鐵路運輸法院音像版權

『壹』 鐵路運輸法院的受理范圍

2012年7月2日，最高法院根據鐵路法院管理體制改革變化，出台了《最高人民法院關於鐵路運輸法院案件管轄范圍的若干規定》，對鐵路法院案件管轄范圍進行了規定：
第一條鐵路運輸法院受理同級鐵路運輸檢察院依法提起公訴的刑事案件。
下列刑事公訴案件，由犯罪地的鐵路運輸法院管轄：
（一）車站、貨場、運輸指揮機構等鐵路工作區域發生的犯罪；
（二）針對鐵路線路、機車車輛、通訊、電力等鐵路設備、設施的犯罪；
（三）鐵路運輸企業職工在執行職務中發生的犯罪。
在列車上的犯罪，由犯罪發生後該列車最初停靠的車站所在地或者目的地的鐵路運輸法院管轄；但在國際列車上的犯罪，按照我國與相關國家簽訂的有關管轄協定確定管轄，沒有協定的，由犯罪發生後該列車最初停靠的中國車站所在地或者目的地的鐵路運輸法院管轄。
第二條本規定第一條第二、三款范圍內發生的刑事自訴案件，自訴人向鐵路運輸法院提起自訴的，鐵路運輸法院應當受理。
第三條下列涉及鐵路運輸、鐵路安全、鐵路財產的民事訴訟，由鐵路運輸法院管轄：
（一）鐵路旅客和行李、包裹運輸合同糾紛；
（二）鐵路貨物運輸合同和鐵路貨物運輸保險合同糾紛；
（三）國際鐵路聯運合同和鐵路運輸企業作為經營人的多式聯運合同糾紛；
（四）代辦托運、包裝整理、倉儲保管、接取送達等鐵路運輸延伸服務合同糾紛；
（五）鐵路運輸企業在裝卸作業、線路維修等方面發生的委外勞務、承包等合同糾紛；
（六）與鐵路及其附屬設施的建設施工有關的合同糾紛；
（七）鐵路設備、設施的采購、安裝、加工承攬、維護、服務等合同糾紛；
（八）鐵路行車事故及其他鐵路運營事故造成的人身、財產損害賠償糾紛；
（九）違反鐵路安全保護法律、法規，造成鐵路線路、機車車輛、安全保障設施及其他財產損害的侵權糾紛；
（十）因鐵路建設及鐵路運輸引起的環境污染侵權糾紛；
（十一）對鐵路運輸企業財產權屬發生爭議的糾紛。
第四條鐵路運輸基層法院就本規定第一條至第三條所列案件作出的判決、裁定，當事人提起上訴或鐵路運輸檢察院提起抗訴的二審案件，由相應的鐵路運輸中級法院受理。
第五條省、自治區、直轄市高級人民法院可以指定轄區內的鐵路運輸基層法院受理本規定第三條以外的其他第一審民事案件，並指定該鐵路運輸基層法院駐在地的中級人民法院或鐵路運輸中級法院受理對此提起上訴的案件。此類案件發生管轄權爭議的，由該高級人民法院指定管轄。
省、自治區、直轄市高級人民法院可以指定轄區內的鐵路運輸中級法院受理對其駐在地基層人民法院一審民事判決、裁定提起上訴的案件。
省、自治區、直轄市高級人民法院對本院及下級人民法院的執行案件，認為需要指定執行的，可以指定轄區內的鐵路運輸法院執行。
第六條各高級人民法院指定鐵路運輸法院受理案件的范圍，報最高人民法院批准後實施。
第七條本院以前作出的有關規定與本規定不一致的，以本規定為准。
本規定施行前，各鐵路運輸法院依照此前的規定已經受理的案件，不再調整。

『貳』 鐵道部設立鐵路運輸法院有違司法獨立嗎

糾正你的錯誤
1、鐵路運輸法院並不是鐵道部設立的，而是根據司法部、鐵道部聯合發出《關於籌建各級鐵路法院有關編制的通知》，在北京設立鐵路運輸高級法院
2、截止2012年6月底，全國鐵路法院完成管理體制改革，整體納入國家司法體系。
現在在討論這個問題已經沒有意義了

『叄』 （新手提問！）為什麼要設立專門的鐵路運輸法院和檢察院

設立專門的鐵路運輸法院和檢察院是計劃經濟時代的產物,在市場經濟的現在,國家在2011年的人大會議中,已經決定讓它們與地方合並了.

