發明家工長

❶ 卡爾.本茨是經過了哪些風風雨雨呢

卡爾.本茨是經過了的風風雨雨：
人物出生
1844年11月25日，本茨以遺腹子的身份出生於德國巴登-符騰堡州的卡爾斯魯厄，他是父母在婚前所生的，因此隨母親約瑟芬·瓦蘭特（Josephine Vaillant）的姓，叫卡爾·弗里德里希·米歇爾·瓦蘭特（Karl Friedrich Michael Vaillant），一個手工業者家庭，父親約翰·喬治·本茨（Johann Georg Benz）原是一位火車司機。本茨的父母在本茨出生1年後結婚。1846年本茨2歲時父親因一次火車事故喪生（對於本茨父親去世的時間目前還有待驗證，另一種說法是本茨的父親是在1843年去世的，本茨是以遺腹子的身份出生的），這時他才改隨父姓，叫卡爾·弗里德里希·米歇爾·本茨（Karl Friedrich Michael Benz，後又改為Carl Friedrich Michael Benz）。
折疊學生時代
卡爾·弗里特立奇·本茨從中學時期，本茨就對自然科學產生了濃厚的興趣。由於家境清寒，他還要靠修理手錶來掙零用錢。1860年，在母親的意願下，本茨進入了卡爾斯魯厄綜合科技學校，並有幸遇到了兩位深信「資本發明」學說的老師，他們影響了本茨的一生。本茨也在這個學校里學到了重要的機械構造、機械原理、發動機製造、機械製造經濟核算等課程，為以後的事業打下了基礎。他從小喜愛自然科學，靠修理手錶得到一些零用錢，曾在機械廠當學徒，在制秤廠里成為「繪畫者和設計者」，在橋梁建築公司擔任工長。並先後就讀於卡爾斯魯厄文理學院和卡爾斯魯厄綜合科技大學。其間，他較為系統地學習了機械構造、機械原理、發動機製造、機械製造經濟核算等課程，為日後的發展打下了良好基礎。

折疊成為企業家
卡爾·弗里特立奇·本茨卡爾·弗里德里希·本茨在先後輾轉了卡爾斯魯厄機械廠學徒、制秤廠的設計師、橋梁建築公司工長等工作後， 1872年本茨決定要創建一個以自己名字命名的——賓士鐵器鑄造和機械工廠。但由於受到經濟不景氣的影響，工廠成立之後面臨倒閉。

無力償還朋友借款的本茨在窮困潦倒中，想起了老師的「資本發明」理論，決定製造可以獲取高額利潤的發動機作為人生的轉機。在這場冒險開始後，本茨投入到了對發動機的學習，並領到了製造四沖程發動機和雙沖程發動機的生產執照。本茨革新了發動機的構造， 避免了之前容易出現的爆炸危險。並在1879年，發明了第一台單缸煤氣發動機。 在經歷過學徒工、服兵役、娶妻生子等人生經歷後，本茨於1872年與奧格斯特.里特(August Ritter)合作組建了「賓士鐵器鑄造公司和機械工廠」，專門生產建築材料。由於當時建築業不景氣，本茨工廠經營困難，面臨倒閉危險，萬般無奈之際，他決定製造發動機獲取高額利潤以擺脫困境。

