法國飛行員最早發明

1. 飛機是怎樣發明的

發明歷史

發明者
飛機是人類在20世紀所取得的最重大的科學技術成就之一，有人將它與電視和電腦並列為20世紀對人類影響最大的三大發明，關於世界上最早的飛機到底是由誰發明，各家有不同說法：
法國人認為世界最早的飛機是由法國人克雷芒·阿德爾（Clément Ader）發明，於1890年10月9日在法國試飛成功，部分人認為他發明了歷史上第一架飛機。
美國人認為飛機的發明者是美國人萊特兄弟（Wilbur Wright和Orville Wright），於1903年12月17日上午10點35分在美國試飛成功。
巴西人認為是巴西人阿爾貝托·桑托斯·杜蒙特（Alberto Santos-Dumont）發明了飛機，1906年10月12日桑托斯-杜蒙特的「14 bis」飛機成功地飛至60米高空是世界上第一次成功的動力飛行，之前的飛行並沒有達到真正意義上「飛」的標准。
一般普遍認為是由美國人萊特兄弟發明了飛機，而有部分人認為是由克雷芒·阿德爾或阿爾貝托·桑托斯·杜蒙特所發明。

歷史
1903年美國萊特兄弟設計製造的飛機進行了成功的飛行，這是世界上首次實現重於空氣的航空器的有動力、可操縱的飛行。第一次世界大戰中，飛機已用於作戰，當時飛機的速度已達180～220千米/時，升限6000～7000米，航程400～450千米，轟炸機載彈量1000～2000千克。在第二次世界大戰中，飛機的速度達到750千米/時，轟炸機載彈量可達10噸左右。20世紀40年代中期以後，發動機由活塞式發展到噴氣式，飛機的飛行性能顯著提高；80年代飛機的升限已超過30000米，最大速度超過3倍音速，航程超過20000千米，最大載重量超過100噸。
德國飛機製造業先驅古斯塔夫-韋斯科普夫於1901年成功試飛「禿鷲」飛行器，可以離開地面飛行2.5公里，如果該報道是真實的，古斯塔夫將比萊特兄弟研製飛機的時間早兩年。
1903年萊特兄弟研製世界第一架飛機成功試飛，因此聞名於世，然而最新一項研究表明，萊特兄弟並非發明飛機第一人，早在萊特兄弟公開其發明兩年前，一位德國發明家就研製一種飛行器，距離地面15米飛行2.5公里距離[3] 。
《簡氏世界飛機》報道稱，德國飛機製造業先驅古斯塔夫-韋斯科普夫(Gustav Weisskopf)於1901年成功建造並試飛「禿鷲飛機」。據稱，古斯塔夫移居至美國，並改名為萊特海德，他可能是世界上第一位成功建造飛機的發明家。
在航空專家約翰-布朗(John Brown)的幫助下，成功研製了一款叫做「禿鷲」的飛行器，他於19世紀90年代從德國巴伐利亞州移居到美國，他設計一款「路面行駛飛行器」，體積很小完全可以停放在車庫中。古斯塔夫設想這款飛行機能夠驅動汽車在原野上行駛，或者折疊側翼，將汽車變成一架飛機。
之後他建造的「禿鷹飛行器」(也被稱為「21號」)，其設計基於之前的飛行汽車模型。這款飛行器可裝配兩個發動器，一個20馬力發動機可用於汽車飛行，另一個10馬力發動機用於驅動汽車路面行駛。
之後飛行員可以在發動機之間進行選擇，當飛行發動機開啟時，將為飛行器兩個螺旋槳提供動力。據《布里奇波特先驅報》報道，古斯塔夫於1901年8月駕駛「禿鷲」飛行器在美國康涅狄格州郊外進行了測試，能夠展開翅膀，實現兩次演示飛行。在第二次飛行中，「禿鷲」距離地面15米，持續飛行了2.5公里。之後古斯塔夫再次更新了飛行器設計，並命名為「22號」，於1902年1月22日進行了一次演示飛行，當時有17位目擊者。如果報道是真實的，那麼古斯塔夫當之無愧地成為「世界第一位飛機製造者」，比萊特兄弟製造飛機早兩年時間。

2. 戰斗機是法國人發明的嗎﹖

世界上公認的第一種戰斗機是法國製造的「莫拉納·索尼埃L型」

1915年2月利用該型飛機的機頭機槍，著名飛行員羅蘭·加洛斯在18天內，擊落3架德機，迫降2架，從而第一個獲得「王牌」飛行員的稱號。

3. 戰斗機是誰發明的

法國人雷蒙·索爾尼埃發明的。

法國雷蒙·索爾尼埃於1915年初製造的莫拉納─索爾尼埃L型飛機，裝有一挺霍奇斯基步兵用機槍，並裝有一種由雷蒙·索爾尼埃發明的叫作偏轉片的裝置。

這個裝置可使沿飛機縱軸安裝的機槍射出的子彈在碰到螺旋槳葉時會被偏轉過去。

正是偏轉片系統使莫拉納─索爾尼埃L型飛機真正具有了空戰的能力，使其成為世界上第一種真正的戰斗機。

莫拉納-索爾尼埃是法國早期著名的飛機製造廠，第一次世界大戰初期，它生產的一系列偵察機、戰斗機曾被英、法、俄等航空隊採用。

其中L型飛機是世界上首架裝上向前射擊機槍的戰斗機。

1915年4月的3周內，法國飛行員加羅斯曾駕駛過L、N兩型飛機連續擊落5架德國飛機以此紀錄為世界公認的空中英雄（即王牌「Ace」）。

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一、發展歷程

1、初露鋒芒

在第一次世界大戰中，軍用飛機首次出現在戰場上，主要負責偵察、運輸、校正火炮等輔助任務。

在戰時，敵對雙方的飛行員相遇時，往往利用五花八門的各種武器互相攻擊，例如手槍、石頭等，企圖擊斃對方的飛行員，這就是「空戰」(Combat)最早的起源。

1915年4月1日，羅蘭·加洛斯駕駛裝備了「偏轉片系統」的莫拉納·索爾尼愛L型飛機擊落了一架德國偵察機。取得了殲擊機空戰的第一次勝利。

隨後，德國的「福克E3」式(外號信天翁)由於裝備了性能更好的「機槍同步射擊」裝置，以其優異的飛行性能和跟猛烈的火力，成為第一次世界大戰中性能最好，擊落飛機數量最多的殲擊機。

