汽車修理科技成果與發明創造

① 汽車維修技術,與發展..

展望汽車維修業未來發展趨勢
自汽車誕生以來，汽車維修業便一直伴隨著汽車工業的發展而成長，汽車維修業已成為交通運輸業必不可少的服務性支柱與保障。尤其是近幾十年來，由於汽車科技和電子技術的迅速發展，使得汽車電子化的進程日益加快，各種高新技術紛紛涌進汽車王國，為汽車工業的發展吶喊助威，著實對提高汽車的安全性、可靠性和舒適性等各項技術性能起到了極大的促進作用。與此同時，與之關系密切的汽車維修業也隨著汽車高科技化的發展，受到前所未有的壓力和挑戰，日夜遭受高科技的「攻擊」，最終相應的高新技術將汽車維修行業的方方面面武裝起來，從而推動汽車維修業的發展進步。汽車維修業的高技術武裝主要體現在以下幾個方面：
一、維修對象電子化
本世紀70年代初，隨著半導體技術的飛速發展，計算機技術的日益完善，電子技術大量「侵入」汽車生產製造領域，並且以驚人的速度向汽車的內部結構擴展，使汽車的性能、質量都得到了很大程度的提高。這場變革的起因最早是由德國賓士公司首先採用K型機械電子控制燃油供應系統，揭開了汽車燃油電子化控制的序幕，並一發不可收。同一時期日本的模擬電子控制也從EFI發展到集中電子控制TCCS和噴射發動機ECCS，進一步推動了汽車電子化的進程。之後不久，汽車底盤及其他組成部分也逐漸走向電子化，如電子控制自動變速器、ABS防抱制動系統、SRS安全氣囊系統、TCS防滑控制系統、ECS電子控制懸架、自動巡航系統及自診斷系統等等。到了90年代以後，由於計算機技術的成熟和在汽車領域的廣泛應用，汽車更向智能化方向發展，如各種智能車輛系統、汽車導航系統、防盜系統、汽車夜行裝置、汽車防撞系統及電子地圖等等。所以說現在的汽車已不再是以前那種意義上的汽車，各種電子技術已把汽車「侵蝕」得「體無完膚」，並且已經或正在逐步取代許多傳統的機械式的控制和操縱裝置。
正是由於汽車電子化的飛速發展，引起了汽車性能劃時代的進步，但同時也給汽車維修業帶來了前所未有的沖擊，從而引起了汽車維修技術的變革，傳統的維修技術對當代的汽車維修已束手無策，高技術就是在這種情況下「侵入」了汽車維修業。
二、維修設備現代化
隨著我國汽車保有量的持續增加，特別是轎車保有量的增加，以及汽車本身高科技裝備的日益增多，使得汽車維修的范圍、種類等各種需求也在不斷擴大。傳統的一柄大錘、一把手鉗、幾把螺絲刀的便當式修理工具已經成為歷史。隨著改革開放的不斷深入以及汽車技術的不斷發展，一批批先進的高科技汽車檢測設備和儀器紛紛問世，如：四輪定位儀、掃描儀、汽車專用示波器、汽車專用電表、發動機分析儀、尾氣測試儀以及其他一些專用修理工具和設備。其中既有國產的，也有進口的。這些往日人們十分陌生的技術含量高的，集機電一體化的維修、檢測測和保養設備，今天已成為現代維修企業必備的維修工具，是汽車維修行業新的生力軍。然而要熟練地操作和掌握這些高科技設備，必須要有相應的高技術、高素質的維修人才，只有這樣才能發揮這些高科技產物的價值。
三、維修人員高素質化
就汽車維修企業而言，由於汽車技術的迅速發展，企業工程技術人員的知識很容易產生無形貶值，甚至完全過時，而維修人員要在企業內立足，企業需要發展，因此人員的素質高低變得相當重要，可以說是企業成敗的關鍵。現代高技術的汽車要求從事維修服務的技術人員，尤其是一些工程技術人員，必須具備高科技的業務素質。除了具有堅實的汽車專業理論外，還需要熟練掌握汽車檢測設備及儀器，最好能掌握一門外語。能熟練使用電腦分析儀及汽車維修專業INTERNET互聯網查詢汽車維修資料，對出現的各種疑難雜症進行分析，做到准確判斷、熟練排除，以最低的成本、最短的工時、最優質的服務，排除各類汽車故障。而要達到這一切，除了技術人員要加強自身的業務技術學習以外，企業還要進行有關的技術培訓，如目前國外較流行的網路培訓，即在崗位上直接利用微機來進行業務培訓，可以利用最新的光碟資料在微機上進行學習，或是利用網際網路，企業的專業人員可以用最短的時間在網路上尋找他所需要的一切信息資料。甚至有疑難時可以在網上發布請求公告，請求有專業知識的專家實時幫助，從而不斷更新維修觀念，掌握新知識、新技能，提高自身的業務素質，來達到高科技汽車維修的需要。
四、維修資訊網路化
現代社會是高度發展的信息社會，信息網路技術已經走進了許多人的家庭。我們面臨的社會是一個全新的發展時期，機遇與挑戰同在，作為汽車維修技術人員也是如此，面臨汽車高技術的迅速發展，新車型、新結構、新材料、新功能的層出不窮，沒有一個人能夠將這些數以萬計的維修資料、數據等等全部裝入大腦。可是現代維修車型復雜、裝備新、技術含量高，如果沒有相應的診斷數據、流程或電路圖、裝備圖等等，根本無從下手。因而維修人員的知識、技術、經驗以及對資訊的全面掌握，越來越顯出自身的局限性。而網際網路的出現，徹底打破了資訊傳遞在空間上和時間上的局限，能夠在同一時間內著全面、快速地將各種信息傳到全球的各個角落，完全解決了人腦記憶不足的問題。目前在國外的汽車維修業，其汽車維修技術資料查詢、故障檢測診斷、技術培訓等網路化已達到十分普及的水平。如美國早在80年代末就已經實現了汽車維修信息綜合管理、專家集體會診、網上資料查詢、網上技術培訓、網上答疑等等，所以說，維修資訊的網路化是現代汽車維修業所必須的，也是它的一個基本特徵。
五、維修管理電腦化
傳統的汽車維修企業管理主要是人工管理，手工統計，顯得忙亂、容易出錯，而且管理效率較低。隨著計算機技術的迅速發展，由於計算機在信息處理方面有著其他技術所無法比擬的優點，例如處理數據量大、速度快、准確等等，所以自從計算機問世以後就受到了世界各行各業的普遍歡迎，並且迅速被應用到各種行業。當然對於汽車維修行業也不例外，對他們而言，誰擁有最完善的管理制度、最現代化的管理方式、最精確的管理數據分析、最良好和完備的服務，誰就能爭取更多的客戶，在競爭中立於不敗之地。而採用計算機管理，並在業務部、零件部、銷售部、車間等各部門之間形成一個區域網，進行聯網操作。從企業內部信息流動來看，各部門之間的信息共享，既提高了信息的利用效率，又縮短了作業環節之間的等待時間。例如在汽車修理當中，技檢部門將檢驗結果及時通知各有關職能部門；修理車間在此信息基礎上迅速准備修理方案；材料庫在接到修理方案後及時准備所需零件；財務部門可根據這些資料動態地管理應收帳款；市場部門據此來指導倉儲定貨；企業所屬配件中心及時將銷售情況向有關部門通報；企業的決策部門根據職能部門的綜合信息及時對各種計劃進行調整，控制，這樣使得企業內部的各種經營活動一目瞭然，克服了以往管理混亂的局面，減少了資源浪費，降低了管理成本，提高了工作效率，這種現代化的計算機管理改變了傳統的管理模式，樹立了一個良好的企業形象，促進了汽修企業的健康發展。
六、故障診斷專家化
在汽車維修企業，企業的服務質量(如服務態度的好壞、是否徹底排除了故障、技術檢測的准確性和全面性等等)歸根結底都要看企業修理技術設備的先進程度。修理工程師的實際經驗和技術水平的高低，在傳統條件下，二者中尤以修理工程師的技術經驗較為重要。但是在現代高技術汽車當中，由於各種電子裝備的日益增多、日益先進，各種新材料、新技術的不斷應用，新車型的不斷問世，汽車發生的故障也越來越復雜，所以沒有一個人能夠熟悉所有車型的故障管理，甚至在一個單一的領域也不可能，傳統的望、聞、問、聽也顯得捉襟見肘。修理工程師的經驗在這種現代的高技術條件下也難以發揮大的作用。為解決這一矛盾，世界各大汽車公司都在開始生產各種形式的故障診斷專家系統，也就是利用計算機強大的信息處理功能，廣泛收集各種車型的技術數據、各種故障表現和處理診斷程序、各種修理工藝及不同專家的修理經驗，製成的一個計算機修理系統，並利用現代各種汽車感測技術，讓微機自動而迅速地完成汽車的技術檢驗和故障診斷工作，甚至詳細告知故障部位及維修方法，從而從本質上提高了汽車維修的質量。目前在國外已經開發出了許多故障診斷專家系統，並在汽車維修行業當中發揮了重要的作用。
綜上所述，由於科學技術的迅速發展及汽車高科技化進程的加快，各種高新技術正在或已經「侵入」汽車維修行業，傳統的汽車維修業正在被或將被現代化的汽車維修企業所替代。高科技的維修設備、高技術的人員、現代化的管理等等這些高新技術正在接管往日落後、陳舊的汽車維修企業，並給企業帶來了新鮮的活力和生命，推動著汽車維修行業的進步發展，「科學技術是第一生產力」在這里得到了充分的體現。可以相信，未來的汽車維修業也會象汽車工業一樣，繼續向高科技邁進

