汽車陶瓷膜發明

Ⅰ 汽車陶瓷膜好在哪裡，可以介紹一下嗎

陶瓷膜具有化學穩定性好，能耐酸、耐鹼、耐有機溶劑；機械強度大，可反向沖洗；抗微生物能力強；耐高溫；過濾精度高，分離效率好，使用壽命長等特點。

Ⅱ 汽車貼膜哪個牌子好

目前，長沙市場上的汽車貼膜品牌很多，比較好的品牌有XPEL、威固、SM等等，行話有「三分膜，七分工藝」之說，膜好還需工藝好，這個很關鍵，你可以四處比較比較。只有正規的授權店才有資格經營正宗的

汽車

膜，所承諾的質保才是有保障的，這個質保一般是由品牌公司或者說生產商提供的，絕對不是經銷商，一定要注意了！我的車當初貼的是XPEL，在芙蓉區東二環有一家叫彌度汽車貼膜貼的，我之所以去那，是因為他們是湖南的總代，所以質量方面不用擔心，也不怕被騙。

Ⅲ 3m汽車貼膜是什麼工藝生產的，屬第幾代產品

3M的汽車售後產品與汽車工業的發展已有80多年的歷史。1915年就發明了Wetordry砂紙改變了汽車表面預加工工序，開始了與汽車製造商的合作。20年代，3M公司發明了遮蔽膠帶，使油漆工能輕松地在同一車身上完成兩種色調的上漆工作。1966年，3M生產出全球第一張隔熱防爆膜。
3M在中國成立了專門的汽車售後服務部，經營的相關產品多達近千種，幾乎涉及汽車售後市場的每一個領域，通過專業的汽車售後產品服務，提供包括美容、鈑噴、機修等在內的整體的汽車售後解決方案，成為汽車售後市場的領導者。

自從3M發明汽車隔熱防爆膜後，對其技術進行了許多更新。除了領先於世界的五大技術（聚酯膜、金屬塗層、膠、研磨和超薄塗層塗附）外，3M還發展了可選擇波長的膜，即阻擋紅外線及產生熱能的波長和減少對可見光的阻隔，從而使3M汽車隔熱防爆膜的外觀和光亮度達到完美的和諧。

Ⅳ 陶瓷膜的主要種類

折疊多孔膜

多孔陶瓷膜的構型主要有平板、管式和多通道3種，其中平板膜主要用於小規模的工業生產和實驗室研究。管式膜組合起來形成類似於列管換熱器的形式，可增大膜裝填而積，但由於其強度問題，已逐步退出工業應用。規模應用的陶瓷膜，通常採用多通道構型，即在一圓截面上分布著多個通道，一般通道數為7、19、37等。無機陶瓷膜的主要制備技術有:採用固態粒子燒結法制備載體及微濾膜、採用溶膠凝膠法制備超濾及納濾膜、採用分相法制備玻璃膜、採用專門技術(如化學氣相沉積、無電鍍等)制備微孔膜或緻密膜等，其基本理論涉及材料學科的膠體與表面化學、材料化學、固態離子學、材料加工等。

多孔陶瓷膜由於具有優異的耐高溫、耐溶劑、耐酸鹼性能和機械強度高、容易再生等優點，在食品、生物、化工、能源和環保領域應用廣泛。某課題組主要對以氧化鋁和特種燒結促進劑為起始原料，在1400℃的燒成溫度下制備出的支撐體進行了系統和深入的研究，得到滲透性能、機械性能及耐腐性能統一的支撐體。他們還以原料性質預測支撐體的孔結構為目標，以支撐體的制備過程和微觀結構為基礎，建立了原料性質與支撐體孔隙率、孔徑分布之間的計算方法，為特定孔結構支撐體的定量制備提供了理論依據。

