龐蒂亞克創造時間

❶ 四個字的汽車品牌有哪些

凱迪拉克，勞斯萊斯，龐迪拉克，蘭博基尼。雷克薩斯（英語：Lexus,日語：レクサス）創立於1983年，是日本豐田集團旗下全球著名豪華汽車品牌。該品牌僅用了十幾年的時間，銷量在北美地區便超過了賓士、寶馬。1999年起，雷克薩斯品牌連續11年位居美國豪華汽車銷量第一的寶座。

主要優勢

世界頂級豪華轎車廠商，1906年成立於英國，公司創始人為FrederickHenry Royce（亨利·萊斯）和Charles Stewart Rolls（查理·勞斯）。

❷ 龐蒂亞克的公司歷史

1893年，愛德華·墨菲在這里建立了「龐蒂亞克輕便馬車公司」；這是因為當時汽車外形沿用了馬車的造型，故汽車也稱 「無馬的馬車」或「輕便馬車」。
1900年起墨菲致力於汽車研究，於1907年8月28日創立了奧克蘭汽車公司；
1908年首次推出了奧克蘭K型轎車，這種4缸轎車的功率在當時算是相當強勁的；
1909年4月9日，奧克蘭加入通用汽車公司，並推出了奧克蘭6缸轎車；
1926年1月在紐約汽車展覽上，以「龐蒂亞克」命名的轎車「6缸之冠」亮相，大受人們贊賞。因此，「龐蒂亞克」名聲大振；
1932年起，總部「奧克蘭」名稱退位，僅成為「龐蒂亞克汽車公司」之分部。不久，一座稱之為「陽光城」的佔地99．6公頃的新廠區落成；「龐蒂亞克」1935年新款車被授予「銀質獎」；
1941年款轎車年產量達33萬輛，創當年同檔次轎車最高產量紀錄；
50年代，龐蒂亞克建成一座新的轎車總裝廠和一座現代化8缸發動機廠；
1960年，具有獨特概念和全新時尚的「風暴」系列轎車誕生；
1967年，瀟灑的運動型轎車「火鳥」（V一8）問世；
1971年，「冒險王」小型轎車投放市場；
1973年，推出了以CrandAM為代表的中檔系列轎車；
1976年龐蒂亞克50周年慶典之際，誕生了「太陽鳥」小型運動轎車；
1977年「風暴」轎車作為旗艦加入龐蒂亞克小型轎車陣容；
1979年4月，推出了首部前輪驅動轎車 「鳳凰」效率型；
1980年，推出了CM4．9V8渦輪發動機和CM4．3V8發動機；
1981年2月，T1000型轎車在芝加哥汽車展上亮相引起轟動，同年5月又推出了2000型轎車；
1982年，前輪驅動的「火鳥」6000型轎車問世。1984年，推出革新的Ficro轎車；同年，「火鳥」（1.8渦輪式）及其敞篷車問世。
同年美國NBC電視連續劇《霹靂游俠》選用龐蒂亞克火鳥Trans—Am作為劇中的霹靂車，劇中的那台超級智能的龐蒂亞克跑車給一代又一代人留下了深刻的印象。 美國汽車製造商通用汽車2010年8月26號宣布，由於發動機控制系統存在故障，通用將在全球范圍內召回20萬輛龐蒂亞克（Pontiac）Vibe車型，其中美國市場佔16.2萬輛。
通用新聞發言人Alan Adler表示，通用已經收到了一些關於Vibe車型的投訴。Vibe是豐田卡羅拉Matrix的姊妹車型，為通用與豐田的合資公司所生產。
由於同樣的原因，豐田汽車也於同一天宣布召回113萬輛卡羅拉和卡羅拉Matrix車型，並將從9月開始為這些問題車輛提供免費更換問題零部件服務。豐田在召回聲明中表示，這些車輛的發動機控制系統存在問題，導致發動機無法啟動，甚至有可能在行駛途中熄火。 北京時間11月1日上午消息，據外電報道，美國通用汽車公司旗下品牌龐蒂亞克（Pontiac）由於通用汽車與龐蒂亞克經銷商的合約到期，周日宣布正式倒閉。多年來，該品牌的業績一直處於下滑狀況。
即便在通用汽車破產前，龐蒂亞克的銷量早已從1968年創造的近100萬輛最高紀錄出現滑坡。龐蒂亞克曾以高性能發動機、肌肉般的車身線條及超人速度而大受贊賞。
曾領導龐蒂亞克的前通用汽車高官比爾-豪格朗德（Bill Hoglund）指責，該品牌的沒落是1984年時任通用汽車CEO的羅傑-密斯（Roger Smith）推行的重組計劃所造成的。該計劃大幅削減龐蒂亞克及其他品牌的設計製造等成本。
盡管當時有必要通過削減成本來阻撓來自日本汽車製造商的競爭，但其結果致使龐蒂亞克向通用汽車的其他品牌看齊，從而喪失了自身的獨特優勢。
龐蒂亞克的落魄主要是由於管理層缺乏一以貫之的戰略，其高官每隔幾年就更換一次，各自又持不同發展方略。
重創該品牌的其中一條政策是貼牌生產，即將一些性能弱於龐蒂亞克車的通用汽車車型貼上龐蒂亞克品牌。
此外，受1970年代兩次石油危機影響，美國人轉向購置小型高效能汽車，從而也對龐蒂亞克品牌造成較大沖擊。
2008年，龐蒂亞克的銷量為26.7萬輛，少於1968年銷量的三分之一。
即便龐蒂亞克的經銷協議到期，通用汽車的經銷商將繼續履行自身的承諾。但上周末之後，所有仍滯留在經銷商車場的龐蒂亞克新車都將被視作通用汽車使用過的舊車。

❸ 將時間倒退回1981年 復刻版Knight Rider K.I.T.T

加個濾鏡就能把時間倒退回1982年。

雖然KITT的高科技技術在現在看來依然有一些誇張，但從當年的小孩子到現在長大後，KIIT依然是最想擁有的一台車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 龐蒂亞克熱潛伏期一般為幾天

1~2天
龐蒂亞克熱﹐為輕型﹐潛伏期1~2天﹐占發病總數的95%﹐症狀似感冒﹐有發冷﹑發熱﹑頭痛﹑肌肉痛﹐無肺炎﹐絕大多數均在短期內恢復。

❺ 通用破產原因的戰略分析

一、大企業病害死了通用

曾幾何時，如果你能擁有通用產的一輛凱迪拉克轎車就意味著美國夢的實現，你會感到驕傲。可是具有諷刺意義的是在2009年6月1日，全世界都在慶祝六一國際兒童節時，具有百年歷史的通用汽車正式申請破產保護，這個曾經作為美國夢象徵的百年老店一夜之間從神壇跌落到凡塵。一個百歲老人就這樣壽終正寢了。這個創建於1908年的企業幾乎見證了整個汽車時代的變革，從1931-2007年占據世界汽車業頭把交椅長達77年，創造的奇跡不甚枚舉。就美國人而言，通用不僅限於此，在他們心目這個百年老店更多的是承載了幾代人的光榮和夢想。

