1931年義大利發明的單輪摩托

1. 世界上最早的摩托車是起源於哪

世界上第一輛摩托車是德國人威廉海姆·戴姆勒1885年發明的。
摩托車在上世紀三十年代就由德國發明生產，八十年代由日本大量生產。但是，大多數產品主要銷往亞、非、拉國家。西方經濟發達的國家在任何時期，都沒有以摩托為主要交通工具，原因很多。但是，在法國的巴黎、義大利的羅馬，摩托是不少人的代步工具，因為那裡路少、人多、老城面積大。而在大多數亞、非、拉國家和地區，由於經濟水平低、氣候溫暖、城市功能不發達，摩托一直是當地居民主要的交通工具。

2. 貝鈉利摩托車參數

義大利
Benelli 是義大利也是世界上歷史最悠久的摩托車製造商之一。公司於1911年成立，歷經風雨，即使在戰爭和經濟大蕭條期間也從未停止過生產。
Benelli也被認做是世界上最年輕化的摩托車製造商之一。1996年，當Andrea Merloni接手公司後，推出了非常年輕化的形象。年輕的精神－活力、熱情和青春是構成公司形象轉變的主體,這也可以從公司的雇員平均年齡僅僅為34歲中體現。今天我們可以肯定地說Benelli為摩托車工業帶來了創新的氣象。
最近的幾年中，Benelli推出的新品對摩托車工業的設計風格產生了很大的影響。從受到大量仿效的50立升踏板車「491」到摩托踏板車「666」款式；從「敞棚」踏板車「Adiva」到「Tornado 900 Tre」－一款充滿革新的運動摩托車，它所具有的創新和概念不斷激發人們的興趣，其風格和細節在無數的車款中都可以看到。公司的革新和創造精神並不僅體現在車輛功能和外觀上，同時還體現在研發和錄用青年工程師和設計師上。
2002年，公司製造出一款卓越創新，擁有運動效能的三氣缸發動機。這一新款發動機是確保我們摩托車傑出表現的主要元素之一，也是我們所有摩托車產品具有的獨一無二的特點。三氣缸發動機完全在義大利設計、開發和製造。
目前，Benelli在推出新款摩托車「Naked」後，目標更加明確：擴大產品種類，研發一款「咖啡騎士/街車之王」的公路賽車；繼續三氣缸發動機的研究和升級，同時又使Benelli保持特質的其它功能和特點。
這就是今天的Benelli，一個具有輝煌的過去和遠大的目標、理念和規劃的摩托車製造企業。卓越而多元的產品種類，連同Tornado和TNT，展現出一個年輕而經驗豐富的團隊，勇於打破常規的面貌。這些將會使Benelli重新獲得頂級摩托車市場的領導地位。
公司起源
Benelli於1911年在義大利的Pesaro成立。Teresa Benelli是一位婦女，她將家裡所有的錢都投入到這個生意中，希望可以為她六個兒子：Giuseppe, Giovanni, Francesco, Filippo, Domenico 和 Antonio 亦稱 「Tonino」提供穩定的工作。
最初，公司僅僅是「Benelli修車行」，維修汽車和摩托車。但是也可以生產所有維修需要的零配件。
1920年，公司製造出可以用於摩托車的單氣缸、兩沖程75毫升的完整的發動機。一年之後的1921年，Benelli製造出第一台配置自產發動機的98毫升的摩托車。
兩年後，」Tonino成為企業的核心。他展示出超凡的駕駛才能並成功地建設和完善了公司的研發和生產能力。Tonino Benelli駕駛著Benelli175，幾乎連續4年獲得了義大利摩托車錦標賽的冠軍。1927，1928和1930他駕駛的是懸掛單輪軸型，1931年則是懸掛雙輪軸型。不幸的是，在1932年的一場比賽事故是他忍痛放棄了這項輝煌的事業，隨後於1937年9月27日被稱為「愚蠢」的公路事故中，Tonino不幸遇難。
競賽獎項
二戰期間，工廠被毀， 但是Benelli兄弟對於摩托車的熱愛與執著沒有改變。他們在廢墟上重建起公司，很快就恢復了正常運營並在多次賽車比賽中獲得大獎。1939年Ted Mellors駕駛賽車經過艱苦的奮戰獲得了競爭激烈的旅遊者大獎。
在60年代，涌現出一批傑出的摩托車賽手，包括Tarquinio Provini和Renzo Pasolini. 公司在賽車比賽中的巨大投入終於於1969年得到了豐厚的回報。Kel Carruthers獲得了250世界比賽冠軍和旅遊者大獎。這是繼Dario Ambrosini於1950年奪冠後的第二個世界冠軍。Dario Ambrosini也是Tourist Trophy的冠軍得主。
近期發展史
1962年，Benelli和Motobi（由於兄弟間意見不同，由Giuseppe Benelli於1949年創建，在家族內部問題解決後與母公司聯合）規模達到日生產300輛摩托車，有550名員工。
接近1960年底，日本生產商的登陸給歐洲的摩托車工業帶來了始料未及的危機。即使不斷的革新，以及在60年代中推出的無以倫比的連縱6氣缸發動機仍然不能減緩市場份額不斷被日本競爭者吞並的速度。貝納利和歐洲摩托企業一樣陷入困境。
1995年，當Andrea Merloni開始接管公司後帶來了重振這一古老品牌的真正機會。隨著2002年超炫的Tornado 900 Tre超級運動摩托和目前推出的具有爆炸般影響力的TNT為公司帶來的真正的成功。
如果說Tornado帶給摩托車工業技術和美學的革新空氣，那麼TNT的影響力就象一顆炸彈。
純義大利製造
經典，創新，勇敢和個性：這是和Benelli風格緊密相連的關鍵詞彙。很快，BENELLI生產摩托車的歷史就要達百年，公司將繼續保持不變的理想,去創造不凡的產品，而將賦予這些產品生命的價值亦將永遠流傳。
如今象Benelli這樣全部生產都在自己的工廠完成，百分百的義大利製造是非常不容易的。使用外國進口的零部件的企圖變得非常強烈,但是，BENELLI仍然決定接受挑戰，不為了純粹追求經濟利益而轉變，將致力於保留品牌的靈魂。
BENELLI的產品，完全在自己的「家園」里設計、開發和組裝，使用的零部件都是按照BENELLI的特殊要求製造的。那怕是應用於900 TRE 「Sport」和TRE 「Corsa Lunga」 發動機和摩托車上所用的最小的零部件。顯而易見，其他的生產商不論在革新和技術問題上是不具備這樣的精神的。
當然，百分百義大利製造要付出相應的造價，但是當你看到，聆聽或者坐在Benelli的產品上並發動它時所帶來的愉悅是遠遠超出你所支付的。義大利製造的真正涵義也就不難體會了。你所擁有的將是一個完全不同的、出類拔萃的物品。
正是因為整個公司，從總裁、到工程師、設計師、機械師都堅定地遵循一個去為大眾設計和製造一個充滿了激情的產品理念，這一切才可能存在。這樣的熱情同樣存在於我們所有義大利的供應商和金融夥伴中。
BENELLI的摩托車獨一無二，但是它並不是僅僅供給特殊階層的。它們並非只有專業的摩托車手和收藏家才可以擁有。它是為那些享受充滿動感的駕駛樂趣、希望擁有不同的選擇和擁有同樣夢想、熱愛摩托車勝於其它任何事物的人而製造的。如果這能使義大利偉大的革新、創造和特徵永存，那麼BENELLI將為此而深感驕傲.