② 汽車是誰發明的

世界第一輛汽車

早在1680年時，英國著名科學家牛頓便設想了噴氣式汽車的方案，也就是利用噴灌噴射蒸汽產生動力，從而推動汽車前行，不過他並未將這個設想付諸於行動，沒能製造出實物。

1936年，中國政府曾計劃與德國賓士公司合作，成立「中國汽車製造公司」，以先組裝、後製造的模式生產汽車。但由於次年抗日戰爭的爆發，此計劃最終被擱置。因而直到新中國成立，中國也只有汽車使用和修理業。

新中國成立之後，於1953年興建第一汽車製造廠，並於1956年7月13日生產出了我國第一輛載貨的CA10解放牌汽車。

③ 汽車的發明史及發展過程

汽車歷史

車的誕生，車的發展，在歷史的長河中給我們留下了點點滴滴。汽車自上個世紀末誕生以來，已經走過了風風雨雨的一百多年。從卡爾.本茨造出的第一輛三輪汽車以每小時18公里的速度，跑到現在，竟然誕生了從速度為零到加速到100公里/小時只需要三秒鍾多一點的超級跑車。這一百年，汽車發展的速度是如此驚人！同時，汽車工業也造就了多位巨人，他們一手創建了通用、福特、豐田、本田這樣一些在各國經濟中舉足輕重的著名公司。這篇資寫著許多有趣的故事，在中國已經成為世界五大汽車強國之際，讓我們一起來回望汽車的發展歷史，體會汽車給我們帶來的種種歡樂與夢想……

1．汽車的遠祖

在原始社會，人們發明了一種簡單的工具，將圓木置於重物的下面，然後拖著走，重物即可由一個地方移到另外一個地方。這被稱作為早期的木輪運輸。後來人們發現用直徑大的木輪運輸速度較快，於是木輪的直徑越來越大，逐漸演變為帶軸的輪子，這便形成了最早的車輪雛形。車輪是我們中華民族的祖先首先發明的。人類歷史上的第一部車輛，也是在我們祖先靈巧的雙手和智慧的開拓下，最早駛上了歷史的舞台。在中國古代神話中，有黃帝造車之說，故黃帝又號稱軒轅氏。軒是古代一種有圍棚的車，轅是車的基本構件。所以車輛應當是黃帝首先發明的。

據史料記載：公元前2000多年的夏初大禹時代， 有一位管車的大夫奚仲，是中國車子的創造者，也是世界上第一輛車子的發明者。另據史料記載：公元前1600年的商代，我國的車工技術已達到了相當高的水平，能製造出相當高級的兩輪車，採用輻條做車輪，外形結構精緻華美，做工也不十分復雜。到西周時期（公元前771年）,馬車已經很盛行了.春秋戰國時期（公元前221-770年），各諸候國之間由於頻繁的戰爭，馬車便納入了戰爭的行列，對於當時來說，這便是代表一個國家強盛的極明顯標志。陝西臨潼秦始皇帝陵出土的戰車式樣，代表了2000年前車輛的製造水平。

700多年前的宋代，有位進士名叫燕肅，是一位機械工匠，宋仁宗天聖五年（公元1027年），燕肅啟奏皇帝，詳細說明了製造指南車和記里鼓車方法，經允許，他重新製造了中國古代文明的指南車和記里鼓車。

十六世紀的歐洲已經進入了"文藝復興"的前夜，歐洲的馬車製造商風起雲涌，馬車的製造技術有了相當的提高。中世紀的歐洲，大量地發展了雙軸四輪馬車，這種馬車安置有轉向盤。車身方面，出現了活動車門和封閉式結構，並且在車身和車軸之間，實現了彈簧連接，使乘坐之人感覺極為舒適。

