『壹』 進口業務中，能夠作為物權憑證的運輸單據有
提單是物權憑證
『貳』 國際貨物運輸的主要單據有哪些
提單的性質和作用，主要表現在下列四個方面： 1、是承運人或其代理人出具的貨物收據。 2、是代表貨物所有權的憑證。 3、是承運人和托運人雙方訂立的運輸契約的證明。 4、是結匯單據。 （二）提單的內容 海運提單包括班輪提單和租船合同項下的提單兩種。這兩種提單的格式不同，其內容也有很大差別。前者除提單正面列有托運人和承運人分別填寫的有關貨物與運費等記載事項外，背面還有印就的涉及承運人與貨方之間的權利、義務與責任豁免的條款；後者僅在提單正面列有簡單的記載事項，並表明「所有其他條款、條件和例外事項按某年某月某日租船合同辦理」，而提單背面則無印就的條款。 （三）提單的分類 1、按簽發提單時貨物是否裝船來分，有已裝船提單（Shipped Ron Board B/L）和備運提單（Received for Shipment B/L）。 ①已裝船提單（On board B/L），是指貨物裝船後，由承運人簽發給托運人的提單。提單上必須載明裝貨船名和裝船日期。已裝船提單在國際貿易中被廣泛使用。 ②備運提單（Received for Shipping B/L），是指承運人在收到托運貨物等待裝船期間，向托運人簽發的提單。這種提單沒有肯定的裝貨日期，往往不註明裝運船舶的名稱，因而買方和銀行一般不接受備運提單。備運提單如經承運人加註「已裝船」字樣，註明裝船名稱，裝船日期並簽字證明，也可轉為已裝船提單。 2、按提單有無不良批註，可分為清潔提單（Clean B/L）和不清潔提單（Unclean or Foul B/L）。 ①清潔提單（Clean B/L），是指貨物交運時外表狀況良好，承運人未加有關貨損或包裝不良或其他有礙結匯批註的提單。清潔提單是國際貿易中廣泛採用的提單。 ②不清潔提單（Unclean B/L），是指承運人加註貨物外表狀況不良或存有缺陷等批註的提單。如「包裝不固」、「破包」、「X件損壞」等。 3、按提單收貨人抬頭分類，有記名提單（Straight B/L）、不記名提單（Bearer B/L）和指示提單（Order B/L）。 ①記名提單（Straight B/L），是指在收貨人欄內，具體填明收貨人名稱的提單。它只能由提單上所指定的收貨人提貨，不能轉讓，又稱為「不可轉讓提單」。記名提單一般只用於運輸貴重物品或有特殊用途的貨物。 ②不記名提單（Blank B/I、），又稱「空白提單」，是指收貨人一欄內不填寫收貨人名稱而留空的提單。提單持有人可不作任何背書轉讓或提取貨物。由於這種提單風險大，國際貿易中很少使用。 ③指示提單（Order B/L），是指在收貨人欄內只填寫憑指示或憑某人指示字樣的一種提單。這種提單可以背書轉讓，又稱「可轉讓提單」。背書的方式有兩種：一種是空白背書，僅由背書人（提單轉讓人）在提單的背面簽字蓋章；另一種是記名背書，即轉讓人除簽字蓋章外，還須列明受讓人（被背書人）的名稱。在國際貿易中，指示提單被普遍使用。我國在出口業務中大多使用憑指示空白背書的提單，習慣上稱為「空白抬頭」、「空白背書」提單。 4、按運輸方式分，有直達提單（Direct B/L）、轉船提單（Transshipment B/L）和聯運提單（Through B/L）。 ①直達提單（Direct B/L），是指貨物從裝運港裝船後，中途不換船而直接運到目的港使用的提單。直達提單上僅列有裝運港和目的港的港口名稱。在國際貿易中，如信用證規定貨物不準轉船，賣方就必須取得承運人簽發的直達提單後才能向銀行辦理議付貨款。 ②轉船提單（Transshipment B/L），是指貨物須經中途轉船才能到達目的港而由承運人在裝運港簽發的全程提單。轉船提單上注有「在某港轉船」的宇樣，承運人只對第一程運輸負責。 ③聯運提單（Through B/L），是指須經兩種或兩種以上運輸方式（海陸、海河、海空、海海等）聯運的貨物，由第一承運人收取全程運費後，在起運地簽發到目的港的全程運輸提單。聯運提單雖然包括全程運輸，但簽發提單的承運人只對自己運輸的一段航程中所發生的貨損負責，這種提單與轉船提單性質相同。 5、按提單的簽發日期分，可以分為預借提單（Advanced B/L）、倒簽提單（Anti-dated B/L）和過期提單（Stale B/L）。 ①預借提單（Advanced B/L），是指承運人在貨物未裝船或未裝船完畢時簽發的提單。