❷ 卡爾·弗里特立奇·本茨的人物生平

卡爾·弗里德里希·本茨英文譯名：Carl Friedrich Benz，（1844年-1929年），德國人，發明家，汽車的發明者（ 他和戴姆勒各自獨立發明了汽車）。
1844年11月25日，本茨以遺腹子的身份出生於德國巴登-符騰堡州的卡爾斯魯厄，他是父母在婚前所生的，因此隨母親約瑟芬·瓦蘭特（Josephine Vaillant）的姓，叫卡爾·弗里德里希·米歇爾·瓦蘭特（Karl Friedrich Michael Vaillant），一個手工業者家庭，父親約翰·喬治·本茨（Johann Georg Benz）原是一位火車司機。本茨的父母在本茨出生1年後結婚。1846年本茨2歲時父親因一次火車事故喪生（對於本茨父親去世的時間目前還有待驗證，另一種說法是本茨的父親是在1843年去世的，本茨是以遺腹子的身份出生的），這時他才改隨父姓，叫卡爾·弗里德里希·米歇爾·本茨（Karl Friedrich Michael Benz，後又改為Carl Friedrich Michael Benz）。 從中學時期，本茨就對自然科學產生了濃厚的興趣。由於家境清寒，他還要靠修理手錶來掙零用錢。1860年，在母親的意願下，本茨進入了卡爾斯魯厄綜合科技學校，並有幸遇到了兩位深信「資本發明」學說的老師，他們影響了本茨的一生。本茨也在這個學校里學到了重要的機械構造、機械原理、發動機製造、機械製造經濟核算等課程，為以後的事業打下了基礎。他從小喜愛自然科學，靠修理手錶得到一些零用錢，曾在機械廠當學徒，在制秤廠里成為「繪畫者和設計者」，在橋梁建築公司擔任工長。並先後就讀於卡爾斯魯厄文理學院和卡爾斯魯厄綜合科技大學。其間，他較為系統地學習了機械構造、機械原理、發動機製造、機械製造經濟核算等課程，為日後的發展打下了良好基礎。
在先後輾轉了卡爾斯魯厄機械廠學徒、制秤廠的設計師、橋梁建築公司工長等工作後， 1872年本茨決定要創建一個以自己名字命名的——本茨鐵器鑄造和機械工廠。但由於受到經濟不景氣的影響，工廠成立之後面臨倒閉。
無力償還朋友借款的本茨在窮困潦倒中，想起了老師的「資本發明」理論，決定製造可以獲取高額利潤的發動機作為人生的轉機。在這場冒險開始後，本茨投入到了對發動機的學習，並領到了製造四沖程發動機和雙沖程發動機的生產執照。本茨革新了發動機的構造， 避免了之前容易出現的爆炸危險。並在1879年，發明了第一台單缸煤氣發動機。 在經歷過學徒工、服兵役、娶妻生子等人生經歷後，本茨於1872年與奧格斯特.里特(August Ritter)合作組建了「本茨鐵器鑄造公司和機械工廠」，專門生產建築材料。由於當時建築業不景氣，本茨工廠經營困難，面臨倒閉危險，萬般無奈之際，他決定製造發動機獲取高額利潤以擺脫困境。 於是，他領來了生產奧托四沖程煤氣發動機的營業執照，經過一年多的設計與試制，於1879年12月31日製造出第一台單缸煤氣發動機（轉速為200轉/分，功率約為0.7千瓦）。但這台發動機並沒有改變賓士公司的經濟窘境，破產的威脅依然存在。這位不服輸的德國人，並沒有被清貧打敗。經過多年努力後，1886年1月29日本茨終於又研製成功了單缸汽油發動機（與對手不同的是，本茨將發動機安裝在三輪車架上），發明了第一輛不用馬拉的三輪車（現保存在慕尼黑的汽車博物館）。賓士汽車公司獲得'汽車製造專利權'，正是這一日子，被確認為汽車的生日。（本茨沒有工場、沒有資金，他的妻子就變賣了嫁妝和首飾。 經過幾年餓肚子拚命地工作，他一改再改設計方案，組裝發動機，得到了皇家攝影師比勒的資助，改進了奧托四沖程發動機，終於1886年1月29日卡爾·本茨試製成功世界上第一輛單缸發動機三輪汽車）。卡爾·本茨於1885年和德國人戴姆勒各自製成以汽油內燃機為引擎的三輪汽車。但由於技術的問題，本茨的汽車總是拋錨，被別人冷嘲熱諷為「散發著臭氣的怪物」，怕出洋相的本茨甚至不敢在公共場合駕駛它。1888年8月，從始至終一直在本茨身後默默支持他的夫人——貝瑞塔·林格做出了一個勇敢的決定。 她帶上孩子駕著本茨的汽車，一路顛簸到了100多公里外的普福爾茨海姆探望孩子的祖母。隨後，貝爾塔馬上給本茨電報「汽車經受住了考驗，請速申請慕尼黑博覽會」。