人們眾說紛紜，饒有興趣地分析通用破產的原因。很多人認為突如其來的金融危機是通用破產的主要原因，我們認為，金融危機只是壓倒通用的「最後一根稻草」。「冰凍三尺，非一日之寒」通用汽車走到今天這一步，「大企業病」才是通用走向沒落的深層次原因。

正是因為嚴重的大企業病，導致有公司戰略決策的失誤，管理鬆散，使百年大企業走向衰落。

所謂大企業病，是指企業發展到一定規模之後，在企業管理機制和管理職能等諸方面，不知不覺地滋生出阻滯企業繼續發展的種種危機，使企業逐步走向倒退甚至衰敗的一種慢性綜合病症。

大企業病的症狀一般表現為：信息不暢、機體僵硬、機構龐大的「肥胖症」；職責不清、決策復雜、管理不善，行動緩慢,矛盾增多，協調困難,安於現狀、墨守成規。大企業病曾經病倒了許多企業，如王安、銥星、大宇等。

通用公司患上了典型的大企業病。

1、管理官僚、機構臃腫、層級太多，決策緩慢，管理鞭長莫及

大企業尤其是跨國公司，容易發生管理混亂問題。企業治理結構不健全，母公司和子公司的關系處理不好，上情不能下達。這是導致企業衰敗的重要因素。通用光全球副總裁就有50多個，冗雜的管理團隊即難形成清晰的凝聚力，還容易滋生官僚作風。大家都知道船小好調頭的道理，如此盤根錯節的管理團隊讓整個通用面對危機缺乏應變能力。

2、盲目擴張，收購兼並，效果欠佳

通用將大量的資金用於盲目擴張，有時候甚至血本無歸，典型的如1989年為並購薩博花費了30億美元，最後全部賠掉，08年底薩博終於面臨破產。如此的瞎折騰必然會降低產品研發方面的投入，導致產品競爭力下降，市場被競爭對手刮分。

3、壟斷地位，不思進取

在通用發展的鼎盛時期最多時曾經擁有別克、凱迪拉克、雪佛蘭、GMC、霍頓、悍馬、歐寶、龐蒂亞克、薩博、土星和沃豪等十幾個品牌，在全球范圍內都有子公司，不斷的向外擴張確實讓它嘗到了人多力量大的甜頭，迅速成為了最大的汽車帝國。但這個過程也為它埋下了深深的隱患。首先表現為品牌混亂且分布廣泛，各品牌間地域文化的差異不能相互融合，管理混亂，各自為政。

4、不注意市場需求變化

上世紀70年代以前美國汽車產業可謂是獨步全球，整個產業積累了巨大優勢，美國汽車業的大佬們被這種優勢沖昏了頭腦，誤以為將舊有的優勢不斷發揚光大，就可以繼續獨步天下。這導致在戰略選擇上做出了錯誤的決定。1978年開始的第二次石油危機，開啟了小排量汽車的市場，但美國汽車巨頭們固守大排量汽車的製造，反而是日本、德國、韓國等對手走在了時代前面搶走了美國國內和國際市場的大量份額。

美國車向來給人的印象是體形龐大，費油著稱，這在石油危機之前，沒有人會認為有什麼不妥。但隨著能源日益緊張，人們的消費觀念開始發生改變，小排量的省油車型更容易吸引消費者。通用作為一個具有傳統美國特色的企業，車型在節油上並沒有優勢，然而通用早期並不重視對節油技術和小排量發動機的研發，反而接著在大型皮卡和SUV上拓展市場，悍馬就是這一時期的產物，最終的結果是通用在美國市場上的佔有率從鼎盛時期超過50%到現在不足20%，這些份額被車身小巧，油耗經濟的日韓系競爭對手撿了便宜。日本和部分歐洲汽車生產商轉型生產小排量汽車，豐田小排量汽車迅速佔領美國本土市場的時候，通用卻仍然過度自信地固守自己的大排量汽車生產。盡管通用公司也認識到了這一問題的嚴重性，並准備採取相應的補救措施，可固有的思維模式限制了他們在創新方面的步伐，對更適應市場需求的小排量汽車難以投入足夠的熱情。同時也失去了最佳時機，加上金融危機的爆發，最終令通用陷入了困境。

5、剛性福利，成本過高

勞務成本過高，退休員工福利負擔過重則直接將這個巨人推入了無底洞。長期一來美國汽車工會相當強勢，在員工福利，退休養老等方面與企業決策者毫不讓步，這讓通用背上了沉重的負擔，如在經歷1998年罷工之後，通用決定和為貴。受汽車行業利潤暴漲和管理層高額獎金的誘惑，通用工會提出漲薪談判。1999年，在將管理層的獎金提高到創紀錄的水平之後，通用簽下了公司史上最昂貴的合同。新的工資合同包括漲薪水、漲獎金、漲養老金，增加健康保險和為工人子女上學提供補貼等。這為今天的破產埋下了「炸彈」。換句話說企業每年的盈利還不足以支付員工的薪酬、養老等各項福利，通用破產就此已成定局。

6、戰略失誤

近十年來，美國通用對開發新能源車可以說傾注了全力。從90年代起，純電動車、插電式混合動力車，氫燃料電池車的研發有聲有色。然而通用孤軍突進，開發新能源車踏空了全球能源結構轉變的支撐，在傳統產品市場，盡管研發作出很大努力，然而卻在與對手的競爭中落敗，市場份額萎縮，資金斷鏈。

2003年，通用宣布，其目標是2010年之後成為第一家售出一百萬輛燃料電池車的公司。但是受氫燃料的大規模製取和社會化加氫站的建立的制約，直到今天，全世界只有100多輛氫燃料電池車在作示範性運行，數百億美元的投入回報無望。

作為鮮明的對比：大眾、菲亞特等歐洲汽車企業專注於傳統汽車動力優化。通過小型高效發動機、清潔柴油技術、輕量化車身、雙離合變速箱等適用技術的研發，使他們的產品在小型化、低能耗方面，迎合了節能減排的主流時尚。

