小區配套設施使用權的轉讓

Ⅰ 小區的公用建築產權歸屬

小區的公用建築產權屬於小區業主。

《物權法》第七十三條 「建築區劃內的場所歸屬建築區劃內的道路」，除城市公共道路外，屬於業主共有。建築區劃內的綠地屬於業主共有，但城市公共綠地和個人綠地除外。建築區劃內的其他公共場所、公共設施和物業服務用房屬於業主共有。

第七十二條 業主對共有部分的權利義務

業主對建築物專有部分以外的共有部分享有權利和承擔義務，不得放棄權利和不履行義務。業主轉讓建築物內的住宅、商品房時，轉讓共有權和共有管理權。

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小區公用建築產權所有者的權利：

從法律調整的角度看，建築區劃外的「業主」權利只能依據房地產所有權的一般規定；建築區劃內的「業主」權利需要專門的規則來確認和保護。眾所周知，隨著人口的增加、城市化進程的加快和土地緊張程度的加劇，以土地使用權共享為基礎的高層建築或復合建築越來越普遍。

在建築區域（通常稱為小區）內，許多業主在一個區域內形成了強大的公共社會關系。在這樣的社會條件下，有必要重新定位所有權的概念。

Ⅱ 住宅區公共配套設施的所有權主體是誰

屬於業主的，因為當公共部位要維修時，是用業主和開發商的維修基金。

Ⅲ 小區的共用部位開發商是否可轉讓給他人

小區的共用部位是指住宅主體承重結構部位（包括基礎、內外承重牆體、柱、梁、樓板、屋頂等）、戶外牆面、門廳、樓梯間、走廊通道等。

共用部位

開發商在銷售完所有可銷售面積後，就不享有對任何房屋以及建築的所有權，整棟樓盤的所有權歸全體業主共用。

國務院頒布的《物業管理條例》第二十七條明確規定，「業主依法享有的物業共用部位、共用設施設備的所有權或者使用權，建設單位不得擅自處分。」

服務於整幢樓宇的共用部位，不具有獨立性。在開發商將所有可銷售面積銷售給業主之後，即將所有公共部位同時出售給全體業主，全體業主共同擁有這些房屋以及建築。開發商不再享有對任何房屋及建築的所有權，因此無權對公用部位進行處分。

建設部發布的《商品房銷售面積計算及公用面積分攤規則》中規定：商品房按套或單元出售，商品房的銷售面積即為購房者所購買的套或單元內建築面積與應分攤的公用建築面積之和。因此，業主購買的商品房面積中已經包括了公用部位的面積，開發商無權對其進行處分。如果開發商擅自將共用部位轉讓給他人，就侵害了所有業主的權益。

小區的共用部位歸全體業主所有，其處分必須經過全體業主的決議。即使開發商沒有銷售完所有房屋而享有對部分房屋的所有權，也不能擅自將小區的共用部位轉讓給他人。

（以上回答發布於2013-04-11，當前相關購房政策請以實際為准）

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Ⅳ 小區商業用房的產權歸屬問題

關於小區車庫的產權問題以及開發商是否可以獨立銷售，我認為歷來都是清楚的，不存在爭議。因為建設部早在1995年12月1日實施的《商品房銷售面積計算及公用建築面積分攤規則（試行）》第九條規定：凡已作為獨立使用空間銷售或出租的地下室、車棚等，不應計入公用建築面積部分。也就是說，作為整幢房屋的公用公攤面積應當扣除作為獨立使用空間銷售或出租的地下室等建築面積。這就明確地說明作為獨立使用空間的地下室、車棚等，開發商既可以出租也可以銷售。而制定這個規章的建設部是我國最高行政機關國務院授權的具體分管全國建築房地產業的，故應當是合法有效的。所以說，開發商出租或銷售獨立使用空間的地下室、車棚是有規章可依的。
現在就更清楚了，住宅小區的地下車庫、停車位等如何歸屬，是否可以出租銷售都一目瞭然。因為2005年1月18日生效實施的《住宅區配套公建建設管理暫行規定》第五條（四）規定：住宅區內的停車場地分為地面、半地下、地下停車庫和地面停車場。車位配置標准為：戶型建築面積在150平方米以上的，不少於1車位/戶;戶型建築面積在100—149平方米的，不少於0.7車位/戶;戶型建築面積在80—100平方米的，不少於0.5車位/戶。戶型建築面積在79平方米以下的，不少於0.15車位/戶。住宅區停車泊位配置標準的10%應作為臨時公共停車泊位，不得出租出售。臨時停車泊位由開發建設單位無償移交給業主委員會，由物業管理企業負責管理。未實行物業管理的小區，由社區居民委員會負責管理。
利用地下室(人防設施除外)、半地下室、架空層建設的汽車庫層高、寬度和深度應達到國家規范要求。汽車庫符合登記發證條件的，由開發建設單位按相關規定申領房屋權屬證書後出售或出租;不符合登記發證條件的，房屋買賣時，汽車庫使用權的轉讓應當在購房合同中約定，並報房產行政主管部門備案。居住區內的汽車庫僅供所在小區的房地產權利人受讓，或供所在居住區的房地產權利人或承租人租用。