④ 汽車修理技工證怎麼考。

如果是校外生的話，直接去勞動局下屬的培訓單位報名。如果是鄭州萬通汽修學校的學生，學校定期組織報考，通過率在100%。
申報辦法
申報人員本人須填寫《技師職業資格考評申報表》或《高級技師職業資格考評申報表》（一式二份）、《河南省技師、高級技師職業資格簡表》（一式十份），經本人所在單位（或託管組織）、主管部門和勞動保障行政部門簽署意見加蓋公章，並提供以下資料：
1、本人工作檔案
2、身份證原件及復印件、學歷證書原件及復印件、職業技能培訓合格證書、勞動保障行政部門核發的高級職業資格證書（工人技術等級證書）或技師職業資格證書原件及復印件各一份；
3、受表彰獎勵的證明材料，或破格申報的獲獎證書及證明材料；
4、與本職業（工種）相關的論文，須提供A4紙列印稿一式兩份。
5、本人近期同底版二寸免冠照片6張。
以單位名義組織報名的，單位人事勞資部門，須填報《河南省申報技師、高級技師職業資格考評人員花名冊》（一式兩份）。
具體申報辦法：考評資料逐級上報鄭州市技師考評辦公室審核。符合申報高級技師考評人員的資料由市技師考評辦公室審核備案後報省廳確定的高級技師考評委。
1、縣（市）、區屬以下單位的人員，以縣（市）區人事勞動保障局為單位按工種匯總、填寫花名冊初審後上報；
2、市屬單位的人員，由市直有關部門按工種匯總、填寫花名冊初審後上報；中央、省所屬駐鄭單位的人員，由本人所在單位按工種匯總、填寫花名冊初審後上報；
3、失業人員由各級失業職工管理機構按工種匯總、填寫花名冊初審後上報；
4、實行勞動業務代理的人員由各級職業介紹機構按工種匯總、填寫花名冊初審後上報；
5、個體及外地來鄭務工人員，由個人或單位直接到鄭州市技師考評辦公室申報。
鄭州市技師考評辦公室設在市勞動保障局職業技能開發處，
高級技師、技師申報條件
高級技師申報條件：
（一）具備下列條件之一者，可申報參加相應職業（工種）高級技師職業資格的考評：
1、取得技師職業資格證書後，並連續從事本職業（工種）3年以上；
2、取得技師職業資格證書2年以上，並具有相關職業（工種）高級職業資格；
3、取得本專業或相近專業碩士學位證書並取得技師職業資格證書後，連續出事本職業（工種）工作1年以上。
4、取得相關專業高級工程師等高級專業技術職稱1年以上。
（二）具備下列條件之一者，可破格申報參加相應職業（工種）高級技師職業資格的考評：
1、獲得國家級技能競賽前6至15名，部級技能競賽前4至10名的選手；
2、獲得省級以上行業技術能手稱號；
3、獲得省級以上技術創新、發明、創造、推廣、應用二等獎以上或市級一等獎的主要完成者；
4、從事本職業（工種）工作15年以上，在技術革新、攻克難關並做出突出貢獻者（創造直接經濟效益50萬元以上，須由市以上相應機構頒發的證書或有效證明）。
二、技師申報條件：
（一）實行全省社會化考評的車工等15個職業（工種）申報技師，符合下列資格條件之一者均可報名：
1、取得高級職業資格證書滿2年或不滿2年連續從事本職業10年以上的人員；
2、尚未開展過職業技能鑒定（工人等級考核）的企業，從事本工種工齡在20年以上的一線人員職工。
（二）非社會化考評的職業（工種），國家已出台職業標準的，取得本職業（工種）高級職業資格證書後，並連續從事本職業（工種）5年以上，可報名參加技師考評。
（三）非社會化考評的職業（工種），國家未出台職業標準的，具備下列條件之一者，可申報相應職業（工種）技師職業資格的考評：
1、取得本職業（工種）高級職業資格證書後，連續從事本職業（工種）3年以上；
2、參加工作滿18年且從事本職業（工種）連續工作12年以上，取得本職業（工種）高級職業資格證書；
3、取得本專業大學本科學歷，並從事本職業（工種）工作3年以上；
4、取得相關專業工程師等中級專業技術職稱1年以上。
（四）具備下列條件之一者，可破格申報參加相應職業（工種）技師職業資格的考評：
1、已獲得本職業（工種）高級職業資格證書，在省級及其以上CN刊物上發表本專業學術論文者；
2、獲得市級技術能手稱號；
3、獲得省、部級三等獎、市級二等獎以上或市級三等兩項（次）以上科技成果獎（指發明獎、自然科學獎、科技進步獎、星火獎、創新成果獎）的主要完成者。
三、有生產勞動能力，提前離職、退休又重新受聘的企業職工，符合本職業（工種）技師標准要求的，可自主申報參加技師（高級技師）資格的考評。

⑤ 汽車的發明歷史

1. 1680年，英國著名科學家牛頓設想了噴氣式汽車的方案，利用噴管噴射蒸汽來推動汽車，但未能製成實物。
2. 1769年，法國人N·J·居紐製造了用煤氣燃燒產生蒸汽驅動的三輪汽車。但是這種車的時速僅4公里，而且每15分鍾就要停車向鍋爐加煤，非常麻煩。
3. 1879年，德國工程師卡爾·本茨(Karl Benz)，首次試驗成功一台二沖程試驗性發動機。採用一台二沖程單缸0.9馬力的汽油機，此車具備了現代汽車的一些基本特點。同年11月，卡爾·本茨的三輪機動車獲得了德意志專利權（專利號：37435a）。這就是公認的世界上第一輛現代汽車。

⑥ 汽車運用與維修 論文

摘 要:現代汽車維修技術的科技含量已越來越高,從電子產品在汽車上的應用,到現代汽車診斷設備的使用、互聯網在汽車維修資訊上的應用,以及維修管理軟體在汽車維修企業發揮的作用等,處處體現現代汽車維修的高科技特徵。汽車維修已不再是簡單的零件修復,准確無誤地診斷出故障所在,是現代汽車維修的最高境界。在加入世貿組織的新形勢下,重視汽修企業自身素質的提高、改變汽修經營的原有方式,才能使我國汽車維修業獲得較快發展。

關鍵詞:汽車;維修特徵;進展
引 言
現代汽車工業隨著科學技術的飛速發展而日新月異,新工藝、新材料、新技術廣泛運用,特別是電子技術、液壓技術在汽車上應用,使當今的汽車是集各種先進技術的大成,新穎別致的汽車時時翻新。而現代汽車的故障診斷不再是眼看、耳聽、手摸,汽車維修也不再是師傅帶徒弟的一門手藝,而是利用各種新技術的過程。隨著汽車技術的快速發展,日益呈現出汽車維修的高科技特徵,與其同時汽車維修理念也不斷更新[1]。
1 現代汽車維修的特徵
1.1 故障診斷特徵
現代汽車已不是簡單的機械產品,也不是最初的交通工具,而是由原始汽車進化到一個高科技的結晶體。特別是電子技術、電腦技術的飛速發展,使汽車的科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統發動機(EFIE)、ABS防抱死制動系統、SRS安全氣囊系統、電子控制自動變速箱系統(AT)、加速滑動調整系統(ASR)、自動空調系統(A/C)、電子懸掛系統(ECS)、動力轉向系統、自動巡航系統、中控門鎖及防盜系統、TCS動力牽引系統及自我診斷系統等,這些總成均由電控單元件(ECU)全面控制,電控單元具有自診斷功能,能記錄出現的故障,並以代碼形式存儲在電控單元存儲器中。通過解碼器可從電控單元儲存器中讀出存儲的故障碼,從而確定故障的部位和提供排除故障的在線幫助[2,3]。