二、通用破產對我國企業帶來的啟示

通用的破產對我國的企業帶來什麼啟示呢？

1、現在我們發展企業有一句耳熟能詳的口號，就是我們一定要把企業「做大做強」。首先我們需要肯定的是中國需要大企業，中國需要建立自己的航空母艦，做大做強可以增強企業的核心競爭力和綜合實力，做大企業可以增強中國的國際競爭力。有更多的大企業是我們的期望。但是我們必須懂得大企業不一定是強企業，強企業不一定是大企業。我國的中國工商銀行、建設銀行等企業上市以後規模、資產和總市值在世界同類金融企業中已經名列前茅，但綜合排名卻不高。也就是雖然已經很大了，但還不夠強。企業的綜合實力是由由資本、資產質量、盈利能力、法人治理結構、產品質量與結構、市場佔有率等因素所決定的。在這些方面中國一些大企業綜合實力還不強。

2、企業做大後必須防止大企業病的問題。中國的企業在管理現代大企業方面還經驗不足，管理水平還不高。尤其是對企業集團、控股公司的管理上我們還需要學習。在這方面我們有許多經驗教訓。

3、世界各國99%是中小企業，而大企業只佔1%。很多中小企業首先考慮的不是非要把企業做大不可，而是要考慮企業如何做強。在做強方面中小企業有自己的優勢。那就是中小企業主業性強，管理簡單，容易調整產品和產業結構，即所謂的「船小好掉頭」。中小企業在發展過程中，必須注意發展品牌，注意不要盲目擴張和兼並收購，尤其是不要盲目進入不熟悉的行業和產業。象最近發生的騰中收購通用下屬的「悍馬」事件，就存在很大風險。

三、如何防止和治療大企業病

中國的「大企業」一定要防止大企業病。那麼如何防治大企業病呢？

1、現代企業必須有完善企業治理結構。通過明確出資者、董事會、監事會、經理層和一般職工的職責，在企業內部形成各負其責、協調運轉、有效制衡的關系。「三九」集團之所以出了很大問題，就是在集團總公司竟然沒有完善的治理結構，它無法對下屬企業進行有效的管理與控制。

2、在治理結構中必須突出企業家的作用。通用電氣總裁韋爾奇提出了企業領導人應該具備的四大素養：（1）充沛的精力；（2）較強的鼓動性；（3）能夠獨立作出決定；（4）通過一切方式設法使決定付諸實施。西方國家通過更換領導人而能夠重振企業的一大秘訣，恰恰是因為新領導人不同程度地具有以上四大素養。西方的一些企業正是通過適時更換企業領導人，福特公司、IBM公司、克萊斯勒公司等，都曾非常有效地制止住了企業的大滑坡。

3、改造職務結構、裁減冗員、緊縮規模。病態的大企業中很容易產生「因人設事」的現象，結果是官職增多，結構臃腫，相互扯皮，推諉責任，組織內充斥著「官僚」習氣，企業組織效率和活力直線下降。這種「官僚組織」面臨著很大的市場風險和經營風險，如不注意並加以「醫治」，最終將會導致企業的致命傷。在歐美，企業中層管理都曾有過過分臃腫現象，中國的一些大企業存在同樣的問題。削減機構，裁減冗員，是消除臃腫的有效辦法。若干年前，艾科卡被克萊斯勒聘用之後，為了加快信息傳遞，有效防治大企業病，首先是裁人減員。公司高層領導中，35個副總裁竟被他先後辭退33個，各部門28名經理被撤換24個，使企業煥然一新。

4、正確處理集權與分權的關系。尤其是必須處理好企業集團總公司與分公司、子公司的關系，在公司內部處理好各基層組織之間的關系。在需要強調集權的時候和領域，民主的、科學的決策程序一定要保證能夠得到完好無損地貫徹；在需要強調分權的時候和領域，企業內部相互之間的有機聯系一定要保證得到維系和發展。IBM在這方面有深刻的教訓，80年代中期，時任IBM總裁阿克爾斯為了改變官僚結構，決定下放權力，將IBM劃分為13個分部，讓每個分部都有更多的自主決策權。但結果卻是公司統一的銷售部門無法相互聯系，生產新產品的每一個部門都缺乏橫向溝通，致使IBM一度走向衰敗。只是1993年4月郭士納就任IBM公司董事長兼首席執行總裁，提出適當集中權力「重建IBM」之後，才扭轉了局面。

5、永遠追求創新。創新是企業成長的根本途徑。墨守成規的企業必然難以生存。世界上眾多的成功企業，由小到大、由弱到強，發展成為具有長久生命力的大公司、大集團，無一不是以不斷創新來實現的。日本日立公司一直強調「要敢於向新領域挑戰」，並且使「和、誠、開拓精神」，這三位一體的「日立精神」深入到公司每個職工心中，有效地防止了大企業病的蔓延。當然，創新不僅僅是技術上的創新，還有觀念、制度、機制和管理等方面的創新。

6、通過良好的企業文化來預防大企業病。良好的企業文化和公司風氣形成之後，在相當長時間內大企業病在企業難有藏身之地。1981年，45歲的韋爾奇出任美國通用電氣公司第八任總經理。1983年他提出了預防大企業病的劃時代的經營戰略———首先要形成獨特的企業文化：對職工的評價實行加分制度，對於敢於向新領域挑戰的人，即使他失敗了也不做消極的評價。在他看來，「給人們以自信是最重要的事情。如果你覺得這個地方束縛了你，那麼你就動搖它，打破它，檢查整個體制，因為它可能太陳腐、太官僚。如果還不管用的話，整個推翻它。如果通用電氣公司無法滿足你的需要，那你就可以大大方方地走人。」正因為如此，該公司上下充滿了勇於向新的理想挑戰的企業家精神，多年來連續榮登世界企業500強之列，韋爾奇本人連續被評為世界上最傑出的企業管理者。

通用電氣公司就是通過組織結構的扁平化，較成功地治癒了大企業病。從變革之初到完成變革的十幾年時間，其銷售額從200億美元增加到1004億美元，利潤也大幅增長，實力也上升到全球第二，雇員人數則從41萬下降到29.3萬人。實現這種高效轉變的原因，得歸功於總裁韋爾奇所實施的組織扁平化戰略。1981年韋爾奇就任CEO時，通用從董事長到現場管理者之間的管理層數目，多達24~26層。通過「無邊界行動」及「零管理層」的推行，公司管理層級數減少到了5~6層，瓦解了自60年代就深植於通用組織的官僚系統，不但節省了大筆開支，還有效改善了管理的功能，企業的效益也大大提高。

中國一些原來國有的一些大企業存在嚴重的大企業病，一些民營的中小企業在做大的過程中也自覺不自覺地染上了大企業病。我們應當吸取通用的教訓，不斷克服大企業病，是企業具有核心競爭力，具有較強的應變能力，在國內和國際競爭中利於不敗之地。