3. 摩托車的發展歷史

1、源於Motor（內燃機）與Cycle發動機
1884年，英國人埃德華·布特勒在自行車上加裝一個動力裝置，製成了一輛三輪車，採用煤油發動力驅動。1885年，德國的「汽車之父」特利布·戴姆勒製成用單缸風式汽油機驅動的三輪摩托車。同年8月29日他獲得了這一發明專利。因此，戴姆勒被世界公認為是摩托車的發明者。戴姆勒的第一輛摩托車是用四沖程內燃機作動力，氣缸工作窖為264立方厘米，在每分鍾700轉時，功率可達0.5馬力，時速可達12千米。車為木質結構，後輪為皮帶傳動，兩側有輔助支撐輪。鑒於戴姆勒的這一不可替代的歷史地位，德國工程師協會尤登堡分會在他去世後，於堪的休塔特廣場建立了他的紀念碑，因為他就是在這個廣場駕駛他的第一輛摩托車的。
2、摩托車發展簡史
自1885年德國戴姆勒發明製造出世界上第一輛以汽油發動機為動力的摩托車以來，摩托車的發展已經歷了100多年的滄桑巨變。
原始摩托車，現存於德國慕尼黑科學技術博物館的真實造型，是德國人戴姆勒於1885年8月29日獲得專利發明的世界上第一輛摩托車。
限於100多年前，當時的汽油發動機尚處於低級幼稚的狀況，當時的車輛製造尚為馬車技術階段，原始摩托車與現代摩托車在外形、結構和性能上有很大差別。原始摩托車的車架是木質的。從木紋上看，是木匠加工而成的，車輪也是木製的，車輪外層包有一層鐵皮，車架中下方是數個方形木框，其上放置發動機，木框兩側各有一個小支承輪，其作用是靜止時防止傾倒。因此，這輛車實際上是四輪著地。單缸風扇冷卻的發動機，輸出動力通過皮帶和齒輪兩級減速傳動，驅動後輪前進。車座做成馬鞍形，外麵包一層皮革。其發動機汽缸工作容積為264mL，最大功率0.37kW(700r/min），僅為現代簡易摩托車的1/5。時速12km，比步行快不了多少。由於當時沒有彈簧等緩沖裝置，此車被稱為「震骨車」。可以想像，在19世紀的石條街道上行駛，簡直比行刑還難受。盡管原始摩托車是那麼簡陋，但是從此以後摩托車不斷變革，不斷改進，才有了100多年的數億輛現代摩托車子孫。
與德國摩托車相映生輝的是美國摩托車，其中以哈利·戴維森公司著稱於世。1903年美國哈利公司生產的第1號市場銷售的車型（美國最早的商品化摩托車），該車發動機汽缸工作容積409mL，功率2.94kW，採用自行車車架。摩托車是時代的產物，是體現當時科學技術水平的典範，即不同階段的摩托車上集合著不同時代科技發展的烙印。原始摩托車之所以不能使用，是因為當時的科學技術不能滿足它正常行駛所需的最基本的零部件，從而只能擺在實驗室里。19世紀90年代至20世紀初，早期的摩托車由於採取了當時的新發明和新技術，諸如充氣橡膠輪胎、滾珠軸承、離合器和變速器、前懸掛避震系統、彈簧車座等，才使得摩托車開始有了實用價值，在工廠批量生產，成為商品，這就是第二代摩托車，即稱為商品代的摩托車。如1912年，美國哈雷公司生產的X -8A型單缸摩托車。當時還沒有解決變速器及傳動系統，而是用皮帶傳動附在後輪上的大皮帶輪，制動是通過手柄拉動後閘皮來制動的。當時也沒有解決後避震問題，前避震器有附在前叉上的環套式簡易避震裝置。
20世紀30年代之後，隨著科學技術的不斷進步，摩托車生產又採用了後懸掛避震系統、機械式點火系統、鼓式機械制動裝置、鏈條傳動等，使摩托車又攀上了新台階，摩托車逐步走向成熟，廣泛應用於交通、競賽以及軍事方面。這是摩托車的第三階段--成熟階段。1936年，美國哈利公司已能製造出水平較高的摩托車。該車採用1000mL、OHV、27.93kW的V型雙缸發動機，最高時速達150km/h。
摩托車的發展像一層層台階，越向上發展越高級。1885年的原始摩托車擺在第一層的地面上，第二層是世界上首批生產的摩托車，這是1894年德國的雙缸四沖程發動機的摩托自行車，共生產了1000輛。第三層是20世紀30年代流行的競賽摩托車，此時的摩托車已經具備實用的功能了。第四層是20世紀70年代之後的現代豪華摩托車。該圖不僅表明了摩托車發展的四個階段，還配置了四個階段的車輛駕駛者不同的裝束。