1.2 檢修工具特徵
隨著汽車技術的發展,維修設備也隨之產生了質的變化。汽車保修設備的生產,也不再是多以機具類為主。20世紀90年代以來,一批批先進的進口汽車檢測設備和儀器湧入國門。四輪定位儀、解碼器、汽車專用示波器、汽車專用電表、發動機分析儀、尾氣測試儀及電腦動平衡機等,這些昔日人們十分陌生的檢測設備,已經成為現代維修企業的必備工具[4]。而這些檢測設備,本身就是高科技化的產品,是電子檢測技術、電腦技術的高級集成物。要熟練地操作使用這些檢測設備,技術人員需要經過嚴格的培訓,並
要掌握外語和電腦技術,才能掌握正確的使用方法,充分發揮檢測設備的各項功能。這種高科技化的現代汽車檢測設備,使現代汽車維修的科技含量大為提高。

1.3 維修資訊特徵
隨著資訊、信息、網路化技術的發展,使各行各業都處於一個全新的發展時期。汽車從結構到控制技術日趨高科技化,汽車新品牌、新裝備、新功能層出不窮。維修技術人員不可能將數千種車型的維修資料、數據、程序記憶在大腦中。汽車維修技術人員的知識、技術、經驗以及對資訊的全面掌握,越來越顯示出自身的局限性。而解決這一不足的就是汽車維修專業互聯網路,即INTERNET互聯網[5]。
INTER-NET互聯網的出現,徹底打破了資訊傳遞在空間、時間上的局限,能在第一時間最全面、最快速地將資訊迅速地傳到地球上每一角落。而INTERNET互聯網路在中國現代汽車維修行業中已嶄露頭角,從國際汽車維修行業看,維修行業技術資料查詢、故障檢測診斷、技術培訓網路化,已得到全面的普及。以美國汽車維修業為例,早在20世紀90年代初,在維修信息綜合管理、專家集體會診、網上查詢資料、網上解答疑難雜症、網上開展技術培訓以及網上購買汽車維修資料,已經成為維修行業的基本特徵。汽車維修專業互聯網路,我國從20世紀90年代中期開始起步,以歐亞·笛威汽車維修專業網站為例,從1995年起,即建立了在會員單位內部使用的遠程通訊BBS。1996年,開始投入巨資,大規模建立汽車維修INTERNET互聯網站[6]。目前已發展成為專業性最強的網站,涵蓋歐美亞各車系發動機、變速箱、空調、懸掛、轉向、定速、安全氣囊及防盜等各系統的基本保養、檢修程序、各類數據、各類元件位置圖、機械拆裝圖以及電氣線路圖,並實現了在網上答題、網上咨詢、網上購物和網上培訓等功能。 1.4 維修人才培訓的特徵
在我國傳統的汽車維修企業中,維修人員的文化水平、理論基礎、外語水平都較低,傳統的培訓方式大都採用師傅帶徒弟的模式,很難達到機電一體化、懂電腦、會外語的現代維修技術人員的水平。隨著汽車高科技的發展,從事汽車維修服務的技術人員,必須具備高科技的素質,除了具有堅實的汽車專業理論外,還需要熟練掌握各種汽車檢測設備與儀器,能掌握一門外語,能熟練使用電腦分析及汽車維修專業INTERNET互聯網查詢汽車維修資料,對出現的各種疑難雜症進行分析,達到准確判斷、熟練排除,以最低的成本、最短的工時、最優質的服務,排除各類汽車故障,使車主滿意。此,除了學校的專業教學外,汽車維修技術人員還要加強自身學習,還要藉助於各類技術培訓,特別是電化教學和網上培訓,不斷更新維修觀念、知識、技能,提高自身素質,才能維修現代汽車[7]。

國外汽車維修教育界還推出了以多媒體電腦運作的動畫及實物教學光碟資料庫,可應用在遠距離教學和網上教學,並可由教師依學生程度及教學課程,自動編排教學影片播放內容、播放順序、播放時間,隨時調整不同的考評內容和考評標准,激發學生的學習熱情,提高學生的主動學習意願,建立起電腦教學化的啟發式和互動式學習環境,提高學習成效。這種電腦教學的方式,構成了現代汽車維修培訓的新特徵。

1.5 維修管理的特徵
隨著電腦及相關系統的發展,在許多國家,電腦管理已在汽車維修行業中廣泛應用,而且這個趨勢將持續擴展。在我國,採用電腦化管理還剛起步,對於大多數汽車維修企業而言,誰擁有最完善的管理制度、最現代化的管理方法、最精確的管理數據分析及最良好完備的服務,誰就能爭取最多的客戶,在競爭中立於不敗之地。採用電腦化管理,可以對修理部門的業務部、零件部、車間、收銀、總經理監控諸方面進行聯網操作,綜合管理,使經營活動一目瞭然,克服了以往混亂的管理局面,將管理人員從日常瑣碎的事
務中解放出來,提高辦事效率,獲得客戶認同。上層管理者也可以通過電腦管理網路系統及時了解汽車維修的動態情況,便於統籌安排。可以使維修行業改變傳統手工作業的模式,實現質的飛躍。可以讓廠長從繁瑣的事務中解脫出來,爭取更多的效益。

標准規范的電腦化管理,可自動建立完整准確的客戶及車輛檔案,為長期、靈活的客戶服務奠定基礎,完善的維修跟蹤服務功能能增添客戶的滿意程度。可以消除工作方面的一些失誤,提高工作效率。車輛與客戶的動態跟蹤可以使業務部具體掌握車輛及每一個客戶的細節,隨時提醒客戶進行維修、保養和零件的更換,體現服務的完整性、及時性、層次性。

