子午線輪胎由誰發明

1. 什麼叫子午線輪胎，為什麼叫子午線輪胎

子午線輪胎是輪胎的一種結構形式，區別於斜交輪胎，拱形輪胎，調壓輪胎等。子午線輪胎的國際代號是「R」， 俗稱為「鋼絲輪胎」。子午線輪胎根據材料不同可以分為全鋼絲子午線輪胎、半鋼絲子午線輪胎和全纖維子午線輪胎三種類型。

子午線輪胎的緩沖層採用接近周向排列的打交道簾線層，與胎體簾線角度成90°相交，一般為70°到78°，形成一條幾乎不能伸張的剛性環形帶，把整個輪胎固定，限制輪胎的周向變形。

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注意事項

輪胎裝配：

子午線輪胎不能與其它輪胎在同一車輛上混合使用，特別不允許和其它的輪胎裝在同一軸上使用。

輪胎氣壓：

子午線輪胎要按規定標准充氣。當它的充氣壓力與普通輪胎相同時，會顯得充氣不足。

駕駛操作：

駕駛裝用子午線輪胎的車輛時，起步要慢，剎車要穩，轉彎、會車或在不平道路上行駛時應減速，超車應選擇在寬闊地面路段，不要猛打轉向盤。

2. 誰最先發明第一條子午線輪胎

1948年，法國米其林輪胎公司試制生產了全世界第一條全鋼絲子午線輪胎。子午線輪胎的發明是輪胎工業中的一場革命，已成為汽車輪胎發展的新方向！
子午線輪胎的國際代號是「R」由於其胎體結構不同於斜交胎，有的國家稱之為經向輪胎，X輪胎等。
子午線輪胎簡介
子午線輪胎胎體的簾線排列不同於斜交輪胎，子午線輪胎的簾線不是相互交叉排列的，而是與外胎斷面接近平行，像地球子午線排列，簾線角度小，一般為0°，胎體簾線之間沒有維系交點，當輪胎在行駛過程中，冠部周圍應力增大，會造成周向伸張，胎體成輻射狀裂口。因此子午線輪胎的緩沖層採用接近周向排列的打交道簾線層，與胎體簾線角度成90°相交，一般70°到78°，形成一條幾乎不能伸張的剛性環形帶！把整個輪胎固定，限制輪胎的周向變形，這個緩沖層承受整個輪胎60%到70%的內應力！成為子午線輪胎的主要受力部件！故稱之為子午線輪胎的帶束層。斜交胎的主要受力部件不在緩沖層上，其80%到90%的內應力均由胎體的簾布層承擔。由此可見，子午線輪胎帶束層設計很重要，必須具有良好的剛性，可採用多層大角度，高強度而且不易拉伸的纖維材料，如鋼絲或者玻璃纖維等！www.okeycar.com

