創造生命禁區

Ⅰ 青藏鐵路的「世界之最」各是什麼(至少寫5個)

1．最長的高原鐵路：青藏鐵路是目前世界最長的高原鐵路。青藏鐵路由西寧至格爾木段和格爾木至拉薩段合成，全長1956公里。青藏鐵路格爾木至拉薩段，穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原，全線總里程達1142公里。
2．離天最近的高原鐵路：青藏鐵路不僅最長，也是世界海拔最高的高原鐵路。青藏鐵路穿越海拔4000米以上地段達960公里，最高點為海拔5072米的唐古拉山埡口，被譽為「離天最近的鐵路」。
3．跑的最快的高原鐵路：青藏鐵路創造了世界高原鐵路的最高時速。列車在凍土地段時速將達到100公里，非凍土地段達到120公里。
4．穿越凍土裡程最長的鐵路：青藏高原是世界上中低緯度海拔最高、面積最大的多年凍土分布區，多年凍土面積佔中國多年凍土面積的70%。與高緯度凍土相比，青藏高原多年凍土具有溫度高、厚度薄和敏感性強的特點。青藏鐵路穿越的正是多年凍土最發育的地區。青藏鐵路是世界穿越凍土裡程最長的鐵路，穿越多年連續凍土區里程達550公里。青藏鐵路堪稱「世界凍土工程博物館」。
5．最難建設的高原鐵路：青藏鐵路建設不僅要穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原，克服最長凍土層的難題，還要面對青藏高原的惡劣環境和氣候條件。青藏高原施工區一年四季高寒缺氧，氣候復雜多變，極端最低氣溫達零下45攝氏度，每年有115天到160天刮六級以上大風，最大積雪厚度超過40毫米，平均氧氣含量還不到內地的60％，這里一半以上的區域為不適合人居住的「生命禁區」。
6．最高的高原凍土隧道：世界最高隧道風火山隧道位於海拔5010米的風火山上，全長1338米，軌面海拔標高4905米，全部位於永久性高原凍土層內。是目前世界上海拔最高、橫跨凍土區最長的高原永久凍土隧道，有「世界第一高隧」之稱。
7．最長的高原凍土隧道：在海拔4767米的昆侖山口附近，坐落著世界上最長的高原凍土隧道，這就是全長1686米的昆侖山隧道。
8．最長的高原凍土鐵路橋：在中國最大「無人區」——海拔4600多米的可可西里國家級自然保護區邊緣地帶，一條美麗的「彩虹橋」飛架於昆侖雪山下，這就是全長11.7公里的號稱青藏鐵路第一長橋的清水河特大橋，也是世界上最長的高原凍土鐵路橋。
9．最高的鐵路鋪架基地：在西藏那曲地區安多縣北部，有一處佔地8000多平方米、海拔4704米的青藏鐵路鋪架基地——安多鋪架基地。
10．海拔最高的火車站：青藏鐵路唐古拉車站地處青藏高原腹地，海拔5068米，距離拉薩約600公里。唐古拉車站屬於客貨兩用綜合車站，是青藏鐵路全線海拔最高處的中間站，同時也是世界上海拔最高的火車站。

Ⅱ 遮天裡面的青銅古棺，綠銅，荒塔，仙殿，生命禁區的來歷

遮天裡面的青銅古棺，綠銅，荒塔，仙殿，生命禁區的來歷是作者虛構的產物，現實中沒有的。

冰冷與並存的宇宙深處，九具龐大的龍屍拉著一口青銅古棺，亘古長存。

這是太空探測器在枯寂的宇宙中捕捉到的一幅極其震撼的畫面。

青銅古棺裡面封有修復仙界的世界，綠銅是帝尊的武器仙器級別，荒塔仙器級別，仙殿仙器級別，至於生命禁區是大帝們為了苟延殘喘弄出來的，生命禁區里有許多大帝，不過都有自斬一刀，大帝境界不圓滿了！