被協約國方稱為「福克式的災難」。這個階段的殲擊機還處在萌芽期，結構多以木材加上布料蒙皮構成，機翼從單翼到三翼都很常見，主要的武器多半改自陸軍使用的輕機槍。

英國曾經使用火箭對付盤據在英國城市上空的德國飛船。在對付地面目標上，早期的炸彈是由手榴彈或者是小型炮彈稍加改良而來，由機上的成員以手擲的方式瞄準釋放，投擲准確度不高，破壞力也低。

P-51與F-15戰斗機

在這個時期影響未來空戰頗大的一項發明就是機槍同步射擊裝置。

這個由荷蘭所發明的裝置讓機槍的子彈能夠在轉動的螺旋槳間隙中射出，飛行員完全不用擔心子彈會與螺旋槳撞擊的危險，而機槍的設置位置能夠接近飛行員的瞄準線，從而提高准確度，但射速慢則是缺點。

到一次世界大戰結束時，殲擊機的基本型態大致上已經有了雛型：以小型機為主，強調運動性，需要有向前射擊的固定武裝。

2、兩次大戰間的發展

雖然在第一次世界大戰結束之後，各國積極裁減軍備，同時減緩國防工業的投資。在這一段時間當中，民用航空的需求帶動許多技術與理論的發展與成熟，奠定30年代後期軍用航空發展的快速演進。

民用航空需求有兩大主軸，一個是對速度方面的追求，也就是各種競速機的比賽與獎勵。另外一個是客運與貨運市場的逐漸成長。

在這兩個主軸上雖然需求方向不同，卻對同一種發展趨勢有共同推演的效果，那就是對流線型設計的要求。

流線型的設計在於減低阻力，當飛機的阻力減低之後，對競速機來說，那就是速度可以增加，對運輸機來說，那就是提升航程或者是運輸量，換句話說就是增加營運的經濟效益。

流線型飛機設計包含的項目非常的廣，從機身外殼的平滑，減少機身外部突出的部分與張線，外型由方正改為圓滑曲線，不得不突出的部分則以曲線圓滑的外殼遮蔽以減

參考資料來源:中國大學網-戰斗機之前世今生

4. 飛機是誰最先設計測的

1、最早的飛行器 — 風箏

相傳風箏是春秋時代發明的。據史書記載，在漢朝初年就有製作風箏的。到了唐朝，人們別出心裁地把竹笛系在風箏上，在空中發出像古箏一樣的響聲，從此得名「風箏」。

在美國華盛頓國家航空和空間博物館里，有一個飛行器陳列館，一進門就能見到說明牌上的醒目的文字：「最早的飛行器是中國的風箏和火箭」。

2、首次飛機跳傘

世界上最早從飛機上跳傘的人是美國跳傘隊隊長艾伯特.貝里，他被人們稱之為空中表演家。1912年3月1日，貝里在密蘇里州聖路易斯市上空從一架飛機上跳傘成功。

首次從飛機上跳傘的女子是一名綽號叫「小不點兒」的美國人喬治亞.布羅德維克夫人，她於1913年6月21日在美國洛杉磯里菲斯公園上空從飛機上跳傘成功。

3、第一架有動力的可操縱飛行的飛機

世界上最先發明飛機的人是美國俄亥俄州戴頓市的萊特兩兄弟，哥哥叫威爾伯.萊特（Wilbur Wright），弟弟叫奧維爾.萊特（Orville .Wright）。

1903年，萊特兄弟在取得滑翔飛行的實際經驗之後，開始在滑翔機上安裝發動機和螺旋槳。就此，世界上第一架帶動力的飛機 — 萊特「飛行者」1號飛機誕生。1903年12月17日，第一次試飛那天，首先由弟弟奧維爾.萊特操縱，在12秒鍾內飛行了36.5米。第二次，他又在15秒鍾內飛行了66米。其後威爾伯又進行了兩次試飛，第一次在13秒鍾內飛行了99.4米，第二次在59秒鍾內飛行了260米，萊特兄弟的飛行是人類歷史上第一次以發動機為動力的可操縱的載人持續飛行。萊特「飛行者」1號飛機現陳列在美國華盛頓特區史密斯博物館內。

萊特兄弟為製造世界上第一架飛機傾注了畢業的精力，兄弟倆都未曾結婚，終生以飛機為伴，無暇顧及自身生活。威爾伯.萊特曾說：他沒有時間和妻子在一起，而只能和飛機在一起。

4、第一架全金屬飛機

世界上第一架全金屬飛機是德國飛機設計師容克斯設計的J.1「錫驢」(Blechesel)。這架飛機機身內裝一台功率120馬力的默爾策德斯（Mercedes）發動機；機翼從翼根到翼尖翼部面是變化的，外面是光滑的金屬蒙皮，內部用焊接波紋板予以加強。J.1飛機於1915年12月12日首次試飛，但沒有投入成批生產。

5、第一架具有收放式起落架的飛機

世界上最先研製出能曲伸「腿」的飛機是美國。1920年，美國人在「戴頓－萊特」（Dayton-Wright）RB型競賽機上安裝了能收放的起落架，使飛機的「腿」既能曲又能伸，從而大大提高了競賽成績。後為世界各國所仿效。從此以後那種只能伸不能曲的飛機「腿」消失了。

6、最早的超輕型飛機

世界上最早的超輕型飛機是「蜻蜓」式飛機。這架飛機翼展5.41米，機長7.92米，重118千克，於1908年3月正式試飛。

該飛機是巴西早期飛行家桑托斯－杜蒙（Santos-Dumont）設計製造的。

7、第一架全塑料飛機

1983年5月26日，在巴黎機場試飛成功了一架新型飛機，它就是世界上第一架以塑料代替鋁合金的全塑料飛機AVTEK400。

該機機體是以杜邦公司生產的合成樹脂和日本東萊公司生產的碳纖維為原料製成的，全重2.5噸，為同類飛機重量的1/2，起飛跑道只要380米，最大速度780公里/小時，耗油為同類飛機的一半，可乘坐六人，價值130萬美元。是世界上第一架能夠橫貫飛越美國大陸的小型飛機。