3. 子午胎、鋼絲胎是什麼，為何很少有人買這種輪胎

千里之行，始於足下。對卡車而言，輪胎就是它的鞋，要想車跑起來省油，那就要選對輪胎。

今天小編就為大家說說這輪胎的幾種類型都有什麼區別。

子午胎VS 斜交胎

由於子午胎優勢明顯，斜交胎的應用已經非常少了。

4. 什麼是子午線輪胎具體定義

子午線輪胎(radial tire)子午線輪胎是輪胎的一種結構形式，區別於斜交輪胎，拱形輪胎，調壓輪胎等。子午線輪胎的國際代號是「R」， 俗稱為「鋼絲輪胎」。

1946年，法國米其林輪胎公司試制生產了全世界第一條子午線輪胎。子午線輪胎的發明是輪胎工業中的一場革命，已成為汽車輪胎發展的新方向。

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一、優點：

1、接地面積大，附著性能好，胎面滑移小，對地面單位壓力也小，因而滾動阻力小，使用壽命長。

2、胎冠較厚且有堅硬的帶束層，不易刺穿；行駛時變形小，可降低油耗3%～8%。

3、因為簾布層數少，胎側薄，所以其徑向彈性大，緩沖性能好，負荷能力較大。

二、使用注意：

1、輪胎裝配：子午線輪胎不能與其它輪胎在同一車輛上混合使用，特別不允許和其它的輪胎裝在同一軸上使用。

2、輪胎氣壓：子午線輪胎要按規定標准充氣。當它的充氣壓力與普通輪胎相同時，會顯得充氣不足。

3、車輛前束：汽車前輪由普通輪胎改裝子午線輪胎時，前束要相應減小。

5. 發明子午線輪胎的公司是

法國米其林

6. 輪胎的進化路線

19世紀前，車輪由木頭或金屬製成，舒適性欠佳，在外觀和形狀上基本沒有太大變化，發展進程緩慢
1493-1496年，哥倫布第二次探索新大陸，他到達西印度群島中的海地島時，發現孩童玩的橡膠硬塊並把它帶回了祖國。從此，人們對橡膠開始了不斷的研發。
1839年固特異研發了「橡膠硫化技術」，研製成功了不會在沸點以下的任何溫度分解的橡膠。在固特異去世38年以後，為了紀念對美國橡膠工業做出巨大貢獻的查爾斯·固特異，弗蘭克·克伯林將自己建立的輪胎公司取名為固特異。
1845年，英國一個鐵匠獲得了第一個橡膠充氣輪胎的專利權。他用塗有橡膠的帆布製成內胎，外麵包上皮革以抵抗粗糙路面對它的磨損，然後充入空氣，製成了第一條汽車輪胎。但由於當時的英國注重傳統紳士化，大家都喜歡坐馬車，他的發明也漸漸被人們遺忘了。
1888年，英格蘭人約翰·博伊德·鄧祿普再次取得了充氣輪胎的專利。鄧祿普發明充氣輪胎是很機緣巧合，他給10歲的兒子強尼買了一輛三輪自行車，但強尼抱怨硬橡膠做的實心輪胎在滿是石頭的路上行走時很不舒服，這激發了鄧祿普的靈感，鄧祿普將橡膠做成管狀，包在木製車輪邊緣，然後充入氣體，這種輪胎的彈性既能充分吸收震動，也使得車體的機械性能得到了很好的保護，這就是第一條自行車充氣輪胎。
1891年安德魯·米其林研製出了可以拆換的自行車充氣輪胎，1895年6月11日米其林兄弟將充氣輪胎技術應用到汽車領域。初期的充氣輪胎使用塗有橡膠的帆布作為胎體，因為帆布縱線和橫線相互交叉，行走時輪胎會變形，線之間就會相互摩擦，很快就會磨斷，最初的輪胎只能保障行駛200-300千米。
1903年，J.F.帕馬先生發明了斜紋紡織品，這種產品耐磨性很好，簾線不易斷裂，應用到輪胎領域，可以大大延長輪胎的使用壽命，該種發明促成了斜交輪胎的問世。因為它優良的特性，直到現在，斜交輪胎仍在使用。
早期的輪胎並沒有花紋，在濕滑路面行駛時安全性能大受影響，1904年，德國大陸公司（馬牌）生產出全世界第一條帶花紋的汽車輪胎，主要有橫紋和豎紋。
1946年，米其林公司發明了子午線輪胎，這種輪胎是我們今天用得最多的輪胎，該設計方式使得輪胎的使用壽命提升了30～50%，同時汽車油耗降低8%左右，還具有更加舒適、滾動系數更低等特點。子午線輪胎的使用，使輪胎工業迎來了一場真正意義的技術革命。
2002年，馬牌德國研發中心發明了世界第一條缺氣保用輪胎，也就是我們所熟知的防爆胎。缺氣保用輪胎在普通的釘刺、劃傷狀態下仍可以保證正常安全行駛。據統計，高速公路超42%的意外交通事故是由爆胎引起的，而時速在150千米/小時以上發生高速爆胎,死亡率接近100%，高速爆胎已成為高速公路意外事故的「頭號殺手」。如今缺氣保用輪胎的技術幾乎每個輪胎品牌都有涉及，缺氣保用輪胎的發明和普及，讓行駛安全得以大幅度提高。