2 現代汽車維修與傳統方法比較
現代汽車維修無論從理念、維修制度,還是修理企業的管理及故障診斷的智能化方面,與傳統維修方法相比,均有較大的質的飛躍[8]。

3 現代汽車維修企業素質
3.1 企業素質特點
現代汽車維修企業贏得生存和發展空間,必須重視企業自身素質的提高,企業素質要素主要包括:
①企業管理現代化。②企業技術管理隊伍的建設。③企業技術業務水平。④維修技術資料和技術信息的使用。⑤維修車輛的質量水平。⑥經營觀念和服務意識。⑦企業信譽及服務信譽。⑧企業的經營效益、職工收益和參與市場競爭的價格優勢。⑨維修市場的佔有量。10企業的社會形象、知名度和社會認同感。企業發展的要素所佔的比重,是衡量企業綜合素質的量化指標,其數學表達式為
Q=[F1X1+F2X2+…+FnXn][F1Y1+F2Y2+…+FnYn]=∑FiXi/FiYi(1)
式中 Q——企業綜合素質指標
Xi——企業已具備的各項素質要素占社會平均統計量的百分比
Yi——企業應當具備的各素質要素,即該要素的社會平均統計量
Fi——分析系數,確定各因素的重要度,主導因素取1,其餘取0~1

3.2 WTO與汽車維修
加入WTO對中國汽車維修業的影響是巨大的。為了適應售後服務的要求,國外汽車維修業將相繼進入中國市場,國外汽車維修業的介入給中國汽車維修市場提供了一個較為先進的高效的國際技術環境,對促進國內汽車維修業的更新改造、加速汽車維修業技術進步的進程,將起到良好的推動作用[8,9]。目前國內汽車維修技術水平、管理能力、經營方式、生產規模、從業人員的綜合素質和服務意識,與發達國家相比還存在較大差距,如在實現汽修業的配件送貨及全方位的零庫存等。我國汽車維修的經營方式將逐步與國際接軌,多種經營方式已全面展開,如特約維修、代理維修、現場維修、專項總成維修,也將實現連鎖經營維修、定點維修、會員制方式維修及俱樂部方式的維修等。充分體現低成本,以專一保證質量

⑦ 汽車發明的標志性事件和人物有哪些

1896年福特試制出第一台汽車。1903年建立福特汽車公司。初期，租賃馬車製造廠做總裝廠，裝配兩座帶篷船式車身A型車，售價850美元。發動機、化油器、變速器、車橋、車身均外購。

後建比凱·阿庇紐新廠，三層式廠房，一層機加缸體、曲軸等18個大件，二層機加工小件，三層最後組裝，已具備大量生產的基本形態。1909年開始T型車單一品種生產，當年售價950美元，產量達萬輛。

車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標准化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。

一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。

車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。

⑧ 汽車維修高級技師論文

要修改

信息資源在汽車維修業中的應用
一、概述

信息資源是指信息的生產、分配、交流（流通）、消費過程。它除信息內容本身外，還包括與其緊密相聯的信息設備、信息人員、信息系統、信息網路等。以往我國只把物質、能源當作資源，把信息當作一般的「消息」，自鄧小平同志「開發信息資源，服務四化建設」題詞公開發表後，人們對「信息」的認識，發生了質的飛躍，認識到信息也是一種寶貴的戰略資源，它與物質、能源一起成為當今社會發展的三大戰略資源。
1、信息對生產要素起優化作用。信息可通過優化生產素質，導向生產要素的合理有效配置，促進生產力系統運行的有序等方面發揮功能作用，這表現在：
（1）信息通過與勞動力相互作用，增加其他生產要素的信息含量，從而提高生產力系統的素質水平和利用效率。增加了信息含量的生產要素一旦進入生產過程，一是可以縮短勞動者對客體的認識及熟練過程，使生產要素以較快較準的狀態進入生產運行系統，從生產過程的時效上表現與發揮生產力的功能。二是可增強生產的有序性與安全系數，帶來機會收益。三是可引發對生產過程、生產工具、操作方法和工藝技術的技術革新與發明創造。
（2）信息通過與領導層相互作用，導向生產要素的最優組合，從而提高生產力。信息對領導者的導向功能主要有：一是引導領導者注意力的轉移，把注意力放到新的工作上去。二是引導領導判斷形勢，從而作出正確的決策。三是引導領導決策的制定，決策方案形成過程，是領導對信息綜和處理的過程。
（3）信息通過與生產管理者的的相互作用，增強管理者與管理對象的可知性和透明度，從而提高生產力系統運行的有序度。生產力系統是由多個生產要素構成的整體，而生產是通過一系列生產要素的信息來運行的，准確的信息有利於管理者把握生產運行的尺度，使生產正常、有序、高效地進行。
2、信息對資源起補充作用。物質、能源、人力和資金構成社會的基本資源，而信息的發展，對這些社會的基本資源起到補充作用，它的表現為：
（1）信息可大大節約社會經濟活動中各項資源的使用和消耗。
（2）智能機器人的使用，使人力資源得到補充和替代。以高度信息化、智能化的機器人裝配線為龍頭，汽車公司的無人車間源源不斷地生產出大量的汽車，由於人力的節省還使汽車的成本大大降低；以高度信息化的資料庫，人們一按電鈕就可查到全國乃至全世界的有關資料，省去了在浩瀚文獻中查找資料的時間，從而大大節約人力資源。
（3）信息還可以替代資本，從而使資金更方便、更快、更有效地為社會經濟建設服務。電子貨幣的出現，以信息卡為載體的信用信息使現代社會經濟活動中由貨物交換方式演變成信息交換方式；電子轉帳出現，把貨物流和票據流的資金運動變為信息流的運動，不但大大減少了在途運輸資金的麻煩，而且加快資金周轉速度，提高資金利用率，從而解決社會經濟建設中資金不足的矛盾。
3、信息對財富起增值作用。信息不但對生產要素起優化作用和對社會資源起補充作用，而且可直接創造財富，對社會財富起增值作用。
（1）信息可使非資源轉化為資源，投入相應的信息都會使其產生價值或價值增值。呆滯的資本得到資本需求的信息就會變為贏利的投資。
（2）直接出售信息產品和信息服務，從而創造財富。在美國、日本等信息業發達的國家，信息服務業和信息產品製造業的直接收入驚人，據統計，美國信息業銷售額1982年為2370億美元，1985年為4000億美元，1988年為4700億美元，預計2000年將接近一萬億美元。
（3）信息可縮短流通時間，從而創造財富。電報和電話所起的作用就是加快信息傳遞速度，縮簡訊息流動的時間，提高工作效率，從而達到創造財富的目的。通過信息和信息技術縮短流通時間給我們帶來的財富的例子很多，如通訊、電話、傳真、電子郵件、聯機檢索、電視會議等一系列先進技術設備，使信息流動時間由過去以周、日計算縮短為現在以分、秒計算，從而大大加快了財富的增值過程。
（4）信息可擴大增值空間，從而創造財富。由於信息技術具有很強的輻射能力，使現代的信息活動在更廣泛的空間進行，從而創造財富。因此，在信息化不斷提高的今天，財富的增值空間不但在某一自然地域或某一國家和地區，而且擴大到全球其他國家和地區。
總之，信息經濟是「低耗能」的經濟，在工業經濟中，國內生產總值（GDP）的增長與能源、原材料是同步增長，而在信息經濟中，單位GDP所耗能源卻下降，美國、日本等國近年來國民經濟生產總值在增長，而能源卻減少了。我國是人均自然資源劣勢的國家，特別是能源較缺，如要把經濟建設搞好，就必加快發展信息產業。