8、最早的噴氣式飛機

飛機發明幾年之後，有人提出了噴氣推進的理論。二次大戰前，英國、德國、義大利、蘇聯等國都在積極研製噴氣發動機。1930年英國年青的空軍軍官F.惠特爾發明的噴氣發動機獲英國專利。1937年4月12日，他領導製造的第一台噴氣發動機進行台架試車，但工作不穩定。直到1940年7月，惠特爾才製造出穩定工作的噴氣發動機。與此同時，德國人奧海因也在研究噴氣發動機，並且在1939年獲得成功。

9、第一架安裝有雷達的飛機

地面雷達，由於受地球曲率的影響，使電磁波的傳播受到了限制，難以發現地平線以下或利用地形隱蔽偷襲的飛機。再則，雷達固定在地面，機動性差，易遭對方破壞。

為了克服雷達的盲區，提高雷達的生存力，充分發揮雷達的作用。英國愛德華.鮑恩博士組織人員積極研製一種小型的可以機載的雷達。1937年這種雷達研製成功。並安裝在雙發動機的「安森」號飛機上。因此，「安森」號飛機就成為世界上第一架安裝雷達的電子眼飛機。

10、第一架全金屬客機

世界上第一架專門設計製造的全金屬旅客機是德國「容克斯」（Junkers）F13。

該飛機由德國容克斯公司設計製造，於1919年6月25日首次飛行。機上裝有1台136千瓦(185馬力）的活塞式發動機，空勤人員2名，可載旅客4人。

11、第一架渦輪螺槳式客機

「子爵號」是世界上第一架渦輪螺旋槳式客機。該機由英國維克斯公司（現英國航宇公司）研製，機內裝有4台羅·羅公司製造的「達特」渦輪螺槳式發動機，每台功率達1,380馬力，1948年7月16日原型機首次試飛成功。到1964年3月停產前為止，共生產了該系列客機444架。

12、最早使用的噴氣式客機

世界上最早投入使用的噴氣式旅客機是英國的「彗星」式（Comet）飛機。該機是由英國的德哈.維蘭飛機公司研製的。

設計開始於1946年，原型機1949年7月27日首次試飛成功，「彗星」Ⅰ型1952年5月2日正式投入航線運營。

13、第一架超音速客機

圖-144是世界上第一架超音速運輸機，同時也是世界上飛得最快的客機。

圖-144由蘇聯圖波列夫設計局研製。1962年開始設計，1965年製造出飛機模型並在巴黎展出，1968年12月31日原型機試飛，1969年6月5日其速度首次超過M1 ，1970年5月26日又超過M2，1973年5月在巴黎航空博覽會上展出，1975年12月正式投入國內航線使用，主要運載貨物和郵件。1977年11月1日，開始用於莫斯科到阿拉木圖的定期載客飛行。

14、第一個國際航班

世界上第一個每周一次的定期國際航班，是1919年3月22日由法國法車爾芒航空公司在法國巴黎和比利時布魯塞爾之間開辟的，使用的是法爾芒F60「哥利亞」雙翼飛機，飛行員是盧錫恩.博紹羅（Lucien Bossoutrot），飛行時間2小時50分，票價365法郎。1919年4月6日第三次飛行結束後，在布魯塞爾第一次對乘客進行了海關檢查。

世界上第一個每日定期國際航班，是由英國飛機運輸和旅遊公司於1919年8月25日開辦的。用德哈維蘭公司製造的D.H.16型飛機，帶4名旅客，從英國倫敦的希思羅機場起飛，2小時30分鍾後在法國巴黎的布爾歇機場著陸。當時的單程票價21英鎊。

15、載客最多的客機

波音747-200B是旅客機中起飛重量最大的旅客機。

波音747由美國波音公司研製。1965年8月開始設計，同年12月公布初步方案。1966年4月泛美航空公司與其簽定5.25億美元的合同，定購25架。1968年9月30日試製成功第一架，1969年2月9日首次試飛，同年12月獲得適航證。波音747具有多種型號，其中波音747-200B就是其中的一種型號，該型號是由波音747-100改進而來，裝有JT9D-7A/7AW/FW或CF6-50/45型等發動機。

16、飛得最遠的客機

波音747的改型波音747SP是世界上飛得最遠的旅客機。它可連續飛行15小時，最大航程可達14,000餘公里。

17、最大的運輸機

1988年11月30日，前蘇聯在基輔展出了一架巨型運輸機安-255（「夢幻」號）。這是目前世界上最大的軍用運輸機。該機是前蘇聯安東諾夫設計局在安-124大型運輸機的基礎上研製而成的。

安-255屬於重型運輸機，機身長77.5米，裝有6台渦輪風扇發動機。最大起飛重量為600噸，最大載運量達200噸，一次可載運80輛「拉達」牌小汽車。巡航速度700-800公里/小時，最大航程可達4,500公里。

18、飛得最高的飛機

美國的X-15A是世界上飛得最高的飛機。1961年3月30日，美國航空航天局的試飛員約瑟夫.沃爾克駕駛該機飛到了51,695米的高度，1962年4月30日他又飛到了75,195米高度，1962年6月6日他又在美國加利福尼亞州愛德華茲空軍基地創造了75,243.5米的高度紀錄，1962年7月17日，他又飛到95,935.99米高度，被FAI正式批准為世界絕對紀錄。由此他成為世界第一位"駕駛飛機的宇航員"，(NASA規定：超過80公里飛行高度便可稱為宇航員)，1963年8月22，他在愛德華茲空軍基地上空又飛到108.031公里的高度。