折疊過濾膜

2004年8月，由北京邁勝普技術有限公司與山東魯抗醫葯有限公司研製的陶瓷膜過濾系統用於某種抗生素的分離提純獲得成功，這不僅優化了此種抗生素的生產工藝，而目使抗生素收率提高15%，這是中國首次將陶瓷膜技陶瓷膜過濾裝置術運用於抗生素生產。抗生素的分離提純，必須經過對發酵液的過濾和對濾出的葯液進行樹脂交換。許多抗生素生產企業對氨基糖苷類抗生素發酵液的分離提純均採用真空轉鼓過濾器，這種工藝需先將發酵液酸化調至一定的pH值，然後用敷設助濾劑層的真空轉鼓過濾器進行預過濾，再用板框進行復濾及樹脂交換。採用這種工藝不僅過程繁瑣，而目有效成分收率低，僅過濾和樹脂交換過程的收率損失達30%。而運用"邁勝普"與"魯抗"共同研製的陶瓷膜過濾系統分離提純某種抗生素，卻能使有效成分在過濾過程的收失損提高近5%，在樹脂交換過程中的收率提高10%以上。 西方發達國家在食品工業、石油化工、環境保護、生化制葯等許多領域對膜技術的應用越來越廣泛，而用無機材料製成的過濾膜的發展前景有可能比有機過濾膜更好。對於面臨抗生素政策性降價和抗菌葯限售雙重壓力的眾多抗生素生產企業而言，通過創新工藝提高產品收率和質量不失為降低成本的明智選擇，而以陶瓷膜技術改進現行抗生素分離提純工藝有可能成為降成本、提高效益的突破口。

折疊包裝膜

在食品包裝領域，引人注目的是具有高功能性和良好環保適應性的透明鍍陶瓷膜。這種膜盡管價格較高，物理性能還有待進一步改進，但可預期在不遠的將來它將在食品包裝材料中占據重要的地位。陶瓷膜的加工鍍膜方法與通常的鍍金屬方法相似，基本上按己知的加工法進行。鍍陶瓷膜由PET(12μm)陶瓷(SiOx)組成。氧化硅能分成4類，即SiO、Si₃O₄、Si₂O₃、SiO₂。然而，在自然界它們通常以SiO₂形式存在，因此根據鍍金屬條件，它們的變化很大。對這種膜的主要要求是具有良好的透明度、極佳的阻隔性、優良的耐蒸煮性、較好的可透過微波性與良好的環境保護性以及良好的機械性能。 鍍陶瓷膜基本上可以用製作鍍鋁膜一樣的條件製取，在製取過程中，仔細處理表面層，不使鍍層受到損傷是極其重要的。由於這種膜是由氧化硅處理的，表面具有極好的潤濕性，因此，它在油墨或粘合劑的選擇范圍上比較廣，幾乎與任何油墨或粘合劑都能親和。聚氨酯類粘合劑是最可取的粘合劑，而油墨可以按用途任意選擇，不用進行表面處理。然而，鍍陶瓷膜像鍍鋁膜那樣容易向聚乙烯復合，因為PET膜作為基材料，當其氧化硅表而直接熔融聚乙烯高溫塗布或復合時，易趨向於伸長，從而破壞氧化硅表面層，導致阻隔性下降。同時，由於技術工藝上的問題，PET膜在鍍陶瓷過程中有時會發生捲曲，從而影響膜的質量。當然，這類問題正得到解決。

鍍陶瓷膜首先用作細條實心面的調味品包裝材料。其優良的包裝性能引起了人們的注意。由於這種膜保味性極佳，因此，尤其適合於包裝易升華產品，如茶(樟腦)之類的易揮發材質。由於其極好的阻隔性，除了作為高阻隔性包裝材料和作食品包裝材料用外、預計還可用在微波容器上作為蓋材，在調味品、精密機械零配件、電子零件、葯物和醫葯儀器等方而作為包裝材料。隨著加工技術的進一步發展，如果這種膜在成本上大幅下降，那麼它將得到迅速推廣和應用。

折疊電池膜

"863"計劃固體氧化物燃料電池(SOFC)項目經過對新型中溫固體氧化物陶瓷膜燃料電池的長期研製，把陶瓷膜制備技術開拓應用於SOFC的製作，把通常SOFC的高溫(1000~900℃)拓延到中溫階段(700~500℃)。中國科技大學無機膜研究所已經研製成功的新型中溫陶瓷膜燃料電池，是一種以陶瓷膜作為電解質的燃料電池。電池部件薄膜化以後，降低了電池的內阻，提高了有用功率的輸出，不需要高溫的條件下實現了中溫化，操作溫度降到700~500℃。這種新型燃料電池繼承了高溫SOFC的優點，同時降低了成本。此類陶瓷膜燃料電池具有廣闊的應用前景。