二、人類社會對信息的需求

當今社會，人類對信息需求日益高漲，世界所有國家，無論是發達國家，中等發達國家，還是發展中國家，都立足於新世紀的競爭。而要在競爭中取得勝利，就必須通過各種手段，捕捉有效的信息，從而掌握經濟發展的主動權。可以預料，隨著社會經濟的發展，人們對信息的需要將日益高漲，因為：
（1）現代信息處於爆炸的時代，文獻量在成指數的增長，社會的信息量在迅速的增加。據不完全統計，當今社會，全球每年大約產生100萬份發明專利，450萬篇科技文獻，1億2千萬冊各類出版物，以及數以億計的各種機構文件和資料。其中每年我國發表的經濟類學術論文和資料就有3萬多篇，也就是說，每天平均有100多篇，它們分別發表在1 000多種報刊上。這些文件和資料每十年大約要翻一番。此外各類信息系統內部以及地區之間、國際之間晝夜不停的信息傳遞也達到難以統計的程度。面對如此巨大且日益膨脹的信息量，沒有足夠的計算機系統和互聯網路的支持和處理是不可思議的。
（2）社會逐漸信息化，信息逐漸社會化和產業化是當今社會發展的潮流與趨勢，也是當今的社會特徵之一。信息對社會各個領域的滲透日益明顯，幾乎到了處處存在信息、事事離不開信息的地步。
（3）企業的生存和發展，在競爭中立於不敗之地，不得不掌握與其命運攸關的有關信息。隨著經濟的發展，信息在企業的經營活動中更為重要，這是因為：一方面，各種新技術、新設備、新材料不斷產生，同時這些新技術、新設備、新材料又被廣泛的應用於新產品的開發和應用上，因此，不了解這些信息，企業就不能用最新的科學技術、最先進的設備生產出最新的產品，企業就不能注入新的活力；另一方面，市場經濟要求企業的生命越來越和市場連在一起，這就要求企業加強對市場的調查研究，隨時了解市場行情，把握市場變化的信息，生產出適銷對路的產品。只有這樣，企業才能適應復雜多變的市場環境，企業才能生存，才能發展。
總之，信息產業和信息技術影響超過了歷史上任何一次的技術革命，它不僅影響著物質產品的生產過程，而且影響了信息和知識型產品的生產過程，它不僅影響到各國經濟的發展，而且對各國的政治、軍事、社會發展等產生了越來越大的影響。

三、我國汽車維修業對信息資源的需求及存在問題

傳統意義上的我國汽車維修業，長期以來一直處於原始、落後的現狀，是公認的臟、苦、累、差行業，這種落後表現在管理水平、技術水平、人員素質、設備裝備等諸方面，而信息資源方面的落後表現得尤為突出。
一百多年前誕生的汽車，只不過是一個簡單的四輪交通工具，是被一些人，包括馬車夫所嘲笑的笨重怪物。誰也不曾想到，就是這樣一個笨重怪物，歷經100多年的發展，由原始汽車變化成為一個高科技的結晶體。特別是電子技術、電腦技術的飛速發展，使汽車的高科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統的應用，ABS 防抱死制動系統、SRS安全氣囊系統、電子控制自動變速箱系統、空氣懸掛系統、動力轉向系統、自動巡航系統、中控門鎖及防盜系統、動力牽引系統、自我診斷系統……，這一系列高新技術，不斷完善著汽車的性能，展現在我們面前的汽車再也不是比馬車強不了多少的簡單的交通工具，而是一個集現代文明和智慧的高科技產物，而這個高科技產物，還在不斷地向高科技領域縱深發展。這種汽車自身的高科技特徵，加上世界各個汽車製造廠商每年不斷地推出新的車型車種，先進技術的不斷採用，多種系統的不斷發展，使得廣大汽車維修技術人員對汽車維修信息方面的需求越來越強烈。http://www.studa.net/tongxin/030503/200353154558-2.html

⑨ 如何考取汽車維修專業的證書

如果是校外生的話，直接去勞動局下屬的培訓單位報名。如果是西安萬通汽車學校的學生，學校定期組織報考，通過率在100%。

申報辦法

申報人員本人須填寫《技師職業資格考評申報表》或《高級技師職業資格考評申報表》（一式二份）、《本省技師、高級技師職業資格簡表》（一式十份），經本人所在單位（或託管組織）、主管部門和勞動保障行政部門簽署意見加蓋公章，並提供以下資料：

1、本人工作檔案

2、身份證原件及復印件、學歷證書原件及復印件、職業技能培訓合格證書、勞動保障行政部門核發的高級職業資格證書（工人技術等級證書）或技師職業資格證書原件及復印件各一份；