20世紀70年代之後，摩托車生產又採用了電子點火技術、電啟動、盤式制動器、流線型車體護板等，以及90年代的尾氣凈化技術、ABS防抱死制動裝置等，使摩托車成為造型美觀、性能優越、使用方便、靈活快速的先進的機動車輛，成為當代地球文明的重要標志之一。尤其是大排量豪華型摩托車已經把當今汽車先進技術移植到摩托車上，使摩托車達到爐火純青的境界。摩托車的發展已經進入了第四階段——鼎盛階段。 一、美國
美國是最早製造摩托車的國家之一，著名的公司有哈雷－戴維森和印第安等。
哈雷摩托已成為一個懷舊時代的標志。1907年，哈雷－戴維森公司製造出了第一台V型雙缸發動機，較傳統單缸發動機，它能為摩托車提供兩倍的動力。這種樣式的發動機在美國80多年的摩托車製造史里，占據了統治地位。在30年代，哈雷摩托的銷售額高居美國本土的榜首；到了40年代，哈雷摩托受到了英國摩托車的挑戰，因為它們重量更輕、速度更快；60年代初，小排量的日本摩托車大量湧入美國市場；1969年，哈雷公司和美國機械與鑄造公司合並，強化了資本和資源市場；80年代末，哈雷摩托車全面振興，它出品的每一輛摩托車都是質量的保證。印第安公司是一顆遠逝的星，它曾經非常輝煌。1899年，工程師奧斯卡·海德製造了一台機動兩輪車，開始了印第安公司的摩托製造史。一段時間內，印第安公司以亮麗的色彩和卓越的性能征服了買家，後經幾易其主及一些短視的投資行為而挫敗，在20世紀50年代，結束了它的歷史使命。
哈雷區別於寶馬的特點就是哈雷幾乎全是金屬的，看起來有一種永恆的感覺。而寶馬多是類似與日本一樣的塑料外殼。所以你可以看到許多美國人從年輕的時候直到年老都駕駛一輛哈雷摩托。
二、日本
日本毫無疑問是亞洲現代工業的代表，在摩托車製造業也是如此。本田、鈴木、雅馬哈和川崎是日本最著名的四家摩托車公司。其中本田和雅馬哈在上個世紀起步的時候依靠模仿義大利比亞喬、德國寶馬和美國哈雷起家。至今我們仍然能看到很多本田的型號和這些車子的尺寸甚至是細節都是一模一樣，足以以假亂真。唯一不同的是，現在雅馬哈已經開始自主創作或者在別人的創作上改動一下，而本田一直還是致力於模仿別人的外殼。
日本摩托車製造業的開端可以追溯到十九世紀初，但真正形成規模是在二戰以後。由於戰爭的災難，日本金融陷入了一片混亂，公共交通毫無秩序可言，市場急需廉價、方便的個人交通工具。在這樣的背景下，一批公司應運而生，如本田公司。本田公司1959年已開始向海外出口摩托車，鈴木、雅馬哈和川崎緊隨其後。當時，日本本土市場四大公司競爭激烈，這又促使各公司在新車型設計製造及市場營銷上狠下工夫，迅速佔領世界市場。而那時世界上最成功的英國生產商卻在原地踏步。到1961年，本田公司已成為世界上最大的摩托車生產公司。
日本摩托車的特點是外形美觀、駕駛舒適，對一些細節處理非常細致、周到，如指示燈、變速器、電起動器和頂置凸輪軸發動機，在日本摩托車中，都屬於標准配備，甚至是在125ml排量的車上，這讓買主驚喜不已。
到了1969年，本田公司憑借一款CB750，攻破了英國製造商一直堅守的大型摩托車市場，標志著日本摩托車時代的到來，同時為第一檔市場提供了合適配置的摩托車。
日本在摩托車上的營銷策略上也很下功夫，時時會根據某些國家的政策去生產摩托車。比如當時中國的標準是125cc以上不給上牌，雅馬哈、本田和鈴木就積極配合，而一向自以為是的川崎總是喜歡造大排，結果也造成了國人認為「造大排就是好車、好車就是買到的川崎」的誤解。
三、德國
德國是摩托車的發源地，其最為我們熟知的是BMW公司。
寶馬公司初創之時，只生產飛機發動機，著名的藍白相間螺旋槳形圖案證明了這一點。1921年，寶馬開始生產摩托雙缸發動機；1923年，BMW飛機設計者馬科斯．弗里茲揭開了生產摩托車整車的序幕。500ml的發動機安裝在車架內，氣缸向兩邊伸出，這種簡單而高效的設計方案至今仍在使用。BMW摩托以精良的製造工藝和昂貴的價格聞名。在汽車銷售領域有一個市場法則，一款車是否好銷售，看德國人對它的反應就知道了，這一法則在摩托車市場同樣適用。寶馬以超凡的品質享譽世界，它的摩托車是許多國家國賓禮儀車隊選用的開道車型。