❻ 以前電影里國民黨開的車子是什麼牌子的啊

福特汽車

民國時期，在中國本土賣得最多的當然是美國車，因為當時美國的福特剛剛研製出T型車，成為當世產能最牛掰的汽車，福特在30年代的銷量佔全球總體汽車產量的三分之一左右，而老福特又的理念就是造最便宜的車，造每個老百姓買得起的車，所以福特就成為了隨著美國領事館進入中國最多。

雪佛蘭汽車

雪佛蘭是歐洲的一個賽車手的名字，後來被通用創始人杜蘭特忽悠著造了汽車，並成為通用旗下根基品牌之一，這款車的產量在近100年來，一直都是通用旗下最大品牌。所以隨著商人和領事館人員進入中國的也很多。

龐蒂亞克%別克

還記得電視劇《潛伏》里，余則成讓憲兵隊賄賂站長的那台車嗎，就是龐蒂亞克，在電視劇里叫龐蒂克，事實上，龐蒂亞克在停產之前，在中國一直叫做「龐蒂克」，電視劇還是挺准確的。龐蒂克因為定位跟別克重疊，走商務車路線，一直都不受通用集團的重視，總是貼牌生產，沒有自己的個性，直到2008年金融危機時停產。但在上世紀30年代，它和別克在中國都算豪車了，但實際上兩款車只是牌子不同，東西是一樣的東西。

雪鐵龍

雪鐵龍在上世紀30年代，是歐洲最大的汽車公司，產能幾乎可以跟雪佛蘭平齊，歐洲很多國家的政府機構也都開雪鐵龍，由於雪鐵龍是最早引進福特T型車流水線的品牌，因此產能和成本控制都非常好，所以在民國時期，歐洲各領事館把這款車帶到了中國。

林肯&凱迪拉克

之所以兩款一起說，是因為這兩個品牌實際上是一個創始人創造的，這個人叫做利蘭，先是開創了凱迪拉克，並入通用後，被杜蘭特擠兌出通用汽車，又創造了林肯汽車，由於一次世界大戰，導致銷量下滑，不得不求助福特公司，隨後被福特收購。20年代是福特如日中天的時期，因此林肯也被福特帶入中國。而凱迪拉克則作為豪華品牌，跟當時的勞斯萊斯和賓士，三足鼎立。基本上是各國首腦，以及贈送中國政府高官的第一選擇。

可以看得出，當時在中國橫行的汽車品牌基本上就這些車，當然還有少量的賓士和勞斯萊斯幻影，由於當時這兩大品牌在歐洲只賣給貴族，因此並非流通很廣的車型。在中國賣得不多。而其他國家汽車產業還相當落後，據說當時能夠生產汽車的國家只有8個，分別是美國、法國、英國、德國、俄國、捷克、加拿大、比利時。所以車型並不豐富。

❼ 介紹下這個品牌的背景,龐蒂亞克Solstice Gxp

龐蒂亞克這品牌沒了，不過牌子還是悠久的歷史 龐蒂亞克是美國通用汽車公司旗下品牌之一，國內也稱為龐蒂克（粵語譯名：潘迪），其前身是1907年的奧克蘭汽車公司（Oakland），1931年改為龐蒂亞克。 龐蒂亞克是國內開車的人不太熟悉的一個美國品牌，龐蒂亞克公司是美國通用汽車公司的幾個子公司中比較小的一個，其他幾個包括是雪佛蘭、別克、凱迪拉克、奧茲莫比爾、土星汽車。 從1950年代以來，汽車設計經歷了上十種不同的方向，比較重要的包括有新巴洛克( New Baroque)、「硬線」（Edge Line)、「硬邊盒子形式」(Edge Box ), 「流暢盒子形式」( Flow Box)「懷舊風」（Retro）、「新古典」( new classic)(edge body)、「鍥形車身」( carved body) 、「圓潤車身」( smooth body)等等幾個大潮流)。 2009年4月29日,通用正式宣布砍掉龐蒂亞克這個品牌,擁有102年歷史的龐蒂亞克從此消失

❽ 世界所有汽車品牌的創始人

英國：

1.勞斯萊斯

勞斯萊斯(Rolls-Royce)是寶馬公司旗下的品牌，於1906年在英國正式成立。勞斯萊斯以一個「貴族化」的汽車公司享譽全球，同時也是目前世界三大航空發動機生產商之一。2003年勞斯萊斯汽車公司歸入寶馬集團。

2.賓利

賓利（Bentley）汽車是一家發跡於英國的豪華房車和GT車的製造商，是由沃爾特·歐文·本特利（1888年–1971年）在1919年7月於英格蘭創立的。賓利創辦人早年是以在第一次世界大戰中製造供應皇家空軍飛機引擎而聞名。從1919年賓利的第一輛汽車的誕生之日起，近百年來，賓利的品牌雖歷經時間的洗禮，卻仍舊歷久彌新，熠熠生輝。那個展翅騰飛的「B」字是賓利最強勁、永不妥協的標志，它是呈現給世人的永遠是動力、尊貴、典雅、舒適與精工細做的最完美結合。

3.路虎

路虎（Landrover），曾在中國大陸翻譯成陸虎（香港地區稱為「越野路華」），是世界著名的英國越野車品牌。今天，路虎公司是世界上唯一專門生產四驅車的公司。或許正是由於這一點，才使得路虎的價值--冒險、勇氣和至尊，閃耀在其各款汽車中。

4.捷豹

「威廉·里昂斯。和法拉利或者是保時捷的創始人不同,里昂斯不喜歡在自己設計的汽車後背箱蓋上刻著':「里昂斯」的名字,這不是他的風格。他的風格就是簡約的高雅與速度。空間進行完美的融合,這才有今天跳躍著的捷豹。

5.阿斯頓馬丁

阿斯頓·馬丁（AstonMartin）原是英國豪華轎車、跑車生產廠。建於1913年，創始人是萊昂內爾·馬丁和羅伯特·班福德。公司設在英國新港市，以生產敞蓬旅行車、賽車和限量生產的跑車而聞名世界。 參加車賽固然是發展轎車生產的重要手段，但耗資太大加上經營不善，1987年被美國福特公司收購。2007年，Prodrive老闆大衛-理查茲以9.25億美元的價格從福特手中購得阿斯頓-馬丁。