『肆』 鐵路運輸法院是不是專門人民法院

鐵路運輸法院是專門人民法院。因為鐵道部是專屬部門,地方鐵路部門不隸屬地方政府管轄,而是屬上級鐵道部門管轄,所以鐵路運輸法院也是專門人民法院。因鐵路、公路、水上、航空運輸和聯合運輸合同糾紛提起的訴訟，由運輸始發地、目的地或者被告住所地人民法院管轄。
法律分析
如果流量遠遠低於保證精確度的最小流量，將導致無輸出（如渦街流量計）或輸出信號被當作小信號予以切除（如差壓式流量計），這對供方來說都是不利的，有失公正。為了防止效益的流失，對於一套具體的熱能計量設備，供需雙方往往根據流量測量范圍和能夠達到的范圍度，約定某一流量值為「約定下限流量」，而且約定若實際流量小於該約定值，按照下限收費流量收費。縣級以上人民政府計量行政部門可以根據需要設置計量檢定機構，或者授權其他單位的計量檢定機構，執行強制檢定和其他檢定、測試任務。執行前款規定的檢定、測試任務的人員，必須經考核合格。這一功能通常在流量顯示儀表中實現。縣級以上地方人民政府計量行政部門根據本地區的需要，建立社會公用計量標准器具，經上級人民政府計量行政部門主持考核合格後使用。企業、事業單位根據需要，可以建立本單位使用的計量標准器具，其各項最高計量標准器具經有關人民政府計量行政部門主持考核合格後使用。計量檢定工作應當按照經濟合理的原則，就地就近進行。計量檢定必須按照國家計量檢定系統表進行。國家計量檢定系統表由國務院計量行政部門制定。
法律依據
《中華人民共和國人民法院組織法》 第十五條 專門人民法院包括軍事法院和海事法院、知識產權法院、金融法院等。專門人民法院的設置、組織、職權和法官任免，由全國人民代表大會常務委員會規定。