折疊隔熱膜

2004年8月，基於金屬膜對無線電信號的干擾和容易氧化等缺點，中國韶華科技公司攜手德國某著名工業研究機構共同開發融入納米蜂窩陶瓷技術，並將韶華科技獨有的真空濺射技術用於陶瓷隔熱膜的生產上，創造了獨一無二的琥珀陶瓷隔熱膜，解決了金屬膜無法逾越的技術問題。對無線電信號無任何干擾，特別是衛星的短波信號，絕不氧化，因為陶瓷超乎尋常的穩定性，從而保證隔熱性能始終如一。永不褪色，陶瓷隔熱膜採用陶瓷固有的顏色，不添加任何顏料，囚此，陶瓷隔熱膜絕不會像染色金屬會發生褪色現象。超級耐用，陶瓷隔熱膜保質期為10年，金屬膜一般為5年。經典美感，象琉泊一樣的晶瑩剔透的美感，色澤柔和，擁有最舒適的視覺效果。琥珀納米陶瓷隔熱膜最先應用於美國的太空梭和國際空間站，而後廣泛應用於汽車、建築、海事等各個領域。由於技術敏感，直到2003年該產品才在中國銷售。

Ⅳ 什麼是陶瓷汽車膜

是將氮化鈦陶瓷材料用真空濺射技術在優質的杜邦聚脂薄膜上形成納米級的陶瓷層，從而形成全世界獨一無二的陶瓷隔熱膜。納米陶瓷隔熱膜是針對金屬隔熱膜的種種缺陷開發設計的，具有以下六項優點：(1)具有光譜選擇性：對無線電信號無任何干擾，特別是衛星的短波信號（GPS），絕無金屬膜的屏蔽效應。(2)絕不氧化：因為陶瓷超乎尋常的穩定性，陶瓷隔熱膜不會像金屬膜那樣經過一段時間後會逐漸被氧化，從而保證隔熱性能始終如一。(3)永不褪色：陶瓷隔熱膜採用陶瓷固有的顏色，不添加任何顏料，而金屬膜要消除金屬粒子的色彩，一般都會添加染料，因此陶瓷隔熱膜絕不會像染色金屬那樣發生褪色現象。(4)超長耐用：陶瓷隔熱膜保質期為10年，金屬膜一般為5年。(5)經典美感：陶瓷隔熱膜具有像琥珀一樣的晶瑩剔透的美感，色澤柔和，可以取得最舒適的視覺效果。(6)降低車內溫度5—10攝氏度，降低空調使用負荷，從而節約能源。 2000年全球首款納米陶瓷膜——琥珀光學納米陶瓷隔熱膜在德國問世。應用納米技術將耐高溫極穩定的陶瓷材料均勻濺射到高張力的PET基材上。隔熱效果顯著持久，而且不易氧化、壽命比金屬膜多一倍，並且絕對不阻隔GPS，在金屬膜的基礎上，真正做到了完美窗膜的九大標准：不氧化、不褪色、不阻隔GPS、高隔熱、高透光、低反光、色澤持久，使用壽命長、防爆性。

Ⅵ 汽車為什麼要貼膜

貼膜的作用主要是阻擋紫外線、阻隔部分熱量以及防止玻璃突然爆裂導致的傷人等情況發生（這也是防爆隔熱膜中防爆這個名字由來的原因），同時根據太陽膜的單向透視性能，達到保護個人隱私的目的。

此外由於太陽膜有隔離紫外線和隔熱的作用，那麼也減少車內物品以及人員因紫外線照射造成的損傷，同時還可在某些層面節省燃油消耗。

(6)汽車陶瓷膜發明擴展閱讀：

注意事項：

1、全車貼完膜後，車主要坐在車內，觀察顏色是否均勻？是否有氣泡？是否夾雜異物、沙礫等？並從不同角度，向外看車膜是否影響視線。

2、汽車貼膜完成後，兩側車窗夏季24小時、冬季48-72小時內不要開升降。還沒有完全粘合的膜，很容易發生位移。

3、不要用摳車窗角的車膜邊緣，以免污物進入其中。

4、如發現有氣泡，要在24小時內，到專業的汽車美容養護店進行處理。

5、不要把粘貼性標簽，比如交強險貼，檢查貼，直接貼到膜上。

Ⅶ 汽車膜陶瓷膜與金屬膜的區別

1. 金屬膜：通過反射的方式隔熱

優點：技術成熟，高清晰、高隔熱、不含染色。缺點：金屬易氧化，保質期稍短、屏蔽GPS信號及ETC、內反光較高、施工難度大，易出現金屬絲、金屬離子容易對人體產生第二次輻射