寶馬的特點在於超多的高科技電子產品，也難怪本田金翼要抄襲它。
四、中國
1951年8月，中國正式開始自行試制、生產摩托車，由當時的中國人民解放軍北京汽車制配六廠完成了5輛重型軍用摩托車的試制任務，並由中央軍委命名為井岡山牌。該車車速最高可達每小時110公里。到1953年，井岡山牌兩輪摩托車年產量突破1000輛。井岡山牌摩托車的問世，標志著中國摩托車工業開辟了新紀元。
近10年來，中國摩托車工業發展速度更快。從產品產量上看，年產從1980年的4.9萬輛發展到1990年的97萬輛，直至今天的一千多萬輛，中國一躍成為了世界摩托車生產量最大的國家，摩托車已成為中國國民經濟支柱產業——汽車工業中的重要組成部分。
中國摩托車行業2006年產銷大幅增長，再創歷史新高。全年累計生產摩托車2144.35萬輛，比上年1776.72萬輛增加367.63萬輛，同比增長20.69%；累計銷售2126.67萬輛，比上年1774.51萬輛增加352.17萬輛，同比增長19.85%。經濟效益綜合指數明顯提高，產銷旺盛帶動了經濟效益較快增長。2006年，全國105家摩托車生產企業累計實現主營業務收入816.29億元，比上年增長15.59%，增長額110.08億元；累計實現利潤總額24.75億元；比上年增長49.81%，增長額8.23億元。
中國摩托車工業經過半世紀的風雨滄桑，形成了比較完善的生產、開發、營銷體系，有相當一部分獨立自主的知識產權，有一批名牌產品覆蓋市場。特別是改革開放以來，摩托車工業迅速崛起。經過起步、發展、整合、重組，風雨兼程、跌宕起伏的艱難歷程，經過摩托車工業戰線的努力拚搏，中國現已躋身世界摩托車生產大國。
五、義大利
義大利的重工業、輕工業、旅遊業都十分發達，當然摩托車也是十分發達。但是由於我們人民的文化程度和品味一直處於很低的狀態，所以很多歐洲美洲的品牌並不被國人認知。另外就是義大利多以中小企業為主，對於以廠大廠小來判定品牌的國人來說，對其認知肯定是很少的。
1946年電影《羅馬假日》風靡全球，其中浪漫的愛情故事感染著每一個人，流傳至今。而赫本駕駛的那輛踏板車就是來自義大利比亞喬的VESPA，又名唯士帕或者黃蜂，該車並不象日本的摩托車踏板採用塑料外殼，而是全鋼板壓制的車架，所以耐用度很高。40年代、50年代的VESPA都可以看到。目前全球已經有5000萬輛的銷量。印度300萬輛，越南100萬輛，而中國不到10輛。目前比亞喬是和國內的宗申合作的。
現在比亞喬已經收購了歐洲的大部分摩托車生產商，分別是阿普利亞、西班牙德比、吉雷拉、古滋等等很多品牌。法國的標志摩托車大部分零件幾乎都是比亞喬的。
杜卡迪，摩托車中的奢侈品，但是有開不壞的杜卡迪之稱。
馬拉古提，重型機車，質量與品質並重，可以和下面的阿古斯塔齊名。
MV阿古斯塔，外號摩托車中的蘭博基尼，兩輪的法拉利，目前和力帆合作。
龐巴迪，看到蜘蛛俠的座駕了沒有，那就是龐巴迪。
意踏捷克，和比亞喬一樣生產過全鋼板的踏板摩托車。
另外阿古斯塔是生產直升機的，比亞喬和龐巴迪是生產私人飛機的。
義大利的摩托車品牌還很多，和日本摩托車不同的是，義大利摩托車是精益求精、耐用、不容易壞、完美設計，相對於只會模仿、拼裝（日本摩托車設計的很少，拼裝的很多）營銷的日本摩托車來說，義大利摩托車如果想被國人認識，只有加大宣傳力度，才能站穩腳跟。
當然，義大利摩托車是對日本摩托車商最具威脅的。 摩托車經歷百年風雨，正在向著更新、更快和更安全的方向發展。
現代摩托車產業引進了大量先進技術。如哈雷－戴維森公司1998年推出的FLHRC-1型摩托，發動機採用了世界頂級汽車發動機技術——燃油噴射裝置，不僅提高了動力性，而且更適合當代社會的環保需求，成為21世紀摩托車的先行者。而光通信電子控制系統、雷達測距自動控制系統、電子地圖導向系統、聲波電子消聲系統等高新技術在一些概念摩托車中的運用，則使現代摩托車變得更加完美，更加具有震撼力。