3、受表彰獎勵的證明材料，或破格申報的獲獎證書及證明材料；

4、與本職業（工種）相關的論文，須提供A4紙列印稿一式兩份。

5、本人近期同底版二寸免冠照片6張。

以單位名義組織報名的，單位人事勞資部門，須填報本省申報技師、高級技師職業資格考評人員花名冊》（一式兩份）。

具體申報辦法：考評資料逐級上報西安市技師考評辦公室審核。符合申報高級技師考評人員的資料由市技師考評辦公室審核備案後報省廳確定的高級技師考評委。

1、縣（市）、區屬以下單位的人員，以縣（市）區人事勞動保障局為單位按工種匯總、填寫花名冊初審後上報；

2、市屬單位的人員，由市直有關部門按工種匯總、填寫花名冊初審後上報；中央、省所屬駐單位的人員，由本人所在單位按工種匯總、填寫花名冊初審後上報；

3、失業人員由各級失業職工管理機構按工種匯總、填寫花名冊初審後上報；

4、實行勞動業務代理的人員由各級職業介紹機構按工種匯總、填寫花名冊初審後上報；

5、個體及外地來務工人員，由個人或單位直接到石家莊市技師考評辦公室申報。

石家莊市技師考評辦公室設在市勞動保障局職業技能開發處，

高級技師、技師申報條件

高級技師申報條件：

（一）具備下列條件之一者，可申報參加相應職業（工種）高級技師職業資格的考評：

1、取得技師職業資格證書後，並連續從事本職業（工種）3年以上；

2、取得技師職業資格證書2年以上，並具有相關職業（工種）高級職業資格；

3、取得本專業或相近專業碩士學位證書並取得技師職業資格證書後，連續出事本職業（工種）工作1年以上。

4、取得相關專業高級工程師等高級專業技術職稱1年以上。

（二）具備下列條件之一者，可破格申報參加相應職業（工種）高級技師職業資格的考評：

1、獲得國家級技能競賽前6至15名，部級技能競賽前4至10名的選手；

2、獲得省級以上行業技術能手稱號；

3、獲得省級以上技術創新、發明、創造、推廣、應用二等獎以上或市級一等獎的主要完成者；

4、從事本職業（工種）工作15年以上，在技術革新、攻克難關並做出突出貢獻者（創造直接經濟效益50萬元以上，須由市以上相應機構頒發的證書或有效證明）。

二、技師申報條件：

（一）實行全省社會化考評的車工等15個職業（工種）申報技師，符合下列資格條件之一者均可報名：

1、取得高級職業資格證書滿2年或不滿2年連續從事本職業10年以上的人員；

2、尚未開展過職業技能鑒定（工人等級考核）的企業，從事本工種工齡在20年以上的一線人員職工。

（二）非社會化考評的職業（工種），國家已出台職業標準的，取得本職業（工種）高級職業資格證書後，並連續從事本職業（工種）5年以上，可報名參加技師考評。

（三）非社會化考評的職業（工種），國家未出台職業標準的，具備下列條件之一者，可申報相應職業（工種）技師職業資格的考評：

1、取得本職業（工種）高級職業資格證書後，連續從事本職業（工種）3年以上；

2、參加工作滿18年且從事本職業（工種）連續工作12年以上，取得本職業（工種）高級職業資格證書；

3、取得本專業大學本科學歷，並從事本職業（工種）工作3年以上；

4、取得相關專業工程師等中級專業技術職稱1年以上。

（四）具備下列條件之一者，可破格申報參加相應職業（工種）技師職業資格的考評：

1、已獲得本職業（工種）高級職業資格證書，在省級及其以上CN刊物上發表本專業學術論文者；

2、獲得市級技術能手稱號；

3、獲得省、部級三等獎、市級二等獎以上或市級三等兩項（次）以上科技成果獎（指發明獎、自然科學獎、科技進步獎、星火獎、創新成果獎）的主要完成者。

三、有生產勞動能力，提前離職、退休又重新受聘的企業職工，符合本職業（工種）技師標准要求的，可自主申報參加技師（高級技師）資格的考評。

⑩ 世界汽車科技發展的過程

本茨發明汽車，，載客的四輪馬車就裝備了彈簧懸架，18世紀和19世紀相繼問世的蒸汽機車、電動車及內燃機技術為汽車的發展奠定了基礎。汽車早期的發展，包括汽車基本部件的獨立發明，大多是依賴於對自行車和馬車改進起步的，這其中有鋼管構架、滾動軸承、鏈傳動、差速器及充氣輪胎等技術，當初一些著名汽車廠商如法國標致，德國歐寶等公司還是由自行車廠商演化而來的哩。1908年福特第一代T型車成為最早批量生產的大眾化轎車。早期汽車的車身設計仿照馬車，有的結構竟簡單到「四個輪子一把傘」，後來逐步發展到在車身上加裝擋風板、擋泥板和擋風玻璃等裝備。最初的福特T型箱式車身空氣阻力很大，當時只能簡單地依靠加大發動機功率來克服空氣阻力。30年代中期，著名汽車設計師波爾舍設計了流線型車身的甲殼蟲轎車，這輛仿生轎車車身設計考慮到空氣動力性，且造型新穎，深受大眾喜愛。到90年代，甲殼蟲轎車累計生產了2000多萬輛。隨人體工程學和流體力學的研究深人，50年代又相繼出現了具有較小空氣阻力的船型車身和魚型車身。70年代後期，為克服世界性能源危機而降低油耗，汽車造型又出現進一步減小風阻系數的斜背式車身。80年代以來，由於風洞試驗技術的應用，汽車造型趨向楔型車身方向發展，體現舒適、安全、環保和節能性的完美統一。由於對汽車零部件的不斷改進以及發明成果的及時應用，到1908年，汽油機汽車的典型結構已完全脫離了1900年時四輪馬車那樣的原始形態。法國人首先把發動機移置到駕駛員的前方，並加上罩子。當發動機功率增大、汽缸數增多時，機罩和軸距相應地加長。後來法國人的方案很快得到普遍採用。1901年以後，許多汽車已採用方向盤代替手把轉向。1908年美國汽車的方向盤開始普遍裝於左側，這樣最適合右行制道路駕駛。轉向節的應用，使前輪轉向無需涉及整個前橋一起轉動。1903年，化油器改進後，能用節氣門控制車速，使汽車的控制變得更為靈敏。隨著發動機不斷改進，其功率、尺寸、油耗和排放性能均有提高。與此同時，高能點火裝置也在發動機發展過程中得到應用。由於減震器和獨立懸架的出現，使汽車車輪改變了剛性，提高了乘坐舒適感。座椅前移並置於車體內，增加了保險杠和儀錶板；把當時的敞開式汽車，改裝成可折疊的帆布車頂，從而使車輛全天候使用成為現實。1923～1924年間，四輪機械制動開始廣泛採用，並成為一種標准結構。此外，還採用了低壓大輪胎，使輪胎壓力降低了一半。在1925年的汽車上，推廣應用了控制更加靈敏的轉向機構。1925年又出現了能快速拆卸鋼圈的輪胎，代替嵌入式輪胎，使輪胎更換更加方便。為縮短油漆的乾燥時間，福特T型車來用快乾的黑色油漆。這種單一顏色的車輛，從1913年後就逐漸受到用戶的拒絕。後來，「杜邦」噴漆的出現，才使大量生產的汽車變行五彩繽紛。低車架結構作為一種創新的車型，於本世紀30年代初得到推廣。這種低車架結構可降低重心和高度。1935年，通用汽車公司的車型推廣了創新的龜背式車頂，這種車的車頂用整塊鋼板沖壓而成，使汽車更加安全，並且製造時的沖壓工藝也更為經濟。