6.蓮花

在汽車工業史上，蓮花品牌與眾不同。它是英國傑出的工程師柯林·查普曼（Colin Chapman）個人奮斗與智慧的結晶。無論是批量生產的跑車還是賽車，他都親自參與設計與研製，傾注了畢生心血。汽車史上的傑出人物查普曼組建了一支驍勇的車隊，在賽場屢建奇功。他在公元 20世紀五六十年代設計的蓮花及許多小跑車至今令人懷念。查普曼從零開始，在汽車運動的狂熱驅使下，親手製造自己所心儀的賽車，進而在汽車製造與競賽兩方面都創造了輝煌業績。這可算世界汽車史上最美的一段佳話。

7.迷你

在BMW的集團范圍內，迷你是一個獨特,獨立的品牌。誕生於1959年的MINI，設計別樹一格，1961年賽車工程師John Cooper將賽車血統注入汽車性能內，使實用別致的小車搖身變成賽車場上的傳奇，自此成為英國車壇之寶。四十年來MINI售出超過500萬以上，世界各地也有MINI車迷組織。BMW在買下MINI成為旗下的一個品牌之後，投注了上百萬美元的研發經費，舊MINI時代已結速，去年跟大家見面的新MINI車系，名字一樣，而設計卻煥然一新，拾棄了經典的形象，換來新潮格調的設計與包裝。迷你車被英國人譽為「國車」。

8.羅孚

Rover--羅孚（香港譯名：路華） 意思為流浪者或領航員。其命運就像名字一樣，從貴為英女王的專用御駕聲望並駕與勞斯萊斯，到落魄的被多次轉手易主，但絲毫無損他深厚的文化底蘊；2005年7月22日羅孚資產託管人英國普華永道公司發表公告稱，中國南京汽車集團正式成為英國百年老廠羅孚汽車公司和其發動機生產分部的買家。現今距他誕生已經整整一百零一年了，讓我們翻閱羅孚的歷史，翻開他當年的榮耀。

9.名爵

名爵(MG)汽車項目是南汽為增強企業自主開發能力和調整產品結構，利用收購英國MG羅孚公司及動力總成公司資產實施的建設項目。該項目總投資35億元，佔地面積1200畝，總建築面積30萬平方米，建成後將形成年產20萬輛整車、25萬台發動機和10萬台變速箱的生產規模。該項目於2006年3月27日在浦口高新技術開發區奠基，預計第一輛整車將於2007年3月27日下線。

MG ROVER公司是有著百年歷史的國際著名汽車公司，也是英國最大的獨立轎車製造企業，2005年4月因經營困難而宣告破產。同年7月22日，南汽收購了MGR及動力總成公司的全部資產，其中包括一套完整的生產研發設備、4個整車產品平台、3個系列發動機、一個變速箱產品和一套百年積淀的無形資產。

作為國內重要的汽車產業基地之一，南汽通過海外並購，在充分利用國外企業先進的研發及生產設備基礎上，藉助高水平的產品平台，通過消化、吸收、再創新，實現跨越式發展，培育自主研發能力，打造自主品牌。南汽名爵(MG)汽車項目完全符合自主創新的國家發展戰略，有利於提升南汽自主研發能力和自主品牌的建設；也符合「走出去」的國家發展戰略，有利於將國內的比較優勢轉化為國際競爭優勢。

通過實施名爵(MG)汽車項目，南汽將有效地完善產品系列和實施產品結構的調整；全系列的發動機產品也將增強南汽在動力總成方面的競爭力，為後續產品的開發提供有力支撐，使南汽走出一條投資少、成本低、見效快的發展道路。公司確定了國際化戰略目標，通過建設南京和英國長橋兩個基地，開拓國內、國際兩個市場，五年內達到20萬輛整車的產銷規模並形成較強的核心競爭力和持續發展能力。南汽將充分利用MGR的品牌效應和原國際銷售網路，使自主國際品牌產品快速走向國際市場，打造一個真正的自主高端國際化汽車品牌，打造一個真正的國際化汽車企業。

義大利：

1.蘭博基尼

蘭博基尼（Lamborghini），又被翻譯作林寶堅尼、藍寶堅尼（台譯）。蘭博基尼汽車有限公司（Automobili Lamborghini S.p.A.）是一家坐落於義大利聖亞加塔·波隆尼（Sant'Agata Bolognese）的超級跑車製造公司。1963年，經由創業者費魯齊歐·蘭博基尼（Ferruccio Lamborghini）設立公司，早期曾因公司營運不善，數度易手經營權。

2.法拉利

法拉利(Ferrari)是一家義大利汽車生產商，1929年由恩佐•法拉利創辦，主要製造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車，法拉利生產的汽車大部分採用手工製造，年產量大約4300台。總部位於義大利摩德納(Modena)附近的馬拉內羅(Maranello)。早期的法拉利贊助賽車手及生產賽車，1947年獨立生產汽車，其後變成今日的規模。現在菲亞特公司擁有法拉利50％股權，但法拉利卻能獨立於菲亞特公司運營。另有法拉利車隊，以及手錶、香水等周邊產品。

3.阿爾法羅米歐

Alfa Romeo中的「Alfa」是代表「Anonima Lombarda Fabbrica Automobili」汽車公司的縮寫。阿爾法·羅米歐的車徽標志也是引人注目的，它是延用中世紀時米蘭的領主維斯康泰公爵的家徵，標志左邊的十字部分來源於十字軍從米蘭向外遠征的故事，右邊刻繪了一條正在吞食撒拉遜的蛇，它象徵著領主維斯康泰的祖先擊退使城市人民遭受苦難的「巨蛇」的傳說，這個標志也是義大利米蘭市的市徵。Alfa（阿爾法）這間公司創建於1910年，但是它的前身卻是由Alessandro Darracq於1907年在米蘭創建的另一個小公司。在Cavalier Ugo Stella先生的領導下，阿爾法生產了一系列的具有很高操控性的產品，因而聞名當地，開始成為當時汽車市場上比較出名的品牌。最早的成名之作，當屬Alfa的型號為24HP的裝備直列4缸鑄鐵引擎的車型。

4.菲亞特

菲亞特（FIAT，NYSE：FIA ，台灣作飛雅特，港澳作快意，馬新作飛霞），是義大利著名汽車製造公司，成立於1899年，總部位於義大利北部之都靈。菲亞特旗下的著名品牌包括：菲亞特、藍旗亞、阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂。法拉利也是菲亞特的下屬公司，但它是獨立運作的。

5.帕加尼

1982年，26歲的阿根廷F3賽車設計師帕加尼（Horacio Pagani）仍默默無聞 。但他接受5度F1世界冠軍的生命貴人范吉奧（Juan Manuel Fangio）建議：「 若你想製造世界最美的車，沒別的選擇，一定要去義大利的摩德納（Modena）實 現夢想。」