Ⅳ 小區公共建設用地使用權能轉讓嗎

不可以。一般稱公建用地，是與居住人口規模相對應配建的、為居民服務和使用的各類設施的用地，應包括建築基底佔地及其所屬場院、綠地和配建停車場等。如托兒所、幼兒園、小學、中學、糧店、菜店、副食店、服務站、儲蓄所、郵政所、居委會、派出所等用地 公共設施的輕重代表著一個國家的經濟發達程度,公共設施是否人性化代表著一個國家的文明程度。
一個國家文明程度的高低，自然有各種各樣的尺度，但其中有一種不成文的尺度，是全世界各國都公認的尺度。這個尺度既有趣，又十分客觀，絕對令人信服。那就是要看這個國家公共設施的「重量」。
你去稱一稱這個國家公共設施的重量，就知道這個國家的文明程度有多高。這個標准准確無誤，說明一切，甚至不用再說任何別的！ 早在1917年前後，英國人的一些公共設施，都是以分量的沉重程度來論的。比如街道旁的垃圾桶、護欄、郵箱、鐵椅，甚至汽車站牌，等等等等。都沉重得讓人吃驚。誰也休想移動它一下。因為公共設施如果太輕，就會被人挪動、搬走、偷盜，然後去銷贓。就連輕一點的廣告牌，也會被人連根拔起，扛到廢品站去換幾個零錢花兒。
英國人對此曾非常苦惱，卻又想不出什麼好辦法。因此，不得不把這些設施製造得沉重、再沉重一點，重到讓人搬不走、挪不動的程度。這也一度成為了英國人製造公共設施的一個標准。就是一個垃圾桶，最好也要造三百公斤以上，不然，嶄新的垃圾桶白天剛剛擺在街上，夜裡便會被人扛到廢品站去。尤其是在郊區，高大的汽車站牌，白天立起來，夜間就不翼而飛了。
英國的監督部門，不得不一再要求公共設施的製造商們，把設施做得重一些，重到必須用吊車來吊裝拆卸為止。這就是英國人早期的文明程度，就連英國自己的民眾，對此都忍無可忍。
但隨著時間的推移，六七十年過去，漸漸地，英國已經成為了世界上最文明的國家。其中的標准之一，就是他們的社會公共設施，已經成為了全世界最輕巧的公共設施。垃圾桶都是可以隨時搬走的，清理起來十分方便。電話亭、路邊的護欄，也是可移動的，簡單方便，而絕不用再擔心被人搬走賣掉。
據世界公共設施組織統計，凡是公共設施沉重結實得讓人吃驚的國家，一定也是文明程度相對較差、經濟相對落後的國家。再結實的站牌、護欄、座椅、垃圾桶、井蓋，也都有被人搬走賣掉的可能，防不勝防。
因此，世界公共設施組織自成立以來，從不提倡所謂公共設施的「結實」，因為歷史證明，越是設施結實的國家，公共設施也就越倒霉，被破壞、偷盜的現象也越嚴重，他們提倡的反而是一種輕巧。
至今有不少國家為了便利，垃圾桶、電話亭等都做成了帶軲轆的，可隨時根據需要移動。不過要是在一些落後國家，還是萬萬不行的！因為有可能會在夜深人靜的時候，被人推到自己家去，或是被盜賊直接推到收購站去。
在每兩年的世界公共設施展銷會上，世界公共設施組織從來不把公共設施的重量列為評比的標准。他們更希望的是公共設施的耐用、美觀、輕巧、大方。因為只有可以隨時挪動的公共設施，才更有利於環境的保護。
目前，中國的公共設施還不得不把重量列為製作時的一項重要標准。最少，沒有人敢忽略公共設施的重量，這實屬一種無奈之舉。在城市，公共設施被砸、被盜的現象還十分嚴重，只有用牢固、結實、搬不走的重量來抵禦這些社會不良現象。這雖然是一種笨法子，但在人的文明程度還沒有達到一定高度時，全世界的做法也都大同小異。
在非洲，在一些不發達的國家，你會看到，許多公共設施至今還都被沉重的大鐵鏈子相互拴住。
公共設施的設計者們，無不希望中國的公共設施，有一天也會變得輕巧、美觀、大方，以隨時可以挪動為標准，而再無人去破壞、偷盜，更無人再去收贓。到那時，中國的文明程度才是一個相對合格的標准，而不再是由哪個部門的自我宣稱和標榜。
社會是人所生存的人化的自然，他的存在需要一定的基本條件和秩序。國家是維持這個秩序和提供基本條件的機器。
國家的存在以人會中的人為基礎，離開了人的國家不成為國家，人的物質需求是隨著社會生活水平的提高而不斷變化的，國家為了滿足不同人的相同需要的時候，為了節約國家機器的開銷成本，滿足機器運作的條件，便提出了公共設施的方法，方法的有點顯而易見，因而要大力發展公共設施，公交地鐵都是，也減輕了國家的負擔，每人一輛汽車是不可想像的。但是要控制公用設施的比例，因為人是需要一定的私有空間的，公共設施過多的話，利用率低下，勢必會造成浪費