在托運人需要提前取得運輸單據辦理貨款結算手續，或派作其他用途時，通常會要求承運人簽發預借提單。 ②倒簽提單（Anti-dated B/L），是指承運人在提單上簽注的貨物裝船完畢的日期早於貨物實際裝船完畢的日期。這種提單與「預借提單」一樣，通常被認為是非法的和欺詐性的，應禁止使用。 ③過期提單（Stale B/L）是指出口商不按規定或法定的期限向銀行交付的提單。即貨物裝船後，賣方向當地銀行提交裝船提單時，銀行按正常郵程預計收貨人不能在船舶抵港之前收到的提單。此外，按照《跟單信用證統一慣例》的規定，在提單簽發日期後21天才提交的提單也屬於過期提單。過期提單影響買方及時提貨、轉售並可能造成其它損失，因而為防止買方以此為借口而拒付貨款，銀行一般都拒收過期提單。 二、其他主要運輸單據 （一）鐵路運輸單據 鐵路運單（Railway Bill B/L）是鐵路承運人收到貨物後所簽發的鐵路運輸單據。我國對外貿易鐵路運輸按營運方式分為國際鐵路聯運和國內鐵路運輸兩種方式。前者使用國際貨協鐵路運單，後者使用承運貨物收據。 （1）國際貨協運單（International Cargo Agreement Transportation）。國際貨協運單使用正副本方式。運單正本隨同貨物從始發站到終點站交給收貨人，作為鐵路向收貨人交付貨物的憑證。運單副本在發貨站加蓋承運期戳記，成為貨物已被承運的證明，發貨人憑之向銀行要求結匯。國際貨協運單不能轉讓。 （2）承運貨物收據（Cargo Receipt）。承運貨物收據是對港澳鐵路運輸中使用的一種結匯單據。該收據包括大陸段和港段兩段運輸，是代辦運輸的外運公司向出口人簽發的貨物收據，也是承運人與托運人之間的運輸契約，同時還是出口人辦理結匯手續的憑證。 （二）航空運單 航空運單（Air Way Bill，AWB）是航空公司收到貨物後出具的貨物收據和運輸憑證。航空運單與海運提單性質不同，它只能表示承運人已收到貨物，起到貨物收據的作用，卻不是物權憑證。貨到目的地後，收貨人不是憑航空貨運單提貨而是憑航空公司發出的「到貨通知」提取貨物。所以航空運單不能背書轉讓，也不能作為有價證券流通。 （三）多式聯運單據 多式聯運單據（Multimodal Transportation Documents）是指多式聯運經營人在收到貨物後簽發給托運人的單據。按照國際商會《聯合運輸單證統一規則》的規定，多式聯運經營人負責貨物的全程運輸。多式聯運單據與聯運提單在形式上有相同之處，但在性質上不同。 1）提單的簽發人不同：多式聯運單據由多式聯運經營人簽發，而且可以是完全不掌握運輸工具的「無船承運人」，全程運輸均安排各分承運人負責。聯運提單由承運人或其代理人簽發。 2）簽發人的責任不同：多式聯運單據的簽發人對全程運輸負責。而聯運提單的簽發人僅對第一程運輸負責。 3）運輸方式不同：多式聯運提單的運輸既可用於海運與其他方式的聯運，也可用於不包括海運的其他運輸方式的聯運。聯運提單的運輸限於海運與其他運輸方式的聯合運輸。 4）已裝船證明不同：多式聯運提單可以不表明貨物已裝船，也無須載明具體的運輸工具。聯運提單必須是已裝船提單。
『叄』 托收下,受益人為何最好選擇具有物權憑證的運輸單據
托收是付款贖單的，收貨人到銀行交了錢，才能把您交單的單據贖走。您要是把物權憑證的運輸單據不經過銀行直接交給收貨人，人家要是個洋奸商，就直接去提貨，根本不搭理您在銀行交的單據了。那可就一分錢也拿不到了。
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在D/P出口業務中，出口商應當注意如下重要問題：
1．D/P業務中，出口商獲得貨款的保障是進口商的資信，因此注重進口商的支付能力和商業信譽，是得到款項的重要前提。
2．在貨物交付後，單據從出口商到進口商的流轉過程中，要注意透過單據的控制來控制貨物，在進口商付款之前，應當牢牢控制單據。
3．實踐中常常出現問題的地方，都是在單據的流轉、交接點，即出口商交到銀行交接點、賣方銀行到買方銀行的交接點、買方銀行交到進口商的交接點。因此，需要控制好這些交接點，單據要按照規范流轉。
4．盡量採用指示提單的方式。這樣可以通過控制提單來控制貨物。
D/P的風險
盡管兩種情況下進口地銀行必須在進口商付款後才能交付單據給進口商，因而兩者在法律上的風險應當說是一樣的，但是由於商業實踐中面臨的風險不同，出口商自行直接向買方指定銀行提示付款風險更大。