2. 陶瓷膜：利用光譜篩選隔熱

優點：：隔熱性能好，質量穩定、低反光，高透光、終身保用、不屏蔽GPS信號。缺點：品種少，沒有很多型號可選

3. 穩定性：相較於傳統的金屬膜膜材料，陶瓷膜具有化學穩定性好；

同時不含金屬層,絕無氧化銹蝕之憂,與普通金屬膜更易維護,經久耐用.不含金屬成分還有一大好處就是超低反光,有效減少眩光,使得駕駛視野更清晰,尤其是夜間行車

4. 耐腐蝕性（等耐酸鹼性）：相較於傳統的金屬膜膜材料，陶瓷膜具有能耐酸、耐鹼、耐有機溶劑

5. 機械強度：陶瓷膜強於傳統金屬膜；

6. 耐高溫性，陶瓷膜更耐高溫；

7. 陶瓷膜的分離效率高於金屬膜;

8. 金屬膜比較容易氧化

多層膜系結構金屬膜性能不錯,因為濺射了銀這種非常容易氧化的金屬來反射熱能,隔熱性能雖然上去了,但是氧化成為最大的缺陷

(7)汽車陶瓷膜發明擴展閱讀——汽車膜

汽車膜簡單可以分為兩類，一類是汽車玻璃膜，就是貼在汽車玻璃上用於控制陽光的。其基本性能包括安全、清晰、防眩光、隔紫外線、隔熱、防劃傷、足夠的保質期及保護隱私等。另一類是汽車改色貼膜由AAA公司引進美國STI的新型汽車貼膜產品，基本性能包括個性裝飾、保護車漆、以及便於擦洗等。

Ⅷ 請問大家汽車貼膜金屬磁控濺射和陶瓷磁控濺射和真空鍍膜還有原色本體哪款好

都各有優缺點，沒有絕對的的好，看你想要什麼樣的效果。

一、第三代汽車膜是「真空熱蒸發膜」，採用的是真空熱蒸發工藝，是將鋁層蒸發於基材上，達到隔熱效果。這也通常所說的金屬膜領域，大多數只含單層金屬，且金屬層不均勻，雖具備較持久的隔熱性，但弱點在於清晰度不高，影響視野舒適性，另一大突出弱點是反光較高。類似於鏡面的高反光，容易造成光污染，有些產品為減少反光；在膜內的膠中摻有染色劑，易老化褪色。

二、第四代汽車膜是「金屬磁控濺射膜」。磁控濺射工藝經歷了多種技術革新，可將鎳、銀、鈦、金等高級宇航 合金材料 採用最先進的多腔高速 旋轉設備 ，利用電場與磁場原理高速度高力量地將金屬粒子均勻濺射於高張力的PET基材上（可實現多層金屬同時濺射在一張膜上），依靠反射，高效率阻隔紅外線的熱量。但是由於金屬層較多較厚，會一定程度上影響通訊信號，且反光較高，若使用保養不當則容易出現氧化現象影響隔熱性能和美觀度。

三、第五代汽車膜是「 陶瓷膜 」，是有別於傳統膜用金屬或染工藝製造的隔熱膜種，在國際上稱之為「IR膜」或「吸熱」膜， 通過含有ITOATO（金屬氧化物粉末）的塗覆層對紅外線、紫外線進行強吸收，相對於金屬膜它解決了氧化問題、金屬層屏蔽問題，但其吸收的熱量達到一定飽和度時就失去了隔熱作用，而且對施工要求較高，稍有不慎會將膜體烤壞呈現出陶瓷裂紋或氣泡。