『伍』 最高人民法院關於鐵路運輸法院管轄范圍第三條六項指哪些糾紛

有明確規定。
《最高人民法院關於鐵路運輸法院案件管轄范圍的若干規定》
第三條 下列涉及鐵路運輸、鐵路安全、鐵路財產的民事訴訟，由鐵路運輸法院管轄：

（一）鐵路旅客和行李、包裹運輸合同糾紛；

（二）鐵路貨物運輸合同和鐵路貨物運輸保險合同糾紛；

（三）國際鐵路聯運合同和鐵路運輸企業作為經營人的多式聯運合同糾紛；

（四）代辦托運、包裝整理、倉儲保管、接取送達等鐵路運輸延伸服務合同糾紛；

（五）鐵路運輸企業在裝卸作業、線路維修等方面發生的委外勞務、承包等合同糾紛；

（六）與鐵路及其附屬設施的建設施工有關的合同糾紛；

（七）鐵路設備、設施的采購、安裝、加工承攬、維護、服務等合同糾紛；

（八）鐵路行車事故及其他鐵路運營事故造成的人身、財產損害賠償糾紛；

（九）違反鐵路安全保護法律、法規，造成鐵路線路、機車車輛、安全保障設施及其他財產損害的侵權糾紛；

（十）因鐵路建設及鐵路運輸引起的環境污染侵權糾紛；

（十一）對鐵路運輸企業財產權屬發生爭議的糾紛。

『陸』 鐵路運輸法院的歷史沿革

鐵路法院初建於1954年3月，當時稱為「鐵路沿線專門法院」；
1955年1月，最高人民檢察院建立了鐵路水上運輸檢察院，部分地方也相繼建立了鐵路運輸檢察院和水上運輸檢察院。到1956年初，鐵路運輸檢察院的各級機構普遍建立。在15個鐵路局建立了鐵路運輸檢察院，在50個鐵路分局建立了鐵路運輸檢察分院。
1957年9月根據國務院《關於撤銷鐵路、水上運輸法院的決定》予以撤銷。
隨著中國改革開放和經濟建設全面啟動，1980年7月25日，根據司法部、鐵道部聯合發出《關於籌建各級鐵路法院有關編制的通知》，在北京設立鐵路運輸高級法院（1987年5月撤銷），在鐵路局所在地設立鐵路運輸中級法院，在鐵路分局所在地設立鐵路運輸法院。
1980年左右，全國鐵路運輸法院籌備建立，1982年5月1日正式辦案。
2009年7月8日， 中央下發關於鐵路公檢法管理體制改革的文件，要求鐵路公檢法整體納入國家司法體系，鐵路法院整體移交駐在地省（直轄市、自治區）黨委、高級人民法院管理。截止2012年6月底，全國鐵路法院完成管理體制改革，整體納入國家司法體系。

『柒』 成都鐵路運輸法院管轄范圍

法律分析：一、成都鐵路運輸兩級法院管轄鐵路部門及其所屬企業、事業單位以及所屬職工為一方當事人的下列民商事糾紛案件：1、各類合同糾紛案件；2、債權債務糾紛案件；3、侵權損害賠償糾紛案件；4、房地產糾紛案件；5、鐵路所屬企業破產案件；6、婚姻家庭、繼承糾紛案件；7、勞動爭議案件。成都鐵路運輸中級法院可以受理除專利糾紛、植物新品種糾紛之外的其他知識產權糾紛案件。二、成都鐵路運輸兩級法院可以受理一方當事人原為鐵路部門及其所屬企業、事業單位，現仍從事鐵路運輸服務、鐵路工程建設、鐵道設備製造、鐵路通信等與鐵路運輸有關的業務所發生的本規定第一條規定的各類民商事糾紛案件。三、成都鐵路運輸兩級法院不受理涉外民商事糾紛案件。四、當事人就本規定第一條規定的各類民商事糾紛，既向鐵路運輸法院起訴，又向有管轄權的地方人民法院起訴的，案件由最先立案的法院管轄。

法律依據：《中華人民共和國民事訴訟法》

第十七條 基層人民法院管轄第一審民事案件，但本法另有規定的除外。

第十八條 中級人民法院管轄下列第一審民事案件：

(一)重大涉外案件;

(二)在本轄區有重大影響的案件;

(三)最高人民法院確定由中級人民法院管轄的案件。

第十九條 高級法院管轄

高級人民法院管轄在本轄區有重大影響的第一審民事案件。

第二十條 最高人民法院管轄下列第一審民事案件：

(一)在全國有重大影響的案件;

(二)認為應當由本院審理的案件。

第二十一條 對公民提起的民事訴訟，由被告住所地人民法院管轄;被告住所地與經常居住地不一致的，由經常居住地人民法院管轄。對法人或者其他組織提起的民事訴訟，由被告住所地人民法院管轄。同一訴訟的幾個被告住所地、經常居住地在兩個以上人民法院轄區的，各該人民法院都有管轄權。

『捌』 石家莊鐵路運輸法院的法院簡介

石家莊鐵路運輸法院是河北省唯一鐵路運輸法院。專門管轄原石家莊鐵路分局轄區與鐵路運輸有關的刑事民事一審案件，覆蓋鐵路高客、客貨運專線及干、支線路約4000多公里，包括鐵路運輸企業及鐵路多集經單位百餘家；指定管轄石家莊市區橋西區、橋東區、長安區、新華區、裕華區運輸合同糾紛和保險合同糾紛民事一審案件。