4. 世界上第一輛摩托車誕生於幾幾年

1885年，德國人戈特利伯·戴姆勒將一台發動機安裝到了一台框架的機器中，世界上第一台摩托車誕生了。因此，摩托車是由德國人戈特利伯·戴姆勒在1885年發明的。而與摩托車相關的摩托車運動則是一種軍事體育項目之一。以摩托車為器具的一種競技運動。分兩輪和三輪兩種車型，每種車型按發動機汽缸工作容積分若乾等級。按競賽形式可分為越野賽、多日賽、公路賽、場地賽和旅行賽等項目。以行駛速度或駕駛技巧評定名次。發展歷史：
一、摩托車的歷史
1、源於motor（內燃機）與Cycle發動機
1884年，英國人埃德華·布特勒在自行車上加裝一個動力裝置，製成了一輛三輪車，採用煤油發動力驅動。1885年，德國的「汽車之父」特利布·戴姆勒製成用單缸風新華通訊社式汽油機驅動的三輪摩托車。同年8月29日他獲得了這一發明專利。
因此，戴姆勒被世界公認為是摩托車的發明者。戴姆勒的第一輛摩托車是用四沖程內燃機作動力，氣缸工作窖為264立方厘米，在每分鍾700轉時，功率可達0.5馬力，時速可達12千米。車為木質結構，後輪為皮帶傳動，兩側有輔助支撐輪。鑒於戴姆勒的這一不可替代的歷史地位，德國工程師協會尤登堡分會在他去世後，於堪的休塔特廣場建立了他的紀念碑。因為他就是在這個廣場駕駛他的第一輛摩托車的。 2、摩托車發展簡史
自1885年德國載姆勒發明製造出世界上第一輛以汽油發動機為動力的摩托車以來，摩托車的發展已經歷了100多年的滄桑巨變。
原始摩托車，現存於德國慕尼黑科學技術博物館的真實造型，是德國人戴姆勒於1885年8月29日獲得專利發明優先權的世界上第一輛摩托車。
限於100多年前，當時的汽油發動機尚處於低級幼稚的狀況，當時的車輛製造尚為馬車技術階段，原始摩托車與現代摩托車在外形、結構和性能上有很大差別。原始糜托車的車架是木質的。從木紋上看，是木匠加工而成的。車輪也是木製的。車輪外層包有一層鐵皮。車架中下方是?個方形木框，其上放置發動機，木框兩側各有?個小支承輪，其作用是靜止時防止傾倒。因此。這輛車實際上是四輪著地。單缸風扇冷卻的發動機，輸出動力通過皮帶和齒輪兩級減速傳動，驅動後輪前進。車座作成馬鞍形，外麵包一層皮革。其發動機汽缸工作容積為264mL，最大功率0.37kW(7OOr／min),僅為現代簡易摩托車的1／5。時速12km，比步行快不了多少。由丁當時沒有彈簧等緩沖裝置，此車被稱為「震骨車」，可以想像．在19世紀的石條街道上行駛，簡直比行刑還難受。盡管原始摩托車是那麼簡陋，但是從此摩托車才能不斷變革，不斷改進，才有了IOO多年的數億輛現代摩托車的子孫。 與德國摩托車相映生輝的是美國摩托車，其中以哈利．戴維森公司著稱於世。1903年美國哈利公司生產的第1號市場銷售的車型（美國最早的商品化摩托車）。該車發動機汽缸工作容積409mL,功率2.94kW，採用自行車車架。摩托車是時代的產物，是體現當時科學技水平的典範，即不同階段的摩托車上集合著不同時代科技發展的烙印。原始摩托車之所以不能實用，因為當時的科學技術不能滿足它正常行駛所需的最基本的零部件，而只能擺在實驗室里。 19世紀9O年代至20世紀初，早期的摩托車由於採取了當時的新發明和新技術，諸如充氣橡膠輪胎、滾珠軸承、離合器和變速器、前懸掛避震系統、彈簧車座等，才使得摩托車開始有了實用價值，在工廠批量生產，成為商品，這就是第二代摩托車，即稱為商品代的摩托車。如1912年，美國哈利公司生產的X -8A型單缸摩托車。當時還沒有解決變速器及傳動系統，而是用皮帶傳動附在後輪上的大皮帶輪，制動是通過手柄拉動後閘皮來制動的。當時也沒有解決後避震問題，前避震器有附在前叉上的環套式簡易避震裝置。 2O世紀3O年代之後，隨著科學技術的不斷進步，摩托車生產又採用了後懸掛避凝震系統、機械式點火系統、鼓式機械制動裝置、鏈條傳動等。使摩托車又攀上了新台階，摩托車逐步走向成熟，廣泛應用於交通、競賽以及軍事方面。這是摩托車的第三階段--成熟階段。1936年，美國哈利公司已能製造出水平較高的摩托車。該車採用1000mL，OHV，27.93kW的V型雙缸發動機，最高時速達150km/h。 摩托車的發展像一層層台階，越向止發展越高級。1885年的原始摩托本擺在第一層的地面上。第二層是世界首批生產的摩托車，這是1894年德國的雙缸四沖程發動機的摩托自行車，共生產了1000輛。第三層是20世紀30年流行的競賽摩托車，此的的摩托車已經具備實用的功能了。第四層是20世紀70年代之後的現代豪華摩托車。該圖不僅表明了摩托車發展的四個階段，還配置四個階段的車輛駕駛者的不同的裝束。 20世紀70年代之後，摩托車生產又採用了電子點火技術、電啟動、盤式制動器、流線型車體護板等，以及9O年代的尾氣凈化技術、ABS防抱死制動裝置等，使摩托車成為造型美觀、性能優越、使用方便、快速便當的先進的機動車輛，成為當代地球文明的重要標志之一。尤其是大排量豪華型摩托車已經把當今汽中先進技術移植到摩托車上，使摩托車達到爐火純青的境界。摩托車的發展進入了第四階段--鼎盛階。