同年9月12日，本茨的發明在慕尼黑博覽會上取得非常大的轟動，當時的報紙如此描述——「星期六下午，人們懷著驚奇的目光看到一輛三輪馬車在街上行走，前邊沒有馬，也沒有轅桿，車上只有一個男人，馬車在自己行走，大街上的人們都驚奇萬分。」慕尼黑博覽會後，大批客戶開始向本茨訂購汽車。
此後，他的事業開始蓬勃發展，賓士擁有了德國最大的汽車製造廠，開始生產名揚四海的賓士汽車。本茨經過五年的努力，研製成功了性能非常先進的「維克托得亞」牌汽車，為賓士帶來了極高的榮譽，這也顯示了賓士今後要走的高端產品路線。但由於價格昂貴，「維克托得亞」無人問津。本茨開始在1894年生產便宜的「自行車」。這種世界上第一種批量生產的機動車，給賓士帶來了很高的利潤。
1893年，本茨研製成功了性能先進的「維克托得亞」牌汽車。它採用本茨專利的3升發動機，方向盤安裝在汽車中部。盡管該車性能先進，但由於價格高達3875馬克，因而很少有人購買得起，成為公司的滯銷品。這種在技術上為賓士帶來了極高榮譽的汽車，在經濟上並沒有給他多大的好處。
後來本茨聽從了商人的建議，於1894年開發生產了便宜的「自行車」（定價2000馬克）。這種「自行車」銷路很好，在一年時間內就銷出了125輛。由於是世界上第一種批量生產的機動車，因而給賓士帶來了較高的利潤。後來，賓士又對前期生產的'維克托得亞'牌汽車進行了改進，將車廂座位設計成面對面的18個，它因此成為了世界上第一輛公共汽車。1899年製造出第一輛賽車， 1906年本茨和他的兩個兒子在拉登堡成立了本茨父子公司（在中文中該品牌注冊為「賓士」），本茨汽車成為世界著名品牌，
在發明汽車的過程中，卡爾·本茨的勇氣令人十分欽佩：首先，他甘心清苦，埋頭於自己的發明工作其次，他果敢地摒棄了在技術上已十分成熟的蒸汽機而選用了自己並不被人看好的內燃機作動力，反映了他在觀念上的巨大轉變。再次，他既能開發生產反映汽車技術最高水平的'高檔車'，又能及時調整產品結構，組織生產適銷對路的'普通車'，為公司贏得可觀的利潤，說明他既有工程師的基本素質，又有企業家的經營技巧。後來，「維克托得亞」又得到了進一步的改進，成為了世界上第一輛公共汽車。1899年，賓士汽車公司改組為賓士萊茵汽車股份有限公司，成為了當時世界上最大的機動車生產廠家。
1903年，本茨逐漸退出了繁忙的公司事務，以監督委員會成員的身份管理公司。1926年，本茨的汽車公司與戴姆勒汽車公司合並，成為戴姆勒—賓士公司。此時已經82歲，剛過不惑的本茨親眼見證了這個將在日後叱吒風雲的德國汽車巨頭的成立。我們現在所提到的賓士汽車公司並不是由本茨先生一人創辦的，它是兩大汽車巨人的合作，他們就是汽車發明的鼻祖卡爾·弗里德里希·本茨和戈特利布·戴姆勒。1926年這兩大汽車公司合並為一家形成了戴姆勒·本茨公司。此時戴姆勒早已去世。而本茨也已經是82歲高齡了。然而造化弄人這兩位汽車發明巨匠不知什麼原因，雖然兩人分別在僅距80km的兩座小城內，卻從未見過一次面。成為汽車史上的一大憾事。但他們的繼承人不負眾望，使兩位偉人所開創的事業得以發揚光大，使賓士汽車公司成為了世界上第一流的汽車公司。 三年後，為汽車夢想奮鬥了一生的本茨離開了人世。本茨用一生對汽車技術的執著實現了製造汽車的夢想，但在締造了自己的企業帝國後，他也能在技術角度之外，用市場的思維來做出決斷。也許，賓士現在的出色基因，正是他這兩點的悠久傳承。