Ⅸ 陶瓷在汽車上的應用

陶瓷材料在汽車上的應用

隨著科學技術的不斷發展，汽車的研發及生產階段越來越多地採用新材料及新工藝，這也使得人們對汽車輕質化、低成本、智能化、經濟性和可靠性的要求成為可能，而對於新材料的使用，我國古代的發明——陶瓷便是其中之一。
對於陶瓷，按材料及燒制工藝的不同通常分為傳統陶瓷和特種陶瓷兩大類。傳統陶瓷以天然硅酸鹽礦物為原料燒制而成，也叫硅酸鹽陶瓷。與之相區別，人們將近代發展起來的各種陶瓷總稱為特種陶瓷，也稱為新型陶瓷、高技術陶瓷或精細陶瓷。特種陶瓷以精製高純的化工產品為原料，在化學組成、內部結構、性能和使用效能等各方面均不同於傳統陶瓷。特種陶瓷具有各種優異、獨特的性能，應用在汽車上，對減輕車輛自身質量、提高發動機熱效率、降低油耗、減少排氣污染、提高易損件壽命、完善汽車智能性功能都具有積極意義。
陶瓷材料在汽車上的應用
1、 陶瓷在汽車感測器上的應用
對汽車用感測器的要求是能長久適用於汽車特有的惡劣環境(高溫、低溫、振動、加速、潮濕、雜訊、廢氣)，並應當具有小型輕量，重復使用性好，輸出范圍廣等特點。陶瓷耐熱、耐蝕、耐磨及其潛在的優良的電磁、光學機能，近年來隨著製造技術的進步而得到充分利用，陶瓷感測器完全能夠滿足上述要求。

2 、陶瓷在汽車發動機上的應用
新型陶瓷是碳化硅和氮化硅等無機非金屬燒結而成。與以往使用的氧化鋁陶瓷相比，強度是其三倍以上，能耐1000攝氏度以上高溫，新材料推進了汽車上新用途的開發。例如：要將柴油機的燃耗費降低30%以上，可以說新型陶瓷是不可缺少的材料。現在汽油機中，燃燒能量中的78%左右是在熱能和熱傳遞中損失掉的，柴油機熱效率為33%，與汽油機相比已十分優越，然而仍有60%以上的熱能量損失掉。因此，為減少這部分損失，用隔熱性能好的陶瓷材料圍住燃燒室進行隔熱，進而用廢氣渦輪增壓器和動力渦輪來回收排氣能量，有試驗證明，這樣可把熱效率提高到48%。

同時，由於新型陶瓷的使用，柴油機瞬間快速起動將變得可能。採用新型陶瓷的渦輪增壓器，它比當今超耐熱合金具有更優越的耐熱性，而比重卻只有金屬渦輪的約三分之一。因此，新型陶瓷渦輪可以補償金屬渦輪動態響應低的缺點。其他正在進行研究的有：採用新型陶瓷的活塞銷和活塞環等運動部件。由於重量的減輕，發動機效率可望得到提高。
3 、陶瓷在汽車制動器上的應用
陶瓷製動器是在碳纖維制動器的基礎上製造而成的。一塊碳纖維制動碟最初由碳纖維和樹脂構成，它被機器壓製成形，之後經過加熱、碳化、加熱、冷卻等幾道工序製成陶瓷製動器，陶瓷製動器的碳硅化合物表面的硬度接近鑽石，碟片內的碳纖維結構使它堅固耐沖擊，耐腐蝕，讓碟片極為耐磨。目前此類技術除了在F1賽車中應用，在超級民用跑車中也有涉及，例如賓士的CL55 AMG。
4、 陶瓷在汽車減振器上的應用
高級轎車的減振裝置是綜合利用敏感陶瓷正壓電效應、逆壓電效應和電致伸縮效應研製成功的智能減振器。由於採用高靈敏度陶瓷元件，這種減振器具有識別路面且能做自我調節的功能，可以將轎車因粗糙路面引起的振動降到最低限度。