5. 有科學原理的故事

自行車的發明
1829年在慕尼黑舉行世界第一次自行車賽時，站在賽道兩旁的人們只能看見飛起的亂石和揚起的塵土。賽手們都坐在「滾輪」之上。這種「滾輪」是由一位名字很長的森林管理員——卡爾·弗里德里希·克里斯蒂安·弗賴赫爾·德賴斯·封·紹爾布儂（1785~1851）發明的。他的想法既非凡又簡單：當人們坐上「滾輪」，就可以走得更快、更遠，「滾輪」的結構同樣也很簡單：兩個木製的圓輪和一個鞍座。前輪有一個方向操縱桿。人們必須藉助雙腳的運動來推動和停止滾輪。1817年德賴斯騎著他的跑動器進行了首次郊遊。人們都嘲笑這位騎著「跑動器」的滑稽傢伙。但是德賴斯仍然騎著被人們稱為「不像馬車不似馬」的跑動器繼續向前。同時，他還與一位來自巴登州的高級官員打賭，並且贏得了這次打賭：德賴斯騎著他的「滾輪」只用了4小時就完成了長爾斯魯厄—克爾（位於斯特拉斯堡附近）的往返，而郵政馬車卻用了15個小時。盡管如此，人們還是嘲笑這位古怪的森林管理員，也沒有一個工廠主願生產和銷售這種「滾輪」。
1839年，一位名叫基爾克帕特里克·馬克·米蘭的蘇格蘭人發明了彎曲踏板。他將彎曲踏板固定在前輪上，此時人們有了真正的自行車。一位法國人米肖克斯為了參加1867年在巴黎舉行的世界博覽會，制出了一部得到改進的自行車。以後的十年，發明家們不斷造出新式自行車。為此，人們進行了大膽的嘗試。帶有蒸汽機的自行車；帶有冰刀的冰上自行車和帶有葉輪的水上自行車（今天在海上或湖上還可看見類似物），另外還有三輪甚至五輪的自行車，每一輪上坐一位騎者。慢慢地這種自行車成為了大眾交通工具。人們將充氣輪胎、軸承、鏈條等許多發明都用於自行車的試制之上，這些發明對以後的交通工具起了很重要的作用。
戈特列布·戴姆勒將他的馬達安裝在自行車上，這樣就發明了摩托車。戴姆勒以後還發明了汽車。所有的這些人都取得了成就，並且由此而發財。只有德賴斯——這位真正的發明者仍然兩手空空。他還發明了許多人們並沒想到的東西，例如：碎肉機、打字機和能產生涼爽感的煙斗。至今只有一種行駛在鐵軌上的巡道車使用他的名字——「德賴斯」，人們用手來推動此車。
在我們這個世紀有數百種科學發明，它們與我們的日常生活密切相關。它們改變了我們的世紀，改變了我們的生活。它們使我們的生活豐富多彩，舒適美滿。美國《科學世界》雜志從眾多的發明中，選出了改變二十世紀的十大發明：
1．拉鏈1883年，威特科姆·賈德森發明了拉鏈。世界上數百萬人日常生活中使用的這件小玩藝兒在1883年芝加哥世界博覽會首次展出時，並未引起人們的重視，1931年才開始傳遍全球，廣泛用於錢包、手提帶、背包、衣褲等。
2．集成電路1946年，重30噸的美國第一台計算機里有18,000個真空管。目前，一台電腦就可擔負起它的所有功能而且還多。真空管不斷被更小更適用的晶體管所代替。電視機、收音機的體積和重量因此也減小了，電子設備的價格也大大下降。最終，集成電路會代替全部晶體管。
3．飛機飛機改變了二十世紀。人們可比以前旅行的更遠更快、更容易、更舒適。在1880年，從美國紐約到洛杉磯乘最快的火車需3個月；乘最快的船繞道南美需6個月。今天乘飛機僅需6小時。
4．飛艇在飛機出現以前，飛艇是人類唯一的空中運輸工具。
5．水中呼吸器在水中呼吸是古人的一種夢想。1942年，卡斯蒂龍和工程師埃米爾使古人的夢想變成了現實。他們發明了水中呼吸器。更重要的是他們發明了空氣調節器。當潛水員下潛時，空氣調節器可自動調整氧氣的供給量。水中呼吸器為人類開發海洋做出了巨大貢獻。空氣調節器還將服務於人類開發外層空間。
6．石膏綳帶在眾多的發明中可能數它微不足道，但卻相當重要。在1936年發明的石膏綳帶初用於骨折整形。在此之前，人若折斷一塊骨頭，就可能導致死亡。
7．尼龍100年前，差不多所有的衣料都是用植物纖維或動物皮毛由人工製成。1938年，美國人尼莫爾發明了尼龍。兩年內降落傘開始用上尼龍布，女人們穿起了尼龍長統襪。今天，多數布料含有大量尼龍。尼龍被稱為我們人類使用的數百種合成原料之祖。

6. 世界上第一輛摩托車是誰發明的

戈特利布·戴姆勒。

戈特利布·戴姆勒1834年3月17日出生於德國符滕堡雷姆斯河畔舍恩多夫的一個手工業工人家庭，父親是一位麵包店老闆。

1872年，戴姆勒設計出四沖程發動機。1883年，他與好友－著名的發明家威爾赫姆·邁巴赫合作，成功研製出使用汽油的發動機，並於1885年將此發動機安裝於木製雙輪車上，從而發明了摩托車。