19、最長的連續飛行時間

飛機的續航時間是指加滿油升空所能飛行的最長時間。最長的連續飛行時間紀錄為64天22小時19分5秒，它是由美國的羅伯特.蒂姆和約翰.庫克駕駛塞斯納172型」大庄園」號飛機創造的。他們於1958年12月4日下午3時53分從內華達州拉斯韋加斯的麥卡蘭機場起飛，1959年2月7日下午2時12分在同一機場著陸。他們持續飛行了等於環繞地球飛行6圈的距離，不斷地進行空中加油而不著陸。

不重新加油續航時間的紀錄是84小時32分鍾，是由美國的沃爾特.E.里斯和弗雷德里克.A.布羅西於1931年5月25日至28日在佛羅里達州的傑克遜維爾創造的。他們駕駛的是一架貝蘭卡單翼機，該機裝有1台225馬力的帕卡德柴油發動機。

20、第一次空中加油

空中加油是增大飛機航程的主要手段之一。世界上第一次空中加油是1923年8月27--28日由美國陸軍航空隊L.H.史密斯上尉和J.P.里克特中尉在DH-4B型飛機上進行的。

21、最年輕和最老的飛行員

英國皇家空軍中士托馬斯.多布尼(1926年5月6日生)，是年齡最小的空軍飛行員。實際上他當時只有14歲，是謊報年齡15歲零5個月才入伍的，因為這是當時當空軍飛行員的最小年齡。

最年輕的單獨飛行「飛行員」是科迪.A.洛克。1983年2月24日他駕駛的"塞斯納" 150型飛機在墨西哥的墨西卡利附近飛行，那時他只有9歲零316天。

最老的飛行員是美國愛達荷州金伯利的埃德.麥卡提(生於1885年9月18日)。1979年他已是94歲高齡的老人，但還駕駛著有30年歷史，經過改造的"歐卡波"號飛機。

22、第一位空中小姐

第一次世界大戰結束後，飛機的用途開始向客運方向發展，許多國家把轟炸機改為民用。法國飛行員1919年6月25日駕駛的最早的客機，可乘4名乘客，是由DH-4A型轟炸機改裝而成的。

到20年代，隨著客機設計的體積增大，載運旅客已上升到30多人。當時飛機上沒有專職的服務員，而是由駕駛員兼管的，這就無法滿足旅客的要求。

一天、美國年輕的護士埃倫.丘奇(Ellen Church)小姐走進舊金山波音航空運輸公司(後來並入聯合航空公司)的辦公室求職，負責為波音航空公司挑選機上服務員的辛森先生並沒有立即拒絕她。他想，飛機上僱用一位女護士，把這個服務項目搬到空中去，雲層中出現女子甜密的微笑，對於照顧乘客的健康，穩定乘客的情緒，可能會有很多好處。他破天荒地僱用了埃倫.丘奇小姐。這樣，她便成為有史以來第一位空中小姐。

1903年5月15日在客機上首次安排了女乘務員，第一次起飛首先在三發動機的波音80雙翼機上服務，航線：加利福尼亞州舊金山----懷俄明州。從那時至今漫長的飛行歲月中，機上女服務員的溫柔、平靜、細心、微笑，證明年輕的姑娘很適合飛機上的服務工作，現在女服務員已成為民航線機上不可缺少的機組成員。

23、第一個飛機場

世界上第一個飛機場設在美國華盛頓東南350公里處，也就是萊特兄弟1903年12月17日試飛成功世界上第一架飛機的地方，幾年後，飛機就用於軍事。1910年前後，美、法、德等國家相繼將飛機用於軍事，因而軍用機場也就隨之產生。

中國於1910年清朝政府在北京南苑修建了第一個軍用機場，並於1913年9月創辦了中國的第一所航空學校。

隨著飛機技術性能的提高和廣泛使用，機場也不斷發展變化。至80年代中期，已發展了四個時期。第一階段是圓形草地機場。第二階段是早期的長方形機場。第三階段是日趨完善的機場。第四階段是現代化機場。

24、最長的飛機跑道

美國加利福尼亞州穆羅克的羅傑斯干湖床上的愛德華空軍基地跑道長度達11,265米，其中4,572米用混凝土建造。這是目前世界上最長的飛機跑道。該機場是美國空軍飛行試驗中心的所在地，機場佔地168.35平方公里，遇有緊急情況，干湖河床邊上長19公里的狹長地帶也可作為應急跑道使用。

世界上最長的民用機場跑道在南非阿平頓的波爾.范.雷尼維爾達機場。該跑道長4,900米，於1975年8月動工，1976年1月建成，耗時5個月。

25、最大的飛機庫

美國聖安東尼奧的凱利空軍基地有一座編號為375號的飛機庫，人們習慣地叫它「大得克薩斯」飛機庫，這座機庫的空間尺寸為600×90×27米。機庫有4扇門，每扇門寬75米，高18米，重657噸。機庫周圍是佔地264畝的混凝土停機坪，這座建築物可稱得上是世界上最大的飛機庫。

26、最大的航空港

瀕臨波斯灣和紅海的沙烏地阿拉伯，以其豐富的石油資源和石油蘊藏量榮居世界首位而感到自豪。然而，其修建的航空港規模之大，也是世界上無與倫比的。

1983年11月14日應用的沙烏地阿拉伯首都利雅得郊外的哈里德王國際機場是當今世界上最大的機場。該機場佔地面積為222.74平方公里，耗資26.25億美元，該機場還設有世界上最大的指揮塔，高達74.07米。

27、離市中心最遠和最近的航空港

巴西的維拉科波斯航空港離聖保羅市中心的距離為96.56公里，市民們在這里搭乘飛機不得不驅車兩小時才能到達機場，經常處於地面乘車時間超過空中飛行的時間，使旅客感到極為不便。這是迄今世界上距市中心最遠的航空港。

世界上離市中心最近的航空港要算位於地中海和大西洋交通要道的直布羅陀航空港，該航空港離直布羅陀市中心僅805米。

28、最大的航空工業公司

美國波音公司下屬的波音民用飛機集團是世界上最大的民用噴氣飛機製造商。

波音(William E. Boeing)於1916年7月15日在美國華盛頓州西雅圖市成立太平洋航空產品公司，並於1917年4月易名為波音飛機公司。目前，波音公司是一家上市公司，約有股東73,000人。