Ⅵ 公共配套設施能否有償轉讓

「配套設施」分為「不能有償轉讓的公共配套設施」和「可有償轉讓的公共配套設施」兩類。「不能有償轉讓的公共配套設施」包括水塔、鍋爐房、游泳池、公廁、自行車棚等：「可有償轉讓的公共配套設施」有開發小區內營業性公共配套設施，如商店、銀行等，也包括非營業性配套設施，如中小學、文化站、醫院等；還包括開發項目外為居民服務的供水、供電、供暖、供氣的增容增壓、交通道路等。對於能有償轉讓的公共配套設施，其實際成本應轉作為開發產品處理；對不能有償轉讓的，竣工後，應將其實際成本，按照一定標准分配計入房屋等開發項目成本及能有償轉讓的公共配套設施產品成本之中。可是因房開企業的特殊性，開發的開時間較長或開發企業在開發進度不同步，有時先建房屋，後建配套設施。這樣，就會出現房屋已經建成而有的配套設施可能尚未完成，或者是商品房已經銷售，而配套設施等尚未完工的情況。這種情況下，如果是可轉讓的，其本身就可作為成本核算，如實核算就可以了。可是對不可轉讓的，而又有要計入那些已具備使用條件或已出售的房屋應負擔的配套設施費，會計規定是可以以未完成配套設施的預算成本或計劃成本為基數，預提配套設施費用（不能有償轉讓的）記入可售的房屋等開發項目及能有償轉讓的公共配套設施產品的開發成本。

Ⅶ 小區內的附屬設施產權屬於全體業主嗎

首先，公共配套設施的建設屬於商品房價格成本的一部分
根據國家《商品住宅價格管理暫行辦法》的規定，商品房的價格成本包括住宅小區基礎設施建設費和小區非經營性配套公共建築的建設費。又據國家電力公司《關於對新建居民住宅供電設施收費及管理的意見》中第6條規定：「在新建住宅區內，由新建住宅單位投資建設的室外配電設施，其投資又攤人建房成本的，室外配電設施產權屬於居民共有。」
其次，公共配套設施是住宅總體的一部分
沒有住宅，也就談不上公共配套設施，它與樓道等一樣屬不同所有人共有。按照國家《城市異產毗連房屋管理規定》：所有人和使用人對其共有、共用的設施應共同合理使用並承擔相應義務；除另有規定外，任何一方不得多佔、獨占；開發商向廣大業主出售了房產，同時也轉讓了土地使用權，也同時相應出售了同住宅同時建造的公共配套設施。所以，公共配套設施同住宅一樣，小區所有產權人也是公共配套設施的產權所有人。
最後，公共配套設施的產權應該由業主委員會來行使
根據國家建設部《城市新建住宅小區管理辦法》和國家有關部門關於加強小區物業管理的有關法規精神，住宅小區內公共配套設施的產權應該由廣大產權所有人或使用人的代表機構——業主委員會來負責具體管理。當業主委員會選擇了某一物業管理企業並與之簽訂了委託管理合同後，其公共配套設施就委託給了物業管理企業來管理。所以，公共配套設施的產權屬於所有業主，業主委員會代表業主行使處置權，業主委員會委託的物管企業行使管理權。

Ⅷ 小區公建配套設施使用權及所有權的法律分析

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Ⅸ 根據物權法業主可以把共用設施轉讓給外小區人用嗎

根據提供的情況，小區的共用設施任何個人業主是無權轉讓給外小區人用 ，如果要轉讓其他人用，可以由物業公司代為管理或者轉讓，或者是由業主委員會討論決定。

Ⅹ 北京市住宅小區配套設施歸屬及產權移交規定

你是住在小區配套設施，所以屬產權移交規定，有規定自己完全進行登記提交。