5、 陶瓷在汽車噴塗技術上的應用
近年來，在航天技術中廣泛應用的陶瓷薄膜噴塗技術開始應用於汽車上。這種技術的優點是隔熱效果好、能承受高溫和高壓、工藝成熟、質量穩定。為達到低散熱的目標，可對發動機燃燒室部件進行陶瓷噴塗，如活塞頂噴的氧化鋯，缸套噴的氧化鋯。經過這種處理的發動機可以降低散熱損失、減輕發動機自身質量、減小發動機尺寸、減少燃油消耗量。
有待解決的問題
特種陶瓷是正在不斷開發中的材料，但原料的製取、材料的評價和利用技術等許多方面都有尚待解決的課題。目前，特種陶瓷在汽車的應用並不廣泛，其中的主要原因有：
1、製造工藝復雜、要求高
2、因特種陶瓷對原材料要求比較嚴格、工藝難以掌握，使得各批製品的性能難以保持均勻一致
3、成本較高，可加工性差、脆性大、使用可靠性差。
但我們有充分的理由相信，隨著科學技術的飛速發展，在未來的汽車製造業中將會有更多的特種陶瓷、智能陶瓷製品被引入和採用到汽車上，而且一定會在汽車生產中得到廣泛的應用。
陶瓷的分類及特點

陶瓷的性能由兩種因素決定。首先是物質結構，主要是化學鍵的性質和晶體結構。它們決定陶瓷材料的性能，如耐高溫性、半導體性及絕緣性等。其次是顯微組織，包括分布、晶粒大小、形狀、氣孔大小和分布、雜質、缺陷等。
普通陶瓷
普通陶瓷是用粘土、長石、石英為原料， 經配製、燒結製成。這類陶瓷質地堅硬、不會氧化生銹、耐腐蝕、不導電、能耐一定高溫、加工成型性好、成本低，但強度較低。一般最高使用溫度不超過1200攝氏度，這類陶瓷產量大，種類多，廣泛用於電氣、化工等行業。
氧化鋁陶瓷
氧化鋁陶瓷又稱高鋁陶瓷，主要成分是氧化鋁和氧化硅。它強度大、硬度高、耐腐蝕、絕緣性好，耐熱溫度可達1600攝氏度，但缺點是脆性大，抗震性差，工藝復雜，成本高。氧化鋁陶瓷出色的高溫性能和介電性能，使其適宜製作發動機火花塞；好的耐磨性可保證製作的活塞能夠加工到相當高的精度和粗糙度。
碳化硅陶瓷
碳化硅陶瓷是用碳化硅粉，用粉末冶金法經反應燒結或熱壓燒結工藝製成。碳化硅陶瓷最大特點是高溫強度大、熱穩定性好、耐磨抗蠕變性好。適用於澆注金屬用的喉嘴、熱電偶套管、燃氣輪機的葉片、軸承等零件。同時由於它的熱傳導能力高，還適用於高溫條件下的熱交換器材料，也可用於製作各種泵的密封圈。
氮化硅陶瓷
氮化硅陶瓷原料豐富、加工性好，可以用低成本生產出各種尺寸精確的部件，特別是形狀復雜的部件，成品率比其他陶瓷材料高。氮化硅陶瓷抗溫度急變性好，硬度高，其硬度僅次於金剛石、氮化硼等物質，用氮化硅陶瓷材料製造發動機，由於工作溫度提高到1370攝氏度，發動機效率可提高30%。同時由於溫度提高，可使燃料充分燃燒，排出的廢氣中污染成分大幅度下降，不僅降低能耗，並且減少了環境污染。
其他陶瓷材料
陶瓷材料種類繁多，各有特色，可製成各種功能元件。氧化鋰陶瓷為高溫材料，滑石陶瓷為高頻絕緣材料，氧化釷陶瓷為介電材料，鈦酸鋇陶瓷為光電材料，硼化物、氮化物、硅化物等金屬陶瓷為超高溫材料。鐵氧體陶瓷為永久磁鐵、記憶磁鐵、磁頭等材料，稀土鈷瓷為存貯器材料，半導體瓷為亞敏元件、太陽電池等材料

Ⅹ 汽車貼膜有用嗎 為什麼國外不貼

從事汽車裝飾行業有3年多了，對於汽車貼膜在熟悉不過了。每當泡論壇的時候，經常會看到一些關於對汽車貼膜有「偏見」的帖子，很可能會誤導各位車友。下面，寫下我自己對於汽車貼膜的認識。