❸ 誰發明了電梯

美國發明家奧蒂斯是一個很細心的科學家，高層建築的大量出現引發了他改造升降機的念頭。1852年，成為奧蒂斯發明生涯中的一個轉折點。紐約貝德斯泰德製造公司的老闆要求他製造一台貨運升降梯來裝運產品。作為一名熟練的工長，奧蒂斯並沒有被這項任務所難倒，他認為如果將升降梯改造得更好，建築物就可以突破高度的限制，這是一個多麼令人心動的想法啊!

奧蒂斯分析了各種類型的升降機，它們都具有一個致命的缺陷：只要吊繩突然斷裂，吊籃就會呈自由落體運動急速下降。在升降梯的設計過程中，奧蒂斯就把難點放在了吊籃的控制上。他設計了這樣一種制動器：在升降梯的平台頂部安裝一個貨車用的彈簧及一個制動桿，與升降梯井道兩側的導軌相連結，起吊繩與貨車彈簧聯結，這樣僅起重平台的重量就足以拉開彈簧，避免與制動桿接觸。如果繩子斷裂，貨車彈簧就會恢復原狀，兩端立刻與制動桿咬合，即可將平台牢固地固定在原位，以免繼續下墜。

❹ 現代管理學之父是誰簡要介紹下他的代表作

費雷德里克·泰勒
費雷德里克·泰勒（Frederick WTaylor，1856～1915）是美國著名發明家和古典

管理學家，科學管理的創始人，被尊稱為「科學管理之父」。1856年3月20日出生於美國賓

夕法尼亞州傑曼頓的一個富有的律師家庭。泰勒在法國和德國的學校念過書，後來考上哈佛

大學法律系。但由於他十分刻苦，視力和聽力受到了損害，所以，最後不得不輟學。

離開哈佛大學後，他進入費城恩特普賴斯水壓工廠的金工車間當模型工及機工學徒。於1878

年進入費城米德維爾鋼鐵廠當一名普通工人。由於工作努力，泰勒升為職員，後又被提拔為

機工班長、車間工長、廠總技師，這中間只經過了六年時間。工作中，他參加了新澤

西州的斯蒂文斯技術學院業余學習班學習，於1883年獲得新澤西州斯蒂文斯理工學院的機械

工程學學士學位，1884年升任米德維爾鋼鐵廠的總工程師。

到米德維爾工廠當工人的時候，泰勒已經真正開始觀察有關管理方面的問題了。他發現許多

工人在幹活時都有磨洋工、工作效率低下的現象，這種現象引起了他的強烈關注。為了改進管理，他在

米德維爾鋼鐵廠進行各種試驗，對工人「磨洋工」造成產量不高的原因進行了研究和分析。後來他

開始進行工時研究的工作，希望為建立工作標准提供可靠的科學依據。同時，泰勒提出了「差

別計件工資制」。泰勒1890年擔任一家機械製造投資公司的總經理。1893年，他辭去這家

公司的工作，開始獨立創業，並親自從事管理咨詢顧問的工作。

1898～1901年期間，他受雇於賓夕法尼亞的貝瑟利恩鋼鐵公司從事管理咨詢方面的工作。在

大量試驗的基礎上，逐漸形成了他的科學管理的思想。從貝瑟利恩鋼鐵公司退休後，泰勒開

始通過撰寫文章和發表演講來宣傳他的科學管理制度。從1903年開始，他每周都去哈佛大學

講課。1915年，泰勒去世，時年59歲。

泰勒的大多數文章是以論文的形式遞交給美國機械工程師學會的：1895年他在全美機械工程

師協會上發表了第一篇論文《計件工資制》；此後於1903年出版了《工場管理》；1906年發

表了一篇有巨大貢獻的論文《論金屬切削術》；其他著作還有《論傳送帶》、《大學和工廠

中紀律和方法的比較》、《製造業者為什麼不喜歡大學生》、《效率的福音》、《科學管理

的原理和方法》（1911年）、《科學管理》（1912年）等。其中1911年問世的《科學管理的

原理和方法》和《工場管理》（1903年）是其代表作。

泰勒進行的科學管理實驗

■ 搬運鐵塊的實驗

1898年，泰勒從伯利恆鋼鐵廠開始他的實驗。這個工廠的原材料是由一組記日工搬運的，工

人每天掙115美元，這在當時是標准工資，每天搬運的鐵塊重量有12～13噸，對工人的

獎

勵和懲罰的方法就是找工人談話或者開除，有時也可以選拔一些較好的工人到車間里做等級

工，並且可得到略高的工資。後來泰勒觀察研究了75名工人，從中挑出了四個，又對這四

個人進行了研究，調查了他們的背景習慣和抱負，最後挑了一個叫施密特的人，這個人非常