(2)創造生命禁區擴展閱讀：

《遮天》是一部古典仙俠類型的網路小說，小說簽約授權首發連載於起點中文網，作者是辰東。本書以九龍拉棺為引子，帶出一個龐大的洪荒仙俠世界。

冰冷與並存的宇宙深處，九具龐大的龍屍拉著一口青銅古棺，亘古長存。

這是太空探測器在枯寂的宇宙中捕捉到的一幅極其震撼的畫面。

九龍拉棺，究竟是回到了上古，還是來到了星空的彼岸？

一個浩大的仙俠世界，光怪陸離，神秘無盡。熱血似火山沸騰，激情若瀚海洶涌，慾望如深淵無止境。

登天路，踏歌行，彈指遮天。

Ⅲ 「風火山」是在哪裡

風火山，又名隆青吉布山，是昆侖山南麓的一支，地處昆侖山楚瑪爾河畔的群峰中，山巔被終年積雪覆蓋，山體泥土是褐紅色，石頭是褐色，海拔5100多米，山石奇形怪狀，形成光怪陸離的「石林碑海」。
傳說，當年孫悟空保唐僧去西天取經路過火焰山，實在過不去，只好去向鐵扇公主借扇子滅火。鐵扇公主不肯借，兩人打了起來，鐵扇公主用扇子煽起漫天大火，結果把孫悟空的虎皮裙燒著了。孫悟空急了，一個筋頭翻到昆侖山。這時，一塊著火的衣裙從空中掉到了風火山。由於這里風很大，風助火威，把山上的石頭全燒紅了。後來，人們便給它起了名字叫風火山。
風火山氣候酷寒，生境潮濕，山麓周圍全是終年不化的永凍層。其主峰托托敦塞為冰斗冰川。由於冰川作用，使這里的許多石頭形成奇形怪狀的石碑林和石海。風火山地質構造獨特，人跡罕至，是研究地殼運動和冰川凍土的良好原生地帶。自七十年代以來，由中國科學院地理研究所、高原生理研究所，冰川凍土沙漠研究所、鐵路研究所，高原大氣物理研究所等幾十個科研究單位的專家學者從四面八方雲集在風火山下，建起了一座舉世聞名的科研"城市"，這座"科學城"別具一格，既沒有高樓大廈，又沒有規模宏大的現代化實驗室，而是由成百上千的大大小小的白色帳篷和各種天然試驗場地組成。主要開展凍土力學、凍土融化、熱幅射、高原物理、高原大氣、高原疾病、江源水文、高原資源等幾十項科學研究工作。風火山「科學城」近些年成了科學家們研究凍土力學，凍土融化，熱幅射，高原物理、高原大氣、高原疾病、江源水文等的「科學站」。由鐵道部第一設計院、鐵路研究院西北研究所等攻關的高原凍土層鐵路建設意義重大，舉世注目，這座得天獨厚的「科學城」受到中外專家、學者和旅遊者的青睞。

青藏鐵路第七標段風火山是青藏鐵路最艱苦地段之一，其中風火山隧道是世界第一高隧。風火山隧道現已竣工，該隧道全長1338米，位於距青海省格爾木市350公里的可可西里無人區邊緣，是青藏鐵路重點難點工程，是世界上海拔最高的凍土隧道。青藏高原被稱為世界屋脊，其自然環境及地質特點是獨一無二的，風火山為高原頂峰，修建隧道所遇到的技術難題也是世界級的。
隧道所在區域地質復雜，主要為含土冰層、飽冰凍土、富冰凍土，還有裂隙冰、融凍泥岩等病害性地質。這里年均氣溫零下7℃，寒季最低氣溫達零下41℃，大氣壓只有55Kpa（僅為平原的50%），氧分壓低於生命極限（<11Kpa），空氣含氧量比人類生存的最低極限還低，被喻為「生命禁區」。隧道凍土層最厚達150米、覆蓋層最薄處僅有8米，工程難度之大前所未遇。
在青藏鐵路，工程建設遇到的高寒、低壓、缺氧、多年凍土和生態脆弱三大世界性難題主要集中在這里。全長1338米的風火山隧道，軌面海拔高度4905米，是世界海拔最高的多年凍土隧道，自然環境十分惡劣，西方媒體曾預言，青藏鐵路過不了風火山。中國鐵建公司在被稱作"生命禁區"的環境中修建隧道，創造性地應用和發展了我國獨特的凍土隧道施工技術成果，帶領職工提前10個月貫通了風火山隧道，使世界海拔最高的多年凍土隧道不滲不漏，成為精品工程，創造了人類鐵路建設史上的奇跡，被載入「世界吉尼斯」紀錄。風火山隧道於2001年10月18日開工建設，2002年10月19日勝利貫通