論汽車貼膜

一、何為汽車貼膜？相信大多數車友都只是大概了解。
汽車貼膜就是在車輛前後風擋玻璃、側窗玻璃以及天窗上貼上一層薄膜狀物體，而這層薄膜狀物體也叫做太陽膜或者叫做防爆隔熱膜。它作用主要是阻擋紫外線、阻隔部分熱量以及防止玻璃突然爆裂導致的傷人等情況發生，同時根據太陽膜的單向透視性能，達到保護個人隱私的目的。此外，它也可以減少車內物品以及人員因紫外線照射造成的損傷，在某些層面達到節省燃油消耗的功效。（呵呵，網路的正解）

1、先了解一下車膜發展：
1) 第一代汽車膜是塗布與復合工藝膜，早期叫太陽紙，也叫「茶紙」。主要的作用是遮擋強烈的太陽光，這類汽車膜是較早期出品的，基本不具備隔熱的作用，非常容易褪色（通常變為紫色），並且在長期使用後易起泡。

2) 第二代汽車膜是「染色膜」，目前市場上所見的染色汽車膜多為深層染色工藝，以深層染色的手法加註吸熱劑，吸收太陽光中的紅外線達到隔熱的效果，但吸熱飽和之後會產生遠紅外線進行二次輻射，對人體傷害更大。而因其同時亦吸收了可見光，導致可見光穿透率不夠，加上本身工藝所限，清晰度較差。另一大弱點是隔熱功能衰減很快，而且容易褪色，價格相對較便宜。

3) 第三代汽車膜是「真空熱蒸發膜」，採用的是真空熱蒸發工藝，是將鋁層蒸發於基材上，達到隔熱效果。這也通常所說的金屬膜領域，大多數只含單層金屬，且金屬層不均勻，雖具備較持久的隔熱性，但弱點在於清晰度不高，影響視野舒適性，另一大突出弱點是反光較高。類似於鏡面的高反光，容易造成光污染，有些產品為減少反光；在膜內的膠中摻有染色劑，易老化褪色。

4) 第四代汽車膜是「金屬磁控濺射膜」。磁控濺射工藝經歷了多種技術革新，可將鎳、銀、鈦、金等高級宇航合金材料採用最先進的多腔高速旋轉設備，利用電場與磁場原理高速度高力量地將金屬粒子均勻濺射於高張力的PET基材上（可實現多層金屬同時濺射在一張膜上），依靠反射，高效率阻隔紅外線的熱量。但是由於金屬層較多較厚，會一定程度上影響通訊信號，且反光較高，若使用保養不當則容易出現氧化現象影響隔熱性能和美觀度。工藝代表品牌有：威固等知名品牌。

5) 第五代汽車膜是「陶瓷膜」，是有別於傳統膜用金屬或染工藝製造的隔熱膜種，在國際上稱之為「IR膜」或「吸熱」膜，通過含有ITOATO（金屬氧化物粉末）的塗覆層對紅外線、紫外線進行強吸收，相對於金屬膜它解決了氧化問題、金屬層屏蔽問題，但其吸收的熱量達到一定飽和度時就失去了隔熱作用，而且對施工要求較高，稍有不慎會將膜體烤壞呈現出陶瓷裂紋或氣泡。工藝代表品牌有：3M等知名品牌。

2、在說說我心目中的比較不錯的幾款車膜的品牌吧
主流的汽車隔熱膜：
第一名龍膜 10分 品質最好的玻璃膜 佔全球銷量的21%
第二名威固 9.5分 價格最高的玻璃膜 佔全球銷量的5%
第三名 3M 9分 知名度最高的玻璃膜 佔全球銷量的8%
第四名貝卡爾特(量子) 8.5分 顏色最豐富的玻璃膜 佔全球銷量的13%
第五名強生 8分 抗劃性最好的玻璃膜 佔全球銷量的8%
第六名雷朋 7.5分 曾在中國銷量最好的膜 佔全球銷量的約1%

二、接下來就是—汽車貼膜驗收標准：
嚴格的質量管理和驗收標准，是控制、提高服務水平的重要依據。汽車貼膜，行內有三分膜七分工之說，具體說來有如下標准：

1.料是否正確

⒉前擋風玻璃摺痕不超過1個（包括一個），位置一般在邊角部（離邊不超過10CM）；後擋風玻璃摺痕不超過一個（包括一個）；位置一般在邊角部（離邊不超過2CM），側面摺痕不超過一個（包括一個）在雨刮有效范圍內不充許有摺痕。坐在駕駛位，透過前擋看車外的景物不存在模糊、色差現象。