7. 輪胎的子午線結構和斜交結構是什麼

胎體材料(簾子線層)呈徑向排列，垂直於輪胎行駛方向，類似於徑緯線，因此形象的將其稱為子午線輪胎。子午線輪胎胎冠結構和胎體結構是不同的，胎體具有良好的減震、散熱、操控等性能；胎冠的結構比較強壯，抗沖擊能力、穩定性能等比較好。目前轎車所用輪胎基本上為子午線輪胎。
同一輛車不能混裝兩種不同規格的輪胎。子午線輪胎和斜交輪胎的側向力不同，如果將兩種不同的輪胎同時裝在同一軸上2胎體材料(簾子線層)呈徑向排列，垂直於輪胎行駛方向，類似於徑緯線，因此形象的將其稱為子午線輪胎。子午線輪胎胎冠結構和胎體結構是不同的，胎體具有良好的減震、散熱、操控等性能；胎冠的結構比較強壯，抗沖擊能力、穩定性能等比較好。目前轎車所用輪胎基本上為子午線輪胎。
同一輛車不能混裝兩種不同規格的輪胎。子午線輪胎和斜交輪胎的側向力不同，如果將兩種不同的輪胎同時裝在同一軸上 胎體材料(簾子線層)呈徑向排列，垂直於輪胎行駛方向，類似於徑緯線，因此形象的將其稱為子午線輪胎。子午線輪胎胎冠結構和胎體結構是不同的，胎體具有良好的減震、散熱、操控等性能；胎冠的結構比較強壯，抗沖擊能力、穩定性能等比較好。目前轎車所用輪胎基本上為子午線輪胎。
同一輛車不能混裝兩種不同規格的輪胎。子午線輪胎和斜交輪胎的側向力不同，如果將兩種不同的輪胎同時裝在同一軸上

8. 有誰知道子午線輪胎的發展史

您好！

1946年 米其林公司為子午線輪胎申請了專利。

子午線輪胎（Radial tire） 是由兩層或三層鋼絲環帶交叉放置貼合於簾子布胎體上組合而成的。胎體簾子線從一邊胎圈連接到另一邊胎圈，很像地球的子午線，所以這種結構的輪胎叫作子午線輪胎。

與斜交線輪胎相比子午線輪胎的優勢是：壽命長，接地面大，抓地力更好，節省燃油消耗，轉彎穩定，刺破率低，令車輛轉向反應快，操作溫度低，舒適，自潔能力（針對工程機械輪胎/農業機械輪胎）等。

目前乘用車輪胎（轎車、SUV等）基本都是子午線輪胎。

參考資料：米其林官網 www.michelin.com.cn

9. 開發子午線輪胎的公司是哪家

發明子午線輪胎的公司是米其林。

10. 汽車疑問

一,輪胎型號中的數字和字母各代表什麼
許多駕駛員並不了解自己車上用的或准備購買的是什麼類別的輪胎。如果同一輛車上用了不同胎體的輪胎，會影響車的使用性能。因此，在換輪胎時最好先了解一下自己車上使用的是什麼胎體的輪胎，如果是半鋼絲的，仍然選用半鋼絲的，如果是全纖維的，就仍然選用全纖維的。
下面是鋼絲、尼龍和纖維的表示方法，它們銘刻在輪胎的胎壁上。

STEEL——鋼絲；
NYLON——尼龍；
POLYESTER——纖維。

每一條輪胎的胎壁上都鐫著該條輪胎的構造詳情。也就是說，這條輪胎的胎冠是由幾層xx製成，而胎側是由幾層xx構成，使人一目瞭然，一看便知。

例如：普力司通195／50R15 T1花紋輪胎胎側上的「PLIES(2POLYESTER+2STEEL+NYLON)即指此輪胎為半鋼絲子午線輪胎，它的胎冠是由二層纖維簾布和二層鋼絲及一層尼龍製成。