愛財並且很小氣。泰勒要求這個人按照新的要求工作，每天給他185美元的報酬。通過仔

細

地研究，使其轉換各種工作因素，來觀察他們對生產效率的影響。例如，有時工人彎腰搬運

，有時他們又直腰搬運，後來他又觀察了行走的速度，持握的位置和其他的變數。通過長時

間的觀察試驗，並把勞動時間和休息時間很好地搭配起來，工人每天的工作量可以提高到47

噸，同時並不會感到太疲勞。他也採用了計件工資制，工人每天搬運量達到47噸後，工資也

升到185美元。這樣施密特開始工作後，第一天很早就搬完了475噸，拿到了185美

元的工資。於是其他工人也漸漸按照這種方法來搬運了，勞動生產率提高了很多。

泰勒把這項試驗的成功歸結為四個核心點：

精心挑選工人。

讓工人了解到這樣做的好處，讓他們接受新方法。

對他們進行訓練和幫助，使他們獲得足夠的技能。

按科學的方法工作會節省體力。

泰勒相信，即使是搬運鐵塊這樣的工作也是一門科學，可以用科學的方法來管理。

■ 鐵砂和煤炭的挖掘實驗

早先工廠里工人幹活是自己帶鏟子。鏟子的大小也就各不相同，而且鏟不同的原料時用的都

是相同的工具，那麼在鏟煤沙時重量如果合適的話，在鏟鐵砂時就過重了。

泰勒研究發現每個工人的平均負荷是21磅，後來他就不讓工人自己帶工具了，而是准備了一

些不同的鏟子，每種鏟子只適合鏟特定的物料，這不僅使工人的每鏟負荷都達到

了21磅，也是為了讓不同的鏟子適合不同的情況。為此他還建立了一間大庫房，裡面存放各

種工具，每個的負重都是21磅。同時他還設計了一種有兩種標號的卡片，一張說明工人在工

具房所領到的工具和該在什麼地方幹活，另一張說明他前一天的工作情況，上面記載著幹活

的收入。工人取得白色紙卡片時，說明工作良好，取得黃色紙卡片時就意味著要加油了，否

則的話就要被調離。

將不同的工具分給不同的工人，就要進行事先的計劃，要有人對這項工作專門負責，需要增

加管理人員，但是盡管這樣，工廠也是受益很大的，據說這一項變革可為工廠每年節約8萬

美元。

泰勒因這項實驗提出了新的構想：

將實驗的手段引進經營管理領域。

計劃和執行分離。

標准化管理。

人盡其才，物盡其用，這是提高效率的最好辦法。

■ 金屬切削實驗

在米德韋爾公司時，為了解決工人的怠工問題，泰勒進行了金屬切削試驗。他自己具備一些

金屬切削的作業知識，於是他對車床的效率問題進行了研究，開始了預期6個月的試驗。在

用車床、鑽床、刨床等工作時，要決定用什麼樣的刀具、多大的速度等來獲得最佳的加工效

率。這項試驗非常復雜和困難，原來預定為六個月實際卻用了26個年頭，花費了巨額資金，

耗費了80多萬噸鋼材。最後在巴斯和懷特等十幾名專家的幫助下，取得了重大的進展。這項

試驗還獲得了一個重要的副產品——高速鋼的發明並取得了專利。

泰勒的這三個試驗可以說都取得了很大的成功。正是這些科學試驗為他的科學管

理思想奠定了堅實的基礎，使管理成了一門真正的科學，這對以後管理學理論的成熟和發展

起到了非常大的推動作用。

❺ 科學管理之父是誰

科學管理之父，弗雷德里克•溫斯洛•泰勒（1856—1915）

這期文章的封面，我選擇了被譽為「科學管理之父」的泰勒，其人全名很長，我們只要記住最後兩個字，記得他叫泰勒就行，當然老外取名與我們中國不一樣，我們是姓在前，名在後，老外恰恰相反，以致很多中國人對含有泰勒二字的老外傻傻分不清楚，如美國著名流行女歌手叫泰勒·斯威夫特，被中國歌迷賜以外號「霉霉」（足見我們中國人對她的追捧程度），其名字也含有泰勒，但兩者代表的含義不同，前者是姓，後者是名。以上對「泰勒」二字做了考證，希望不要引起各位讀者的厭煩，接下來，我們進入主題。

如果你的學位證書頒發的是管理學，對泰勒這個名字應該不會陌生，經常關注「孺子牛的奶」訂閱號的小夥伴，對此公的照片應該似曾相識，沒錯，筆者訂閱號用的就是泰勒的照片，寫下此文也是向這位偉大的「科學管理之父」致敬。

