧迪使用，賓士和寶馬都不使用雙離合

作為國內的一線豪華品牌之一，寶馬和賓士基本都只是在性能車上用雙離合，一般車型都是用AT變速箱，那為什麼奧迪一定要堅持使用雙離合呢？

變速箱這種東西，不是我要用什麼就用什麼，而是得看我能用什麼？大眾一開始是想用AT的，但是實力不允許啊，只能用雙離合變速箱了。

曾經的大眾雙離合因為死亡閃爍問題登上了315晚會，但是近幾年，大眾和奧迪的雙離合的技術已經逐漸成熟，無論是壽命、故障率還是平順性，都已經是市面上最好的雙離合變速箱了。特別是奧迪的濕式雙離合，除了低速的還有一些闖動以外，日常駕駛基本察覺不到這是一款雙離合變速箱。

不論奧迪為什麼非要用雙離合變速箱，奧迪的雙離合實際表現都已經不錯了，我們也不必談雙離合色變。如果你行駛的路段較為通暢，我認為雙離合是比AT變速箱更好的選擇。

③ 關於雙離合的事，你知道到哪些

雙離合，即雙離合變速器(Dual Clutch Transmission) DCT，有別於一般的自動變速器系統，它既屬於手動變速器而又屬於自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。

而傳統的手動變速器使用一台離合器，當換擋時，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出嚙合動作，而動力就在換擋期間出現間斷，令輸出表現有所斷續

雙離合器變速箱由法國人Adolphe Kgresse在二戰前發明，計劃用於配備充滿傳奇色彩的雪鐵龍Traction，但當時的市場狀況並不適合商業應用。雙離合器變速箱在等待了半個世紀後才開始配備民用車

雙離合自動變速器（簡稱DCT）基於手動變速箱基礎之上。而與手動變速箱所不同的是，DCT中的兩幅離合器與二根輸入軸相連，換擋和離合操作都是通過一集成電子和液壓元件的機械電子模塊來實現。而不再通過離合器踏板操作。就像tiptronic液力自動變速器一樣，駕駛員可以手動換擋或將變速桿處於全自動D擋（舒適型，在發動機低速運行時換擋）或S擋（任務型，在發動機高速運行時換擋）模式。此種模式下的換擋通常由擋位和離合執行器實現。兩幅離合器各自與不同的輸入軸相連。如果離合器1通過實心軸與擋位1、3、5相連，那麼離合器2則通過空心軸與擋位2、4、6和倒擋相連。

通俗的說就是，這種變速箱形式就有兩個離合器，一個控制1、3、5檔，一個控制2、4、6檔。使用一檔的時候二檔已經准備好了，同理，所以換檔時間大大縮短，沒有延時

在實際駕駛中，DSG給人的感覺是在整個換擋過程感覺不到一點點頓挫或推拉，僅僅是從轉速表上可以反映出擋位在變動。此外，DSG還有多種駕駛模式，比如運動模式，在電子程序的幫助下該模式的加擋明顯遲緩而減擋則有了很大的改進，換擋時間也調得更短，猶如駕駛跑車一般。駕駛員還可以通過搬動換擋桿或按一下方向盤上的按鈕隨時將自動模式切換到手動模式，提供富有動感的駕駛方式。方向盤兩邊的換擋按鈕能使駕駛員在不觸動換擋桿的情況下就可以進行加檔或減擋的動作，就像F1車手駕駛F1賽車一樣。在激烈的駕駛環境下，例如高速彎道時，手動換擋往往顯得非常有必要，在DSG的幫助下，駕駛員在換擋的過程中還能體驗到油門自動增加的特殊樂趣。

應用編輯雙離合大眾

很多國人對於雙離合變速器的認識也是從DSG開始。當然，大眾的「雙離合」也是比較有代表性的，旗下大部分進口車也都配有DSG，如高爾夫GTI，EOS，邁騰和尚酷等。

不過，現今大眾其實共有兩款DSG雙離合變速器，在大眾內部代號分別為DQ250和DQ200，從直觀數據上分析，代號DQ250的DSG有六個擋位，能承受最大扭矩為350nm，主要用於高排量或主打操控性的車型，如高爾夫GTI和即將上市的09款邁騰；而DQ200則是七速雙離合變速器，能承受最大扭矩為250nm，主要搭載於中低排量的車型，如下半年上市的高爾夫6、速騰等。

雙離合福特

與大眾最近採用乾式離合器的DSG變速箱不同，Powershift有乾式雙離合器(福克斯等中低檔低扭矩要求的車型)和濕式雙離合器。其中450NM及以上採用的是濕式雙離合器――浸泡在油里的離合器片對離合器進行和冷卻――可以將動力輸送給六個檔位中的任何一個，由電腦控制的離合器根據汽車速度和轉速對駕駛者的換檔意圖做出判斷，可以預選擇下一擋位從而實現檔位的快速切換。

由於Powershift變速箱可以將箱設置在電腦控制的「自動」模式之下，或者利用盤設置的撥片手動模式實現換檔，因此被福特形容為「將兩個器合二為一」。搭載2.0升四缸渦輪柴油的C30、S40和V50是首批配備此種變速箱的車型。雖然這台的最大功率和扭矩分別為136馬力和320牛米，但該器可承受的最大扭矩輸出達到450牛米。