1932年型的福特V8發動機，由於缸體採用整體鑄造工藝，使整車成本顯著下降。從本世紀20年代到1950年，美國汽車的平均率由15千瓦增加到80千瓦。最早的汽車轉向燈是把帶電池的燈泡裝在手套內，夜間行車時，人們就能看清駕駛員戴手套打的手勢。在1885～1910年間，因為汽車上沒用電設備，所以大多數汽車不需要蓄電池。到1911年，蓄電池的可靠程度超過了干電池，而且能重新充電再度使用。汽車上首次應用電燈是1898年「哥倫比亞」號汽車，這是一輛用蓄電池驅動的電動車。70年代後期起，汽車進入綜合技術及高科技廣泛應用的發展時期。從空氣動力學、人體工程學、材料技術、電子技術、環境技術、安全技術、節能技術、信息技術到加工技術，汽車綜合了各工業門類的眾多技術，裝備了電子控制的燃油噴射、防抱死制動、安全氣囊、衛星導航、智能交通系統先進裝置。現代汽車造型新穎，曲線流暢、動力強勁，操作安全、使用潔凈、乘坐舒適。在高新技術融入下，未來汽車將可能改變目前機械產品形象，而成為21世紀的電子產品。汽車，在飽經滄桑的旅程中走過了一百多年。自本茨發明第一輛汽車以來，汽車性能雖已遠遠超過了過去。但汽車作為一種具有四個輪子、依靠內燃機動力、用以載人行駛的運輸工具，這個基本概念並未發生變化。而汽車工業則與此相反。它在百年發展過程中，已經歷三次戲劇性變革。這三次變革使汽車工業從集中在法國和德國的一小批技工和修理工組成的手工行業，發展成為世界性的龐大產業。現在汽車工業正進行著第四次重大變革，這次變革是將高新技術應用到汽車上，將對汽車工業產生更為巨大的影響。第一次變革（1910年前後） 早期的汽車實際是一種供富人游樂消遣的單件生產的「工藝品」。以後，隨產量增長，進人成批製造階段，但每批產品只是相似，並不完全相同。1908年，享利·福特設計了依靠新製造體系生產的T型車。而這一新製造體系（裝配流水線）卻將世界汽車工業領入了大量生產的新時期，使汽車成為供大眾使用的標准化產品。新的生產技術、新型產品與新型工廠社會組織系統相結合，在美國福特汽車公司中創造出了變革的奇跡，從此改變汽車生產的歷程。所謂的新型工廠社會組織系統是根據「福特主義」的管理原則建立起來的，即每個工人都承擔一種重復的常規作業，組成一條高效率的流水線。其結果是大幅度地降低了汽車成本，擴大了汽車生產規模，創造了一個龐大的汽車工業，使世界大部分汽車生產從歐洲轉移到了美國。第二次變革（50年代） 第二次變革是第二次世界大戰後由歐洲人發起的，由於歐洲各國的稅收制度、旅行方式、道路條件及國民愛好都有所不同，因此，各國在汽車工業發展上所採取的方式也不同。結果，當50年代關稅壁壘開始打破時，歐洲汽車廠商在國外市場上向用戶提供的汽車型號特別多。在美國廠商看來，這是不成熟的象徵，表明其汽車工業仍停留在小批定製產品和手工業上。美國汽車廠商很早就採用單一的標准汽車尺寸他們以為歐洲情況也應如此。他們估計汽車廠商採取擴大產量和降低成本的方法，可將小廠家從當時經濟規模占突出地位的汽車工業中排擠出去。而實際情況正好相反。歐洲汽車廠商利用產品多樣化特色很快佔領了許多市場，並且大量進入美國。而美國的標准尺寸汽車體積太大，能耗太多，在國外找不到市場。因此在1973年石油危機爆發後，美國汽車業由於喪失市場份額而一蹶不振。第三次變革（60年代後期） 第三次變革起於60年代中期，是日本汽車廠家發起的。它們通過採用兩種新的管理概念，使福特主義的大批生產系統趨於完善。一種是「全面質量管理」，即讓工人在組織和完成他們的工作中承擔更多責任。另一種是「准時供應」，即使生產所需的零部件和材料、設計圖樣及生產工具源源不斷地送到汽車廠家，「准時供應」也稱看板管理或精益生產。這是繼美國福特創造的「大量生產方式」後，管理上的又一場革命。它比大量生產方式更趨完善，其追求目標是不斷降低成本，無廢品，零缺陷、零庫存和產品多樣化，即以最少投人獲得最大經濟效益。這兩項突破綜合了前兩次變革的優勢，使得日本汽車廠商在世界競爭中取得巨大成功。但是，當今的歐洲汽車廠商（有許多是日本子公司）很快依照了這兩種方法，從而大大加劇了世界汽車工業的競爭。第四次變革（現在） 第四次變革不會使汽車的基本特徵發生顯著變化，不會採用任何新型式的發動機。未來汽車很可能同目前的汽車沒有什麼根本不同。但採用高新技術將使汽車廠商能夠讓他們生產的汽車更能適應安全、能源和環保法規的變化。柔性製造系統、計算機輔助設計、敏捷生產、虛擬現實技術等一系列先進製造技術以及大量新材料、新能源、新工藝等高新技術的引入正對汽車工業產生巨大影響。第四次變革從根本上改變汽車工業的性質，它的主要特點是全球化生產、采購和銷售；大型汽車集團之間的聯合和競爭態勢加劇及一些次發過國家汽車工業的先後崛起，這些跡象表明，世界汽車工業格局在發生變化，正進入一個多極化競爭的時代當汽車在歐美國家問世時，曾鬧出過許多今天人們難以置信的笑話。最先起來咒罵汽車的是趕馬車的農民，因為疾馳的汽車往往會驚顛他們的拉車馬匹。汽車由於交通事故、能源短缺及環境污染的原因而一度在各遭到許多人反對或限止行速。除法國外，歐美各國曾制定過「紅旗法」，即迫使駕駛員僱人在汽車前1/8英里外手持紅旗引路，限制汽車的車速不超過4英里，這相當於步行的速度。隨著汽車技術的發展，社會需要汽車的呼聲日高，顯赫汽車速度的汽車賽開始盛行。1901年享利·福特贏得了一場使他名聲遠揚的車賽。當時托馬斯·愛迪生在觀賽後預言：「馬的末日已經來臨」。愛迪生的預見是正確的，取代馬車的汽車已經把人類送進了一個新的文明時代。近一百年來，汽車文明的滲透的確一直在影響著我們的生存方式和社會發展，汽車已被人們認為是「改變世界的機器」。首先，汽車工業發展推動著成千上萬的零部件企業的崛起，帶動著石油、化工、鋼鐵、紡織、橡膠、機床、建材等相關行業的高速成長，造就了全世界3億多人的就業崗位。在高新技術的推動下，汽車工業在經歷「裝配汽車時代」和「設計汽車時代」後，進入了「科學的汽車時代」。科學的汽車時代創造了高新技術市場，誘發了新興工業如汽車電子、新材料、新能源、工業機器人及計算機等行業的日新月異，航天、航空、生物、環保和信息高新技術的融入，使汽車研究與開發的范圍更廣泛，規模更龐大，充分體現「大科學」趨向。全世界現有9億多輛汽車的保有量及7000多萬輛汽車的產銷量。汽車的應用推動著世界各國公路網路的形成，促進大中型城市生成和市郊化發展；創造汽車服務業新的商機，汽車銀行、汽車餐廳、汽車影院、汽車旅館和汽車藝術之類新生事物層出不窮；汽車文化已滲入到世界的每一個角落，融入到我們的日常生活之中。汽車文明正在顯示出越來越明顯的波及效應。總之，汽車這個四輪驅動交通工具，從它問世之日至今的百年歷史證明，人類創造了汽車文明，而汽車文明遞變所釋放的巨大能量又對人類社會發展起到不可估量的作用！