Ⅳ 相當於100個首爾市的「生命禁區」可可西里，有哪些驚艷傳奇

其實被稱為生命禁區的可可西里並沒有那麼多驚艷的傳奇，只不過是那裡曾經有過一些善良的人，他們用自己的真心去善待了可可西里的人和動物，因此留下了一些傳奇故事。他們通過自己善良溫暖的內心與這些動物建立了良好的關系，和它們和諧友愛地生活在一起，我想這完全可以稱得上是一段傳奇。

然而在兩人相約最後見面的時候，女孩卻永遠失去了男孩，男孩在執行一次任務的途中發生了意外，犧牲了。所以說男孩兒的犧牲也是為了整個國家以及保護當地的物種，因此男孩雖然不幸離世了，但是他的魂魄會一直留在可可西里，保佑著這方凈土不被他人侵犯，因此男孩和女孩的愛情故事也成了可可西里的一段悲情佳話。

Ⅳ 世界上都有哪些最具挑戰性的「生命禁區」

正所謂「大千世界，無奇不有」，在我們生存的這座星球上，有不少地方都是非常神秘的，或許是因為特殊地貌的存原因，使一些地方成為了生命禁區，讓人們對於這些地方避之不及，不敢輕易踏足。雖然如今科技十分發達，但是關於這些生命禁區，依舊還存在著很多未解之謎，等待著人們去挖掘真相。

對於以上4個「生命禁區」，大家都有著什麼樣的看法呢？認為哪些是真哪些是假呢？歡迎在評論區中留言評論。

Ⅵ 青藏高原鐵路介紹

凍土是一種對溫度極為敏感的土體介質。冬季，凍土在負溫狀態下就像冰塊，隨溫度的降低體積發生劇烈膨脹，頂推上層的路基、路面。而在夏季，凍土隨著溫度升高而融化，體積縮小後使路基發生沉降，這種周期性變化往往很容易導致路基和路面塌陷、下沉、變形、破裂。
青藏鐵路創造九大世界之最；
世界之最1：線路最長的高原鐵路

全線總里程達1142公里

在青藏鐵路沙盤上，代表高原鐵路的紅色線條在沙盤中曲折延伸。

青藏鐵路是世界最長的高原鐵路，青藏鐵路由西寧至格爾木段和格爾木至拉薩段合成，全長1956公里。

青藏鐵路格爾木至拉薩段，穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原，全線總里程達1142公里。

從青藏鐵路起點格爾木市南山口車站前行，雪山巍峨，河流縱橫，草原茫茫，湖泊遍布。有著「亞洲脊柱」、「龍脈之祖」之稱的昆侖山高大雄偉， 平均海拔5500米 至6000米，這里被人稱作「道教第一山」，也是昆侖 文化的發祥地、昆侖神話的搖籃。翻越昆侖山，就進入中國最大的「無人區」——可可西里，這里平均海拔在4600米以上，素有「高原動物王國」之美譽，藏羚羊、 野氂牛、藏野驢、雪豹等珍稀野生動物給亘古荒原帶來了無限生機。

雪域鐵脈跨過長江源頭沱沱河，穿越世界鐵路最高點唐古拉山，進入藏北地區和當雄大草原，途經水霧氤氳的羊八井地熱帶，最後到達神聖「日光城」拉薩。

歷經4年艱難挺進，2005年10月15日，青藏鐵路最後一排鋼軌穩穩地安放在拉薩河畔，標志著這條雪域長龍實現全線貫通。

青藏鐵路格拉段標高全部在海拔3000米以上，其中海拔高度4000米的地段有965公里。當年國家領導人在青藏鐵路開工典禮上曾經感慨：修建青藏鐵路這條世界上海拔最高和線路最長的高原鐵路，是人類鐵路建設史上前所未有的偉大壯舉。