『玖』 鐵路法院管轄民事侵權糾紛案件范圍

鐵路法院本身就是一個怪胎！
鐵路法院隸屬於所處的鐵路部門,這樣不可避免出現一個「既是裁判,又當運動員」的情況，這也嚴重違反「司法獨立」的原則與要求的！
有很多的有識之士，已經多次建議廢除鐵路法院。但在這個奇怪制度尚未廢除之前，我們就只能就事論事了。
1.
「侵權損害賠償糾紛案件」包括，人身損害及財產損害的賠償糾紛；
2.
你的理解並不完全正確。只能說「老革命跟不上新形勢」，我國的法規是一直在變化的！
你提到的《最高人民法院[2002]51號《津、冀、晉、京四省市高級人民法院關於北京鐵路運輸兩級法院受理民商事糾紛條件范圍協調會議記要》中，鐵路法院確實沒有對行政案件、勞動爭議案件的管轄權，但是（又是但是）《關於指定鄭州鐵路運輸兩級法院受理民事、商事糾紛案件范圍的規定》中，鄭州的鐵路法院卻被賦予了更多的管轄權，包括：婚姻家庭、繼承案件；相鄰糾紛案件，甚至是勞動爭議案件！
3.
在看某案件是否屬於鐵路法院管轄時，當事人當然重要（必須看一方當事人是不是原為鐵路部門，現仍從事鐵路運輸服務、鐵路工程建設、鐵道設備製造、鐵路通信的企、事業單位），但案件的糾紛類型同樣也是很重要的！只有屬於你上文提到的那5類民商案件，鐵路法院才有權管轄。
所以，你這個問題，還要具體看涉案的糾紛類型，才能判斷哪個法院可以受案。
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補充：
1.
通常勞動爭議案子都是很仲裁前置，也就是說必須先進行勞動爭議仲裁（或人事爭議仲裁），之後如果一方對仲裁結果不服才能進行訴訟！
2.
我不太清楚你們單位到底是事業單位、還是企業單位，如果是事業單位，那麼你可能需要先進行人事爭議仲裁；如果是企業，那麼則須先進行勞動爭議仲裁。
3.
我上面已經說了，鐵路法院的這種設置確實有違司法獨立，有可能影響司法公正，但在這種制度還沒有被取消以前，作為老百姓只能是接受（無奈！）

『拾』 鐵路運輸法院被取消了嗎

鐵路運輸法院被取消了。
法律分析
如果流量遠遠低於保證精確度的最小流量，將導致無輸出（如渦街流量計）或輸出信號被當作小信號予以切除（如差壓式流量計），這對供方來說都是不利的，有失公正。為了防止效益的流失，對於一套具體的熱能計量設備，供需雙方往往根據流量測量范圍和能夠達到的范圍度，約定某一流量值為「約定下限流量」，而且約定若實際流量小於該約定值，按照下限收費流量收費。縣級以上人民政府計量行政部門可以根據需要設置計量檢定機構，或者授權其他單位的計量檢定機構，執行強制檢定和其他檢定、測試任務。執行前款規定的檢定、測試任務的人員，必須經考核合格。這一功能通常在流量顯示儀表中實現。縣級以上地方人民政府計量行政部門根據本地區的需要，建立社會公用計量標准器具，經上級人民政府計量行政部門主持考核合格後使用。企業、事業單位根據需要，可以建立本單位使用的計量標准器具，其各項最高計量標准器具經有關人民政府計量行政部門主持考核合格後使用。計量檢定工作應當按照經濟合理的原則，就地就近進行。計量檢定必須按照國家計量檢定系統表進行。國家計量檢定系統表由國務院計量行政部門制定。
法律依據
《中華人民共和國民事訴訟法》 第二十九條 因鐵路、公路、水上和航空事故請求損害賠償提起的訴訟，由事故發生地或者車輛、船舶最先到達地、航空器最先降落地或者被告住所地人民法院管轄。