(6)1931年義大利發明的單輪摩托擴展閱讀：

1885年8月30日，德國工程師戈特利布·戴姆勒(Gottlieb Daimler)造出世界上第一台「真正」的摩托車。他通常還被認為參與製造了世界第一台成功的內燃機。在造出摩托車前一年，戴姆勒就主張優先發展這種兩輪裝置。

但是，由發動機驅動的兩輪車的創意最早並非來自於戴姆勒，也並不是戴姆勒第一個將這種裝置變成現實。曾參加過美國內戰的西爾維斯特·羅佩爾(Sylvester Roper)早在1867年就造出了「摩托車」原型。羅佩爾的支持者認為，他應該享受「摩托車之父」的殊榮。

但之所以將造出世界上第一輛「真正」摩托車的頭銜授予戴姆勒，是因為這輛車將汽油作為燃料。而羅佩爾在美國內戰後發明的摩托車原型採用小型兩缸發動機，由蒸氣驅動。

戴姆勒製造的摩托車基本上採用木製自行車結構(腳踏板被拆除)，由一台奧托循環發動機驅動，還有一個噴霧器類型的化油器。

7. 歷史上最奇葩的發明有哪些

愛因斯坦曾經說過：「如果一種思想開始不是荒謬的，那麼它就沒有任何希望。」在人類發明史上，各種奇怪甚至「無用」的發明層出不窮，雖說有點兒浪費人力物力，但也正是他們讓我們枯燥的生活變得有趣，甚至激發了其他發明家的創作靈感，製作出提高效率的新工具。所以，不妨盤點一下，看看歷史上都有那些奇怪的小發明吧？
NO1.單輪摩托車

1925年，德國出現了這款單輪摩托車，以當時的條件確實無法批量生產，缺乏實用價值，但細想想，不少科幻片不是也有類似的交通工具么？
NO2.腳踏式淘沙（挖泥）船

這是一種讓工人無需進入水下淘沙的便捷工具，工作起來的樣子有點兒類似水車，只不過運送和挖掘對象換成了河底的泥土和沙子。
NO3.自行車胎救生衣

設計師估計是為了節約成本廢物利用吧？
NO4.蒸汽汽車

1845年，由義大利人發明的蒸汽汽車，時速可達每小時150公里。當然，這只是設計師的預測罷了。
NO5.水陸兩棲自行車

因為加裝了肥大的充氣輪胎，所以這輛自行車可以承載120磅重物在水中行駛。圖片拍攝於1932年的巴黎。
NO6.萬能汽車

這只裝備了超多輪胎的汽車幾乎可以在任何路面上行駛，爬坡坡度可高達65度。圖片拍攝於1936年的英格蘭。
NO7.收音機嬰兒車

這輛嬰兒車上裝備了收音機，如此一來，嬰兒就可以聽著收音機廣播入睡，不會吵到一旁看書的看護人員。圖片拍攝於1921年的美國。
NO8.木製泳裝

用木頭製作的泳衣可以幫助穿著者更加輕松地漂浮在水面上，圖片拍攝於1929年美國華盛頓州。
NO9.破冰帆船

17世紀，因為氣溫很低，所以氣象學家稱之為「小冰河世紀」。1600年1月17日發表的這艘冰帆船可以解決冰面水域上的貨物運輸問題。
NO10.草帽收音機

1931年，美國人發明了這個可以方便地固定在草帽頂上的收音機。
NO11.濕地風車

因為極輕的重量，這款濕地風車甚至可以用於沼澤地域排水。1958年被設計出來，但未建成。
NO12.溜冰鞋

1936年，發明家就給溜冰鞋設計好了非固定的後跟，方便做出動作和保持平衡。但一直到1996年，這種溜冰鞋才流行起來，掀起了一場溜冰革命。
NO13.超長大篷車

1934年，一名不知名的法國工程師打造了這款超長大篷車。
NO14.鋼琴

專為癱瘓病人設計的鋼琴，於1935年出現在英國。
NO15.看書眼鏡

1936年的英國，您還可以買到這款方便躺著看書的眼鏡。
NO16.電熱夾克

1932年，美國交警還裝備了這款可以加熱禦寒的電熱夾克。其缺點就是散熱快，需要不時充電。
NO17.放映室

1929年的放映室，您還可以看到這款配有單個、雙數或是三個轉盤的放映機。
NO18.防護鏟的汽車

1924年的巴黎，您可能會在街上偶遇這輛前方防護鏟的汽車。其設計目的是為了減少行人傷亡。
NO19.盲人設備

1912年，發明家還為盲人設計了這款可以感應光線然後進行音響提示的工具。
NO20.GPS導航設備

這是最早的 GPS 導航設備，它會按照行駛速度轉動紙質地圖，告訴你現在所在的位置。這款1912年出現的 GPS 設備所用的地圖，應該需要在出行前准備好吧？目測很高級啊！
NO21.臨時橋梁