又如上海回力185／70R13輪胎，它在胎側是這樣刻的：
TREAD：2PLIES POLYESTER
(胎冠) (層級) (纖維簾布)
2PLIES STEEL
(層級) (鋼絲)
SIDEWALL：2PLIES POLYESTER
(胎側) (層級) (纖維簾布)

也就是說這條輪胎的胎冠是由二層纖維簾線和二層鋼絲製造的；而它的胎側則是由二層纖維簾線製成。

又比如 185／70R14(88H707花)是這樣表示的：
TREAD：POLYESTER1 + STEEL2 + NYLON2
(胎冠)(一層纖維簾布)(二層鋼絲)(二層尼龍)

也就是說這條輪胎的胎冠是由一層纖維簾線和二層鋼絲及二層尼龍簾線製成。

又比如美國固特異185/70R13(86S)輪胎，它是這樣表示的：
TREAD：3PLIES 1POLYESTER+2STEEL
SIDEWALL：1POLYESTER
也就是說，這條輪胎的胎冠共有三層，即一層纖維簾線和二層鋼絲製成；而胎側是由一層纖維簾線製成。

再如，山東威海的三角牌輪胎165／70R13(79S·TR266花紋)是這樣表示的： 4PLIES(2STEEL+2POLYESTER)
也就是說這條輪胎的胎冠是由二層鋼絲和二層纖維簾線共4層組成。

胎冠和層級數越多，它的耐刺、載重等性能越優秀，但散熱較慢。胎側的層級數太少，一是胎體強度不夠好，顯得胎側太軟，容易被割傷，一是抗撞擊能力差，極易被堅硬物撞擊壞。但散熱和吸震性能好。

每一條輪胎上，在它的規格型號後面都有由數字和字母組成的一組混合數字，如：185／70R13 88H、185R14 90S等，其中的「88H」和「90S」即是輪胎的載質量和速度級別。「88、90」是載重代號，「H、S」是速度級別代號。

因為每一條輪胎在生產過程中，都是嚴格按照有關該條輪胎的固定技術指標設計生產的，因此，它的載質量和速度級別都有它的臨界限。在設計生產過程中不但要考慮每個部位的膠料配方，同時還要考慮胎冠的花紋及花紋的深淺、胎冠和胎側的用料及層數，還要考慮升溫、散熱等復雜因素。所以，輪胎上所標出的載質量和速度級別是該條輪胎的最高載質量和最高速度級別。在使用輪胎時，最好不要超過它的最高限度，否則，會降低輪胎的使用壽命，嚴重時會發生惡性爆胎翻車事故。
輪胎上的載質量和速度的乘積叫「工作量」即：

工作量＝載質量(W)x速度(S)

從這一公式中可以看出，排出客觀因素影響，一般情況下輪胎的工作量是固定的，如：185／70R13 88H輪胎，它的工作量＝560(kg)×210(km／h)＝117600。如果它的速度慢一些，那麼，它的負荷可以增大一些，如果它的負荷減小一些，它的速度可以快一些。但經驗證明，輪胎的行駛速度在40km／h以下時，輪胎的負荷可以相應增加，當輪胎的行駛速度超過100km／h時，其負荷應相應減少。

輪胎的速度代號
代號 安全速度(公里/小時)
P 150
Q 160
R 170
S 180
T 190
U 200
H 210
V 240
Z 〉240

國際標准化組織（ISO）輪胎代號系統
195 70 R 14 86 H
1 5 6 3 7 2
1.胎寬：用英寸表示交叉簾布層膠胎，或用毫米表示（子午線輪胎）
2.最大允許速度
3.輪輞直徑，用英寸表示
4.最大載重能力，用當量簾布層數表示（4PR輪胎強度相當於4層棉簾線）
5.縱橫比（胎高/胎寬），用百分比表示
6.子午線輪胎
7.載重能力（功率利用指數）