一般，能夠上教科書的人物，其生平肯定不簡單，如張愛玲所說「成名要趁早」，我們來看看此公稱得上彪悍的人生履歷：

泰勒1856年出生於美國費城，老爸是當地一位有名的律師，而且很富有，標準的美國中產階級家庭出生，要知道，在美國，自先賢立憲建國以來，律師、醫生一直是受到美國人們追捧的職業，其地位之高、收入之豐，到現在都仍然成為美國人喜愛的職業之一。

其標準的中產階級家庭出生背景及自身的「學霸」基因，得以讓泰勒在完成中學教育後不久就進入菲利普斯·埃克塞特學校，此校是全美最好的私立高中之一，雖然現在被稱為「菲利普斯埃克塞特學院」，但仍是一所高中，我們熟知的扎克伯格、小布希就是這所高中畢業。

菲利普斯埃克塞特學院，創辦於1781年

1874年，也就是泰勒18歲時，考入哈佛法律系，果然有「子承父業」的嫌疑，同時，也證明了泰勒妥妥的「學霸」身份，要知道，一直到現在，哈佛法學院在全美法學領域都是TOP3，但天不遂人願，泰勒因眼疾被迫輟學。自此，泰勒開始長達15年的工廠職業生涯，從開始的水壓工廠當模具工與機工學徒，再到米德維爾鋼鐵公司，從機械工人做起，歷任車間管理員、小組長、工長、技師等職，直到成為米德維爾鋼鐵公司的總工程師，泰勒這時也才28歲，也就是在米德維爾鋼鐵公司長達12年職業生涯中，完成了泰勒關於科學管理思想的一系列實驗與理論。

如1881年開始，泰勒進行勞動時間與工作方法的研究，開展著名的「金屬切削實驗」，制定工人工作量的標准，這也是最早對工時的研究。順帶提一句，泰勒「學霸」的身份，請各位讀者不要忘了，哪怕因為眼疾被迫輟學哈佛，但泰勒仍然在1883年，通過自學，取得斯蒂文斯理工學院機械工程學位，該所學院是全美最佳七所工程學院之一，也是美國歷史最為悠久的理工學院之一。

斯蒂文斯理工學院，創辦於1870年

1898年，在伯利恆鋼鐵公司大股東沃頓（注釋：聞名全球的頂級商學院沃頓商學院就是沃頓捐資創辦的，據聞，1881年當此公55歲時，因膝下無子來繼承沃頓家族的財產與經商智慧，故沃頓使用其一部分資產捐給賓夕法尼亞大學，成立沃頓商學院，如馬斯克、特朗普、郎咸平等都是畢業於此）的鼓動下，以顧問身份進入伯利恆鋼鐵公司，也就是在這里，泰勒進一步完善了在米德維爾鋼鐵公司進行的勞動時間與工作方法、如何科學制定工人的工作量、工時研究等成果，並在伯利恆進行了著名的「搬運生鐵塊試驗」和「鐵鍬試驗」。

❻ 被稱為「科學管理之父」的是誰

弗雷德里克·溫斯洛·泰勒（Frederick Winslow Taylor，1856（丙辰年）—1915(乙卯年)），美國著名管理學家，經濟學家，被後世稱為「科學管理之父」，其代表作為《科學管理原理》。
中文名
弗雷德里克·溫斯洛·泰勒
外文名
Frederick Winslow Taylor
出生日期
1856
逝世日期
1915
職 業
管理學家，經濟學家
主要成就
被後世稱為「科學管理之父」
代表作品 科學管理原理
性 別 男