聽了這建議，帕加尼直奔摩德納城郊的超級跑車蘭博基尼公司，從組裝工人 干起，後來他不僅參與蘭博基尼著名的Diablo跑車設計，更率先指出碳纖維將是 未來造車科技中最重要的材料。不到10年，他便成立自己的摩德納設計工作室（ Modena Design），並在范吉奧的鼎力相助下，順利獲得AMG最頂尖發動機。本來 這車預備稱為Pagani Fangio，可惜車神范吉奧在車尚未問世前便過世，帕加尼不忍再用前輩名諱，1999年正式推出時，便取 「安第斯山脈的風」之意，稱為 Zonda。

全球跑車市場中，Pagani的名聲或許不像法拉利（Ferrari）擁有超高人氣，不過卻有一個共同點，那就是兩家車廠同樣位於義大利超級跑車故鄉蒙大納（Modena）。Pagani不像一些只是曇花一現的跑車廠商，因為它財力雄厚，而且全手工打造的超級跑車，其完工素質足以媲美法拉利。

6.瑪莎拉蒂

瑪莎拉蒂汽車公司具有悠久的歷史，其家族四兄弟於1914年在義大利科隆拿成立了瑪莎拉蒂公司，並於1926年生產了第一輛汽車Tipo26，創始人阿夫爾.瑪莎拉蒂披甲上陣，親自駕駛Tipo26型汽車參加了汽車比賽並贏得了獎項。瑪莎拉蒂汽車公司是專門生產運動車的公司，在歐洲具有很高的知名度。瑪莎拉蒂運動車在造型設計上，將自己的傳統風格與流行款式相結合，在外觀造型、機械性能、舒適安全性等各方面，在運動車中都是一流的。

7.布加迪

布加迪是世界著名的老牌運動車品牌，1909年義大利人埃多爾·布加迪（EttoreBugatti）在德國創建布加迪公司，專門生產運動跑車和高級豪華轎車。

布加迪的產品，做工精湛，性能卓越，它的每一輛轎車都可譽為世界名車，1956年停產。1991年義大利工業家羅曼諾·阿蒂奧利買得布加迪商標所有權，在義大利重建布加迪汽車公司，重新生產高性能、高質量的運動車及轎車。布加迪總計生產汽車七千餘輛。

因其廠址地理位置國籍的變化，1909-1918年在德國境內；1919年-1956年在法國境內；1991年重新建廠後在義大利境內。

布加迪以1001匹馬力曾一度被視為世界最快速量產車，可後來「世界最快速量產車」頭銜由美國Shelby Supercars (SSC) 旗下的Ultimate Aero Twin Turbo，以411.76km/h的平均時速拿下（吉尼斯記錄承認）。Ultimate Aero不僅打破瑞典Koenigsegg CCR所保持的389.4km/h紀錄，同時也超越了Bugatti Veyron 407.1km/h的非官方紀錄。

德國：

1.保時捷

保時捷公司的創始人費迪南德·保時捷（又譯作費迪南德·波爾舍）在24歲時(1899年)已經發明了電動輪套馬達，在第二年的巴黎國際展覽會上，保時捷已經名揚四海。保時捷汽車具有鮮明的特色，甲殼蟲式的車形，後置式發動機和優異的性能，令它很快成為知名的汽車。1963年法蘭克福國際汽車展覽會上，展示了保時捷911型，這個設計直到現在還有廣泛的市場。它的車體設計者是費利，保時捷的大兒子，費迪南德·亞歷山大·保時捷，保時捷帶後齒輪箱底盤和V--8發動機的928型，新技術959型，以及帶電子調整的四輪驅動系統和無升力車身的911Carrera4型，是近幾年來最重要的發展。

2.大眾

大眾，汽車品牌名，大眾汽車公司是德國最年輕的、同時也是德國最大的汽車生產廠家。使大眾公司揚名的產品是甲殼蟲(Beetle)式轎車(由費迪南德·保時捷設計)，該車在80年代初已生產了2000萬輛。它啟動了大眾公司的第一班高速列車，緊隨其後的高爾夫(Golf)、帕薩特(Passat)等也暢銷全世界。從1984年大眾汽車進入中國市場，大眾汽車是第一批在中國開展業務的國際汽車製造商之一。大眾汽車自進入中國市場以來，就一直保持著在中國轎車市場中的領先地位。另外在現代漢語中大眾可以解釋為：眾多的人；泛指民眾,群眾等意思。

3.奧迪

奧迪是著名的汽車開發商和製造商，其標志為四個圓環。現為大眾汽車公司的子公司，總部設在德國的英戈爾施塔特，主要產品有A1系列、A2系列、A3系列、A4系列、A5系列、A6系列、A8系列、Q7（SUV）、R系、敞篷車及運動車系列等。

4.歐寶

OPEL在中國大陸稱為歐寶、在台灣稱為歐普。德國歐寶公司是美國通用汽車公司的子公司，是通用公司在歐洲的一個窗口。它由Adan Opel，即亞當·歐寶（歐普）所創立，至今已有百多年歷史。

5.賓士

賓士，德國汽車品牌，而今，賓士汽車公司已成為了世界的豪華車了。在德國，大眾汽車排第一，過了就是賓士汽車公司，屈居第二。該企業品牌在世界品牌實驗室（World Brand Lab）編制的2008年度《世界品牌500強》排行榜中名列第五。美國《幸福》雜志公布的全球五百家最大工業公司中，賓士公司名列第十，在全球最大汽車工業公司中，賓士公司僅次於美國的通用、福特和日本的豐田而居第四位，這一串的數字說明賓士公司在全球汽車產業中的實力和地位，尤其是其經過了百年的風雨仍能保持強大的生命力更是叫人驚嘆不已。

6.寶馬

BMW，全稱為巴伐利亞機械製造廠股份公司（德文：Bayerische Motoren Werke AG），是德國一家世界知名的高檔汽車和摩托車製造商，總部位於慕尼黑。BMW在中國大陸、香港與早年的台灣又常稱為「寶馬」。

7.斯柯達

斯柯達（SKODA）是一家總部位於捷克姆拉達-博萊斯拉夫的汽車公司，也是世界上歷史最悠久的四家汽車生產商之一。1991年，斯柯達成為大眾集團旗下的品牌。

8.邁巴赫

邁巴赫（德文：Maybach）與邁巴赫引擎製造廠（德文：Maybach-Motorenbau GmbH）是一曾經在1921年到1940年間活躍於歐洲地區的德國超豪華汽車品牌與製造廠，車廠創始人卡爾·邁巴赫（Karl Maybach）的父親威廉·邁巴赫（Wilhelm Maybach）曾擔任戴姆勒發動機公司（今日戴姆勒·克萊斯勒集團前身）的首席技術總監，兩廠淵源甚深。1997年戴姆勒·克萊斯勒集團在東京車展會場中展出一輛以Maybach為名的概念性超豪華四門轎車，正式讓這個德國汽車品牌在銷聲匿跡多年後再次復活。