最大允許速度代號和速度
代號 速度（公里／小時）
K 110
L 120
M 130
N 140
P 150
Q 160

最大允許速度代號和速度
代號 速度（公里／小時）
R 170
S 180
T 190
U 200
H 210
V 240
Z 240或以上

載重能力
代號 能力（千克／胎）
78 425
80 450
82 475
84 500
86 530

二,輪胎型號區分
輪胎——有許多種輪胎可供選擇，不同的人有不同的偏好；原廠裝備的輪胎可能好用，也可能並不好用。

最基本的要求應該是用輕卡輪胎。有些4X4車上裝的是普通的乘用車輪胎，這種輪胎沒有輕卡輪胎結實，在岩石上極易被扎破、胎壁破損。乘用車輪胎標志為P，如「P195」或「P205」；輕卡輪胎則冠以LT。

可選用針對泥濘、雪地、高操縱性等的特殊輪胎。如果在鄉村旅行意味著會遇到不同的地形——山路、土路、岩石路、泥濘、溪流、碎石路、沙地——所以「全地形」輪胎可能是最好的選擇。

標准尺寸的輪胎都是子午線輪胎，而大尺寸的輪胎就未必如此，但其多層結構也足夠結實。在積雪或結冰的公路上行駛時，應該考慮使用帶吸槽的全地形輪胎或雪地輪胎；主要在沼澤、濕地行駛時則要用泥地胎。Interco公司生產一種非常好的泥地胎，叫「超級濕地沼澤胎」；如果經常在有不同地形的鄉村行駛則應該用Mickey Thompson輪胎公司的糙面「Baja Belted Sidebiter」。超級濕地胎和Baja越野胎的胎面均有大突紋，稱胎紋，在胎紋之間有大的間隙，使泥濘在輪胎轉動時被甩出。要讓這些大輪胎與你的車匹配，還必須用特殊的套件使車升高，以在車輪位置產生更大的空間。這些輪胎足以應付鄉村路況，但在公路行駛時卻不如全地形胎，主要是噪音大、難操縱。

●按輪胎花紋分類

輪胎按花紋分類有很多種，但大體上可以分為5種：

①縱溝花紋，也叫普通花紋。這種花紋操縱穩定性優良，轉動抵抗小，雜訊低，特別是排水性能優秀，不容易橫向滑移。

②橫溝花紋。橫溝花紋的驅動力、制動力和牽引力特別優秀，而且其耐磨性能極佳，因此，十分適合如推土機、挖掘機等工程車輛使用，但橫溝花紋的操縱性和排水性能較差。

③縱橫溝花紋。縱橫溝花紋也叫綜合花紋，它兼備了縱溝和橫溝花紋的優點，因此，它也比較適合於越野車輛。

④泥雪地花紋。泥雪地花紋，顧名思義，是指專為適於泥地和雪地使用而設計的花紋。它用字母「M+S」表示，「M」指泥地，而「S」指雪地。此類輪胎一般都直接將「M+S」銹刻得輪胎的側壁上，使人一目瞭然。得此提醒使用者，得使用這種輪胎時，一定要將胎面上防滑釘去掉，否則，會破壞路面。

⑤越野花紋。顧名思義，這類輪胎是越野車的最佳選擇。越野花紋是專門適應干、濕、崎嶇山路和泥濘、沙路而設計的花紋。

●按輪胎結構分類

輪胎按照構造分類，目前廣泛使用的是分為斜交輪胎和子午線輪胎兩大類。

其次，輪胎標識及含義。

幾乎一款輪胎的全部信息都集中在了輪胎的側面，要想了解這款輪胎的具體情況首先要從這入手。在此，我們以轎車輪胎為例介紹一下各部分的含義。

①輪胎代號：185/70R13。185指的是輪胎斷面的寬度，是兩個胎側之間的寬度(以mm為單位)。此寬度隨輪胎所匹配輪輞寬度的不同而不同。70是輪胎的扁平比，是胎高與胎寬的比例，這里指胎高占胎寬的70%，數值越小，越顯扁平。R是指輪胎的結構，表示此輪胎為子午線結構。B表示輪胎為斜交結構。13表示輪輞直徑(以英寸為單位)，此輪胎必需匹配13英寸的輪輞，否則無法安裝。