1生平簡歷編輯
1856年3月20日，弗雷德里克·溫斯洛·泰勒（Frederick Winslow Taylor）出生於美國費城傑曼頓一個富有的律師家庭。在接受中學教育後，不久進入埃克塞特市菲利普斯·埃克塞特專科學校學習。
1874年，考入哈佛大學法律系，不久，因眼疾輟學。1875年，進入費城恩特普里斯水壓工廠當模具工和機工學徒。1878年，轉入費城米德維爾鋼鐵公司（Midvale steel Works）工作。從機械工人做起，歷任車間管理員、小組長、工長、技師等職，他在該廠一直干到1890年。
1881年，泰勒開始在米德維爾鋼鐵廠進行勞動時間和工作方法的研究，為以後創建科學管理奠定了基礎。同年，在米德瓦爾開始進行著名的「金屬切削試驗」，經過兩年初步試驗之後，給工人制定了一套工作量標准米德瓦爾的試驗是工時研究的開端。1883年，通過業余學習，獲得新澤西州霍肯博的史蒂文斯技術學院機械工程學位。1884年，擔任米德維爾鋼鐵公司的總工程師。同年結婚。1886年，加入美國機械工程師協會(The American Society of Mechanical Engineers)
1890年，離開米德維爾，到費城一家造紙業投資公司任總經理。1893年，辭去投資公司職務，獨立從事工廠管理咨詢工作。此後，他在多家公司進行科學管理的實驗。在斯蒂爾公司，泰羅創立成本會計法。在西蒙德滾軋機公司，泰羅改革了滾珠軸承的檢驗程序。1895年，在美國機械工程師協會發表《計件工資制》。
1898年，在伯利恆鋼鐵公司大股東沃頓(Joseph Wharton）的鼓動下，以顧問身份進入伯利恆鋼鐵公司（Bethlehem Steel Company），此後在伯利恆進行了著名的「搬運生鐵塊試驗」和「鐵鍬試驗」，此外泰羅還對每一套動作的精確時間作了研究。1898年，與懷特(Munsell Wright）共同發明高速鋼。
1901年，離開伯利恆鋼鐵公司，不再同任何工業公司來往，只從事不收取報酬的管理咨詢、寫作和演講工作，推廣科學管理。
1903年，正式出版《工場管理》。同年，在美國機械工程師協會的年會上宣講《商店管理》（Shop Management)。1906年，正式出版《論金屬切削技術》。同年，當選美國機械工程師協會主席，獲得賓夕法尼亞大學名譽科學博士學位。1909年，發表《製造業者為什麼不喜歡大學生》。在伊利諾斯大學演講《論成功之道》。這年冬天，泰勒受哈佛大學企業管理研究生院院長蓋伊(EdwinF.Gay）的邀請，到哈佛講授科學管理，一直持續到他去世。1910年，洲際貿易委員會舉行東部鐵路公司運費聽證會，科學管理開始廣為傳播。
1911年，發表《效率的福音》，同年正式出版《科學管理原理》。在陸軍軍械部部長克羅澤的支持下，泰勒在馬薩諸塞的沃特頓兵工廠和伊利諾斯的羅克艾蘭兵工廠進行科學管理實驗。具體實施科學管理的梅里克在沃特頓兵工廠解僱拒絕配合的工會會員引起罷工，國會眾議院組成特別委員會展開調查。1911年10月至1912年2月，美國國會舉行關於泰勒制和其他工場管理制度的聽證會，泰勒出庭作證。
1912年，正式出版《在美國國會聽證會上的證詞》。
1915年，3月21日因患肺炎在費城逝世，終年59歲。