⒊所有貼膜後的玻璃不能有水泡，水必須刮干凈（從玻璃的左右兩側分別觀察，可以看得很清楚）。

⒋側窗上端的膜裁切平直，側窗玻璃升到頂部不能漏光；側窗玻璃兩邊不能漏光（膜在膠條以外；有光線透過為漏光）；副窗玻璃邊緣充許漏光，但最大距離不超過1MM。

⒌貼前、後擋時，膜離玻璃邊緣黑色陶瓷點的最大距離正負不超過2MM；

⒍貼膜處玻璃不能有明顯的劃痕.

⒎側窗膠條不能有新劃痕。

⒏離車1米查看滿載玻璃貼膜後局部范圍10CM內，塵點數不能超過10個。

⒐個別金屬膜因有多層金屬層，在烤膜的時候可能會出現金屬虛印，但位置一般在邊部（離邊15CM內）中間位置不允許出現。

10．貼膜是高風險的服務項目，因技術水平或玻璃的缺陷，存在玻璃破裂可能，在貼膜中或貼膜後24小時內出現玻璃破裂的現象，該店負責更換。

註：
1、貼膜價值=所選防爆膜（貨真價實）價值+服務態度+技術工人水平（特別注意）價格相差200-300的重要原因是技術工人的水平和能力問題，以及有無專業無塵車間施工，這些是各位顧客是無法衡量的，只是進一步壓低價格。但效果相差很遠.所以要綜合來判定貼膜的價值問題，不是一味地壓低價格。如果您到了施工店去貼膜，就可以根據這幾項來判斷，他們貼膜是不是合格的。
2、有很多車主覺得汽車前風擋貼膜的重要性不大，覺得只貼車身就行了，那可就大錯特錯了。
3、汽車前風擋貼膜的重要性遠遠要超過車身膜的。
我們都知道汽車貼膜的重要性（現在已很少見汽車不貼膜的汽車了），但是汽車前風擋貼膜的比例只佔30%左右，這是一個很奇怪的現象。其實汽車通過玻璃進入車內的熱量40%左右是通過前風擋進入的，目前生產的汽車前工作台大多數是黑色和深顏色的，而黑色和深顏色又特別吸熱再加上現在的停車條件使你無法自由選擇停車方向，這樣就很難避免你愛車前工作台的氧化，甚至變形、開裂。不貼車身膜只是駕駛員和乘員會感覺到紫外線照射到皮膚上疼痛和紅外線照射到車內的悶熱，如果不貼前風擋膜會給汽車本身造成極大的傷害和紅外線照射到車內的悶熱，所以說汽車前風擋貼膜的重要性遠遠要超過車身膜的。

三、在就是貼膜的流程，我在這簡單的說下：
儀表鋪毛巾，保持整潔——》清潔玻璃——》裁膜——》將隔熱膜在車窗外玻璃上定型——》根據玻璃形狀，裁邊角——》內玻璃清潔——》正式貼膜——》擀水，最後清潔。

四、不少客戶都問我，冬天貼膜是不是不太合適呀；其實汽車貼膜是不分季節的。
在寒冷的冬天，汽車還需要貼膜嗎?有關專家說，給汽車貼膜不分季節。汽車貼膜之後讓人放心，因為汽車貼膜後有以下幾大優點：
安全防爆：一車友的表姐夫去年出了車禍，坐在副駕駛的他兩隻眼睛被飛濺的前擋風碎玻璃刺瞎了。
10秒的作案時間足以讓罪犯知難而退。
2、防紫外線：紫外線的強烈照射不會隨季節的變化而減弱，而很多車友每天在車內度過數小時，紫外線對皮膚傷害很大，如：導致皮膚變黑、曬傷、鬆弛，出現太陽斑和皺紋等。此外，它還會使車內皮革、織物、飾品等褪色、老化。車友們選擇貼優質的車膜，可以阻隔99%的紫外線。
3、防眩光性：車友在夜間行駛時，對面車輛強烈的燈光會產生刺目的眩光，這就讓車友深
感不適，嚴重時還會引發交通事故。龍膜的防眩光性，指的是可以有效地減弱刺目的眩光。