在1926年的荷蘭，當您推著手推車運送貨物卻遇到溝渠的時候，可以把這款折疊橋從車上卸下來，臨時搭建橋梁，順利通過小河。
NO22.橡皮艇

1915年的荷蘭，您或還能夠買到這款方便把腳伸展開來的橡皮艇，這樣您就無須操心盤腿時間太長而導致腿麻的問題了。
NO23.無線報紙

1938年，紐約廣播電台發出了世界上第一份無線投遞的報紙。報紙內容完全通過傳真傳輸列印，「輕松」實現了我們現在也能享受到的無線閱讀體驗。
NO24.防風面罩

1939年的加拿大蒙大拿冬天，在暴風雪來臨的時候，您或能在街上看到有時尚女郎佩戴這款防風面罩。
NO25.防毒氣罩和嬰兒車

1938年的英格蘭，因為戰爭的關系，就連嬰兒車都配備了防毒氣罩。
NO26.手槍相機

其實手槍相機早在1938年就已經被發明了，只不過受限於相機體積，當時的相機採用的是成像質量不是很好的膠片底片。
Geeker說
雖然大多數都胎死腹中或者曇花一現，不過像溜冰鞋這些最後還是繼承了下來，而像破冰船救生衣等等則通過改良用到的現代科技上。

8. 第一輛摩托車什麼時候出現第一輛摩托車是什麼牌子

世界上第一輛摩托車也叫機器腳踏車。是德國人威廉海姆·戴姆勒1885年發明的。

1876年,德國工程師奧托發明了以汽油為燃料的四沖程引擎,但效率較低,無法實際應用。戴姆勒經過反復的實驗和研究,終於在1883年製造出體積小、功率高的內燃機,並獲得專利權。

1885年8月29日,戴姆勒把經過改進的汽油引擎裝在一輛木製的兩輪車上,製成了世界上第一輛摩托車,獲得了成功。為此,戴姆勒又獲得了摩托車的專利。這輛摩托車左右還有兩個輔助小輪,使用264毫升直立式單一汽缸,四沖程的引擎,,每分鍾轉動438次,並裝有兩檔變速器。

同年11月,威廉海姆·戴姆勒的長子鮑爾·戴姆勒駕駛著這輛摩托車以時速12公里的速度試駛3公里,獲得成功。這輛世界上最早的摩托車現在仍然保存在慕尼黑科學技術博物館內。

後來,德國人希爾德布蘭德和沃爾夫穆勒在慕尼黑開辦摩托車製造廠,進行一種裝有水冷雙汽缸發動機,,轉速達每分鍾600轉的摩托車的批量生產。在兩年內,這家工廠就生產了1000輛摩托車。

法國的德迪翁在1887年前研製蒸汽機三輪摩托車獲得成功後,又在1895年與合作者布切和特雷帕爾杜同心協力製造出世界上第一輛四沖程內燃機三輪摩托車,發動機採用電點火系統,,這是世界上第一台性能優良的機動三輪摩托車。

1897年的巴黎博覽會上首次展出了法國人歐仁·韋爾納和米歇爾·韋爾納兄弟倆發明的 「輕便摩托車」。這實際上是一輛裝有發動機的自行車。這兩位原籍俄羅斯的法國人把拉比特設計的一種小型發動機安裝在一輛自行車上,造出了最早的機動腳踏兩用車。這種車於1898年在法國投產後,受到顧客的熱烈歡迎。英國考文垂摩托車製造公司和德國的艾澤納赫公司分別購進專利,在本國組建了生產線。

摩托車出現後,立即在軍事、郵電、交通等部門得到了廣泛應用。

9. 世界上第一輛摩托車，汽車，飛機，火車，自行車是誰在哪一年發明的

摩托車是德國人戈特利伯·戴姆勒發明的。 1885年，德國人戈特利伯·戴姆勒將一台發動機安裝到了一台框架的機器中，世界上第一台摩托車誕生了。因此，摩托車是由德國人戈特利伯·戴姆勒在1885年發明的。而與摩托車相關的摩托車運動則是一種軍事體育項目之一。以摩托車為器具的一種競技運動。分兩輪和三輪兩種車型，每種車型按發動機汽缸工作容積分若乾等級。按競賽形式可分為越野賽、多日賽、公路賽、場地賽和旅行賽等項目。以行駛速度或駕駛技巧評定名次。 汽車是卡爾·本茨發明 1885年，德國機械工程師卡爾·本茨發明了世界上第一輛實用的內燃機汽車， 被稱之為「自動車」。當時，本茨在自己的院子裏手扶車把，駕駛著這輛木製的、裝有輻條的三輪汽車神奇地開了起來。這輛車用單缸發動機驅動，時速4英里，最後撞到了磚牆上。 飛機 人類歷史上公認的發明飛機者是萊特兄弟，1903年12月17日，他們在美國北卡羅來納基蒂霍克村外不遠的空曠沙灘上試飛成功，開創了人類飛行的新時代。 火車 在1781年，火車先驅喬治.斯蒂芬森出生在一個英國礦工家庭。直到18歲，他還是一個目不識丁的文盲。他不顧別人的嘲笑，和七八歲的孩子一起坐在課堂里學習。1810年，他開始製造蒸汽機車，並餞行蒸汽機車具有光明的前景。1817年，當斯蒂芬森決定他主持修建從利物浦到曼徹斯特的鐵路線上完全用蒸汽機車承擔運輸任務。但是，保守的鐵路擁有者卻對蒸汽機車的能力表示懷疑。他們提出，在鐵路邊上固定的牽引機，用拖纜來牽引火車。斯蒂芬森為了讓人們充分相信火車的性能，製造出了性能良好的「火箭號」機車。這種機車的卓越表現終於讓懷疑者改變了態度，利物浦--曼徹斯特鐵路因此成為世界上第一條完全靠蒸汽機運輸的鐵路線。 自行車 世界公認的是1839年英國人麥克米倫發明了蹬踏式腳蹬驅動自行車