世界之最2：海拔最高的高原鐵路

鐵路穿越海拔4000米以上地段達960公里

經過長達5年的艱苦奮戰，10萬名築路大軍在「世界屋脊」抒寫了壯麗詩篇，建成了世界海拔最高的高原鐵路——青藏鐵路。

青藏鐵路穿越海拔4000米以上地段達960公里，最高點為海拔5072米的唐古拉山埡口，被譽為「離天最近的鐵路」。

青藏高原施工區一年四季高寒缺氧，氣候復雜多變，極端最低氣溫達零下45攝氏度，每年有115天到160天刮六級以上大風，最大積雪厚度超過40毫米，平均氧氣含量還不到內地的60％，這里一半以上的區域為不適合人居住的「生命禁區」。

缺氧帶來的高原反應嚴重威脅著人的生命健康，也影響著這個區域的大型施工機械的質量與效能。面對嚴峻考驗和極端困難，廣大鐵路建設者以「艱苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，風暴強意志更強，海拔高要求更高」的大無畏英雄氣概，挑戰生命極限，揮灑萬丈豪情，在雪域高原上創造出世界鐵路建設史上的奇跡。

青藏高原是世界上最大、最高、最年輕的高原，有「世界第三極」之稱。青藏高原地處亞洲大陸，在我國境內面積約250萬平方公里，占我國陸地總面積的四分之一以上，海拔大多在3500米以上，包括西藏、青海的全部，四川西部，新疆南部及甘肅、雲南的一部分。

工人們在青藏鐵路最高點海拔5072米處工作（2005年6月6日攝）。青藏鐵路是世界海拔最高的高原鐵路，鐵路穿越海拔4000米以上地段達960公里。

世界之最3：穿越凍土裡程最長

穿越連續凍土裡程達550公里

這是青藏鐵路穿越的昆侖山凍土地段（6月18日攝）。青藏鐵路是世界上穿越凍土裡程最長的高原鐵路，鐵路穿越多年連續凍土裡程達550公里。

青藏鐵路：凍土攻關就像治病 CT皮試一個不少

青藏鐵路堪稱「世界凍土工程博物館」

青藏鐵路穿越550公里凍土區

青藏鐵路凍土監測系統月底啟動
如果說"世界上最長的高原鐵路"只是籠統地用長度的衡量給青藏鐵路戴了頂世界之最的帽子的話，那麼，這第二項世界之最也許更為實在，因為青藏鐵路穿越多年連續凍土裡程達550公里，攻克了世界鐵路築路史上困擾人類多時的凍土難題。

青藏鐵路是世界上穿越凍土區里程最長的高原鐵路，鐵路穿越多年連續凍土區里程達550公里。

凍土，是一種特殊的土類，由於凍土中含有冰，因而它是一種對溫度極為敏感且性質不穩定的土體。凍土層凍結時體積增大，形成凍脹現象。凍土層融化時，形成融沉現象。凍土中含冰量越大，凍脹、融沉現象越嚴重。嚴重凍脹、融沉病害，可能導致工程結構變形，使鐵路線路失去平順性，影響列車正常行駛。在凍土上修鐵路，其難度可想而知。

青藏高原是世界上中低緯度海拔最高、面積最大的多年凍土分布區，多年凍土面積佔中國多年凍土面積的70%。與高緯度凍土相比，青藏高原多年凍土具有溫度高、厚度薄和敏感性強的特點。青藏鐵路穿越的正是多年凍土最發育的地區。

早在上世紀60年代初，我國鐵路科研部門就組織科技力量在青藏高原凍土區開展科研攻關，經過40餘年的試驗和研究，積累了大量凍土觀測數據，取得了許多寶貴成果。青藏鐵路格拉段開工後，鐵道部高度重視凍土問題，組織有關專家在凍土理論研究、現場試驗、勘察設計和科學施工等方面進行了積極探索，並在凍土理論與凍土工程實踐的結合上取得重大突破。

青藏鐵路是世界凍土區工程建設領域第一次大規模地、全面地綜合應用多種工程措施解決凍土問題的典範。這些全新的解決思路和工程科技創新，標志著青藏鐵路多年凍土工程實踐已處於世界領先水平。