根據國際商會《托收統一規則》的規定，正常的托收做法是出口公司委託其往來銀行辦理托收，該行為托收行，托收行再自行委託進口商的往來銀行或者委託進口商指名的銀行辦理提示付款等（代收行）。但是，在托收業務中，托收銀行並沒有義務接受出口商的委託。換言之，在收到托收指示後，銀行是有權拒絕辦理的。
出口商通過自己的往來銀行（托收行）辦理托收，托收行會安排代收行（無論該行是否為進口商指名，也不論其是否為進口商的往來銀行）代為辦理提示和收款。托收行對於郵寄託收單證過程中的風險，需要向出口商承擔義務。並且，如果在提示付款過程出現任何的問題，托收行會與代收行進行充分有效的聯系。
相反，如果出口商自行郵寄單證，一方面單證在郵寄途中毀損、滅失的風險要由出口商自行承擔，另一方面，出口商並不是進口地銀行的往來客戶，進口地銀行對如何管理此托收業務也有苦惱，從而導致該銀行處理該托收業務時候無法納入正常的管理程序，而需要予以特別處理。
另外，出口商往往無法判斷進口商提供之銀行資料的准確性，比如銀行名稱、地址。如果名稱和地址有誤，可能導致他人收悉全部單證，而可能導致被其他人憑正本單據提取貨物。在出口商蓄意欺詐的情況下，直接郵寄單據無疑會給欺詐者帶來很大的方便。
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這也是從網上直接COPY過來的，抱歉，早畢業了，大晚上的，答題的書面語實在懶得寫。您就大概組織一下文字吧。
『肆』 在進出口業務中，能夠作為物權憑證的運輸單據是什麼
在進出口業務中，能夠作為物權憑證的運輸單據是海運提單。
海運提單簡介：
海運提單是承運人收到貨物後出具的貨物收據，也是承運人所簽署的運輸契約的證明，提單還代表所載貨物的所有權，是一種具有物權特性的憑證。
『伍』 進出口貿易中海運提單是物權憑證,那陸運,空運的的貨運單據中的物權憑證叫什麼單
首先陸運和空運的不是物權憑證,他們分別是航空運單和鐵路貨物運單,所以象空運是沒有貨權的,直接是評提單上的通知人就可以領貨 的
『陸』 對於非物權憑證單據，發貨人在進口業務操作中要注意哪些問題
如果出口業務中復發貨人把制單據做成了非物權憑證單據，那麼發貨人此時就失去了對貨物的控制權，除非是提前收到了全部貨款，否則就有款、貨兩空的風險。
因此，盡可能地不要接受這種條件的提單處理格式，即不要做成TO ORDER OF 開證申請人或其他開證行之外的任何人，更不要直接做成收貨人是開證申請人或其他人這種「記名提單」；如果非要接受這種沒有貨權的提單的條件，那麼一定要提前收款。
如果是做信用證結算，那麼就要仔細地製作單據，交單千萬不能出現「不符點」，否則就有可能被開證行拒付而落於被動——在這種情況下，首先要在接到信用證後，嚴格審核信用證的每一個條款，看是否有做不到的；如果有一定要求客戶刪除該條款，或者拒絕接受信用證——否則就有風險，除非你們不在乎這種風險。
『柒』 在國際貿易中,哪些運輸單據屬於物權憑證 銀行通常接受哪些提單不接受哪些提單 急！謝謝！
如果說運輸單抄據中屬於物權憑證的話就只有海運提單。
至於銀行接受哪些提單這個問題就要看實際要求了，例如信用證付款條件下，D/P,D/A,OA等情況下以及不同運輸方式下，都有不同。
至於不接受哪些，還是要看實際情況才可以確定。例如，有的L/C明確規定不接收貨代提單。
『捌』 運輸單據哪些是物權憑證
進出口中只有船運提單是物權憑證，而其它的如空運的航空貨運單，陸運的鐵路貨物運單，，版運權輸記錄、裝箱單、報關單、收據或發票等等只是證明合同成立的一種證據及可以提貨的一種憑證而並非"物權「憑證.需注意是船運提單是指原提單，不包括電放提單, 「電放提單」本身並不是承運人據以交付貨物的依據,而這一非提貨憑證性質，也決定了其不可轉讓性，當然也不具有物權憑證功能，單據項下的貨物之權利並沒有被表彰在單據上 補充： 還要注意的是是"船運提單"是物權憑證， 但是"船運單"卻不是，字面是一字之差，卻不同
『玖』 下列運輸方式的單據中只有（）是物權憑證如題 謝謝了
B海運提單(正本)
麻煩採納，謝謝!
『拾』 在國際貿易中,哪些運輸單據屬於物權憑證 銀行通常接受哪些提單不接受哪些提單 急！謝謝！
如果說運輸單據中屬於物權憑證的話就只有海運提單。
至於銀行接受哪些提單這個問題專就要看實際要求屬了，例如信用證付款條件下，D/P,D/A,OA等情況下以及不同運輸方式下，都有不同。
至於不接受哪些，還是要看實際情況才可以確定。例如，有的L/C明確規定不接收貨代提單。