波音公司除民用飛機集團外，還有生產軍用機，直升機和航天產品的防禦及宇航集團和電腦服務公司。波音公司在全球的雇員總數達160,932人，其中在華盛頓州有104,515人。

29、規模最大的航空博覽會

世界上規模最大、歷史最悠久的航空博覽會是法國巴黎航空博覽會。

1908年，古斯塔夫.李維特(Gustav Rivet)在他於巴黎大宮舉辦的第二屆汽車展覽會上增加了一個航空展。1909年9月25日，佩爾特里(Robert Esnanlt Pelreric)和格拉奈特(Andr'e Granet )舉辦了第一次專門的航空展覽會，地點也在大宮，380家參展單位展出氣球，飛機和發動機等航空產品，此後這項展覽除第一次世界大戰中斷幾年外，每年舉行一次。從1924年起改為兩年一次。

30、第一次空中劫持

民航史上，第一次劫機案發生在南美洲的秘魯。1931年2月的一天，反政府游擊隊突發奇想，成功地武裝劫持了一架飛機，然後脅迫駕駛員開著飛機在人煙稠密的城市上空盤旋，以飛機作為散發傳單的工具。這起事件，揭開了空中恐怖事件的序幕。

31、傷亡最慘重的劫機案

1985年11月23日晚9時，埃及航空公司的一架波音737客機從雅典飛往開羅。機上有6名機組人員和92名乘客。飛機起飛後15分鍾，被4名巴勒斯坦人劫持，要求飛機飛往利比亞。因燃油不夠，劫持者同意把飛機開往附近的馬爾他機場。在馬爾他盧卡機場著陸後，劫持者要求加油，甚至以炸毀整架飛機相威脅。經過周旋，馬爾他政府和埃及政府決定不向恐怖主義屈服而發動突襲，盡可能多地解救人質。直到第二天晚9時，經過一場激烈的戰斗，劫機人員先後被擊斃，但飛機和上面的人員也遭受重大損失，60人死亡，28人受傷，成為劫機史上最悲慘的一頁。

32、第一次民航機空中相撞

1922年4月7日，法國上空「轟」地一聲響，一架英國戴拉姆航空公司德.哈維蘭公司DH-18型民用航班機與法國格蘭茨航空公司的一架法爾茫公司哥利亞(Goliath)民航班機發生了相撞事故，7名乘客和機組人員全部喪生。這一事故的發生開創了民航飛機相撞事故的先例。

33、第一次單機百人空難

航空史上第一次死亡百人以上的單機空難是1953年6月18日美國空軍一架C-124「環球霸王」運輸機從東京附近的立川空軍基地起飛不久，由於發動機故障，飛機墜毀於小平町地區，機上129人全部遇難。

34、最大的客機地面相撞事故

民航史上最慘重的一起客機地面相撞事故是1977年3月27日在西班牙屬地特納里夫島上的聖克魯斯國際機場的兩架波音747客機相撞。

這一天，在候機場上，空中能見度不好，一架荷蘭航空公司波音747客機在跑道上快速滑跑起飛時，與跑道交叉口的滑行道上滑出的另一架泛美航空公司的波音747客機突然相撞發生爆炸，造成579人死亡。

35、最早被飛鳥撞毀的飛機

早在1912年，美國著名飛行員卡爾.洛德傑爾駕駛萊特兄弟製造的飛機，從北美向南美飛行時，在美國的加利福尼亞上空與一隻海鷗相撞，使飛機操縱系統失靈，造成機毀人亡，這是人類航空史上第一次鳥機相撞。

36、傷亡最慘重的空難

1985年8月12日，日本航空公司(簡稱「日航」)JL123航班的波音747SR從東京起飛後不到13分鍾在長野縣墜毀，機上524人除4人倖存外全部喪生，創民航史上單機空難死亡人數之最。

37、客機被擊落的最大空難

自50年代以來，旅客機多次遭到火炮、導彈和戰斗機攻擊，大部分墜毀，機上旅客多數全部喪生。其中死亡人員最多的一次要數1988年7月3日的那一次。

這一天，伊朗航空公司的一架大型寬體客機A300「空中客車」從伊朗的阿巴斯港飛往阿拉伯聯合大公國的迪拜途中，被美國海軍「文森斯」號巡洋艦用導彈擊落。機上290人全部遇難，其中男人156名，婦女52名，12歲以下兒童66名，機組人員16員。

其次最悲慘的一次客機被擊落事件，則是1983年9月1日南朝鮮一架波音747客機在安克雷奇至漢城的飛行途中，由於偏離航線，在前蘇聯薩哈林上空，被前蘇聯的一架蘇-15戰斗機用AA-3「阿納布」空空導彈擊落在莫涅龍島附近海面。機上269人全部喪生。

5. 世界上第一架飛機是由誰發明的

第一架飛機美國人萊特兄弟發明，關於世界上最早的飛機到底是由誰發明各國尚存在爭議，但較為普遍的觀點是由美國人萊特兄弟發明。

飛機是20世紀初最重大的發明之一，萊特兄弟在1903年12月17日進行的飛行作為「第一次重於空氣的航空器進行的受控的持續動力飛行」被國際航空聯合會（FAI）所認可，同年他們創辦了「萊特飛機公司」。

自從飛機發明以後，飛機日益成為現代文明不可缺少的交通工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍天歷史。

(5)法國飛行員最早發明擴展閱讀：

飛機發明者爭議

飛機是人類在20世紀所取得的最重大的科學技術成就之一，有人將它與電視和電腦並列為20世紀對人類影響最大的三大發明。關於世界上最早的飛機到底是由誰發明各國尚存在爭議，但較為普遍的觀點是由美國人萊特兄弟發明。