❼ 王永祥的人物簡介

王永祥（1880-1957）男，1880年5月出生在河北省遵化縣井家屯。1951年3月，他出席了湖南省首屆工業勞模代表會議，被授予湖南省勞動模範稱號。9月，他出席在北京召開的全國鐵路系統勞動模範代表大會，被授予全國鐵路系統勞動模範稱號。1957年11月，王永祥因食道癌病逝，享年77歲。 「用力干，只能把工作做完；用心干，才能把工作做好」。這就是王永祥的勞動感言。
自1950年1月至1951年6月，短短一年半時間里，他就改進和仿照工具35種，創造發明工具16種。他改良的異型魚尾板，保證了行車的安全；他做出的花鑽，提高工作效率3倍；他改良的下卡，代替了舶來品，能起重20餘噸；他發明的水泥筒，解決了在河水中澆注水泥橋墩的難題。
在那個鋼鐵匱乏的年代，時任湖南衡陽鐵路局長少工務段鐵工場工長的王永祥，他帶領全班工人收集廢鋼鐵10多噸支援國家建設。當他聽說要搶修淥口大橋和耒河大橋時，又帶領全班第一個報名參加搶修任務。在搶修淥口大橋兩個月的時間里，王永祥帶領8名鐵工利用廢料鍛制了10多噸配件，1萬多個螺絲，3000多隻鉚釘和夾板。當時，風槍用的鉚釘窩子奇缺，備件少，又買不到，直接影響搶修工程進度。王永祥知道後潛心研究，經過反復試驗，闖過了淬火難關，利用廢鋼軌鍛造成功了鉚釘窩子100餘個，保證了搶修工程的急需。
在搶修耒河大橋時，急需大批耙釘和螺絲，王永祥班和鐵道兵團二支隊一起在一個星期時間里用廢料鍛造了6000多個，保證了工程進度。鏟鉚釘需要許多鏟子，王永祥利用廢鋼鐵打了100多把，別人打的鏟子只能鏟10多個鉚釘，他打的卻可以鏟100多個。在搶修橋梁的4個多月里，王永祥都是早上班晚下班，盡力工作，他還利用業余時間將丟棄在鐵路沿線的廢鋼鐵撿回來利用，製造成有用的工具和器材，節省了國家的開支。
在搶修橋梁任務完成後，王永祥仍回長沙工務第一總段工作。當時，鐵工班工具缺乏，他主動獻出自己保存了幾十年的專用工具20多種，供班裡生產急需。
雖然在為單位節約方面王永祥是出了名的「守財奴」，但他對自己的技術卻從不吝嗇。他悉心教授兩個徒弟，在3個月內就學會了打錘。王永祥常說：「我活一天，就好好地教一天，多教會一個徒弟，國家就多一份力量。」他還重視全班工人技術水平的不斷提高，他實行分級教學法：工長教掌鉗的，掌鉗的教打錘的，打錘的教燒火的。在他的帶領下，自1950年4月至1951年6月，全班月月超額完成任務，沒有出過一次廢品。

❽ 被稱為「科學管理之父」的是誰

中學時因夜讀過度，視力受損，雖考上哈佛大學亦未能就讀。1875年進一家小廠當徒工.三年後轉人費城米德瓦爾鋼鐵公司，先後當過勤雜工、機工、工長、設計室主任等。1881年25歲時開始進行勞動時間研究，這就是他後來創立的管理科學的基礎。要點是，仔細觀察每一名工人，減少他在操作中浪費的時間和多餘的動作，即可大幅度提高一個車間乃至一家工廠的生產效率。他利用晚間自學，於1883年獲史蒂文斯理工學院的機械工程學學位。28歲時任米德瓦爾公司總工程師。他擁有40多項專利，滿可當一名專職卓越發明家，但他醉心於科學管理。34歲時離開公司獨立開業從事工廠管理咨詢工作。45歲退休後，用大部分時間從事寫作、演講，宣傳他的一套工廠管理的科學方法，即通常所說的「泰勒制」。「泰勒制」的要點是(l)研究工人操作的時間和動作構成，制定出標准操作方法和時間定額;(2)實行差別計件工資制;(3)按標准操作方法對工人進行訓練;(4)明確劃分管理職能和作業職能，使管理工作專業化。泰勒制以提高作業效率、降低生產成本為目的，它「一方面是資產階級剝削的最巧妙的殘酷手段，另一方面是一系列的最豐富的科學成就」(列寧)。泰勒的管理原則和泰勒制的出現，促使工廠生產管理從經驗管理走上了科學管理的道路。泰勒於1906年任美國機械工程師學會主席，獲得賓夕法尼亞大學名譽科學博士學位。主要著作有《計件工資制》、《車間管理》和《科學管理原理》。

❾ 弗雷德里克·溫斯洛·泰勒的貢獻

Frederick Winslow Taylor(1856年~1915年) 弗雷德里克·溫斯洛·泰勒 是美國著名發明家和古典管理學家，科學管理的創始人，被尊稱為「科學管理之父」。1856年3月20日出生天美國一個富裕的律師家庭,良好的教育使他從小培養了追求真理、觀察核對事實的強烈慾望和根除浪費與懶惰的熱忱，對處理任何事情都想探究一種最好的方法。18歲時以優異成績考入哈佛大學，第二年因視力與健康原因而中止學業，到一家小機械廠當學徒工。22歲時進入費城米德維爾鋼鐵公司作技工，後來迅速提升為工長、總技師。28歲時任鋼鐵公司總工程師。從此開始一系列實驗。1901年以後，他用大部份時間從事寫作、講演，宣傳他的管理理論。1911年他發表其代表著作《科學管理原理》。