美國：

1.福特

福特汽車公司是世界最大的汽車企業之一。福特汽車公司的歷史始於上個世紀初，憑著創始人亨利·福特「製造人人都買得起的汽車」的夢想和卓越遠見，福特汽車公司歷經一個世紀的風雨滄桑，已經成長為第四大汽車公司。目前，它擁有許多世界著名汽車品牌：福特(Ford)、美洲獅、美洲豹、林肯(Lincoln)水星(Mercury)、馬自達Mazda)、沃爾沃(Volvo)轎車.此外，還擁有全球最大的信貸企業—福特信貸(Ford Financial)，全球最大的汽車租賃公司Hertz，和客戶服務品牌Quality Care。

2.凱迪拉克

凱迪拉克（香港譯作「佳得利」）1902年誕生於被譽為美國汽車之城的底特律。百多年來，凱迪拉克在汽車行業創造了無數個第一，締造了無數個豪華車的行業標准；可以說凱迪拉克的歷史代表了美國豪華車的歷史。在韋伯斯特大詞典中，凱迪拉克被定義為「同類中最為出色、最具聲望事物」的同義詞；被一向以追求極致尊貴著稱的倫敦皇家汽車俱樂部冠以「世界標准」的美譽。 凱迪拉克融匯了百年歷史精華和一代代設計師的智慧才智，成為汽車工業的領導性品牌。

3.克萊斯勒

克萊斯勒（香港譯名：佳士拿），是美國著名汽車公司，同時也是美國三大汽車公司之一。該公司創始人沃爾特·克萊斯勒（Walter Chrysler）在1875年出生於美國衣阿華洲一個鐵路技師的家庭。

4.林肯

林肯：林肯大陸（LINCOLN CONTINENTAI）是林肯 · 默寇利部於1939年首推的名牌豪華車型。該車型顯示林肯 · 默寇利部生產的高級轎車技術無懈可擊，乃豪華車中的佼佼者，被稱為福特汽車公司的傳世佳作。 林肯（LINCOLN）轎車是以美國第16任總統的名字阿伯拉罕 · 林肯命名的汽車，藉助林肯總統的名字來樹立公司的形象，顯示該公司生產的是頂級轎車。

5.雪佛蘭

雪佛蘭汽車公司(Chevrolet)，亦作雪佛萊或雪福蘭，由美國人威廉·杜蘭特與通用汽車大股東不合離開後與瑞士賽車手、工程師路易斯·雪佛蘭於1911年在美國底特律創立，美國人常昵稱雪佛蘭為Chevy。

6.龐蒂亞克

龐蒂亞克是美國通用汽車公司旗下品牌之一，國內也稱為龐蒂克（粵語譯名：潘迪），其前身是1907年的奧克蘭汽車公司（Oakland），1931年改為龐蒂亞克。

龐蒂亞克是國內開車的人不太熟悉的一個美國品牌，龐蒂亞克公司是美國通用汽車公司的幾個子公司中比較小的一個，其他幾個包括是雪佛蘭、別克、凱迪拉克、奧茲莫比爾、土星汽車。

從1950年代以來，汽車設計經歷了上十種不同的方向，比較重要的包括有新巴洛克( New Baroque)、「硬線」（Edge Line)、「硬邊盒子形式」(Edge Box ), 「流暢盒子形式」( Flow Box)「懷舊風」（Retro）、「新古典」( new classic)(edge body)、「鍥形車身」( carved body) 、「圓潤車身」( smooth body)等等幾個大潮流)。

2009年4月29日,通用正式宣布砍掉龐蒂亞克這個品牌,擁有102年歷史的龐蒂亞克從此消失

瑞典：

1.沃爾沃

沃爾沃，英文名為Volvo，瑞典著名汽車品牌，又譯為富豪，該品牌汽車是目前世界上最安全的汽車。沃爾沃汽車公司是北歐最大的汽車企業，也是瑞典最大的工業企業集團，世界20大汽車公司之一。創立於1927年，創始人是古斯塔夫·拉爾松和阿薩爾·加布里爾松。

2.薩博

薩博(SAAB)，也譯作紳寶，原通用汽車公司旗下的著名汽車品牌之一。

薩博公司是由斯堪尼亞公司和瑞典飛機有限公司合並，原飛機公司瑞典文縮寫為SAAB，後即作為公司轎車的標志。商標正中是一頭戴王冠的獅子頭像，王冠象徵著轎車的高貴，獅子則為歐洲人崇尚的權利象徵。半鷹、半獅的怪獸圖案象徵著一種警覺，這是瑞典南部兩個縣流行的一種象徵，而薩博汽車和航行器的生產就起源在這里。設計者為瑞典藝術家Carl Fredrik Reutersward。薩博汽車重新設計了藍形小圓盤，現在融進了SAAB傳統的獅身鷲首怪獸的紋章以及「SAAB」的標識字母。風格整體一致，整齊劃一。2001款的汽車即開始採用這種標識。新的標識同樣是由瑞典藝術家Carl Fredrik Reutersward設計的。

3.柯尼賽格

Koenigsegg一詞是「刀鋒」的意思，在國內曾被翻譯為「柯尼賽格」，是瑞典一家汽車公司。它的標志是瑞典皇家空軍的標志，為一幽靈圖！所以有「幽靈跑車」之稱。1994年，瑞典一群有汽車工業經驗和專業知識的優秀設計師和工程師，以克瑞汀·凡·科尼塞格的名字，在瑞典南部安吉荷姆附近成立了這家汽車廠。

日本：

1.豐田

豐田汽車公司（トヨタ自動車株式會社，Toyota Motor Corporation；）是一家總部設在日本愛知縣豐田市和東京都文京區的汽車工業製造公司，隸屬於日本三井財閥。豐田汽車公司自2008始逐漸取代通用汽車公司而成為全世界排行第一位的汽車生產廠商。其旗下品牌主要包括凌志、豐田等系列高中低端車型等。

2.雷克薩斯（凌志）

雷克薩斯（Lexus）是日本豐田汽車公司旗下的豪華車品牌，它於1983年被首次提出，但僅用十幾年的時間，自1999年起，在美國的銷量超過賓士、寶馬，成為全美豪華車銷量最大的品牌。過去，Lexus在國內的中文譯名是凌志，2004年6月8日，豐田公司在北京宣布將Lexus的中文譯名由「凌志」改為「雷克薩斯」，並開始在中國建立特許經銷店，開始全面進軍中國豪華車市。