1、美國：認為飛機的發明者是美國人萊特兄弟（Wilbur Wright和Orville Wright），於1903年12月17日上午10點35分在美國試飛成功。

2、法國：認為世界最早的飛機是由法國人克雷芒·阿德爾（Clément Ader）發明，於1890年10月9日在法國試飛成功，部分人認為他發明了歷史上第一架飛機。

3、巴西：認為是巴西人阿爾貝托·桑托斯·杜蒙特（Alberto Santos-Dumont）發明了飛機，1906年10月12日桑托斯-杜蒙特的「14 bis」飛機成功地飛至60米高空是世界上第一次成功的動力飛行，之前的飛行並沒有達到真正意義上「飛」的標准。

4、德國：飛機製造業先驅古斯塔夫-韋斯科普夫於1901年成功試飛「禿鷲」飛行器，可以離開地面飛行2.5公里，古斯塔夫將比萊特兄弟研製飛機的時間早兩年誕生。

參考資料來源：網路-飛機

6. 第一架飛機是幾幾年發明的

自從萊特兄弟1903年第一次進行了有動力的飛行後，時間僅之過了70多年人類就突破了平流層，進入到了外層空間。時至今日，世界上沒有哪個表面能躲過衛星的窺視。達芬奇的夢境和設想成為了現實。

人類是一種好戰的生物，從實現空中自由飛翔的美麗夢想到讓死神上天僅僅用了八年。而首次真正的空戰則只是三年後的事。

隨著科學技術的進步，蒸汽機、電動機、內燃機等動力裝置相繼問世，氣球的動力來源得到了解決。於是，人們全面展開了對能飛的氣球——飛艇的研究。1852年，法國工程師吉法德進行了研究。同年9月，吉法德進行了首次試飛並獲得成功。

其後的多次試驗發現軟式飛艇存在不少問題，飛艇的氣囊不僅難以保持外形的恆定，而且容易破損。於是，有人想法在氣囊內固定了一個環形龍骨並獲得成功。這就是半硬式飛艇。後來，德國一名飛行愛好者用木質材料為飛艇氣囊製作了一個外部支架，將氣囊固定在支架內保持外形，從而製成了硬式飛艇。這個改進不但徹底解決了保持氣囊外形的難題，而且也利於飛艇的搬運。這種結構逐漸成為以後的標准飛艇樣式。

1885年底，德國工程師本茨與戴姆勒聯合發明了實用的汽油發動機，使人類擁有了推力更大的動力裝置。從此以後，飛行器的發展越來越快。

1898年，德國的齊柏林首次設計和製造出了硬式飛艇。這種飛艇使用結構完整的骨架保持氣囊的外形，採用活塞式發動機作動力，因而飛行性能好，裝載量大。 1900年，齊柏林駕駛他那龐大的硬式飛艇成功飛越了康斯坦茨湖，引起轟動。1903年，法國的勒博迪兄弟製造出了世界上第一艘真正實用的飛艇。這艘飛艇在同年11月12日一次飛行了61公里。

此後，氣球與飛艇的發展進入了極盛時期，在軍事和交通運輸領域得到了廣泛應用。在軍事方面，德、法、俄、英等國相繼組建了飛艇部隊，把飛艇引入了戰場。例如在1911年的義大利—土耳其戰爭中，義大利首次使用了3艘飛艇對土耳其進行偵察和轟炸；1914年8月5日，德國使用品柏林飛艇大規模轟炸法國要塞城市列日；一年以後，德國又出動5艘LZ－38型齊柏林飛艇橫跨英吉利海峽轟炸倫敦；炸死7人，炸傷30多人，在英國人中造成了"齊柏林"大恐慌。在運輸方面，德國於1910年6月28日在法蘭克福與杜塞爾多夫之間建立了一條定期飛艇空中航線。在這條航線上飛行的是LZ－7型齊柏林飛艇，它可載24名旅客和 12名空勤人員，飛行速度高達每小時70多公里。1912年，一艘齊柏林飛艇還用20天的時間實現了人類首次環球飛行。

1903年12月17日，萊特兄弟進行了人類歷史上的首次有動力、可操縱持續飛行試驗。試驗中，飛機成功地飛行了約260米距離。新聞界對萊特兄弟的突破進行了廣泛的報道。但這一成功並未引起美國政府及公眾的重視和承認。歐洲國家對此則乾脆表示難以置信。在萊特兄弟飛行成功9天以後，蘭利研製的一架飛機在試飛中失事，這一事件更加影響了飛機的推廣。美國人普遍對研製飛機的行為進行了攻擊，認為這太浪費納稅人的金錢。萊特兄弟對幾年努力的心血得不到承認備感失望，甚至一度想與飛機告別。經過一段時間的冷靜思考後，萊特兄弟決心把研製工作繼續下去。他們堅信，遲早有一天他們的成果會得到公正的評價。為了不至於引起公眾的批評，萊特兄弟將研製工作轉為秘密進行。1905年，他們製造出了一架能夠在空中停留半個多小時的飛機。萊特兄弟打算把飛機贈送給美國政府，但當局仍然對他們的成就不加理睬。心灰意冷的萊特兄弟在萬般無奈中只好暫時中止了對飛機的研究。

在萊特兄弟的成就促進下，歐洲特別是法國的飛行事業在1909年取得了重大的進展。這一年的8月，法國蘭斯主辦了一次盛大的飛行集會，歐洲的飛行員們相繼創造了多種飛行記錄。然而，給世界帶來強烈震撼的還要數法國飛行員路易·布萊里奧。他駕駛一架飛機成功飛越英吉利海峽，降落到了大不列顛國土上。這個事件不僅給世界公眾留下了十分深刻的印象，而且也使英國人大為吃驚：他們意識到了某種突如其來的危險。飛機的發展使他們預感到單純憑借海上防禦力量今後已不可能保證自己國家的安全了。