世界之最4：創高原鐵路最高時速

凍土地段時速將達到100公里

一列貨車在唐古拉山下的凍土地段行駛（6月14日攝）。

青藏鐵路建成通車後，列車在凍土地段行駛時速將達到100公里，這是目前火車在世界高原凍土鐵路上的最高時速。

建成後的青藏鐵路凍土地段時速將達到100公里，非凍土地段達到120公里，這是目前火車在世界高原凍土鐵路上的最高時速。

全世界在多年凍土區修築鐵路已有百年以上歷史，但已建成的多年凍土區鐵路病害率很高，行車時速只有60至70公里。據介紹，20世紀70年代建成的俄羅斯貝阿鐵路，1994年調查的線路病害率為27.5%。運營近百年的西伯利亞鐵路，1996年調查的線路病害率為45%。我國東北森林鐵路多年凍土地段線路病害率也較高，病害地段列車必須慢行通過，使鐵路運輸效率受到很大影響。而青藏線專用列車將來能夠以100至120公里的時速在青藏鐵路上一路狂奔。青藏鐵路開工之前，多年凍土與高寒缺氧、生態脆弱成為鐵路建設者面臨的三大世界性築路難題。為了破解困擾世界高原鐵路建設領域的凍土問題，我國鐵路科研部門早在上世紀60年代初，就組織科技力量在青藏高原海拔4800多米的風火山一帶，建立了凍土科研基地——風火山觀測站。40餘年來，科研人員在雪山下的凍土試驗段堅持觀察、記錄氣象和凍土變化，為青藏鐵路建設積累了1200多萬個寶貴數據。

2006年3月1日，青藏鐵路開行貨物列車進行工程運營試驗；5月1日，青藏鐵路格拉段開行不載旅客的旅客列車。通過試驗，客、貨列車運行效果良好。

據了解，即將行駛在青藏鐵路上的客車設計速度為每小時160公里，車體採用耐候鋼焊接結構。

世界之最5、6：最高最長的高原凍土隧道

最高的高原凍土隧道：

風火山隧道海拔5010米

風火山隧道位於海拔5010米的風火山上，全長1338米，軌面海拔標高4905米，全部位於永久性高原凍土層內，是目前世界上海拔最高、橫跨凍土區最長的高原永久凍土隧道，有"世界第一高隧"之稱。青藏鐵路開工前，西方媒體預言：青藏鐵路根本過不了風火山，因為風火山地下全是長年凍土，冰厚達150多米。加上自然條件十分惡劣，對參建者的身體健康構成較大威脅。在風火山隧道施工中，施工人員相繼攻克了淺埋凍土隧道進洞、冰岩光爆、含土冰層熱融控制與噴護等20多項世界性高原凍土施工方面的重大科研難題。2002年10月19日，青藏鐵路風火山隧道勝利貫通。

2002年記者走進風火山隧道施工現場，在隧道外曾看到鐵路建設者寫下的一副對聯：「乘白雲撫藍天搏擊雪域縛蒼龍，踏清風邀明月洞穿世界最高隧」，表現了建設者的壯志凌雲，豪情滿懷，令人肅然起敬。
最長的高原凍土隧道：

昆侖山隧道全長1686米

在海拔4767米的昆侖山口附近，坐落著世界上最長的高原凍土隧道--全長1686米的昆侖山隧道。

昆侖山高大雄偉，橫貫亞洲中部，被稱為"亞洲脊柱""龍脈之祖"。昆侖6月飛雪，盛夏時節銀裝素裹，分外妖嬈。昆侖山隧道地處高原多年凍土區，地質結構復雜，自然條件嚴酷，隧道穿越多條斷裂帶，進口處有厚層地下冰，出口處為亂石堆積體，中間有裂隙水、地下水、融凍泥流等，被稱為高原地質的「萬花筒」。

據了解，當初在修建昆侖山隧道的時候，由於缺氧，施工人員背著5公斤重的氧氣瓶，邊吸氧邊工作，一年光氧氣就能消耗12萬瓶。

經過一年艱苦施工，2002年9月26日，昆侖山隧道順利貫通。

世界之最7：海拔最高的火車站

唐古拉車站海拔達5068米

海拔5068米的世界最高火車站――唐古拉車站。

Ⅶ 什麼科技是中國發明的

一、指南針

指南針，古代叫司南，主要組成部分是一根裝在軸上的磁針，磁針在天然地磁場的作用下可以自由轉動並保持在磁子午線的切線方向上，磁針的北極指向北磁極，利用這一性能可以辨別方向。