④ 雙離合變速器的發展歷程

1940年，Darmstadt大學教授Rudolph Franke第一個申請了雙離合器變速器專利，該變速器曾經在卡車上試驗過，但是沒有投入批量生產。隨後保時捷也發明了專用於賽車的雙離合變速器（PDK Porsche Doppel Kupplungen）。然而，在那個時代，未能成功將DCT/PDK技術投入批量生產。
1985年，奧迪將雙離合器技術應用於賽車場上，當時被命名為「Audi Sport Quattro S1賽車配合雙離合器技術」。雙離合器技術使奧迪賽車馳騁於當時的各大越野賽場，獲得多項賽事的勝利。
到了20世紀90年代末期，大眾公司和博格華納攜手合作生產第一個適用於大批量生產和應用於主流車型的DualTronic(R) 技術雙離合變速器。
博格華納公司通過使用新的電子液壓元件使DCT變成了實用性很強的變速器。
2002年，DCT應用在德國大眾高爾夫R32和奧迪TT V6上。
2003年，其相繼推廣到高爾夫等其他車型上。
2004年，DCT在德國大眾途安（Touran）車型上首次與TDI柴油發動機匹配。
DCT因其優秀的燃油經濟性而在歐洲成為「新寵」。博格華納的DCT新項目在2007年投產，主要為豪華型乘用車、跑車配套，全年產能為60萬套。

⑤ 雙離合什麼意思

雙離合器變速器的概念到目前已經有六七十年的歷史。早在1939年德國的Kegresse.A第一個申請了雙離合器變速器的專利，提出了將手動變速器分為兩部分的設計概念。

一部分傳遞奇數檔，另一部分傳遞偶數檔，且其動力傳遞通過兩個離合器聯結兩根輸入軸，相鄰各檔的被動齒輪交錯與兩輸入軸齒輪嚙合，配合兩離合器的控制，能夠實現在不切斷動力的情況下轉換傳動比，從而縮短換檔時間，有效提高換檔品質。

(5)雙離合誰發明的擴展閱讀：

雙離合的特點

1、DSG車輛在加速過程中不會有動力中斷的感覺，使車輛的加速更加強勁、圓滑。百公里加速時間比傳統手動變速器還短。

2、DSG變速器的動力傳送部件是一台三軸式6前進檔的傳統齒輪變速器，增加了速比的分配。

3、DSG變速器的多片濕式雙離合器是由電子液壓控制系統來操控的。 ※雙離合器的使用，可以使變速器同時有兩個檔位嚙合，使換檔操作更加快捷。

4、DSG變速器也有手動和自動2種控制模式，除了排檔桿可以控制外，方向盤上還配備有手動控制的換檔按鈕，在行駛中，2種控制模式之間可以隨時切換。

⑥ 雙離合的起源

雙離合器變速箱由法國人Adolphe Kégresse在二戰前發明，計劃用於配備充滿傳奇色彩的雪鐵龍Traction，但當時的市場狀況並不適合商業應用。雙離合器變速箱在等待了半個世紀後才開始配備民用車。

⑦ 雙離合變速箱性價比高不高，平時需要怎麼保養變速箱呢

乾式雙離合器變速箱只缺少離合器片的散熱系統，一般與低排量發動機結合。由於缺乏散熱系統，設置的扭矩相對較低。但也有一定的好處，因為不需要散熱，減少了功率損失，加速了加速效果。乾式雙離合器本身並不是一個大扭矩變速器，如果根據實際性能使用故障率相對較低。如果你經常暴力駕駛，在崎嶇不平的道路上行駛，乾式雙離合器是不合適的。AT與CVT變速箱性能的定義是一樣的。它們的缺點和優點是它們有多長，不能互補。

保時捷賣得多，大眾賣得多。公眾的乾式雙離合器相對穩定，故障率相對較低，但乾式雙離合器的自然缺乏仍然存在。比如市內交通堵塞的乾式雙離合頻繁換擋，導致離合器片過熱。不過離合器片過熱可以人為避免，比如堵車的時候，使用手動模式換擋，這樣就不會頻繁換擋了，解決了離合器片過熱的問題。如果擔心低速蠕動，乾式雙離合器變速箱容易過熱，可以轉換為手動模式或懸掛在特別擁擠的路段S跟車，這樣可以避免這個問題。

⑧ 奧迪S-Tronic技術來自哪

奧迪S-Tronic變速箱，也就是濕式雙離合變速箱，這是由奧迪自己研發的，雙離合變速箱也是最早由奧迪發明使用的，大眾也是目前唯一一個可以自己研發生產發動機變速箱等主要部件的廠家，很多廠家都使用其他變速器廠家的產品或者是合作研發，奧迪的則是完全自主研發。

7速S tronic雙離合變速箱代表了目前雙離合變速箱最前沿技術。它由兩根傳動軸和兩套多片式離合器組成，它們分別控制不同的擋位。

當一套離合器控制傳動軸與發動機鏈接時，另外一套系統隨時處於待命狀態。例如，當駕駛者在三擋加速時，另外一根傳動軸就已經做好了四擋准備，通過改變離合器來實現擋位切換。只需百分之幾秒就可以快速而流暢地完成換擋，使換擋過程的動力流失降至最低。

(8)雙離合誰發明的擴展閱讀

7速S tronic雙離合變速箱擁有一個全自動模式，包括D（標准）模式和S（運動）模式。並有兩種切換方式可駕駛者供選擇——通過換擋桿，或者通過方向盤後方的換擋撥片。

除了用於縱置發動機的7速S tronic雙離合變速箱之外，奧迪還擁有另外兩款S tronic變速箱適用於橫置發動機車型，它們分別採用7擋和6擋結構。