②抓地級數：簡而言之，它代表的是輪胎在潮濕的直線試驗路面上的停車能力。例如：AA級的輪胎在潮濕的直線路面上停車比C級的輪胎快。抓地級數有AA、A、B、C，其中AA級最高。

③溫度級數：它代表的是保養得當的輪胎散熱能力，而且是在控制下的室內試驗車輪條件下。如果輪胎達到了美國運輸部(DOT)規定的最低性能條件，其等級為「C」級。「B」級和「A」級則表明輪胎高於DOT規定的最低性能，所有輪胎均須達到聯邦機動車輛安全標准109中規定的最低速度要求。

④層級：指用高強度材料簾線制用胎體的輪胎，其負荷性能相當於棉簾線製作胎體的輪胎簾布層數。層級數並不是指它的實際層數。

⑤速度代號：正式來說，速度代號表明輪胎在規定條件下承載規定負荷的最高速度。字母A至Z代表輪胎從4.8km/h到300km/h的認證速度等級。常用的速度等級見前頁表格。

⑥載重指數：86表示對應的最大載荷為530kg。
提問人的追問 2009-11-18 21:25
那子午胎又是啥子意思呢？
團隊的補充 2009-11-18 21:30 子午胎是指胎體簾布層中從一個胎圈到另一個胎圈的簾線與胎面中心線大體呈90°角排列的充氣輪胎。子午胎的結構特徵主要表現在帶束層是主要受力部件。帶束層與胎體簾線成一個較大角度（70－80）排列，胎體簾線與帶束層簾線從三個方向交叉構成無數個三角形網格結構。因此，胎冠剛度比斜交胎高，簾布層數比斜交胎少，胎側比斜交胎柔軟，重量較輕。子午胎比斜交胎耐磨，節油，並具有良好的緩沖性能和高速性能等特點。
子午線輪胎是由法國米其林輪胎公司1946年發明的。這種輪胎的內部簾布編織排列方向與胎面中心線呈90度角，形似地球儀上的子午線而得名。胎頂加鋼絲繩，能承受較大的內壓應力，胎面不易變形，具有良好的地面抓力和穩定性，十分適合高速行駛。目前，現代化的轎車都是使用子午線輪胎。
子午線輪胎的優點與弱點
由於子午線輪胎結構與斜交輪胎不同，使其具有比斜交輪胎更優越的性能：
(1) 使用壽命長。子午線輪胎胎面剛性大，周向變形小，可用較硬質橡膠作為胎面材料，因此耐磨性好。並且輪胎接地面積較大，單位接地壓力小，載荷分布均勻，在路面上的滑移量小，使輪胎的行駛里程比斜交輪胎長50％左右。
(2) 滾動阻力小、節省燃料。由於子午線胎簾布層數少，層間摩擦力小，故其滾動阻力較斜交胎小25％--30％，不但能提高汽車的動力性，還能提高燃料經濟性，實際使用中，節油率可達6％--8％，並且隨車速的提高，節油效果更好。
(3) 承載能力大。子午線胎簾線徑向排列，可充分利用簾線強度，比斜交輪胎承載能力提高約14％。
(4)附著性能好。由於胎體彈性好、接地面積大，胎面滑移少，即附著性能好，有利提高汽車動力性。 (5) 減振性能好。子午線胎胎體較斜交胎柔軟，彈性好，具有良好的緩沖性能，能改善汽車行駛平順性，乘坐舒適性，並可延長汽車機件使用壽命。
(6)胎溫低，散熱快。由於子午線胎簾布層數少，並且簾布層之間不產生剪切作用，故比斜交胎摩擦力小，散熱快，溫升低，有利於提高車速。
(7)胎面不易穿刺，不易爆胎。子午線胎的帶束層非常強韌，使輪胎被釘子等扎穿的情況大致可減少一半。加上簾線強度得到充分利用，使其在惡劣的使用條件下，輪胎也不易發生爆破。
子午線胎的弱點是胎面與胎側過渡區及胎圈附近易產生裂口，對材料及製造技術要求很高，製造成本較高。但由於子午線輪胎明顯優越於普通斜交胎，因此，應用越來越普遍。