指南針的發明應當是在一個很漫長的時間中，慢慢地改進的結果，而不同時期的形式，應以不同的形式出現。唐代堪輿家的活動相當活躍，並開始強調方向的選擇，尋找比磁勺更方便的指向器成了當務之急。於是指南鐵魚或者蝌蚪形鐵質指向器及水浮磁針應運而生。

活動於唐開元年間（713—741年）的山西堪輿家丘延瀚，被後世堪輿家推崇為堪輿術三針（正針、縫針和中針）中最早出現的正針法的創始人。

二、造紙術

造紙術是中國四大發明之一，紙是中國古代勞動人民長期經驗的積累和智慧的結晶，它是人類文明史上的一項傑出的發明創造。中國是世界上最早養蠶織絲的國家。中國古代勞動人民以上等蠶繭抽絲織綢，剩下的惡繭、病繭等則用漂絮法製取絲綿。

遠古以來，中國勞動人民就已經懂得養蠶、繅絲。秦漢之際以次繭作絲綿的手工業十分普及。這種處理次繭的方法稱為漂絮法，操作時的基本要點包括，反復捶打，以搗碎蠶衣。這一技術後來發展成為造紙中的打漿。此外，中國古代常用石灰水或草木灰水為絲麻脫膠，這種技術也給造紙中為植物纖維脫膠以啟示。紙張就是藉助這些技術發展起來的。

三、火葯

火葯，顧名思義，可由火花、火焰等引起劇烈燃燒的葯劑。據《范子葉然》的記載，春秋時代中國就已經用於民間民生應用，范子計然說「硝石出隴道」。火葯是中國四大發明之一。是在適當的外界能量作用下，自身能進行迅速而有規律的燃燒，同時生成大量高溫燃氣的物質。

唐朝末年,火葯已被用於軍事。唐昭宗天佑元年(904年)楊行密的軍隊圍攻豫章,部將鄭 (以所部發機飛火,燒龍沙門,帶領壯士突火先登入城,焦灼被體)。這里所說的(飛火),就是(火炮),(火箭)之類。(火炮)是把火葯製成環狀,把吊線點燃後用拋石機拋擲出去;火箭則是把火葯球縛於箭鏃之下,將引線點燃後用弓射出。到了宋代,戰爭接連不斷,促進火葯武器的加速發展。

四、印刷術

印刷術是中國古代勞動人民的四大發明之一。雕版印刷術發明於唐朝，並在唐朝中後期普遍使用。宋仁宗時畢升發明了活字印刷術。宋朝雖然出現活字印刷術，但並未普遍使用，而仍然是普遍使用雕版印刷術。

中國的印刷術，源遠流長，傳播廣遠。它是中華文化的重要組成；它隨中華文化的誕生萌芽，隨中華文化的發展演進。如果從其源頭算起，迄今已經歷了源頭、古代、近代、當代四個歷史時期，長達五千餘年的發展歷程。

早期，中國人民為了記載事件、傳播經驗和知識，創造了早期的文字元號，並尋求記載這些字元的媒介。由於受當時生產手段的限制，人們只能用自然物體來記載文字元號。例如，把文字刻、寫在岩壁、樹葉、獸骨、石塊、樹皮等自然材料上。

五、地動儀

地動儀是中國東漢科學家張衡創造的傳世傑作。張衡所處的東漢時代，地震比較頻繁。張衡對地震有不少親身體驗，為了掌握全國地震動態，他經過長年研究，終於在陽嘉元年（公元132年）發明了候風地動儀，這也是世界上的第一架地動儀。

張衡所處的東漢時代，地震比較頻繁。據《後漢書·五行志》記載，自和帝永元四年（公元92年）到安帝延光四年（公元125年）的三十多年間，共發生了二十六次大的地震。地震區有時大到幾十個郡，引起地裂山崩、房屋倒塌、江河泛濫，造成了巨大的損失。

張衡對地震有不少親身體驗。為了掌握全國地震動態，他經過長年研究，終於在陽嘉元年（公元132年）發明了候風地動儀──世界上第一架地震儀。當時利用這架儀器成功地測報了西部地區發生的一次地震，引起全國的重視。這比起西方國家用儀器記錄地震的歷史早一千七百多年。