7. 飛機是誰發明的

發明歷史

發明者
飛機是人類在20世紀所取得的最重大的科學技術成就之一，有人將它與電視和電腦並列為20世紀對人類影響最大的三大發明，關於世界上最早的飛機到底是由誰發明，各家有不同說法：
法國人認為世界最早的飛機是由法國人克雷芒·阿德爾（Clément Ader）發明，於1890年10月9日在法國試飛成功，部分人認為他發明了歷史上第一架飛機。
美國人認為飛機的發明者是美國人萊特兄弟（Wilbur Wright和Orville Wright），於1903年12月17日上午10點35分在美國試飛成功。
巴西人認為是巴西人阿爾貝托·桑托斯·杜蒙特（Alberto Santos-Dumont）發明了飛機，1906年10月12日桑托斯-杜蒙特的「14 bis」飛機成功地飛至60米高空是世界上第一次成功的動力飛行，之前的飛行並沒有達到真正意義上「飛」的標准。
一般普遍認為是由美國人萊特兄弟發明了飛機，而有部分人認為是由克雷芒·阿德爾或阿爾貝托·桑托斯·杜蒙特所發明。

歷史
1903年美國萊特兄弟設計製造的飛機進行了成功的飛行，這是世界上首次實現重於空氣的航空器的有動力、可操縱的飛行。第一次世界大戰中，飛機已用於作戰，當時飛機的速度已達180～220千米/時，升限6000～7000米，航程400～450千米，轟炸機載彈量1000～2000千克。在第二次世界大戰中，飛機的速度達到750千米/時，轟炸機載彈量可達10噸左右。20世紀40年代中期以後，發動機由活塞式發展到噴氣式，飛機的飛行性能顯著提高；80年代飛機的升限已超過30000米，最大速度超過3倍音速，航程超過20000千米，最大載重量超過100噸。
德國飛機製造業先驅古斯塔夫-韋斯科普夫於1901年成功試飛「禿鷲」飛行器，可以離開地面飛行2.5公里，如果該報道是真實的，古斯塔夫將比萊特兄弟研製飛機的時間早兩年。

測試飛行 (2張)

1903年萊特兄弟研製世界第一架飛機成功試飛，因此聞名於世，然而最新一項研究表明，萊特兄弟並非發明飛機第一人，早在萊特兄弟公開其發明兩年前，一位德國發明家就研製一種飛行器，距離地面15米飛行2.5公里距離[3] 。
《簡氏世界飛機》報道稱，德國飛機製造業先驅古斯塔夫-韋斯科普夫(Gustav Weisskopf)於1901年成功建造並試飛「禿鷲飛機」。據稱，古斯塔夫移居至美國，並改名為萊特海德，他可能是世界上第一位成功建造飛機的發明家。
在航空專家約翰-布朗(John Brown)的幫助下，成功研製了一款叫做「禿鷲」的飛行器，他於19世紀90年代從德國巴伐利亞州移居到美國，他設計一款「路面行駛飛行器」，體積很小完全可以停放在車庫中。古斯塔夫設想這款飛行機能夠驅動汽車在原野上行駛，或者折疊側翼，將汽車變成一架飛機。
之後他建造的「禿鷹飛行器」(也被稱為「21號」)，其設計基於之前的飛行汽車模型。這款飛行器可裝配兩個發動器，一個20馬力發動機可用於汽車飛行，另一個10馬力發動機用於驅動汽車路面行駛。
之後飛行員可以在發動機之間進行選擇，當飛行發動機開啟時，將為飛行器兩個螺旋槳提供動力。據《布里奇波特先驅報》報道，古斯塔夫於1901年8月駕駛「禿鷲」飛行器在美國康涅狄格州郊外進行了測試，能夠展開翅膀，實現兩次演示飛行。在第二次飛行中，「禿鷲」距離地面15米，持續飛行了2.5公里。之後古斯塔夫再次更新了飛行器設計，並命名為「22號」，於1902年1月22日進行了一次演示飛行，當時有17位目擊者。如果報道是真實的，那麼古斯塔夫當之無愧地成為「世界第一位飛機製造者」，比萊特兄弟製造飛機早兩年時間。

誕生
二十世紀最重大的發明之一，是飛機的誕生。人類自古以來就夢想著能像鳥一樣在太空中飛翔。而2000多年前中國人發明的風箏，雖然不能把人帶上天空，但它確實可以稱為飛機的鼻祖。
20世紀初在美國有一對兄弟他們在世界的飛機發展史上做出了重大的貢獻，就是萊特兄弟。在當時大多數人認為飛機依靠自身動力的飛行完全不可能，而萊特兄弟確不相信這種結論，從1900年至1902年他們兄弟進行1000多次滑翔試飛，終於在1903年製造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機「飛行者」1號，並且獲得試飛成功。他們因此於1909年獲得美國國會榮譽獎。同年，他們創辦了「萊特飛機公司」。這是人類在飛機發展史上取得的巨大進步。
1927年至1932年中，座艙儀表和領航設備的研製取得進展，陀螺技術應用到飛行儀表上。這個裝在萬向支架上的旋轉飛輪能夠在空間保持定向，於是成為引導駕駛員能在黑暗中、雨雪天中飛行的各種導航儀表的基礎。這時飛機中就出現了人工地平儀，它能向飛行員指示飛機所處的飛行高度；陀螺磁羅盤指示器，在羅盤上刻有度數；地磁感應羅盤，它不受飛機上常常帶有的大量鐵質東西的影響，也不受振動和地球磁場的影響。這些儀表以靈敏度高、能測出離地30多米的高度表和顯示飛機轉彎角速度的轉彎側滑儀，此外還有指示空中航線的無線電波束，都是用來引導駕駛員通過模糊不清的大氣層時的手段。
飛行模擬器又稱飛行模擬器，它是一種可以在地面模仿飛機的飛行狀態。1930年，美國人埃德溫·林克發明了第一個飛行模擬器，並且以自己名字命名為「林克練習器」，盡管它存在著技術上的缺陷，但是，它已經體現了不使用真實飛機就能安全、經濟地反復進行緊急狀態動作訓練的優點。如今飛機模擬器已經由計算機、模擬駕駛艙、運動系統、操縱負載系統和視景系統等組成。是現代航空科研、教學、試驗等不能缺少的技術設備。
1910年12月10日，在法國巴黎展覽會上，有一架飛機在表演時墜毀。駕駛員被拋出燃燒的機艙。但這架飛機卻引起人們很大關注。因為它使用的一台新型發動機。設計者就是飛機駕駛員本人，他是羅馬尼亞人，名叫亨利·科達，畢業於法國高等技術學校。他設計的發動機是用一台50馬力的發動機使風扇向後推動空氣，同時增設一個加力燃燒室，以此來增大反推力。這就是最早的噴氣發動機。
20世紀30年代後
噴氣發動機
期，活塞驅動的螺旋槳飛機的最大平飛時速已達到700公里，俯沖時已接近音速。音障的問題日益突出。前蘇、英、美、德、意等國大力開展了噴氣發動機的研究工作。德國設計師，奧安在新型發動機研製上最早取得成功。1934年奧安獲得離心型渦輪噴氣發動機專利。1939年8月27日奧安使用他的發動機製成He－178噴氣式飛機。
1942年7月，德國23歲的奧海因經過千辛萬苦的努力，製造出了第一架噴氣式飛機，Me-262，同年7月18日試飛。因噴氣式飛機比螺旋槳式飛機要快160km/h，得到德國政府的同意開始投入空戰，1944年8月德軍用37架噴氣式飛機擊落了18架美國的螺旋槳飛機，在同盟軍中引起了震驚。
噴氣發動機研製出之後，科學家們就進一步讓飛機進行突破音障的飛行，經過10多年之後這項工作終於被美國人完成了。
1947年10月14日在美國加利福尼亞州的桑格菲爾地區，貝爾公司試飛能沖破音障的飛機。上午10時一架巨大的B－29轟炸機，在機艙下懸掛著一駕造型奇特的小飛機起飛了。這架小飛機命名為X－1火箭飛機。X－1飛機裝有4台火箭發動機，總推力2700公斤，使用的燃料是危險的液氫和酒精。當B－29轟炸機把它從空中放下的時候，它的4台火箭發動機相繼點火。當飛機發動機啟動1分28秒後，馬赫數達到1，飛機達到了音速。這時X－1飛機的燃料幾乎用盡，速度變得更快，達到馬赫數1?06，這時的高度是13000米。盡管試飛成功，但由於X－1飛機不是靠自身的動力起飛升空，這個紀錄沒有被承認。