3.本田

本田株式會社（ホンだ會社）是世界上最大的摩托車生產廠家，汽車產量和規模也名列世界十大汽車廠家之列。1948年創立，創始人是傳奇式人物本田宗一郎。公司總部在東京，雇員總數達18萬人左右。現在，本田公司已是一個跨國汽車、摩托車生產銷售集團。它的產品除汽車摩托車外，還有發電機、農機等動力機械產品。

4.謳歌（阿庫拉）

本田宗一郎說：獨特的發明創造，如果不能及時的提供給社會，它將毫無價值。Honda研究人員認為他們不是在研究技術，而是在琢磨人的心理，想盡一切辦法，用盡一切先進技術來滿足人們的心理。所以，Honda始終強調用戶滿意第一。正是這種理念的指引下，自1986年Acura(謳歌)在美國誕生以來，便備受人們推崇，迅速成為北美市場上最成功的豪華品牌之一，目前全球銷量超過320萬輛。2006年，Acura(謳歌)登陸中國，給中國高端消費人群帶來了全新的北美「運動豪華」之風。現在就讓我們穿越時空了解一下Acura(謳歌)的崛起歷程。

5.日產

1914年，由田建治郎等人創建的 「快進社」，於1934年改為日產汽車公司。日產公司生產的轎車品牌很多，有總統、公子、桂冠、地平線、西爾維亞、羚羊、王子、南風、紫羅蘭和小太陽等。

「NISSAN』是日語 「日產」兩個字的拼音形式，是日本產業的簡稱，其含義是 「以人和汽車的明天為目標」。其圖形商標是將NISSAN放在一個火紅的太陽上，簡明扼要地表明了公司名稱，突出了所在國家的形象，這在汽車商標文化中獨樹一幟。

6.英菲尼迪（無限）

1989年11月8日，經過數年的研發和周密計劃，日產汽車公司的豪華品牌Infiniti(英菲尼迪)在北美首次面世，上市的車型包括高性能豪華轎車Infiniti Q45和充滿操控樂趣的豪華雙門跑車Infiniti M30。

幾年之內，憑借獨特前衛的設計、出色的產品性能和貼心的客戶服務，Infiniti(英菲尼迪)迅速成為北美豪華車市場最重要的品牌之一，擁有雙門跑車、轎車、越野車和SUV等全系列車型。到2005年，Infiniti(英菲尼迪)在美國的累計銷量已經超過了100萬輛。Infiniti(英菲尼迪)的所有產品通過統一標準的經銷商網路進行銷售和服務，提供給消費者頂級現代豪華車的超凡享受。

7.三菱

三菱這個名字來源於兩部分：「mitsu」表示「三」而「bishi」表示「菱角」。三菱的標志是岩崎家族的家族標志「三段菱」和土佐藩主山內家族的家族標志「三柏菱」的結合，後來逐漸演變成今天的三菱標志。第一家三菱企業是岩崎彌太郎於1870年接手官方經營的長崎造船廠，1873年，造船廠更名為三菱商會。三菱開始涉足采礦、造船、銀行、保險、倉儲和貿易。隨後，又經營紙、鋼鐵、玻璃、電氣設備、飛機、石油和房地產。現在，三菱建立了一系列的企業，在日本工業現代化的過程中扮演著舉足輕重的角色。

8.馬自達

馬自達，全稱馬自達汽車有限公司（マツダ株式會社，MAZDA Motor Corporation，在香港又譯為「萬事得」），日本汽車生產商，總部位於廣島。馬自達目前是美國福特汽車公司擁有的子品牌之一，主要銷售市場包括亞洲、歐洲和北美洲。

9.斯巴魯

斯巴魯是富士重工業株式會社（ FHI ）旗下專業從事汽車製造的一家分公司，成立於1953年，最初主要生產汽車，同時也製造飛機和各種發動機，是生產多種類型、多用途運輸設備的製造商。富士重工「斯巴魯」汽車的標志採用六連星的形式。

10.鈴木

法國：

雷諾

標志

雪鐵龍

中國：

紅旗

比亞迪

吉利

長城

夏利

馬來西亞：

寶騰

澳洲：

霍頓

印度：

塔塔

韓國：

現代

起亞

雙龍

荷蘭：

世爵

❾ 龐蒂亞克Solstice的品牌歷史

Solstice 最初於2002年在底特律舉行的北美國際車展中以概念車出現；而在四個月中，它就從概念車轉變成了可駕駛的概念車。來自通用汽車公司內部和廣大愛好者潮湧般的支持，幫助了這一項目的順利進展並得以於2004年開始投入生產。不到兩年的時間中的進展速度本身就是一個非凡的成就。
2005 年4月15日在Solstice 新品亮相於美國全國廣播公司（NBC）的一期節目，節目邀請消費者訂購最先生產的 1000 輛新車。僅僅41分鍾，這1000輛擁有項鏈順序的車輛識別號，特殊徽章和防偽證書的Solstice就預售一空。2009年4月29日,通用正式宣布砍掉龐蒂亞克這個品牌,擁有102年歷史的龐蒂亞克從此消失。
龐蒂亞克的總經理John Larson認為：Solstice具有GXP汽車的一切性能，新車只是它們自然發展的結果。Solstice基本款自身即具備所有經典跑車應具備的特點：時尚風格、靈敏操控、以及激動人心的性能。Solstice GXP汲取純種跑車的基因，並將其提升到新高度，比如輸出功率提高了47%，其它方面也有所改進，從而創造出更新鮮刺激的駕駛體驗。

❿ 悍馬品牌即將復活，化身電動皮卡，正面pk特斯拉

今時今日，當我們談起越野車的時候，腦海中閃現的是賓士G級、Jeep牧馬人、豐田普拉多、三菱帕傑羅、鈴木吉姆尼、日產途樂、路虎衛士、福特撼路者、哈弗H9等硬派越野車型，但和悍馬相比的話，這些魁梧的硬派越野就顯得小鳥依人了。

不過有一點需要通用注意，位於通用底特律總部附近的Rivian公司實力不容小覷，旗下R1T皮卡和R1SSUV將在2021年上市，越野是Rivian的主打賣點，同時這款車還擁有640km的續航能力。通用汽車正在研發的電動皮卡平台最早也是在2021年投產，這意味著電動悍馬也許將和R1T、R1S、一款全新純電動卡迪拉克SUV同時問世，悍馬必須做好萬全准備來避免被競爭對手搶風頭。不過考慮到重新啟動一個長期沉寂的品牌需要進行很多准備工作，因而悍馬EV的首次公開亮相可能會推遲到2023年或2024年。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。