直升機
飛機的發明，使人們在普遍受益的情況下又產生了新的不滿足。飛機起飛需要滑跑，需要修建相應的跑道和機場。這就帶來了諸多不便，於是有人開始探索可以進行垂直起落的飛行器，通稱直升機。

1939年9月14日世界上第一架實用型直升機誕生，它是美國工程師西科斯基研製成功的VS－300直升機。西科斯基原籍俄國，1930年移居美國，他製造的VS－300直升機，有1副主旋翼和3副尾槳，後來經過多次試飛，將3副尾槳變成1副，這架實用型直升機從而成為現代直升機的鼻祖。
VS－300直升機誕生之後，影響巨大，尤其是從本世紀50年代開始，直升機的製造技術發展迅猛。50年代中期以前，直升機的動力裝置處在活塞式發動機時期，此後就進入了噴氣渦輪軸時期。旋翼材料結構技術也經歷了幾個階段；40年代至50年代為金屬木翼混合結構，50年代中期至60年代中期為金屬結構，60年代中期至70年代中期為玻璃纖維結構，70年代中期以後發展成為新型復合材料結構。
本世紀20年代飛機開始載運乘客，第二次世界大戰結束初期美國開始把大量的運輸機改裝成為客機。60年代以來，世界上出現了一些大型運輸機和超音速運輸機，逐漸推廣使用渦輪風扇發動機。著名的有前蘇聯生產的安－22、伊爾－76；美國生產的C－141、C－5A、波音－747；法國的空中客車等。超音速運輸機有英法聯合研製的「協和」式和原蘇聯的圖－144。然而，超音速客機的發展並不樂觀。「協和」式飛機售價過高，且噪音污染大，影響效益，因而已於80年代停止生產。前蘇聯的圖－144也因為同樣的原因也在80年代停航。

8. 世界上第一駕水上飛機是什麼時候發明的

世界上第一架能夠依靠自身的動力實現水上起飛和降落的真正的水上飛機是由法國人亨利·法布爾發明製造的。法布爾出身於船舶世家。在年輕時對工程學發生興趣，並繼承了家族對大海的特殊感情。飛機誕生後，他決心追隨萊特兄弟和瓦贊兄弟，並設想製造能在海上起降的飛機。1907—1909年，他在水上和陸上進行了大量的基礎性研究工作，他的最重要工作是對浸入水中的翼面和浮筒所作的理論研究。

1909年，法布爾開始運用他的理論成果製造飛機。第一架樣機裝有3個浮筒和3台安扎尼發動機，但它從未能飛起來。同年下半年，法布爾製造了第二架樣機，這架單翼機的結構非常有趣，多處反映出設計師作為船舶製造者的背景。飛機前端有一對舵和兩個水閏升力面，上面的一個作升降舵。機嶴前部有一浮筒，加兩個浮筒裝在機翼下。飛機的整個構架是木的制的，浮筒用膠合板製成。這架飛機的首次飛行是1910年3月28日在馬賽附近的海面上。年方28歲的法布爾以前從未飛行過。第一次試飛時，飛機以55公里/小時的速度在水面上滑行，卻未能飛起來。第二次試飛中，飛機終於飛離了水面，直線飛行約500米。隨後法布爾又駕機試飛了兩次，並作了小坡度轉彎飛行。第二天，飛行距離達到6公里。世界上第一架浮筒式水上飛機誕生了。

1911年，在法布爾的另一架水上飛機因駕駛員的錯誤而墜毀後，他因花費太大而停止了研製自己的水上飛機，轉而為他人的飛機設計和製造浮筒。這一年，他為一架瓦贊式雙翼機設計了浮筒，使之成為世界上第一架水陸兩用飛機。

也就在這一年的2月，美國的著名飛機設計師柯蒂斯駕駛著他的裝有船身形大浮筒的雙翼機在水面上起飛和降落成功，成為世界上第一架船身式水上飛機。柯蒂斯為船身式和浮筒式水上飛機發展 都作出了重要貢獻。柯蒂斯的水上飛機誕生後不久，就從密執安湖上救起一名迫降的飛行員，預示了水上飛機的廣闊應用前景。